1 序文
2 範囲と方法論
2.1 研究の目的
2.2 関係者
2.3 データソース
2.3.1 一次資料
2.3.2 二次情報源
2.4 市場推定
2.4.1 ボトムアップアプローチ
2.4.2 トップダウンアプローチ
2.5 予測方法論
3 エグゼクティブサマリー
4 はじめに
4.1 概要
4.2 主要な業界動向
5 世界の船舶用推進エンジン市場
5.1 市場概要
5.2 市場動向
5.3 COVID-19の影響
5.4 市場予測
6 エンジンタイプ別市場分析
6.1 2ストロークエンジン
6.1.1 市場動向
6.1.2 市場予測
6.2 4ストロークエンジン
6.2.1 市場動向
6.2.2 市場予測
7 動力源別市場分析
7.1 ディーゼル
7.1.1 市場動向
7.1.2 市場予測
7.2 ガスタービン
7.2.1 市場動向
7.2.2 市場予測
7.3 天然ガス
7.3.1 市場動向
7.3.2 市場予測
7.4 蒸気タービン
7.4.1 市場動向
7.4.2 市場予測
7.5 燃料電池
7.5.1 市場動向
7.5.2 市場予測
7.6 その他
7.6.1 市場動向
7.6.2 市場予測
8 電力範囲別の市場区分
8.1 80-750 HP
8.1.1 市場動向
8.1.2 市場予測
8.2 751~5000馬力
8.2.1 市場動向
8.2.2 市場予測
8.3 5001-10,000 HP
8.3.1 市場動向
8.3.2 市場予測
8.4 10,001~20,000 HP
8.4.1 市場動向
8.4.2 市場予測
8.5 20,000 HP以上
8.5.1 市場動向
8.5.2 市場予測
9 船舶タイプ別市場分析
9.1 ばら積み貨物船
9.1.1 市場動向
9.1.2 市場予測
9.2 コンテナ船
9.2.1 市場動向
9.2.2 市場予測
9.3 旅客船
9.3.1 市場動向
9.3.2 市場予測
9.4 支援船
9.4.1 市場動向
9.4.2 市場予測
9.5 タンカー
9.5.1 市場動向
9.5.2 市場予測
9.6 ガス運搬船
9.6.1 市場動向
9.6.2 市場予測
9.7 軍用船舶
9.7.1 市場動向
9.7.2 市場予測
9.8 その他
9.8.1 市場動向
9.8.2 市場予測
10 地域別市場分析
10.1 北米
10.1.1 アメリカ合衆国
10.1.1.1 市場動向
10.1.1.2 市場予測
10.1.2 カナダ
10.1.2.1 市場動向
10.1.2.2 市場予測
10.2 アジア太平洋地域
10.2.1 中国
10.2.1.1 市場動向
10.2.1.2 市場予測
10.2.2 日本
10.2.2.1 市場動向
10.2.2.2 市場予測
10.2.3 インド
10.2.3.1 市場動向
10.2.3.2 市場予測
10.2.4 韓国
10.2.4.1 市場動向
10.2.4.2 市場予測
10.2.5 オーストラリア
10.2.5.1 市場動向
10.2.5.2 市場予測
10.2.6 インドネシア
10.2.6.1 市場動向
10.2.6.2 市場予測
10.2.7 その他
10.2.7.1 市場動向
10.2.7.2 市場予測
10.3 ヨーロッパ
10.3.1 ドイツ
10.3.1.1 市場動向
10.3.1.2 市場予測
10.3.2 フランス
10.3.2.1 市場動向
10.3.2.2 市場予測
10.3.3 イギリス
10.3.3.1 市場動向
10.3.3.2 市場予測
10.3.4 イタリア
10.3.4.1 市場動向
10.3.4.2 市場予測
10.3.5 スペイン
10.3.5.1 市場動向
10.3.5.2 市場予測
10.3.6 ロシア
10.3.6.1 市場動向
10.3.6.2 市場予測
10.3.7 その他
10.3.7.1 市場動向
10.3.7.2 市場予測
10.4 ラテンアメリカ
10.4.1 ブラジル
10.4.1.1 市場動向
10.4.1.2 市場予測
10.4.2 メキシコ
10.4.2.1 市場動向
10.4.2.2 市場予測
10.4.3 その他
10.4.3.1 市場動向
10.4.3.2 市場予測
10.5 中東およびアフリカ
10.5.1 市場動向
10.5.2 国別市場分析
10.5.3 市場予測
11 SWOT分析
11.1 概要
11.2 強み
11.3 弱み
11.4 機会
11.5 脅威
12 バリューチェーン分析
13 ポーターの5つの力分析
13.1 概要
13.2 購買者の交渉力
13.3 供給者の交渉力
13.4 競争の激しさ
13.5 新規参入の脅威
13.6 代替品の脅威
14 価格分析
15 競争環境
15.1 市場構造
15.2 主要プレイヤー
15.3 主要企業のプロファイル
15.3.1 ABボルボ
15.3.1.1 会社概要
15.3.1.2 製品ポートフォリオ
15.3.1.3 財務状況
15.3.1.4 SWOT分析
15.3.2 キャタピラー社
15.3.2.1 会社概要
15.3.2.2 製品ポートフォリオ
15.3.2.3 財務状況
15.3.2.4 SWOT分析
15.3.3 カミンズ社
15.3.3.1 会社概要
15.3.3.2 製品ポートフォリオ
15.3.3.3 財務
15.3.3.4 SWOT 分析
15.3.4 フェアバンクス・モース
15.3.4.1 会社概要
15.3.4.2 製品ポートフォリオ
15.3.5 現代重工業グループ
15.3.5.1 会社概要
15.3.5.2 製品ポートフォリオ
15.3.5.3 財務情報
15.3.6 マン SE(フォルクスワーゲングループ)
15.3.6.1 会社概要
15.3.6.2 製品ポートフォリオ
15.3.6.3 財務
15.3.6.4 SWOT分析
15.3.7 マッソン・マリン
15.3.7.1 会社概要
15.3.7.2 製品ポートフォリオ
15.3.8 三菱重工業株式会社
15.3.8.1 会社概要
15.3.8.2 製品ポートフォリオ
15.3.8.3 財務状況
15.3.8.4 SWOT分析
15.3.9 ロールスロイス社
15.3.9.1 会社概要
15.3.9.2 製品ポートフォリオ
15.3.10 ワルティラ株式会社
15.3.10.1 会社概要
15.3.10.2 製品ポートフォリオ
15.3.10.3 財務
15.3.10.4 SWOT 分析
表2:グローバル:船舶推進エンジン市場予測:エンジンタイプ別内訳(10億米ドル)、2025-2033年
表3:グローバル:船舶推進エンジン市場予測:動力源別内訳(10億米ドル)、2025-2033年
表4:グローバル:船舶推進エンジン市場予測:出力範囲別内訳(10億米ドル)、2025-2033年
表5:グローバル:船舶推進エンジン市場予測:船舶タイプ別内訳(10億米ドル)、2025-2033年
表6:グローバル:船舶推進エンジン市場予測:地域別内訳(10億米ドル)、2025-2033年
表7:グローバル:船舶推進エンジン市場構造
表8:グローバル:船舶推進エンジン市場:主要企業
1 Preface
2 Scope and Methodology
2.1 Objectives of the Study
2.2 Stakeholders
2.3 Data Sources
2.3.1 Primary Sources
2.3.2 Secondary Sources
2.4 Market Estimation
2.4.1 Bottom-Up Approach
2.4.2 Top-Down Approach
2.5 Forecasting Methodology
3 Executive Summary
4 Introduction
4.1 Overview
4.2 Key Industry Trends
5 Global Marine Propulsion Engine Market
5.1 Market Overview
5.2 Market Performance
5.3 Impact of COVID-19
5.4 Market Forecast
6 Market Breakup by Engine Type
6.1 2-Stroke Engine
6.1.1 Market Trends
6.1.2 Market Forecast
6.2 4- Stroke Engine
6.2.1 Market Trends
6.2.2 Market Forecast
7 Market Breakup by Power Source
7.1 Diesel
7.1.1 Market Trends
7.1.2 Market Forecast
7.2 Gas Turbine
7.2.1 Market Trends
7.2.2 Market Forecast
7.3 Natural Gas
7.3.1 Market Trends
7.3.2 Market Forecast
7.4 Steam Turbine
7.4.1 Market Trends
7.4.2 Market Forecast
7.5 Fuel Cell
7.5.1 Market Trends
7.5.2 Market Forecast
7.6 Others
7.6.1 Market Trends
7.6.2 Market Forecast
8 Market Breakup by Power Range
8.1 80-750 HP
8.1.1 Market Trends
8.1.2 Market Forecast
8.2 751-5000 HP
8.2.1 Market Trends
8.2.2 Market Forecast
8.3 5001-10,000 HP
8.3.1 Market Trends
8.3.2 Market Forecast
8.4 10,001-20,000 HP
8.4.1 Market Trends
8.4.2 Market Forecast
8.5 Above 20,000 HP
8.5.1 Market Trends
8.5.2 Market Forecast
9 Market Breakup by Vessel Type
9.1 Bulk Carriers
9.1.1 Market Trends
9.1.2 Market Forecast
9.2 Container Ships
9.2.1 Market Trends
9.2.2 Market Forecast
9.3 Passenger Ships
9.3.1 Market Trends
9.3.2 Market Forecast
9.4 Support Vessels
9.4.1 Market Trends
9.4.2 Market Forecast
9.5 Tankers
9.5.1 Market Trends
9.5.2 Market Forecast
9.6 Gas Carriers
9.6.1 Market Trends
9.6.2 Market Forecast
9.7 Military Vessels
9.7.1 Market Trends
9.7.2 Market Forecast
9.8 Others
9.8.1 Market Trends
9.8.2 Market Forecast
10 Market Breakup by Region
10.1 North America
10.1.1 United States
10.1.1.1 Market Trends
10.1.1.2 Market Forecast
10.1.2 Canada
10.1.2.1 Market Trends
10.1.2.2 Market Forecast
10.2 Asia Pacific
10.2.1 China
10.2.1.1 Market Trends
10.2.1.2 Market Forecast
10.2.2 Japan
10.2.2.1 Market Trends
10.2.2.2 Market Forecast
10.2.3 India
10.2.3.1 Market Trends
10.2.3.2 Market Forecast
10.2.4 South Korea
10.2.4.1 Market Trends
10.2.4.2 Market Forecast
10.2.5 Australia
10.2.5.1 Market Trends
10.2.5.2 Market Forecast
10.2.6 Indonesia
10.2.6.1 Market Trends
10.2.6.2 Market Forecast
10.2.7 Others
10.2.7.1 Market Trends
10.2.7.2 Market Forecast
10.3 Europe
10.3.1 Germany
10.3.1.1 Market Trends
10.3.1.2 Market Forecast
10.3.2 France
10.3.2.1 Market Trends
10.3.2.2 Market Forecast
10.3.3 United Kingdom
10.3.3.1 Market Trends
10.3.3.2 Market Forecast
10.3.4 Italy
10.3.4.1 Market Trends
10.3.4.2 Market Forecast
10.3.5 Spain
10.3.5.1 Market Trends
10.3.5.2 Market Forecast
10.3.6 Russia
10.3.6.1 Market Trends
10.3.6.2 Market Forecast
10.3.7 Others
10.3.7.1 Market Trends
10.3.7.2 Market Forecast
10.4 Latin America
10.4.1 Brazil
10.4.1.1 Market Trends
10.4.1.2 Market Forecast
10.4.2 Mexico
10.4.2.1 Market Trends
10.4.2.2 Market Forecast
10.4.3 Others
10.4.3.1 Market Trends
10.4.3.2 Market Forecast
10.5 Middle East and Africa
10.5.1 Market Trends
10.5.2 Market Breakup by Country
10.5.3 Market Forecast
11 SWOT Analysis
11.1 Overview
11.2 Strengths
11.3 Weaknesses
11.4 Opportunities
11.5 Threats
12 Value Chain Analysis
13 Porters Five Forces Analysis
13.1 Overview
13.2 Bargaining Power of Buyers
13.3 Bargaining Power of Suppliers
13.4 Degree of Competition
13.5 Threat of New Entrants
13.6 Threat of Substitutes
14 Price Analysis
15 Competitive Landscape
15.1 Market Structure
15.2 Key Players
15.3 Profiles of Key Players
15.3.1 AB Volvo
15.3.1.1 Company Overview
15.3.1.2 Product Portfolio
15.3.1.3 Financials
15.3.1.4 SWOT Analysis
15.3.2 Caterpillar Inc.
15.3.2.1 Company Overview
15.3.2.2 Product Portfolio
15.3.2.3 Financials
15.3.2.4 SWOT Analysis
15.3.3 Cummins Inc.
15.3.3.1 Company Overview
15.3.3.2 Product Portfolio
15.3.3.3 Financials
15.3.3.4 SWOT Analysis
15.3.4 Fairbanks Morse
15.3.4.1 Company Overview
15.3.4.2 Product Portfolio
15.3.5 Hyundai Heavy Industries Group
15.3.5.1 Company Overview
15.3.5.2 Product Portfolio
15.3.5.3 Financials
15.3.6 Man SE (Volkswagen Group)
15.3.6.1 Company Overview
15.3.6.2 Product Portfolio
15.3.6.3 Financials
15.3.6.4 SWOT Analysis
15.3.7 Masson Marine
15.3.7.1 Company Overview
15.3.7.2 Product Portfolio
15.3.8 Mitsubishi Heavy Industries Ltd.
15.3.8.1 Company Overview
15.3.8.2 Product Portfolio
15.3.8.3 Financials
15.3.8.4 SWOT Analysis
15.3.9 Rolls-Royce Plc
15.3.9.1 Company Overview
15.3.9.2 Product Portfolio
15.3.10 Wärtsilä Oyj Abp
15.3.10.1 Company Overview
15.3.10.2 Product Portfolio
15.3.10.3 Financials
15.3.10.4 SWOT Analysis
※参考情報 船舶推進エンジンは、船舶が水中を移動するための主要な機関であり、さまざまなタイプの船舶において使用されます。これらのエンジンは、船の速度や安定性、操縦性、燃費効率などに大きな影響を与える重要な要素です。船舶推進エンジンは、主にディーゼルエンジン、ガスタービンエンジン、電気推進システム、そしてエンジンと発電機を組み合わせたハイブリッドシステムの4つの主要なタイプに分けられます。 ディーゼルエンジンは、船舶推進エンジンとして最も一般的に使用されているタイプであり、高いトルクと燃費効率を提供します。このエンジンは、重油や軽油などの燃料を使用し、燃焼によって得られたエネルギーを動力に変換します。ディーゼルエンジンはその頑丈さと耐久性から、大型の貨物船やタンカー、漁船などに広く採用されています。また、ディーゼルエンジンは高い熱効率を持っているため、長距離航行に適しています。 ガスタービンエンジンは、主に高速船や軍艦、フェリーなどの特定の用途に使用されます。ガスタービンエンジンは、燃料を燃焼させて発生するガスをタービンに通すことで動力を生成します。このエンジンは非常に高い出力を持ち、瞬時に大きな加速を実現できますが、燃費や運転コストはディーゼルエンジンに比べて高い傾向があります。ガスタービンエンジンは、その軽量でコンパクトな設計から、特に高速航行を要する船舶において有利です。 電気推進システムは、近年の技術革新により注目されている選択肢であり、電動モーターを使用してプロペラを回転させる仕組みです。このシステムは、バッテリーや燃料電池、あるいは発電機などによって電力を供給されます。電気推進システムは、エネルギー効率が高く、排出ガスが少ないため、環境への負荷が少ないことが特徴です。また、静粛性や振動の少なさも魅力であり、客船やクルーズ船など、快適な航行が求められる船舶に向いています。 ハイブリッドシステムは、ディーゼルエンジンと電動モーターを組み合わせた構造を持ち、運航状況に応じて最適な推進力を提供します。このシステムは、燃費の向上と環境負荷の低減を両立することができ、特に港湾内の低速運行時に電動モーターを使用することで、二酸化炭素や騒音の削減に寄与します。ハイブリッドシステムは、持続可能な航行が求められる現代の船舶において、ますます採用される傾向にあります。 船舶推進エンジン選定にあたっては、使用目的や航行条件、環境規制などを考慮する必要があります。例えば、貨物輸送に特化した船舶では、燃費効率や航続距離が重要視され、一方でクルーズ船など快適性が重視される用途では静音性や振動の少なさが求められます。また、国際的な環境規制の強化により、船舶推進エンジンにはよりクリーンな技術が求められており、これに対応するための新技術開発が進められています。 一方で、船舶推進エンジンの運用には燃料の選択、メンテナンス、運転技術なども関連してきます。特に、燃料選択にはコストや供給の安定性、環境負荷の低減が考慮されるべきです。加えて、エンジンのメンテナンスや運転管理は、船の安全運航や長寿命化に寄与します。正しい運用と管理は、最終的に運航コストの減少にも繋がります。 船舶推進エンジンの技術は、今後も進化していくことでしょう。より効率的で持続可能な推進システムの開発が進む中、将来的には航行の自動化やデジタル化も考えられており、これにより船舶の運用の効率化や安全性の向上が期待されます。船舶推進エンジンは、今後の海運業の発展と環境保護を両立させるための重要な役割を果たす乗物であると言えるでしょう。 |