1 はじめに
2 調査範囲と方法論
2.1 調査の目的
2.2 ステークホルダー
2.3 データソース
2.3.1 一次情報源
2.3.2 二次情報源
2.4 市場予測
2.4.1 ボトムアップアプローチ
2.4.2 トップダウンアプローチ
2.5 予測手法
3 エグゼクティブサマリー
4 はじめに
4.1 概要
4.2 主要な業界動向
5 世界の自動車用鉛蓄電池市場
5.1 市場概要
5.2 市場実績
5.3 COVID-19の影響
5.4 車種別市場分析
5.5 製品別市場分析
5.6 タイプ別市場分析
5.7 顧客セグメント別市場分析
5.8 地域別市場分析
5.9 市場予測
6 車種別市場分析
6.1 乗用車
6.1.1 市場動向
6.1.2 市場予測
6.2 商用車
6.2.1 市場動向
6.2.2 市場予測
6.3 二輪車
6.3.1 市場動向
6.3.2 市場予測
6.4 ハイブリッド車（HEV）
6.4.1 市場動向
6.4.2 市場予測
7 製品別市場分析
7.1 SLIバッテリー
7.1.1 市場動向
7.1.2 市場予測
7.2 マイクロハイブリッドバッテリー
7.2.1 市場動向
7.2.2 市場予測
8 タイプ別市場分析
8.1 液式バッテリー
8.1.1 市場動向
8.1.2 市場予測
8.2 改良型液式バッテリー
8.2.1 市場動向
8.2.2 市場予測
8.3 VRLA電池
8.3.1 市場動向
8.3.2 市場予測
9 顧客セグメント別市場分析
9.1 OEM
9.1.1 市場動向
9.1.2 市場予測
9.2 交換用
9.2.1 市場動向
9.2.2 市場予測
10 地域別市場分析
10.1 アジア太平洋地域
10.1.1 市場動向
10.1.2 市場予測
10.2 北米
10.2.1 市場動向
10.2.2 市場予測
10.3 欧州
10.3.1 市場動向
10.3.2 市場予測
10.4 中東・アフリカ
10.4.1 市場動向
10.4.2 市場予測
10.5 ラテンアメリカ
10.5.1 市場動向
10.5.2 市場予測
11 世界の自動車用鉛蓄電池産業：SWOT分析
11.1 概要
11.2 強み
11.3 弱み
11.4 機会
11.5 脅威
12 世界の自動車用鉛蓄電池産業：バリューチェーン分析
12.1 概要
12.2 研究開発
12.3 原材料調達
12.4 製造
12.5 マーケティング
12.6 流通
12.7 最終用途
13 世界の自動車用鉛蓄電池産業：ポーターの5つの力分析
13.1 概要
13.2 購買者の交渉力
13.3 供給者の交渉力
13.4 競争の激しさ
13.5 新規参入の脅威
13.6 代替品の脅威
14 世界の自動車用鉛蓄電池産業：価格分析
14.1 主要価格指標
14.2 価格構造
14.3 マージン分析
15 自動車用鉛蓄電池の製造プロセス
15.1 製品概要
15.2 原材料要件
15.3 製造プロセス
15.4 主要な成功要因とリスク要因
16 競争環境
16.1 市場構造
16.2 主要プレイヤー
16.3 主要プレイヤーのプロファイル
16.3.1 C&Dテクノロジーズ社
16.3.2 クラリオス社
16.3.3 CSBエナジーテクノロジー社（昭和電工株式会社）
16.3.4 イーストペン・マニュファクチャリング社
16.3.5 エナシス社
16.3.6 エクサイド・インダストリーズ社
16.3.7 GSユアサ株式会社
16.3.8 光洋電池株式会社
16.3.9 レオック・インターナショナル・テクノロジー株式会社
16.3.10 PT. センチュリー・バッテリーズ・インドネシア
16.3.11 ロバート・ボッシュGmbH
16.3.12 タイ・ベルコ・バッテリー株式会社
1 Preface
2 Scope and Methodology
2.1 Objectives of the Study
2.2 Stakeholders
2.3 Data Sources
2.3.1 Primary Sources
2.3.2 Secondary Sources
2.4 Market Estimation
2.4.1 Bottom-Up Approach
2.4.2 Top-Down Approach
2.5 Forecasting Methodology
3 Executive Summary
4 Introduction
4.1 Overview
4.2 Key Industry Trends
5 Global Automotive Lead-Acid Battery Market
5.1 Market Overview
5.2 Market Performance
5.3 Impact of COVID-19
5.4 Market Breakup by Vehicle Type
5.5 Market Breakup by Product
5.6 Market Breakup by Type
5.7 Market Breakup by Customer Segment
5.8 Market Breakup by Region
5.9 Market Forecast
6 Market Breakup by Vehicle Type
6.1 Passenger Cars
6.1.1 Market Trends
6.1.2 Market Forecast
6.2 Commercial Vehicles
6.2.1 Market Trends
6.2.2 Market Forecast
6.3 Two-Wheelers
6.3.1 Market Trends
6.3.2 Market Forecast
6.4 HEV Cars
6.4.1 Market Trends
6.4.2 Market Forecast
7 Market Breakup by Product
7.1 SLI Batteries
7.1.1 Market Trends
7.1.2 Market Forecast
7.2 Micro Hybrid Batteries
7.2.1 Market Trends
7.2.2 Market Forecast
8 Market Breakup by Type
8.1 Flooded Batteries
8.1.1 Market Trends
8.1.2 Market Forecast
8.2 Enhanced Flooded Batteries
8.2.1 Market Trends
8.2.2 Market Forecast
8.3 VRLA Batteries
8.3.1 Market Trends
8.3.2 Market Forecast
9 Market Breakup by Customer Segment
9.1 OEM
9.1.1 Market Trends
9.1.2 Market Forecast
9.2 Replacement
9.2.1 Market Trends
9.2.2 Market Forecast
10 Market Breakup by Region
10.1 Asia Pacific
10.1.1 Market Trends
10.1.2 Market Forecast
10.2 North America
10.2.1 Market Trends
10.2.2 Market Forecast
10.3 Europe
10.3.1 Market Trends
10.3.2 Market Forecast
10.4 Middle East and Africa
10.4.1 Market Trends
10.4.2 Market Forecast
10.5 Latin America
10.5.1 Market Trends
10.5.2 Market Forecast
11 Global Automotive Lead-Acid Battery Industry: SWOT Analysis
11.1 Overview
11.2 Strengths
11.3 Weaknesses
11.4 Opportunities
11.5 Threats
12 Global Automotive Lead-Acid Battery Industry: Value Chain Analysis
12.1 Overview
12.2 Research and Development
12.3 Raw Material Procurement
12.4 Manufacturing
12.5 Marketing
12.6 Distribution
12.7 End-Use
13 Global Automotive Lead-Acid Battery Industry: Porters Five Forces Analysis
13.1 Overview
13.2 Bargaining Power of Buyers
13.3 Bargaining Power of Suppliers
13.4 Degree of Competition
13.5 Threat of New Entrants
13.6 Threat of Substitutes
14 Global Automotive Lead-Acid Battery Industry: Price Analysis
14.1 Key Price Indicators
14.2 Price Structure
14.3 Margin Analysis
15 Automotive Lead-Acid Battery Manufacturing Process
15.1 Product Overview
15.2 Raw Material Requirements
15.3 Manufacturing Process
15.4 Key Success and Risk Factors
16 Competitive Landscape
16.1 Market Structure
16.2 Key Players
16.3 Profiles of Key Players
16.3.1 C&D Technologies Inc.
16.3.2 Clarios
16.3.3 CSB Energy Technology Co. Ltd (Showa Denko K.K.)
16.3.4 East Penn Manufacturing Company
16.3.5 EnerSys
16.3.6 Exide Industries Ltd.
16.3.7 GS Yuasa Corporation
16.3.8 Koyo Battery Co., Ltd.
16.3.9 Leoch International Technology Ltd
16.3.10 PT. Century Batteries Indonesia
16.3.11 Robert Bosch GmbH
16.3.12 Thai Bellco Battery Co. Ltd
| ※参考情報 自動車鉛蓄電池は、内燃機関を搭載した自動車やバイクの電源として広く使用されている電池です。この電池は、鉛と酸を化学反応させることによって電気を生成します。鉛蓄電池の主な特徴は、比較的安価で、堅牢で、充電と放電のサイクルが多く、安定した電圧を提供できる点です。 鉛蓄電池には主に二つの種類があります。一つは、開放式鉛蓄電池（フラッド型電池）で、これは電解液が液体状の硫酸の中に浸されているものです。もう一つは、密閉式鉛蓄電池です。こちらは電解液がゲル状または吸収された形で密閉されているため、漏れや蒸発のリスクが少なく、メンテナンスがほぼ不要です。密閉式の中には、さらにバルブ制御型鉛蓄電池（VRLA）と呼ばれるものもあり、圧力を調整するためのバルブが付いています。 用途としては、自動車のエンジン始動用のスターターバッテリーが一般的です。エンジン始動時に大量の電流を必要とするため、鉛蓄電池はその特性に適しています。また、自動車の電子機器やセキュリティシステムの電源としても使用されます。さらに、鉛蓄電池は非常用電源や家庭用蓄電池としても利用されることがあります。 関連技術として、再充電技術が重要です。鉛蓄電池は充電が可能ですが、その際には適切な充電器が必要です。過充電や過放電はバッテリーの寿命を縮める原因となるため、充電管理システムが設計されています。これにより、適切な電圧や電流で充電が行われ、バッテリーの劣化を防ぐことができます。 また、リサイクル技術も重要です。鉛蓄電池は、使用後にリサイクルが可能であり、鉛や酸を再利用することで環境負荷を低減することができます。現在、日本では鉛蓄電池のリサイクル率は非常に高く、大部分が適切に処理されています。これにより、新たな鉛や硫酸の採掘による環境への影響を軽減することができます。 最近では、電気自動車の台頭に伴い、鉛蓄電池の需要が変化しているものの、依然として多くの従来の自動車においては不可欠な存在であります。特に、ハイブリッド車や一部の電気自動車においても補助的な電源として使われることがあります。鉛蓄電池は、急速充電や放電に強い特性を持っているため、レーシングカーやパフォーマンスカーのバッテリーとしても人気があります。 鉛蓄電池の技術は進化を続けています。最近では、より長寿命化や軽量化を追求した新しい材料の開発が進められています。さらに、スマートバッテリー技術の導入により、リアルタイムでの状態監視や故障予知などが可能になり、将来的にはより効率的で持続可能なエネルギー源としての役割を果たすことが期待されています。 自動車鉛蓄電池は、そのコスト効率や性能から、今後も多くの車両や関連機器で使用され続けることと思います。省エネルギーや持続可能性が求められる中で、鉛蓄電池の技術革新は今後も重要なテーマとなるでしょう。 |
