主なポイント
市場概要：市場規模（2025年）：1,814億6,000万米ドル現在の市場規模（2026年）：1,901億1,000万米ドル予測市場規模（2033年）：2,913億9,000万米ドル年平均成長率（CAGR、2026年～2033年）：4.9%
予測期間中、アジア太平洋地域が市場を牽引すると見込まれています。
乗用車セグメントは、2026年に94.3％のシェアを占め、EV組立市場を支配すると予想されます。
推進方式別では、BEVセグメントが予測期間中に11.1％という最も高いCAGRを記録すると見込まれています。
EV組立市場の主要企業は、製造施設の拡張、プラットフォーム開発、戦略的提携、技術投資、生産能力の強化など、有機的および無機的な成長戦略の両方を採用しています。例えば、テスラ、BYD Company Ltd.、フォルクスワーゲンAGは、生産効率の向上とEV生産量の拡大を図るため、EV専用プラットフォーム、先進的な製造技術、バッテリー統合能力、スマートファクトリー構想への投資を行っています。
リビアン、NIO、XPENG Inc.などは、専門的なニッチ分野で確固たる地位を築くことで、スタートアップや中小企業の中でも際立った存在となっており、新興市場のリーダーとしての潜在力を示しています。
EVメーカー各社は、生産効率、品質管理、および運用上の柔軟性を向上させるため、自動化やスマートファクトリー技術の導入をますます進めています。産業用ロボットは、車体組立、バッテリーパックの組み込み、塗装、および最終組立に広く活用されており、AIを活用した検査システムは欠陥をリアルタイムで検知し、品質に関連する手直し作業を削減しています。
また、メーカー各社は、生産の可視性と工場内の連携を向上させるため、自動マテリアルハンドリングシステム、自律移動ロボット、および製造実行システム（MES）を導入しています。例えば、BMWグループのレーゲンスブルク工場では、AIを活用した生産システムやデジタル製造技術の導入により、車両生産台数を約36％増加させました。同様に、ABBロボティクスによると、高度なロボット技術や自動化を導入する自動車メーカーは、生産性を最大30％向上させることができるとのことです。これらの技術は、OEM各社が工場の稼働率を向上させ、労働集約的な作業を削減し、生産の一貫性を高め、1台あたりの製造コストを低減し、EVの大量生産を支援するのに役立っています。
顧客の顧客に影響を与えるトレンドと変革
EV組立市場は、従来の車両組立業務から、高度に自動化され、デジタルで接続された生産エコシステムへと移行しつつあります。現在の収益は主に車両組立、バッテリー統合、製造エンジニアリングによって生み出されていますが、将来の成長はスマートファクトリー、ギガキャスティング、ソフトウェア定義型車両生産、および高度な自動化プラットフォームからもたらされると予想されています。この変化により、OEM、バッテリーサプライヤー、製造技術プロバイダー間の連携が強化されています。この進化により、生産効率の向上、車両の市場投入期間の短縮、品質の向上、そして世界規模でのEV生産の拡張性が実現します。
推進要因：自動車メーカーによるEV専用プラットフォームおよびソフトウェア定義型車両アーキテクチャへの移行
自動車メーカーは、EV専用プラットフォームおよびソフトウェア定義型車両アーキテクチャの採用をますます進めており、これにより、複数の車種にわたる部品の標準化、プラットフォームの共有、および製造の拡張性が向上しています。この移行により、開発の複雑さが軽減され、生産効率が向上し、次世代の自動車技術の導入が加速されます。
抑制要因：多額の設備投資とEV生産能力の稼働率に関するリスク
EV製造への移行には、専用生産施設、バッテリー組立ライン、ギガキャスティング設備、およびプラットフォーム開発への多額の投資が必要となります。しかし、一部の地域ではEV生産の伸びが予想を下回る場合があり、その結果、生産能力の稼働率が低下し、固定費が増加するとともに、OEM各社の投資回収が遅れる可能性があります。
機会：バッテリーリサイクルとクローズドループ製造の拡大
バッテリーリサイクルとクローズドループ製造の拡大は、電気自動車（EV）メーカーにとって、リチウム、ニッケル、コバルト、グラファイトなどの必須材料を持続可能な形で調達する大きな機会となります。リサイクル材料を車両生産に組み込むことで、原材料への依存度を低減し、サプライチェーンのレジリエンスを強化するとともに、進化するサステナビリティ基準やバッテリーのトレーサビリティに関する規制への準拠を促進することができます。
課題：多様なEVプラットフォームおよび車種セグメントにわたる製造の柔軟性のバランス調整
専用のアーキテクチャには、多くの場合、独自の組立プロセス、金型、および部品統合戦略が必要となるため、多様なEVプラットフォームおよび車種セグメントにわたる製造の柔軟性のバランスを保つことは、メーカーにとって依然として重要な課題となっています。同一の生産ネットワーク内で複数のプラットフォーム構成を管理することは、業務の複雑さを増し、工場の稼働効率を低下させる可能性があります。
市場エコシステム
EV組立市場のエコシステムは、製造設備および自動化プロバイダー、エンジニアリング・設計・デジタル製造プロバイダー、インフラおよびエネルギーパートナー、半導体・電子部品サプライヤー、受託製造業者、そしてOEMで構成されています。EV組立市場の主要企業には、テスラ（米国）、BYD Company Ltd.（中国）、フォルクスワーゲンAG（ドイツ）、吉利汽車（中国）、現代自動車（韓国）などが挙げられます。これらの企業は、組み立て効率の向上、製造の複雑さの軽減、そして世界市場におけるEV生産の拡大を図るため、専用のEVプラットフォーム、ギガキャスティング技術、バッテリー統合能力、スマート製造システム、および生産能力の拡大に投資しています。
地域
予測期間中、アジア太平洋地域がEV組立市場を牽引
アジア太平洋地域は、EV生産施設、バッテリー製造能力、および統合されたサプライチェーンが集中していることを背景に、予測期間を通じてEV組立市場を牽引すると予想されます。中国、韓国、日本には、e-Platform 3.0、SEA、E-GMPなどのEV専用プラットフォームに多額の投資を行ってきた主要なOEMやバッテリーメーカーが拠点を置いています。また、同地域では、ギガキャスティング、セル・トゥ・パック（CTP）統合、高度に自動化された生産ラインといった先進的な製造技術が大規模に導入されていることも強みとなっています。さらに、主要メーカーによる継続的な生産能力の拡大や、バッテリー材料・部品の現地調達が進んでいることから、EV製造の世界的な拠点としてのアジア太平洋地域の地位は引き続き強化されています。
EV組立市場：企業評価マトリックス
EV組立市場のマトリックスにおいて、テスラ（スター）は、高度に統合された製造エコシステム、ギガキャスティングの広範な導入、先進的なバッテリー統合技術、および主要地域に広がる大規模なEV生産施設を武器に、業界をリードしています。ステランティスN.V.（新興リーダー）は、STLAプラットフォームファミリーの展開、EV生産能力の拡大、およびバッテリーやソフトウェア定義車両（SDV）技術への投資を通じて、勢いを増しています。同社は、プラットフォームの標準化の推進、EV専用生産施設の稼働率向上、およびグローバルな電動化戦略の継続的な実行を通じて、「リーダー」クアドラントへと移行する強力な成長ポテンシャルを有しています。
主要市場プレイヤー
Tesla (US)
BYD Company Ltd. (China)
VOLKSWAGEN AG (Germany)
Geely Auto (China)
Hyundai Motor Company (South Korea)
SAIC Motor Corporation Limited (China)
Stellantis N.V. (Netherlands)
BMW Group (Germany)
General Motors (US)
Toyota Motor Corporation (Japan)
Ford Motor Company (US)
Renault Group (France)
最近の動向
2026年6月：BYDは、バッテリー製造および現地での部品生産を通じて、2027年までにブラジル事業における現地調達率を50％に引き上げる計画を発表しました。同社は、バイーア州の工場における総額10億8,000万米ドル（55億ブラジルレアル）規模の広範な製造プログラムの一環として、この投資を行っています。これは、輸入への依存度を低減し、コスト競争力を高めるため、EVの地域別組立およびバッテリーの現地生産が進む傾向を示しています。
2026年5月：ステランティスは、標準化されたインターフェースを備えたスケーラブルなアーキテクチャを特徴とし、開発の複雑さを軽減し、車両開発を加速させ、製造効率を向上させるモジュラー型車両プラットフォーム「STLA One」を発表しました。STLA Oneは、そのモジュラー設計と柔軟なバッテリーオプションにより、最大20％のコスト削減が見込まれています。このプラットフォームはBセグメント、Cセグメント、Dセグメントの車両に対応し、2027年に商用展開が予定されています。
2026年4月：インド重工業省は、「PM E-DRIVE」プログラムに基づく国内製造要件を強化しました。2026年9月以降、バッテリー管理システム（BMS）、車両制御ユニット（VCU）、DC-DCコンバーターについては、現地製造の割合を大幅に引き上げることが求められます。この政策により、EV用部品の製造および組立業務の現地化が加速すると見込まれています。
1 はじめに 29
1.1 調査の目的 29
1.2 市場の定義 30
1.3 調査範囲 31
1.3.1 市場のセグメンテーション 31
1.3.2 調査対象の範囲（包含・除外） 31
1.4 調査対象期間 32
1.5 調査対象通貨 32
1.6 調査単位 33
1.7 ステークホルダー 33
1.8 変更点の概要 33
2 エグゼクティブ・サマリー 35
2.1 主な洞察と市場のハイライト 35
2.2 主要な市場参加者：戦略的展開のマッピング 37
2.3 EV組立市場を形作る破壊的トレンド 38
2.4 概要：世界の市場規模、成長率、および予測 39
3 プレミアムインサイト 40
3.1 EV組立市場における事業者にとって魅力的な機会 40
3.2 推進方式別EV市場 41
3.3 車種別EV市場 41
3.4 地域別EV組立市場 42
4 市場概要 43
4.1 はじめに 43
4.2 市場の動向 45
4.2.1 推進要因 45
4.2.1.1 OEMによる専用EVプラットフォームおよびソフトウェア定義車両（SDV）アーキテクチャへの移行 45
4.2.1.2 EVサプライチェーンおよびバッテリー製造エコシステムの現地化 46
4.2.2 抑制要因 47
4.2.2.1 バッテリーおよびパワーエレクトロニクスの現地化におけるボトルネック 47
4.2.2.2 多額の設備投資およびEV生産能力の稼働率に関するリスク 47
4.2.3 機会 47
4.2.3.1 バッテリーのリサイクルおよびクローズドループ製造の拡大 47
4.2.3.2 AIを活用したスマートファクトリーおよびデジタル製造技術の台頭 48
4.2.3.3 EVプラットフォームに基づく受託製造の採用拡大 48
4.2.4 課題 49
4.2.4.1 多様なEVプラットフォームおよび車種セグメントにわたる製造の柔軟性のバランス 49
5 業界動向 50
5.1 顧客のビジネスに影響を与えるトレンドとディスラプション 50
5.2 EV乗用車の製造コスト内訳 51
5.2.1 概要 51
5.2.2 製造工程別のコスト内訳 52
5.2.2.1 バッテリーセルの製造 53
5.2.2.2 バッテリーモジュールおよびパックの組立 53
5.2.2.3 バッテリー管理および熱管理 54
5.2.2.4 電気モーターの製造 54
5.2.2.5 インバーターおよびパワーエレクトロニクス 54
5.2.2.6 減速ギアボックス／トランスミッション 54
5.2.2.7 ホワイトボディの製造 54
5.2.2.8 シャーシおよびサスペンションの製造 55
5.2.2.9 内装システムの製造 55
5.2.2.10 電気・電子システム 55
5.2.2.11 車両最終組立の人件費 55
5.2.2.12 工場間接費 55
5.2.2.13 物流およびサプライチェーン 55
5.3 エコシステム分析 56
5.3.1 製造設備および自動化プロバイダー 56
5.3.2 エンジニアリング、設計、デジタル製造プロバイダー 56
5.3.3 半導体・電子部品サプライヤー 56
5.3.4 インフラ・エネルギーパートナー 57
5.3.5 受託製造業者 57
5.3.6 EVメーカー 57
5.4 サプライチェーン分析 58
5.5 ケーススタディ分析 59
5.5.1 フォルクスワーゲン、生産効率向上のためにクラウドベースの産業用製造戦略を開始 59
5.5.2 イントラロックス、先進的なコンベア自動化によりEVバッテリーパックの損傷を解消し、メンテナンスを削減 59
5.5 .3 テスラの「アンボクスト」製造コンセプト：EV製造におけるモジュール式アプローチ 60
5.5.4 BMWの「iFactory」が、グローバル生産ネットワーク全体でAI駆動型およびバーチャルなEV製造を実現 60
5.5.5 現代自動車グループ・メタプラント・アメリカ（HMGMA）が、大規模なEV製造に向けたAIを活用したスマートファクトリーを設立 61
5.6 投資および資金調達のシナリオ 62
5.7 2026年～2027年の主要な会議およびイベント 63
5.8 内燃機関車（ICE）および電気自動車（EV）の製造における部品表（BOM）：2025年対2030年 63
5.8.1 バッテリー式電気自動車（BEV）のBOM （製造コストに占める割合）、2025年対2030年 64
5.8.2 内燃機関（ICE）車のBOM（製造コストに占める割合）、2025年対2030年 64
5.8.3 EVとICEの主要システム構成比の比較、2025年対2030年 65
5.9 ゼロエミッション車に関する主要な投資および開発目標 65
5.9.1 世界的な投資の優先順位 65
5.9.2 主要な投資発表 67
5.10 地政学的紛争がEVの製造・組立に与える影響 68
5.10.1 欧州・インド間の貿易協定：影響分析 68
5.10.2 イスラエル・イラン戦争がEV製造業界に与える影響 69
6 電気自動車OEM各社のバッテリー調達戦略 70
6.1 OEM各社のバッテリー調達戦略 70
6.1.1 テスラ 70
6.1.2 BYD Company Ltd. 71
6.1.3 BMW AG 72
6.1.4 ゼネラル・モーターズ 73
6.1.5 メルセデス・ベンツ 74
6.1.6 ステランティス 75
6.1.7 トヨタ自動車株式会社 77
6.1.8 フォルクスワーゲンAG 78
6.1.9 ルノー・グループ 80
6.1.10 フォード・モーター・カンパニー 81
6.1.11 日産自動車株式会社 82
6.1.12 ヒュンダイ／キア 83
6.1.13 本田技研工業株式会社 84
6.2 主要EVバッテリーメーカーの生産能力の推移（2022年～2025年） 86
6.3 主要バッテリーメーカーの生産拠点および生産能力の拡大 87
6.3.1 主要バッテリーメーカーの計画生産能力 87
6.3.2 生産拠点の分布および生産能力の分析 87
6.3.2.1 Contemporary Amperex Technology Co., Limited 87
6.3.2.2 LG Energy Solutions 88
6.3.2.3 EVE Energy Co., Ltd. 89
6.3.2.4 Gotion Inc. 89
6.3.2.5 SK ON Co., Ltd. 90
6.3.2.6 サムスンSDI 91
6.3.2.7 CALB 91
6.3.2.8 東芝株式会社 92
6.3.2.9 パナソニックエナジー 92
6.3.2.10 トヨタバッテリー株式会社 93
6.3.2.11 Sunwoda Electronics Co., Ltd. 93
6.3.2.12 トヨタ工業株式会社 93
6.3.2.13 Verkor SA 94
6.3.2.14 Automotive Cells Company 94
6.3.2.15 プライム・プラネット・エナジー・アンド・ソリューションズ社 94
6.3.2.16 AESC 95
6.3.2.17 ビークル・エナジー・ジャパン社 96
6.3.2.18 ブルー・エナジー社 96
6.3.2.19 GSユアサ・インターナショナル 96
7 拡大する中国のEVサプライチェーンにおける支配力に関する洞察 97
7.1 2025年の中国における主要EVバッテリーメーカーの市場シェア 97
7.1.1 2025年の中国における主要三元系バッテリーメーカーの市場シェア 98
7.1.2 2025年の中国における主要LFPバッテリーメーカーの市場シェア 98
7.2 中国：2023年～2025年の月別パワーバッテリー導入動向 99
7.2.1 中国：2025年の三元系バッテリーとLFPバッテリーの導入動向 100
7.3 中国：月別バッテリー生産動向（2023年～2025年） 100
7.3.1 中国：三元系バッテリーとLFPバッテリーの生産動向（2025年） 101
7.4 中国における主要バッテリー管理システム（BMS）プロバイダーの市場シェア（2025年） 102
7.5 中国における主要電気駆動モーターサプライヤーの市場シェア（2025年） 103
7.6 2025年の中国における主要電気モーターコントローラーサプライヤーの市場シェア 104
7.7 2025年の中国における主要パワー半導体デバイス（E-ドライブ専用）サプライヤーの市場シェア 105
7.8 2025年 中国におけるマルチインワン・メインドライブシステム（BEV専用）主要サプライヤーの市場シェア 106
7.9 主要OEM別 SDV対応状況および次世代車両アーキテクチャ 107
7.9.1 BYD 107
7.9.1.1 現在のプラットフォーム 107
7.9.1.2 生産モデル 107
7.9.1.3 今後の計画 107
7.9.1.4 SDV戦略 107
7.9.2 ARCFOX 108
7.9.2.1 現在のプラットフォーム 108
7.9.2.2 製造モデル 108
7.9.2.3 今後の計画 108
7.9.2.4 SDV戦略 108
7.9.3 CHANGAN 109
7.9.3.1 現在のプラットフォーム 109
7.9.3.2 生産モデル 109
7.9.3.3 今後の計画 109
7.9.3.4 SDV戦略 109
7.9.4 LI AUTO 110
7.9.4.1 現在のプラットフォーム 110
7.9.4.2 製造モデル 110
7.9.4.3 今後の計画 110
7.9.4.4 SDV戦略 111
7.9.5 XIAOMI 111
7.9.5.1 現在のプラットフォーム 111
7.9.5.2 生産モデル 111
7.9.5.3 今後の計画 111
7.9.5.4 SDV戦略 112
7.9.6 GEELY AUTO 112
7.9.6.1 現在のプラットフォーム 112
7.9.6.2 製造モデル 112
7.9.6.3 今後の計画 112
7.9.6.4 SDV戦略 112
7.9.7 ZEEKR 113
7.9.7.1 現在のプラットフォーム 113
7.9.7.2 生産モデル 113
7.9.7.3 今後の計画 113
7.9.7.4 SDV戦略 113
7.9.8 XPENG 114
7.9.8.1 現在のプラットフォーム 114
7.9.8.2 生産モデル 114
7.9.8.3 今後の計画 114
7.9.8.4 SDV戦略 114
7.9.9 GREAT WALL MOTOR 115
7.9.9.1 現在のプラットフォーム 115
7.9.9.2 生産モデル 115
7.9.9.3 今後の計画 115
7.9.9.4 SDV戦略 115
7.9.10 SAIC MOTOR 116
7.9.10.1 現在のプラットフォーム 116
7.9.10.2 生産モデル 116
7.9.10.3 今後の計画 116
7.9.10.4 SDV戦略 116
7.9.11 CHERY AUTO 116
7.9.11.1 現在のプラットフォーム 116
7.9.11.2 生産モデル 117
7.9.11.3 今後の計画 117
7.9.11.4 SDV戦略 117
7.9.12 GAC AION 117
7.9.12.1 現在のプラットフォーム 117
7.9.12.2 生産モデル 117
7.9.12.3 今後の計画 117
7.9.12.4 SDV戦略 118
7.9.13 NIO INC. 118
7.9.13.1 現在のプラットフォーム 118
7.9.13.2 生産モデル 118
7.9.13.3 今後の計画 118
7.9.13.4 SDV戦略 119
7.9.14 AVATR TECHNOLOGY （重慶）有限会社 119
7.9.14.1 現在のプラットフォーム 119
7.9.14.2 生産モデル 119
7.9.14.3 今後の計画 119
7.9.14.4 SDV戦略 120
7.9.15 東風汽車グループ 120
7.9.15.1 現在のプラットフォーム 120
7.9.15.2 生産モデル 120
7.9.15.3 今後の計画 120
7.9.15.4 SDV戦略 120
7.10 中国を代表するEVメーカーの生産拠点 122
7.11 中国のEV製造における技術動向 123
7.12 中国のEV製造におけるリーダーシップを牽引するサプライチェーンの統合 125
8 EV駆動モーター：現在および将来の動向 126
8.1 駆動モーター技術の動向 126
8.1.1 モーターの種類 127
8.1.2 巻線方法 129
8.1.3 冷却方法 130
8.2 主要OEMによる駆動モーターの自社製造 132
8.3 主要駆動モーターサプライヤーの戦略 133
8.4 EV駆動モーター製造のサプライチェーン分析 136
8.4.1 原材料の調達 136
8.4.2 ステーターの製造 136
8.4.3 ローターの製造 136
8.4.4 モーターの組立およびE-アクスルへの統合 136
8.4.5 熱処理および絶縁 136
8.4.6 最終検査 136
8.5 EV駆動モーターの製造プロセスフロー 137
8.6 統合型E-アクスル製造およびヘアピンステーター技術への進化 137
8.7 軸流型モーター製造の商用化 138
8.8 EVモーター製造におけるスマートオートメーション 138
8.9 統合型EVパワートレイン製造のユースケース 139
9 主要OEMによるギガキャスティング導入の評価 140
9.1 OEM 140
9.1.1 テスラ 140
9.1.2 BYD 140
9.1.3 フォルクスワーゲンAG 141
9.1.4 吉利（ジーリー）／ZEEKR 141
9.1.5 現代自動車グループ 142
9.1.6 フォード・モーター・カンパニー 142
9.1.7 ゼネラル・モーターズ 143
9.1.8 トヨタ自動車株式会社 143
9.1.9 本田技研工業株式会社 144
9.1.10 ボルボ・カーズ 144
9.1.11 リビアン 145
9.1.12 XPENG INC. 145
9.1.13 NIO INC. 146
9.1.14 LI AUTO 146
9.1.15 LEAPMOTOR 146
9.2 ギガキャスティングの導入スケジュール（2020年～2035年） 152
10 世界のEVギガファクトリー拡張に関する戦略的洞察 153
10.1 主要OEM別ギガファクトリー 153
10.1.1 テスラ 153
10.1.2 BYD COMPANY LTD. 155
10.1.3 GEELY AUTO 159
10.1.4 GENERAL MOTORS 160
10.1.5 STELLANTIS N.V. 162
10.1.6 VOLKSWAGEN AG 162
10.1.7 メルセデス・ベンツ・グループ 165
10.1.8 ダイムラー・トラック 166
10.1.9 BMWグループ 166
10.1.10 ルノー・グループ 166
10.1.11 ボルボ 166
10.1.12 東風（DONGFENG） 167
10.1.13 北京汽車（BAIC） 168
10.1.14 広汽（GAC）グループ 168
10.1.15 長城汽車（GREAT WALL MOTORS） 168
10.1.16 JACモーターズ 170
10.1.17 LEAPMOTOR 170
10.1.18 トヨタ自動車株式会社 171
10.2 地域別：建設予定のギガファクトリー 172
10.2.1 北米 172
10.2.2 ヨーロッパ 174
10.2.3 アジア太平洋地域 176
11 EV製造に関する世界経済および業界の見通し 177
11.1 マクロ経済指標 177
11.1.1 GDPの推移と予測 177
11.1.2 世界の電気自動車産業の動向 178
11.2 駆動方式 179
11.2.1 BEV 181
11.2.2 PHEV 181
11.3 車種 181
11.3.1 乗用車 183
11.3.2 商用車 183
12 EVプラットフォームの進化と製造戦略 184
12.1 主要OEM別EVプラットフォームの進化 184
12.1.1 BYD 184
12.1.1.1 BYD：今後の戦略 185
12.1.2 テスラ 185
12.1.2.1 テスラ：今後の戦略 186
12.1.3 フォルクスワーゲンAG 186
12.1.3.1 フォルクスワーゲンAG：今後の戦略 187
12.1.4 吉利（ジーリー） 187
12.1.4.1 吉利（ジーリー）：今後の戦略 188
12.1.5 ステランティス 188
12.1.5.1 ステランティス：今後の戦略 189
12.1.6 BMW 189
12.1.6.1 BMW：今後の戦略 190
12.1.7 ヒュンダイ 190
12.1.7.1 ヒュンダイ：今後の戦略 191
12.1.8 トヨタ 191
12.1.8.1 トヨタ：今後の戦略 192
12.2 内燃機関（ICE）および電気自動車（EV）プラットフォームの比較分析 192
12.3 EV受託製造のビジネスモデル 193
12.3.1 完成車受託製造 194
12.3.2 生産能力の共有および合弁事業モデル 195
12.3.3 EVプラットフォームのライセンス供与およびスケートボードの共有 196
13 サプライヤーおよび資材の分析 197
13.1 サプライヤーの分析 197
13.1.1 バッテリー 197
13.1.1.1 Contemporary Amperex Technology Co., Limited 197
13.1.1.2 CALB 203
13.1.1.3 Gotion, Inc. 205
13.1.1.4 SK Innovation Co. Ltd. 207
13.1.1.5 EVE Energy Co., Ltd. 207
13.1.1.6 SAMSUNG SDI 208
13.1.2 駆動モーター 208
13.1.3 モーターコア 209
13.1.4 バッテリー管理システム 210
13.2 EV製造に使用される材料および資源の新たな動向 211
13.2.1 コバルト 211
13.2.2 リチウム 212
13.2.3 ニッケル 213
13.2.4 グラファイト 214
13.2.5 希土類元素 215
13.2.6 銅 216
13.2.7 アルミニウム 217
13.2.8 鋼および先進高張力鋼（AHSS） 217
13.3 リサイクルされた電池材料 220
14 技術の進歩 221
14.1 特許分析 221
14.2 技術分析 224
14.2.1 はじめに 224
14.2.2 主要技術 224
14.2.2.1 構造型バッテリーの製造およびセル・トゥ・ボディ構造 224
14.2.2.2 次世代の800Vおよび1000V EV生産プラットフォーム 224
14.2.3 補完技術 225
14.2.3.1 AIを活用した閉ループ製造システム 225
14.2.3.2 車両プラットフォームの統合とモジュール式製造エコシステム 225
14.2.4 関連技術 226
14.2.4.1 ギガキャスティングとアンボックス型製造 226
14.2.4.2 バッテリー製造と車両生産の融合 226
14.2.5 技術・製品ロードマップ 227
14.2.6 技術影響評価 229
14.2.7 OEMによる技術導入状況のマッピング 230
15 規制環境 231
15.1 地域ごとの規制および規格 231
15.1.1 主要な地域規制 231
15.1.1.1 欧州 231
15.1.1.2 北米 232
15.1.1.3 アジア太平洋 232
15.1.2 EV製造およびプラットフォームのコンプライアンスを支えるグローバル基準 234
16 地域別EV組立市場 235
16.1 はじめに 236
16.2 アジア太平洋地域 237
16.2.1 中国 239
16.2.2 インド 239
16.2.3 日本 240
16.2.4 韓国 241
16.3 欧州 242
16.3.1 ドイツ 244
16.3.2 フランス 244
16.3.3 イタリア 245
16.3.4 英国 245
16.3.5 スペイン 245
16.4 北米 246
16.4.1 米国 247
16.4.2 カナダ 248
16.4.3 メキシコ 248
17 競合環境 249
17.1 はじめに 249
17.2 主要企業の戦略／勝つための要素 249
17.3 2025年の市場シェア分析 250
17.4 売上高分析 253
17.5 企業評価および財務指標 254
17.6 ブランド／製品比較 255
17.7 企業評価マトリックス：主要企業、2025年 256
17.7.1 スター企業 256
17.7.2 新興リーダー企業 256
17.7.3 広範な事業展開を行う企業 256
17.7.4 参入企業 256
17.7.5 競合ベンチマーク 258
17.7.5.1 スタートアップ／中小企業一覧 258
17.7.5.2 スタートアップ／中小企業の競合ベンチマーク 259
17.8 競合シナリオ 259
17.8.1 プラットフォームの立ち上げ／開発 259
17.8.2 取引 260
17.8.3 事業拡大 261
18 企業概要 262
18.1 テスラ 262
18.1.1 会社概要 262
18.1.2 設計プロセス 263
18.1.3 試作 264
18.1.4 組立 264
18.1.4.1 製造・組立工場 265
18.1.5 EVプラットフォーム化戦略 267
18.1.5.1 プラットフォームの進化と将来のロードマップ 267
18.1.5.2 プラットフォームへの投資 267
18.1.5.3 アーキテクチャ 268
18.1.5.3.1 バッテリー 269
18.1.5.3.2 モーター 269
18.1.6 循環型経済戦略 270
18.1.6.1 リサイクル素材・部品 270
18.1.7 EV生産に関する今後の計画 271
18.1.7.1 デジタル化・スマート製造工場 272
18.2 BYD COMPANY LTD. 273
18.2.1 会社概要 273
18.2.2 設計プロセス 273
18.2.3 試作 274
18.2.4 組立 274
18.2.4.1 製造・組立工場 275
18.2.5 EVのプラットフォーム化戦略 289
18.2.5.1 プラットフォームの進化と将来のロードマップ 289
18.2.5.2 プラットフォームへの投資 290
18.2.5.3 アーキテクチャ 290
18.2.5.3.1 バッテリー 291
18.2.5.3.2 モーター 291
18.2.6 循環型経済戦略 292
18.2.7 EV生産に関する今後の計画 292
18.2.7.1 デジタル化／スマート製造工場 293
18.3 フォルクスワーゲンAG 294
18.3.1 会社概要 294
18.3.2 設計プロセス 294
18.3.3 試作 295
18.3.4 組立 295
18.3.4.1 製造・組立工場 296
18.3.5 EVプラットフォーム化戦略 306
18.3.5.1 プラットフォームの進化と将来のロードマップ 306
18.3.5.2 プラットフォームへの投資 307
18.3.5.3 アーキテクチャ 307
18.3.5.3.1 バッテリー 309
18.3.5.3.2 モーター 310
18.3.6 循環型経済戦略 312
18.3.6.1 リサイクル素材・部品 312
18.3.7 EV生産に関する今後の計画 313
18.3.7.1 デジタル化・スマート製造工場 313
18.4 吉利汽車（GEELY AUTO） 315
18.4.1 会社概要 315
18.4.2 設計プロセス 315
18.4.3 試作 316
18.4.4 組立 317
18.4.4.1 製造・組立工場 317
18.4.5 EVプラットフォーム化戦略 334
18.4.5.1 プラットフォームの進化と将来のロードマップ 334
18.4.5.2 プラットフォームへの投資 334
18.4.5.3 アーキテクチャ 335
18.4.5.3.1 バッテリー 336
18.4.5.3.2 モーター 336
18.4.6 循環型経済戦略 337
18.4.6.1 リサイクル素材・部品 337
18.4.7 EV生産に関する今後の計画 338
18.4.7.1 デジタル化・スマート製造工場 338
18.5 現代自動車 339
18.5.1 会社概要 339
18.5.2 設計プロセス 339
18.5.3 試作 340
18.5.4 組立 340
18.5.4.1 製造・組立工場 341
18.5.5 EVプラットフォーム化戦略 352
18.5.5.1 プラットフォームの進化と将来のロードマップ 352
18.5.5.2 プラットフォームへの投資 352
18.5.5.3 アーキテクチャ 352
18.5.5.3.1 バッテリー 353
18.5.5.3.2 モーター 353
18.5.6 循環型経済戦略 354
18.5.6.1 リサイクル素材・部品 354
18.5.7 EV生産の将来計画 355
18.5.7.1 デジタル化／スマート製造工場 355
18.6 ステランティスNV 357
18.6.1 会社概要 357
18.6.2 設計プロセス 357
18.6.3 試作 358
18.6.4 組立 358
18.6.4.1 製造・組立工場 359
18.6.5 EVプラットフォーム化戦略 369
18.6.5.1 プラットフォームの進化と将来のロードマップ 369
18.6.5.2 プラットフォームへの投資 370
18.6.5.3 アーキテクチャ 370
18.6.5.3.1 バッテリー 371
18.6.5.3.2 モーター 371
18.6.6 循環型経済戦略 373
18.6.6.1 リサイクル素材・部品 373
18.6.7 EV生産に関する今後の計画 374
18.6.7.1 デジタル化・スマート製造工場 374
18.7 SAIC MOTOR CORPORATION LIMITED 376
18.7.1 会社概要 376
18.7.2 設計プロセス 376
18.7.3 試作 377
18.7.4 組立 377
18.7.4.1 製造・組立工場 378
18.7.5 EVのプラットフォーム化戦略 393
18.7.5.1 プラットフォームの進化と将来のロードマップ 393
18.7.5.2 プラットフォームへの投資 394
18.7.5.3 アーキテクチャ 395
18.7.5.3.1 バッテリー 395
18.7.5.3.2 モーター 396
18.7.6 循環型経済戦略 397
18.7.6.1 リサイクル素材・部品 397
18.7.7 EV生産に関する今後の計画 397
18.7.7.1 デジタル化・スマート製造工場 398
18.8 BMWグループ 399
18.8.1 会社概要 399
18.8.2 設計プロセス 399
18.8.3 試作 400
18.8.4 組立 400
18.8.4.1 製造・組立工場 401
18.8.5 EVプラットフォーム化戦略 410
18.8.5.1 プラットフォームの進化と将来のロードマップ 410
18.8.5.2 プラットフォームへの投資 410
18.8.5.3 アーキテクチャ 410
18.8.5.3.1 バッテリー 411
18.8.5.3.2 モーター 412
18.8.6 循環型経済戦略 413
18.8.6.1 リサイクル素材・部品 414
18.8.7 EV生産の将来計画 415
18.8.7.1 デジタル化／スマート製造工場 416
18.9 ゼネラル・モーターズ 417
18.9.1 会社概要 417
18.9.2 設計プロセス 417
18.9.3 試作 418
18.9.4 組立 418
18.9.4.1 製造・組立工場 418
18.9.5 EVのプラットフォーム化戦略 420
18.9.5.1 プラットフォームの進化と将来のロードマップ 420
18.9.5.2 プラットフォームへの投資 420
18.9.5.3 アーキテクチャ 420
18.9.5.3.1 バッテリー 422
18.9.5.3.2 モーター 422
18.9.6 循環型経済戦略 424
18.9.6.1 リサイクル素材・部品 425
18.9.7 EV生産の将来計画 426
18.9.7.1 デジタル化・スマート製造工場 426
18.10 トヨタ自動車株式会社 428
18.10.1 会社概要 428
18.10.2 設計プロセス 428
18.10.3 試作 428
18.10.4 組立 429
18.10.5 EVのプラットフォーム化戦略 429
18.10.5.1 プラットフォームの進化と将来のロードマップ 429
18.10.5.2 投資 430
18.10.5.3 アーキテクチャ 430
18.10.5.3.1 バッテリー 432
18.10.5.3.2 モーター 433
18.10.6 循環型経済戦略 435
18.10.6.1 リサイクル素材・部品 435
18.10.7 EV生産の将来計画
436
18.10.7.1 デジタル化／スマート製造工場 43618.11 フォード・モーター・カンパニー 43818.11.1 会社概要 43818.11.2 製造・組立工場 43918.11.3 アーキテクチャ：現行モデルと次世代モデル 44518.11.4 EV生産の将来計画 44618.11.5 EVモデルに採用されているプラットフォーム 44718.11.6 EVプラットフォーム別：現行および今後発売予定のモデル 44818.12 ルノー・グループ 44918.12.1 会社概要 44918.12.2 製造・組立工場 45018.12.3 アーキテクチャ：現行型と次世代型 46018.12.4 EV生産の将来計画 46118.12.5 EVモデルに採用されているプラットフォーム 46118.12.6 EVプラットフォーム別：現行および今後発売予定のモデル 46218.13 その他の主要企業 46318.13.1 メルセデス・ベンツ・グループAG 46318.13.2 リビアン 46418.13.3 NIO 46518.13.4 XPENG INC. 46618.13.5 長安汽車 46718.13.6 LEAPMOTOR INTERNATIONAL B.V. 46818.13.7 XIAOMI AUTO TECHNOLOGY CO., LTD. 46918.13.8 GACグループ 47018.13.9 CHERY 47118.13.10 一汽グループ 47218.13.11 北京汽車集団有限公司（BAICグループ） 47318.13.12 東風汽車公司 47418.13.13 タタ・モーターズ・リミテッド 47518.13.14 マヒンドラ＆マヒンドラ社 47618.13.15 鴻海精密工業株式会社 （FOXCONN） 47718.13.16 ワット・エレクトリック・ビークルズ 47818.13.17 ヴァルメット・オートモーティブ 47918.13.18 VDL ネッドカー 480
19 調査方法 481
19.1 調査データ 481
19.1.1 二次データ 482
19.1.1.1 主要な二次情報源 482
19.1.1.2 二次情報源からの主要データ 483
19.1.2 一次データ 484
19.1.2.1 需要側および供給側の主要なインタビュー対象者 484
19.1.2.2 主要な業界インサイトおよび一次インタビューの内訳 485
19.1.2.3 一次インタビューの内訳 485
19.1.2.4 一次インタビュー参加者一覧 486
19.2 市場規模の推計 487
19.2.1 ボトムアップ・アプローチ 487
19.3 データの三角測量 489
19.4 因子分析 491
19.5 調査の前提および考慮事項 491
19.6 調査の限界 492
19.7 リスク評価 493
20 付録 494
20.1 ディスカッション・ガイド 494
20.2 ナレッジストア：MarketsandMarketsのサブスクリプション・ポータル 496
20.3 カスタマイズオプション 498
20.3.1 推進方式別EV組立市場（国別） 498
20.3.2 車種別EV組立市場 498
20.3.3 企業情報 498
20.3.3.1 その他の市場参加者（最大5社）のプロファイル 498
20.4 関連レポート 498
20.6 著者情報 500
表1 EV組立市場における主要な製造コンセプト 30
表2 調査対象の範囲（対象・除外項目） 31
表3 2022年～2025年の米ドル為替レート 32
表4 内燃機関車（ICE）と電気自動車（EV）の製造プロセスフローの比較 43
表5 市場動向がEV組立市場に与える影響 49
表6 EV乗用車の製造コスト内訳 51
表7 EV乗用車の製造における主要コスト要因（構成比） 52
表8 エコシステムにおける各プレーヤーの役割 57
表9 ユースケース別資金調達状況（2025年4月～2026年5月） 62
表10 2026年～2027年の主要な会議・イベント 63
表11 バッテリー式電気自動車のBOM（製造コストに占める割合）、2025年対2030年 64
表12 内燃機関車（ICE）のBOM（製造コストに占める割合）、2025年対2030年 64
表13 EVとICEの主要システムの構成比比較、2025年対2030年 65
表14 世界的な投資の優先順位 65
表15 主要な投資発表（2024年1月～2026年4月） 67
表16 欧州・インド間の貿易協定：EV
製造および組立への戦略的影響 68
表 17 イスラエル・イラン戦争が EV 製造業界に与える影響 69
表 18 テスラ：電池セル生産・調達マトリックス 71
表 19 BMW AG：電池セル生産・調達マトリックス 73
表20 ゼネラル・モーターズ：電池セル生産・調達マトリックス 74
表21 メルセデス・ベンツ：電池セル生産・調達マトリックス 75
表22 ステランティス：電池セル生産・調達マトリックス 76
表23 トヨタ自動車株式会社：セル生産・調達マトリックス 78
表24 フォルクスワーゲンAG：セル生産・調達マトリックス 79
表25 ルノー・グループ：セル生産・調達マトリックス 80
表26 フォード・モーター・カンパニー：電池セル生産・調達マトリックス 81
表27 日産自動車株式会社：電池セル生産・調達マトリックス 82
表28 ヒュンダイ／キア：電池セル生産・調達マトリックス 84
表29 本田技研工業株式会社：電池セル生産・調達マトリックス 85
表30 主要バッテリーメーカーの計画生産能力 87
表31 コンテンポラリー・アンペレックス・テクノロジー社：
生産拠点および生産能力 87
表32 LGエナジーソリューション：生産拠点および生産能力 88
表33 EVEエナジー株式会社：生産拠点および生産能力 89
表34 ゴティオン社： 生産拠点および生産能力 89
表35 SK ON株式会社：生産拠点および生産能力 90
表36 サムスンSDI：生産拠点および生産能力 91
表37 CALB：生産拠点および生産能力 91
表38 東芝株式会社：生産拠点および生産能力 92
表39 パナソニックエナジー：生産拠点および生産能力 92
表40 トヨタバッテリー株式会社：生産拠点および生産能力 93
表41 サンウォダ・エレクトロニクス株式会社：生産拠点および生産能力 93
表42 トヨタ工業株式会社：生産拠点および生産能力 93
表43 ヴェルコール社：生産拠点および生産能力 94
表44 オートモーティブ・セルズ・カンパニー：生産拠点および生産能力 94
表45 プライム・プラネット・エナジー＆ソリューションズ社：生産拠点および生産能力 94
表 46 AESC：生産拠点と生産能力 95
表 47 VEHICLE ENERGY JAPAN INC.：生産拠点と生産能力 96
表 48 BLUE ENERGY CO., LTD.：生産拠点と生産能力 96
表 49 GS ユアサ・インターナショナル株式会社：生産拠点および生産能力 96
表 50 BYD：SDV アーキテクチャおよびプラットフォームの進化 108
表 51 ARCFOX：SDV アーキテクチャおよびプラットフォームの進化 109
表52 長安汽車：SDVアーキテクチャおよびプラットフォームの進化 110
表53 LI AUTO：SDVアーキテクチャおよびプラットフォームの進化 111
表54 XIAOMI：SDVアーキテクチャおよびプラットフォームの進化 112
表55 吉利汽車（GEELY AUTO）：SDVアーキテクチャおよびプラットフォームの進化 113
表56 ZEEKR：SDVアーキテクチャおよびプラットフォームの進化 114
表57 XPENG：SDVアーキテクチャおよびプラットフォームの進化 115
表58 GAC AION：SDVアーキテクチャおよびプラットフォームの進化 118
表59 NIO社：SDVアーキテクチャおよびプラットフォームの進化 119
表60 AVATR TECHNOLOGY (CHONGQING) CO., LTD：SDVアーキテクチャ
およびプラットフォームの進化 120
表 61 OEM 別 EV プラットフォーム戦略の比較分析 121
表 62 中国の EV 製造拠点：主要生産施設
および生産能力 122
表63 中国のEV生産エコシステム全体で採用されている主要な製造技術 123
表64 技術トレンドが駆動モーターの製造に与える影響 126
表65 主要なモーターアーキテクチャの評価 127
表 66 主要 OEM 別 搭載モーターの種類 128
表 67 異なるモーター巻線方式を採用した車両 129
表 68 主要なモーター巻線技術の評価 130
表 69 各種冷却方式を搭載した車両 131
表 70 主要なモーター冷却方式の評価 131
表 71 主要OEMによる駆動モーターの自社製造 132
表72 主要駆動モーターサプライヤーの戦略 134
表73 EV駆動モーターの製造プロセスフローおよび
主要な生産段階 137
表74 統合型EVパワートレイン製造の業界における活用事例 139
表75 主要OEMによるギガキャスティングの導入状況 147
表76 テスラ：ギガファクトリー 153
表77 BYD株式会社：ギガファクトリー 155
表78 吉利汽車（GEELY AUTO）：ギガファクトリー 159
表79 ゼネラル・モーターズ：ギガファクトリー 160
表80 ステランティスN.V.：ギガファクトリー 162
表81 フォルクスワーゲンAG：ギガファクトリー 162
表82 メルセデス・ベンツ・グループ：ギガファクトリー 165
表 83 ダイムラー・トラック：ギガファクトリー 166
表 84 BMWグループ：ギガファクトリー 166
表 85 ルノーグループ：ギガファクトリー 166
表 86 ボルボ：ギガファクトリー 166
表87 東風（ドンフェン）：ギガファクトリー 167
表88 北京汽車（BAIC）：ギガファクトリー 168
表89 広汽（GAC）グループ：ギガファクトリー 168
表90 長城汽車（グレートウォール・モーターズ）：ギガファクトリー 168
表 91 JACモーターズ：ギガファクトリー 170
表 92 LEAPMOTOR：ギガファクトリー 170
表 93 トヨタ自動車：ギガファクトリー 171
表 94 北米：OEM別 建設予定のギガファクトリー 172
表95 欧州：自動車メーカー別 今後建設予定のギガファクトリー 174
表96 アジア太平洋地域：自動車メーカー別 今後建設予定のギガファクトリー 176
表97 国別 GDP 変化率（2021年～2030年） 177
表98 2022年～2025年のEV市場（駆動方式別）（百万台） 180
表99 2026年～2030年のEV市場（駆動方式別）（百万台） 180
表100 EV市場、駆動方式別、2031年～2035年（百万台） 180
表101 EV市場、車種別、2022年～2025年 （百万台） 182
表102 EV市場、駆動方式別、2026年～2030年（百万台） 182
表103 EV市場、車種別、2031年～2035年（百万台） 182
表104 内燃機関（ICE）とEVのプラットフォーム：主な構造的および技術的な相違点 192
表105 プラットフォーム指標の一覧比較 193
表106 車両受託製造に関するOEMの提携 194
表107 主要なEVの共同製造および合弁事業 195
表108 EVプラットフォームのライセンス供与およびスケートボードの共有 196
表109 現代のアンペレックス・テクノロジー社：サプライヤー分析 197
表110 CALB：サプライヤー分析 203
表111 GOTION, INC.：サプライヤー分析 205
表112 SK INNOVATION CO. LTD.：サプライヤー分析 207
表113 EVE ENERGY CO., LTD.： サプライヤー分析 207
表114 サムスンSDI：サプライヤー分析 208
表115 トラクションモーター：サプライヤー分析 208
表116 モーターコア：サプライヤー分析 209
表117 バッテリー管理システム：サプライヤー分析 210
表118 材料比較分析 218
表119 2022年3月～2025年12月の特許登録件数 222
表120 EV製造施設における技術の進化（2024年～2035年） 227
表121 技術の影響評価 229
表122 OEMの技術導入状況マップ 230
表123 欧州：EVの製造、
組立、およびプラットフォーム開発に影響を与える主要な規制 231
表124 北米：EVの製造、組立、およびプラットフォーム開発に影響を与える主要な規制 232
表 125 アジア太平洋地域：EVの製造、
組立、およびプラットフォーム開発に影響を与える主要な規制 232
表 126 EVの製造品質、
安全性、およびプラットフォームのコンプライアンスを支援するグローバル基準 234
表127 地域別EV組立市場、2026年～2030年（10億米ドル） 236
表128 地域別EV組立市場、2031年～2035年（10億米ドル） 237
表 129 アジア太平洋地域：EV 組立市場、国別、2026～2030 年（百万米ドル） 238
表 130 アジア太平洋地域：EV 組立市場、国別、2031～2035 年（百万米ドル） 238
表131 欧州：EV組立市場（国別、2026年～2030年）（10億米ドル） 243
表132 欧州：EV組立市場（国別、2031年～2035年）（10億米ドル） 243
表133 北米：EV組立市場（国別）、
2026年～2030年（百万米ドル） 247
表 134 北米：EV 組立市場（国別）、
2031–2035 年（百万米ドル） 247
表 135 主要企業の戦略／競争優位性、2022年1月–2026年6月 249
表136 EV組立市場のシェア分析、2025年 250
表137 EV組立市場：スタートアップ／中小企業のリスト 258
表138 EV組立市場：スタートアップ／中小企業の競合ベンチマーク 259
表139 EV組立市場：製品の発売・開発動向、
2022年1月～2026年6月 259
表140 EV組立市場：取引動向、2022年1月～2026年6月 260
表141 EV組立市場：拡張計画、2022年1月～2026年6月 261
表142 テスラ：企業概要 262
表143 テスラ：製造・組立工場 265
表144 テスラ：アーキテクチャ：現行モデルと次世代モデル 268
表145 テスラ：EVモデルで使用されているプラットフォーム 270
表146 テスラ：EV生産に関する今後の計画 271
表 147 BYD COMPANY LTD.：会社概要 273
表 148 BYD COMPANY LTD.：製造・組立工場 275
表 149 BYD COMPANY LTD.：E-プラットフォーム 3.0 対 スーパー E-プラットフォーム 289
表 150 BYD 株式会社：アーキテクチャ：現行モデルと次世代モデルの比較 290
表 151 BYD 株式会社：プラットフォームの進化 291
表 152 BYD 株式会社：EV 生産に関する今後の計画 292
表153 フォルクスワーゲンAG：会社概要 294
表154 フォルクスワーゲンAG：製造・組立工場 296
表155 フォルクスワーゲンAG：アーキテクチャ：現行モデル対次世代モデル 308
表156 フォルクスワーゲンAG：現行型と次世代型のバッテリーの比較 309
表157 フォルクスワーゲンAG：現行型と次世代型のモーターの比較 310
表158 フォルクスワーゲンAG：プラットフォームの進化 311
表 159 フォルクスワーゲン AG：EV 生産に関する今後の計画 313
表 160 吉利汽車（GEELY AUTO）：会社概要 315
表 161 吉利汽車（GEELY AUTO）：製造・組立工場 317
表162 吉利汽車：アーキテクチャの比較 335
表163 吉利汽車：プラットフォームの変遷 336
表164 吉利汽車：EV生産の将来計画 338
表165 現代自動車：会社概要 339
表166 現代・起亜：製造・組立工場 341
表167 現代自動車：EVモデルに採用されているプラットフォーム 353
表168 現代自動車：EVプラットフォーム別、現行および今後発売予定のモデル
354
表169 現代自動車：EV生産に関する今後の計画 355
表170 ステランティスNV：会社概要 357
表171 ステランティスNV：製造・組立工場 359
表172 ステランティスNV：アーキテクチャ：現行型と次世代型 370
表173 ステランティスNV：EVモデルに採用されているプラットフォーム 372
表174 ステランティスNV：EV生産に関する今後の計画 374
表175 上海汽車集団（SAIC MOTOR CORPORATION LIMITED）：会社概要 376
表176 上海汽車集団（SAIC MOTOR CORPORATION LIMITED）：製造・組立工場 378
表 177 SAIC MOTOR CORPORATION LIMITED：アーキテクチャの比較 395
表 178 SAIC MOTOR CORPORATION LIMITED：プラットフォームの変遷 396
表 179 SAIC MOTOR CORPORATION LIMITED：EV生産に関する今後の計画 397
表 180 BMWグループ：会社概要 399
表 181 BMWグループ：製造・組立工場 401
表 182 BMWグループ：アーキテクチャ：現行型と次世代型 411
表 183 BMWグループ：高電圧バッテリーの比較分析 412
表 184 BMWグループ：電気モーターおよびインバーターの比較分析 413
表 185 BMWグループ：EVモデルで使用されているプラットフォーム 413
表 186 BMW グループ：資源効率 414
表 187 BMW グループ：EV 生産に関する今後の計画 415
表 188 ゼネラル・モーターズ：会社概要 417
表 189 ゼネラル・モーターズ：製造・組立工場 418
表 190 ゼネラル・モーターズ：アーキテクチャ：現行モデルと次世代モデル 421
表191 ゼネラル・モーターズ：ULTIUMバッテリーセル技術およびパックの特性 422
表192 ゼネラル・モーターズ：モーター技術 423
表193 ゼネラル・モーターズ：EVモデルに使用されるプラットフォーム 423
表 194 ゼネラル・モーターズ：EV プラットフォーム別、現行および今後発売予定のモデル 424
表 195 ゼネラル・モーターズ：EV 生産に関する今後の計画 426
表 196 トヨタ自動車株式会社：会社概要 428
表197 トヨタ自動車株式会社：アーキテクチャ：現行型と次世代型の比較 431
表198 トヨタ自動車株式会社：現行型と次世代型のバッテリー比較分析 432
表 199 トヨタ自動車株式会社：現行モデルと次世代モデルのモーター比較分析 434
表 200 トヨタ自動車株式会社：EVモデルに採用されているプラットフォーム 434
表 201 トヨタ自動車株式会社：現行および今後発売予定のモデル、
EVプラットフォーム別 434
表202 トヨタ自動車株式会社：EV生産に関する今後の計画 436
表203 フォード・モーター・カンパニー：会社概要 438
表 204 フォード・モーター・カンパニー：製造・組立工場 439
表 205 フォード・モーター・カンパニー：アーキテクチャ：現行モデルと次世代モデル 445
表 206 フォード・モーター・カンパニー：EV生産に関する今後の計画 446
表 207 フォード・モーター・カンパニー：EVモデルに採用されているプラットフォーム 447
表 208 フォード・モーター・カンパニー：EVプラットフォーム別、現行および今後発売予定のモデル 448
表 209 ルノー・グループ：会社概要 449
表 210 ルノー・グループ：製造・組立工場 450
表 211 ルノー・グループ：アーキテクチャ：現行モデルと次世代モデル 460
表 212 ルノー・グループ：EV生産に関する今後の計画 461
表 213 ルノー・グループ：EVモデルに採用されているプラットフォーム 461
表 214 ルノー・グループ：EVプラットフォーム別、現行および今後発売予定のモデル 462
表 215 メルセデス・ベンツ・グループAG：会社概要 463
表216 リビアン：会社概要 464
表217 NIO：会社概要 465
表218 XPENG INC.：会社概要 466
表219 長安汽車：会社概要 467
表220 LEAPMOTOR INTERNATIONAL B.V.：会社概要 468
表 221 XIAOMI AUTO TECHNOLOGY CO., LTD.：会社概要 469
表 222 GACグループ：会社概要 470
表 223 CHERY：会社概要 471
表 224 一汽グループ（FAW GROUP）：会社概要 472
表 225 北京汽車集団（BAIC GROUP）：会社概要 473
表 226 東風汽車（DONGFENG MOTOR COMPANY）：会社概要 474
表 227 タタ・モーターズ・リミテッド：会社概要 475
表 228 マヒンドラ＆マヒンドラ社：会社概要 476
表 229 鴻海精密工業株式会社（フォックスコン）：会社概要 477
表 230 ワット・エレクトリック・ビークルズ：会社概要 478
表 231 ヴァルメット・オートモーティブ：会社概要 479
表 232 VDL ネッドカー：会社概要 480
表2 調査対象の範囲（対象・除外項目） 31
表3 2022年～2025年の米ドル為替レート 32
表4 内燃機関車（ICE）と電気自動車（EV）の製造プロセスフローの比較 43
表5 市場動向がEV組立市場に与える影響 49
表6 EV乗用車の製造コスト内訳 51
表7 EV乗用車の製造における主要コスト要因（構成比） 52
表8 エコシステムにおける各プレーヤーの役割 57
表9 ユースケース別資金調達状況（2025年4月～2026年5月） 62
表10 2026年～2027年の主要な会議・イベント 63
表11 バッテリー式電気自動車のBOM（製造コストに占める割合）、2025年対2030年 64
表12 内燃機関車（ICE）のBOM（製造コストに占める割合）、2025年対2030年 64
表13 EVとICEの主要システムの構成比比較、2025年対2030年 65
表14 世界的な投資の優先順位 65
表15 主要な投資発表（2024年1月～2026年4月） 67
表16 欧州・インド間の貿易協定：EV
製造および組立への戦略的影響 68
表 17 イスラエル・イラン戦争が EV 製造業界に与える影響 69
表 18 テスラ：電池セル生産・調達マトリックス 71
表 19 BMW AG：電池セル生産・調達マトリックス 73
表20 ゼネラル・モーターズ：電池セル生産・調達マトリックス 74
表21 メルセデス・ベンツ：電池セル生産・調達マトリックス 75
表22 ステランティス：電池セル生産・調達マトリックス 76
表23 トヨタ自動車株式会社：セル生産・調達マトリックス 78
表24 フォルクスワーゲンAG：セル生産・調達マトリックス 79
表25 ルノー・グループ：セル生産・調達マトリックス 80
表26 フォード・モーター・カンパニー：電池セル生産・調達マトリックス 81
表27 日産自動車株式会社：電池セル生産・調達マトリックス 82
表28 ヒュンダイ／キア：電池セル生産・調達マトリックス 84
表29 本田技研工業株式会社：電池セル生産・調達マトリックス 85
表30 主要バッテリーメーカーの計画生産能力 87
表31 コンテンポラリー・アンペレックス・テクノロジー社：
生産拠点および生産能力 87
表32 LGエナジーソリューション：生産拠点および生産能力 88
表33 EVEエナジー株式会社：生産拠点および生産能力 89
表34 ゴティオン社： 生産拠点および生産能力 89
表35 SK ON株式会社：生産拠点および生産能力 90
表36 サムスンSDI：生産拠点および生産能力 91
表37 CALB：生産拠点および生産能力 91
表38 東芝株式会社：生産拠点および生産能力 92
表39 パナソニックエナジー：生産拠点および生産能力 92
表40 トヨタバッテリー株式会社：生産拠点および生産能力 93
表41 サンウォダ・エレクトロニクス株式会社：生産拠点および生産能力 93
表42 トヨタ工業株式会社：生産拠点および生産能力 93
表43 ヴェルコール社：生産拠点および生産能力 94
表44 オートモーティブ・セルズ・カンパニー：生産拠点および生産能力 94
表45 プライム・プラネット・エナジー＆ソリューションズ社：生産拠点および生産能力 94
表 46 AESC：生産拠点と生産能力 95
表 47 VEHICLE ENERGY JAPAN INC.：生産拠点と生産能力 96
表 48 BLUE ENERGY CO., LTD.：生産拠点と生産能力 96
表 49 GS ユアサ・インターナショナル株式会社：生産拠点および生産能力 96
表 50 BYD：SDV アーキテクチャおよびプラットフォームの進化 108
表 51 ARCFOX：SDV アーキテクチャおよびプラットフォームの進化 109
表52 長安汽車：SDVアーキテクチャおよびプラットフォームの進化 110
表53 LI AUTO：SDVアーキテクチャおよびプラットフォームの進化 111
表54 XIAOMI：SDVアーキテクチャおよびプラットフォームの進化 112
表55 吉利汽車（GEELY AUTO）：SDVアーキテクチャおよびプラットフォームの進化 113
表56 ZEEKR：SDVアーキテクチャおよびプラットフォームの進化 114
表57 XPENG：SDVアーキテクチャおよびプラットフォームの進化 115
表58 GAC AION：SDVアーキテクチャおよびプラットフォームの進化 118
表59 NIO社：SDVアーキテクチャおよびプラットフォームの進化 119
表60 AVATR TECHNOLOGY (CHONGQING) CO., LTD：SDVアーキテクチャ
およびプラットフォームの進化 120
表 61 OEM 別 EV プラットフォーム戦略の比較分析 121
表 62 中国の EV 製造拠点：主要生産施設
および生産能力 122
表63 中国のEV生産エコシステム全体で採用されている主要な製造技術 123
表64 技術トレンドが駆動モーターの製造に与える影響 126
表65 主要なモーターアーキテクチャの評価 127
表 66 主要 OEM 別 搭載モーターの種類 128
表 67 異なるモーター巻線方式を採用した車両 129
表 68 主要なモーター巻線技術の評価 130
表 69 各種冷却方式を搭載した車両 131
表 70 主要なモーター冷却方式の評価 131
表 71 主要OEMによる駆動モーターの自社製造 132
表72 主要駆動モーターサプライヤーの戦略 134
表73 EV駆動モーターの製造プロセスフローおよび
主要な生産段階 137
表74 統合型EVパワートレイン製造の業界における活用事例 139
表75 主要OEMによるギガキャスティングの導入状況 147
表76 テスラ：ギガファクトリー 153
表77 BYD株式会社：ギガファクトリー 155
表78 吉利汽車（GEELY AUTO）：ギガファクトリー 159
表79 ゼネラル・モーターズ：ギガファクトリー 160
表80 ステランティスN.V.：ギガファクトリー 162
表81 フォルクスワーゲンAG：ギガファクトリー 162
表82 メルセデス・ベンツ・グループ：ギガファクトリー 165
表 83 ダイムラー・トラック：ギガファクトリー 166
表 84 BMWグループ：ギガファクトリー 166
表 85 ルノーグループ：ギガファクトリー 166
表 86 ボルボ：ギガファクトリー 166
表87 東風（ドンフェン）：ギガファクトリー 167
表88 北京汽車（BAIC）：ギガファクトリー 168
表89 広汽（GAC）グループ：ギガファクトリー 168
表90 長城汽車（グレートウォール・モーターズ）：ギガファクトリー 168
表 91 JACモーターズ：ギガファクトリー 170
表 92 LEAPMOTOR：ギガファクトリー 170
表 93 トヨタ自動車：ギガファクトリー 171
表 94 北米：OEM別 建設予定のギガファクトリー 172
表95 欧州：自動車メーカー別 今後建設予定のギガファクトリー 174
表96 アジア太平洋地域：自動車メーカー別 今後建設予定のギガファクトリー 176
表97 国別 GDP 変化率（2021年～2030年） 177
表98 2022年～2025年のEV市場（駆動方式別）（百万台） 180
表99 2026年～2030年のEV市場（駆動方式別）（百万台） 180
表100 EV市場、駆動方式別、2031年～2035年（百万台） 180
表101 EV市場、車種別、2022年～2025年 （百万台） 182
表102 EV市場、駆動方式別、2026年～2030年（百万台） 182
表103 EV市場、車種別、2031年～2035年（百万台） 182
表104 内燃機関（ICE）とEVのプラットフォーム：主な構造的および技術的な相違点 192
表105 プラットフォーム指標の一覧比較 193
表106 車両受託製造に関するOEMの提携 194
表107 主要なEVの共同製造および合弁事業 195
表108 EVプラットフォームのライセンス供与およびスケートボードの共有 196
表109 現代のアンペレックス・テクノロジー社：サプライヤー分析 197
表110 CALB：サプライヤー分析 203
表111 GOTION, INC.：サプライヤー分析 205
表112 SK INNOVATION CO. LTD.：サプライヤー分析 207
表113 EVE ENERGY CO., LTD.： サプライヤー分析 207
表114 サムスンSDI：サプライヤー分析 208
表115 トラクションモーター：サプライヤー分析 208
表116 モーターコア：サプライヤー分析 209
表117 バッテリー管理システム：サプライヤー分析 210
表118 材料比較分析 218
表119 2022年3月～2025年12月の特許登録件数 222
表120 EV製造施設における技術の進化（2024年～2035年） 227
表121 技術の影響評価 229
表122 OEMの技術導入状況マップ 230
表123 欧州：EVの製造、
組立、およびプラットフォーム開発に影響を与える主要な規制 231
表124 北米：EVの製造、組立、およびプラットフォーム開発に影響を与える主要な規制 232
表 125 アジア太平洋地域：EVの製造、
組立、およびプラットフォーム開発に影響を与える主要な規制 232
表 126 EVの製造品質、
安全性、およびプラットフォームのコンプライアンスを支援するグローバル基準 234
表127 地域別EV組立市場、2026年～2030年（10億米ドル） 236
表128 地域別EV組立市場、2031年～2035年（10億米ドル） 237
表 129 アジア太平洋地域：EV 組立市場、国別、2026～2030 年（百万米ドル） 238
表 130 アジア太平洋地域：EV 組立市場、国別、2031～2035 年（百万米ドル） 238
表131 欧州：EV組立市場（国別、2026年～2030年）（10億米ドル） 243
表132 欧州：EV組立市場（国別、2031年～2035年）（10億米ドル） 243
表133 北米：EV組立市場（国別）、
2026年～2030年（百万米ドル） 247
表 134 北米：EV 組立市場（国別）、
2031–2035 年（百万米ドル） 247
表 135 主要企業の戦略／競争優位性、2022年1月–2026年6月 249
表136 EV組立市場のシェア分析、2025年 250
表137 EV組立市場：スタートアップ／中小企業のリスト 258
表138 EV組立市場：スタートアップ／中小企業の競合ベンチマーク 259
表139 EV組立市場：製品の発売・開発動向、
2022年1月～2026年6月 259
表140 EV組立市場：取引動向、2022年1月～2026年6月 260
表141 EV組立市場：拡張計画、2022年1月～2026年6月 261
表142 テスラ：企業概要 262
表143 テスラ：製造・組立工場 265
表144 テスラ：アーキテクチャ：現行モデルと次世代モデル 268
表145 テスラ：EVモデルで使用されているプラットフォーム 270
表146 テスラ：EV生産に関する今後の計画 271
表 147 BYD COMPANY LTD.：会社概要 273
表 148 BYD COMPANY LTD.：製造・組立工場 275
表 149 BYD COMPANY LTD.：E-プラットフォーム 3.0 対 スーパー E-プラットフォーム 289
表 150 BYD 株式会社：アーキテクチャ：現行モデルと次世代モデルの比較 290
表 151 BYD 株式会社：プラットフォームの進化 291
表 152 BYD 株式会社：EV 生産に関する今後の計画 292
表153 フォルクスワーゲンAG：会社概要 294
表154 フォルクスワーゲンAG：製造・組立工場 296
表155 フォルクスワーゲンAG：アーキテクチャ：現行モデル対次世代モデル 308
表156 フォルクスワーゲンAG：現行型と次世代型のバッテリーの比較 309
表157 フォルクスワーゲンAG：現行型と次世代型のモーターの比較 310
表158 フォルクスワーゲンAG：プラットフォームの進化 311
表 159 フォルクスワーゲン AG：EV 生産に関する今後の計画 313
表 160 吉利汽車（GEELY AUTO）：会社概要 315
表 161 吉利汽車（GEELY AUTO）：製造・組立工場 317
表162 吉利汽車：アーキテクチャの比較 335
表163 吉利汽車：プラットフォームの変遷 336
表164 吉利汽車：EV生産の将来計画 338
表165 現代自動車：会社概要 339
表166 現代・起亜：製造・組立工場 341
表167 現代自動車：EVモデルに採用されているプラットフォーム 353
表168 現代自動車：EVプラットフォーム別、現行および今後発売予定のモデル
354
表169 現代自動車：EV生産に関する今後の計画 355
表170 ステランティスNV：会社概要 357
表171 ステランティスNV：製造・組立工場 359
表172 ステランティスNV：アーキテクチャ：現行型と次世代型 370
表173 ステランティスNV：EVモデルに採用されているプラットフォーム 372
表174 ステランティスNV：EV生産に関する今後の計画 374
表175 上海汽車集団（SAIC MOTOR CORPORATION LIMITED）：会社概要 376
表176 上海汽車集団（SAIC MOTOR CORPORATION LIMITED）：製造・組立工場 378
表 177 SAIC MOTOR CORPORATION LIMITED：アーキテクチャの比較 395
表 178 SAIC MOTOR CORPORATION LIMITED：プラットフォームの変遷 396
表 179 SAIC MOTOR CORPORATION LIMITED：EV生産に関する今後の計画 397
表 180 BMWグループ：会社概要 399
表 181 BMWグループ：製造・組立工場 401
表 182 BMWグループ：アーキテクチャ：現行型と次世代型 411
表 183 BMWグループ：高電圧バッテリーの比較分析 412
表 184 BMWグループ：電気モーターおよびインバーターの比較分析 413
表 185 BMWグループ：EVモデルで使用されているプラットフォーム 413
表 186 BMW グループ：資源効率 414
表 187 BMW グループ：EV 生産に関する今後の計画 415
表 188 ゼネラル・モーターズ：会社概要 417
表 189 ゼネラル・モーターズ：製造・組立工場 418
表 190 ゼネラル・モーターズ：アーキテクチャ：現行モデルと次世代モデル 421
表191 ゼネラル・モーターズ：ULTIUMバッテリーセル技術およびパックの特性 422
表192 ゼネラル・モーターズ：モーター技術 423
表193 ゼネラル・モーターズ：EVモデルに使用されるプラットフォーム 423
表 194 ゼネラル・モーターズ：EV プラットフォーム別、現行および今後発売予定のモデル 424
表 195 ゼネラル・モーターズ：EV 生産に関する今後の計画 426
表 196 トヨタ自動車株式会社：会社概要 428
表197 トヨタ自動車株式会社：アーキテクチャ：現行型と次世代型の比較 431
表198 トヨタ自動車株式会社：現行型と次世代型のバッテリー比較分析 432
表 199 トヨタ自動車株式会社：現行モデルと次世代モデルのモーター比較分析 434
表 200 トヨタ自動車株式会社：EVモデルに採用されているプラットフォーム 434
表 201 トヨタ自動車株式会社：現行および今後発売予定のモデル、
EVプラットフォーム別 434
表202 トヨタ自動車株式会社：EV生産に関する今後の計画 436
表203 フォード・モーター・カンパニー：会社概要 438
表 204 フォード・モーター・カンパニー：製造・組立工場 439
表 205 フォード・モーター・カンパニー：アーキテクチャ：現行モデルと次世代モデル 445
表 206 フォード・モーター・カンパニー：EV生産に関する今後の計画 446
表 207 フォード・モーター・カンパニー：EVモデルに採用されているプラットフォーム 447
表 208 フォード・モーター・カンパニー：EVプラットフォーム別、現行および今後発売予定のモデル 448
表 209 ルノー・グループ：会社概要 449
表 210 ルノー・グループ：製造・組立工場 450
表 211 ルノー・グループ：アーキテクチャ：現行モデルと次世代モデル 460
表 212 ルノー・グループ：EV生産に関する今後の計画 461
表 213 ルノー・グループ：EVモデルに採用されているプラットフォーム 461
表 214 ルノー・グループ：EVプラットフォーム別、現行および今後発売予定のモデル 462
表 215 メルセデス・ベンツ・グループAG：会社概要 463
表216 リビアン：会社概要 464
表217 NIO：会社概要 465
表218 XPENG INC.：会社概要 466
表219 長安汽車：会社概要 467
表220 LEAPMOTOR INTERNATIONAL B.V.：会社概要 468
表 221 XIAOMI AUTO TECHNOLOGY CO., LTD.：会社概要 469
表 222 GACグループ：会社概要 470
表 223 CHERY：会社概要 471
表 224 一汽グループ（FAW GROUP）：会社概要 472
表 225 北京汽車集団（BAIC GROUP）：会社概要 473
表 226 東風汽車（DONGFENG MOTOR COMPANY）：会社概要 474
表 227 タタ・モーターズ・リミテッド：会社概要 475
表 228 マヒンドラ＆マヒンドラ社：会社概要 476
表 229 鴻海精密工業株式会社（フォックスコン）：会社概要 477
表 230 ワット・エレクトリック・ビークルズ：会社概要 478
表 231 ヴァルメット・オートモーティブ：会社概要 479
表 232 VDL ネッドカー：会社概要 480
