第1章：はじめに
1.1. レポート概要
1.2. 主要市場セグメント
1.3. ステークホルダーへの主な利点
1.4. 調査方法論
1.4.1. 一次調査
1.4.2. 二次調査
1.4.3. アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1. CXOの視点
第3章：市場概要
3.1. 市場定義と範囲
3.2. 主要な調査結果
3.2.1. 主要な影響要因
3.2.2. 主要な投資分野
3.3. ポーターの5つの力分析
3.3.1. 供給者の交渉力
3.3.2. 購買者の交渉力
3.3.3. 代替品の脅威
3.3.4. 新規参入の脅威
3.3.5. 競争の激しさ
3.4. 市場動向
3.4.1. 推進要因
3.4.1.1. 多様な産業における極低温ガスの需要増加
3.4.1.2. 液化天然ガス（LNG）需要の増加 (LNG)
3.4.1.3. クリーンエネルギー源の導入増加
3.4.2. 抑制要因
3.4.2.1. 極低温液体輸送車両に関連する高コスト
3.4.3. 機会
3.4.3.1. 技術進歩
3.4.3.2. 発展途上国からの需要拡大
3.5. 市場に対するCOVID-19の影響分析
第4章：極低温液体輸送車両市場（車両タイプ別）
4.1. 概要
4.1.1. 市場規模と予測
4.2. 可燃性液体輸送車両
4.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2. 地域別市場規模と予測
4.2.3. 国別市場シェア分析
4.3. 非可燃性液体輸送車両
4.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2. 地域別市場規模と予測
4.3.3. 国別市場シェア分析
第5章：用途別極低温液体輸送車両市場
5.1. 概要
5.1.1. 市場規模と予測
5.2. 液体酸素
5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2. 地域別市場規模と予測
5.2.3. 国別市場シェア分析
5.3. 液体窒素
5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2. 地域別市場規模と予測
5.3.3. 国別市場シェア分析
5.4. 液体アルゴン
5.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.4.2. 地域別市場規模と予測
5.4.3. 国別市場シェア分析
5.5. 液体水素
5.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.5.2. 地域別市場規模と予測
5.5.3. 国別市場シェア分析
5.6. その他
5.6.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.6.2. 地域別市場規模と予測
5.6.3. 国別市場シェア分析
第6章：地域別極低温液体輸送車両市場
6.1. 概要
6.1.1. 地域別市場規模と予測
6.2. 北米
6.2.1. 主要トレンドと機会
6.2.2. 車両タイプ別市場規模と予測
6.2.3. 用途別市場規模と予測
6.2.4. 国別市場規模と予測
6.2.4.1. 米国
6.2.4.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.4.1.2. 車両タイプ別市場規模と予測
6.2.4.1.3. 用途別市場規模と予測
6.2.4.2. カナダ
6.2.4.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.4.2.2. 市場規模と予測（車両タイプ別）
6.2.4.2.3. 市場規模と予測（用途別）
6.2.4.3. メキシコ
6.2.4.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.4.3.2. 市場規模と予測（車両タイプ別）
6.2.4.3.3. 市場規模と予測（用途別）
6.3. ヨーロッパ
6.3.1. 主要トレンドと機会
6.3.2. 市場規模と予測（車両タイプ別）
6.3.3. 市場規模と予測（用途別）
6.3.4. 市場規模と予測（国別）
6.3.4.1. ドイツ
6.3.4.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.4.1.2. 車両タイプ別市場規模と予測
6.3.4.1.3. 用途別市場規模と予測
6.3.4.2. イギリス
6.3.4.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.4.2.2. 車両タイプ別市場規模と予測
6.3.4.2.3. 用途別市場規模と予測
6.3.4.3. フランス
6.3.4.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.4.3.2. 車種別市場規模と予測
6.3.4.3.3. 用途別市場規模と予測
6.3.4.4. イタリア
6.3.4.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.4.4.2. 車両タイプ別市場規模と予測
6.3.4.4.3. 用途別市場規模と予測
6.3.4.5. その他の欧州地域
6.3.4.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.4.5.2. 車両タイプ別市場規模と予測
6.3.4.5.3. 用途別市場規模と予測
6.4. アジア太平洋地域
6.4.1. 主要動向と機会
6.4.2. 車両タイプ別市場規模と予測
6.4.3. 用途別市場規模と予測
6.4.4. 国別市場規模と予測
6.4.4.1. 中国
6.4.4.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.4.4.1.2. 車両タイプ別市場規模と予測
6.4.4.1.3. 用途別市場規模と予測
6.4.4.2. 日本
6.4.4.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.4.4.2.2. 車両タイプ別市場規模と予測
6.4.4.2.3. 用途別市場規模と予測
6.4.4.3. インド
6.4.4.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.4.4.3.2. 車種別市場規模と予測
6.4.4.3.3. 用途別市場規模と予測
6.4.4.4. 韓国
6.4.4.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.4.4.4.2. 市場規模と予測（車両タイプ別）
6.4.4.4.3. 市場規模と予測（用途別）
6.4.4.5. アジア太平洋地域その他
6.4.4.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.4.4.5.2. 市場規模と予測（車両タイプ別）
6.4.4.5.3. 市場規模と予測（用途別）
6.5. LAMEA地域
6.5.1. 主要動向と機会
6.5.2. 市場規模と予測（車両タイプ別）
6.5.3. 市場規模と予測（用途別）
6.5.4. 国別市場規模と予測
6.5.4.1. ラテンアメリカ
6.5.4.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.5.4.1.2. 車両タイプ別市場規模と予測
6.5.4.1.3. 用途別市場規模と予測
6.5.4.2. 中東
6.5.4.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.5.4.2.2. 車両タイプ別市場規模と予測
6.5.4.2.3. 用途別市場規模と予測
6.5.4.3. アフリカ
6.5.4.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.5.4.3.2. 車両タイプ別市場規模と予測
6.5.4.3.3. 用途別市場規模と予測
第7章：競争環境
7.1. はじめに
7.2. 主要な成功戦略
7.3. トップ10企業の製品マッピング
7.4. 競争ダッシュボード
7.5. 競争ヒートマップ
7.6. 2022年における主要企業のポジショニング
第8章：企業プロファイル
8.1. Cryolor
8.1.1. 会社概要
8.1.2. 主要幹部
8.1.3. 会社概要
8.1.4. 事業セグメント
8.1.5. 製品ポートフォリオ
8.1.6. 主要戦略的動向と開発
8.2. Eurotank GmbH
8.2.1. 会社概要
8.2.2. 主要幹部
8.2.3. 会社概要
8.2.4. 事業セグメント
8.2.5. 製品ポートフォリオ
8.3. FIBAテクノロジーズ株式会社
8.3.1. 会社概要
8.3.2. 主要幹部
8.3.3. 会社概要
8.3.4. 事業セグメント
8.3.5. 製品ポートフォリオ
8.4. 張家港富瑞CIT有限公司
8.4.1. 会社概要
8.4.2. 主要幹部
8.4.3. 会社概要
8.4.4. 事業セグメント
8.4.5. 製品ポートフォリオ
8.4.6. 主要な戦略的動向と展開
8.5. カーボンサン圧力容器貿易株式会社
8.5.1. 会社概要
8.5.2. 主要幹部
8.5.3. 会社概要
8.5.4. 事業セグメント
8.5.5. 製品ポートフォリオ
8.6. チャート・インダストリーズ
8.6.1. 会社概要
8.6.2. 主要幹部
8.6.3. 会社概要
8.6.4. 事業セグメント
8.6.5. 製品ポートフォリオ
8.6.6. 業績
8.6.7. 主要な戦略的動向と発展
8.7. 石家荘エンリックガス設備有限公司
8.7.1. 会社概要
8.7.2. 主要幹部
8.7.3. 会社概要
8.7.4. 事業セグメント
8.7.5. 製品ポートフォリオ
8.8. クライオジェンマシュ
8.8.1. 会社概要
8.8.2. 主要幹部
8.8.3. 会社概要
8.8.4. 事業セグメント
8.8.5. 製品ポートフォリオ
8.9. ウェシントン・クライオジェニックス
8.9.1. 会社概要
8.9.2. 主要幹部
8.9.3. 会社概要
8.9.4. 事業セグメント
8.9.5. 製品ポートフォリオ
8.10. クライオガス・イクイップメント・プライベート・リミテッド
8.10.1. 会社概要
8.10.2. 主要幹部
8.10.3. 会社概要
8.10.4. 事業セグメント
8.10.5. 製品ポートフォリオ
| ※参考情報 極低温液体輸送車は、極低温の液体を安全かつ効率的に運搬するための特殊な車両です。これらの車両は、一般的に液体窒素、液体ヘリウム、液体酸素などの液体を輸送するために設計されています。極低温という言葉は、物質が非常に低い温度、通常マイナス196度セルシウス以下で存在する状態を指します。これらの物質は、様々な産業や研究分野で非常に重要な役割を果たしています。 極低温液体輸送車は、主に真空断熱技術や特殊素材で作られたタンクを備えており、低温を維持するために設計されています。これにより、液体が気化することを防ぎ、温度を一定に保ちながら安全に輸送できます。一部の車両は、冷却機能を備えたものや、液体の流れを制御するシステムを持つものもあります。これにより、液体の消費量や圧力を適正に管理し、事故や漏れを防ぐことができます。 種類に関しては、極低温液体輸送車は、その使用目的や輸送する液体の種類によって、いくつかのバリエーションがあります。例えば、液体窒素専用の輸送車は、窒素の特性に最適化された設計がされており、液体ヘリウム用の輸送車は、さらに厳しい温度管理が必要です。また、液体酸素を輸送するための車両もあり、酸素の火気性を考慮した安全対策が施されています。 用途に関しては、極低温液体輸送車は、医療、宇宙産業、半導体製造、冷却技術、食品保存など、さまざまな分野で利用されています。例えば、医療分野では、液体窒素が細胞や組織の冷凍保存に使用されることが多いです。また、半導体製造では、極低温条件が必要なプロセスで液体ヘリウムが使われることがあります。宇宙産業では、液体酸素や液体水素がロケットの燃料として重要で、これらを搬送するための特殊な輸送車がますます需要を増しています。 関連技術としては、極低温液体輸送車における断熱技術や冷却システムは非常に重要です。真空断熱技術は、外部の熱を遮断し、内部の極低温を保持するために使用されます。また、冷却システムは、液体の温度をより厳密に管理するための重要な機能です。さらに、事故を防ぐためのセンサーや警報システムの技術も進化しており、これにより安全性が向上しています。 極低温液体輸送車の運転には高度な専門知識が必要です。運転者は、液体の性質や運転要件を熟知していることが求められます。また、これらの車両は、特別な規則や規制に従って運行される必要があり、国内外の法律に基づく適切な手続きが重要です。さらに、輸送中の液体が気化して圧力がかかる事態に備えるため、圧力調整装置も重要な要素となります。 近年では、環境への配慮から、極低温液体輸送車のエネルギー効率や運行の持続可能性に関する研究も進んでおり、新たな技術開発の余地があります。これにより、より環境に優しく、経済的な輸送が可能になることが期待されています。極低温液体輸送車は、今後も様々な分野での重要な役割を果たすことが予想され、その技術や設計はますます進化していくでしょう。 |
