カテゴリー：世界, 自動車, Allied Market Research

世界の自動車用炭素繊維市場2023年-2032年：材料別（ポリアクリロニトリル（PAN）、ピッチ）、車種別（二輪車、乗用車、商用車）、販売チャネル別（OEM、アフターマーケット）、用途別（構造部品、パワートレイン部品、内外装部品）

【英語タイトル】Automotive Carbon Fiber Market By Material (Polyacrylonitrile (PAN) , Pitch), By Vehicle Type (Two-Wheeler, Passenger Vehicle, Commercial Vehicle), By Sales Channel (OEM, Aftermarket), By Application (Structural Assembly, Powertrain Components, Interior and Exterior): Global Opportunity Analysis and Industry Forecast, 2023-2032
	・商品コード：ALD24FEB040 ・発行会社（調査会社）：Allied Market Research ・発行日：2023年12月最新版(2025年又は2026年)はお問い合わせください。・ページ数：311 ・レポート言語：英語・レポート形式：PDF ・納品方法：Eメール（受注後24時間以内）・調査対象地域：グローバル・産業分野：自動車

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❖ レポートの概要 ❖

炭素繊維は重量に対する強度が高く、自動車の効率を向上させます。軽量化された自動車の生産が世界的に増加していることが、自動車産業における炭素繊維の需要を押し上げています。これは、強度が高く軽量な材料で作られた自動車は燃費が良く、走行距離が長いという事実によって説明されます。
自動車用炭素繊維市場の成長に影響を与える重要な要因には、自動車への炭素繊維の採用、排ガス規制に関する厳しい政府規制などがあります。しかし、炭素繊維のコストが高いことが市場成長の妨げとなっています。また、ゼロ・エミッション車の販売が伸びていることは、市場拡大の大きなチャンスとなっています。

安全性と性能の維持とともに自動車の燃費効率を高めるには、先端材料に大きく依存します。車両効率向上の可能性は、軽量素材の使用にある。軽い物体を加速させるのに必要なエネルギーは、重い物体を加速させるのに必要なエネルギーよりも少ないからです。車両重量が10％減少すれば、燃費が6～8％改善する可能性があります。炭素繊維は鉄やアルミニウムに比べて軽量であるため、自動車部品の生産において炭素繊維に取って代わられています。

同市場は、道路における車両の安定性に対するニーズの高まりと、各地域で効率的な燃料消費を確保するために車両の耐久性と性能の強化に注力していることが成長の要因となっています。さらに、北米と欧州では厳しい公害規制があるため、メーカーは生産工程に軽量素材を取り入れることを余儀なくされており、市場の成長を後押ししています。
主要都市で記録された憂慮すべき汚染レベルとともに、気候変動の悪影響に関する世界的な懸念の高まりが、電気自動車に対する大きな需要を生み出しています。これは、ガスを使用せず、従来の自動車よりも経済的な電気自動車の使用を伴う。炭素繊維は、クラッチ・プレートやブレークなどの電気自動車の部品製造に広く使用されています。電気自動車は、送電網からの電気エネルギーの50％以上を車輪の動力に変換するのに対し、ガス自動車はガソリンに蓄えられたエネルギーの17～21％しか変換できません。

PAN系炭素繊維材料は、その高強度、低熱膨張、吸湿性、軽量、比強度、使いやすさ、熱伝導性により、自動車産業での使用に好まれています。PAN前駆体や炭素繊維の製造技術には大きな成長が見られないため、プロセスや製品分野の改善余地が大きく、この要因は、PAN系炭素繊維市場全体の需要を高めると予想されます。

ガソリンとディーゼルの価格上昇により、低燃費車の需要が最近増加しています。これは、化石燃料の埋蔵量が枯渇し、石油埋蔵量から最大限の利益を得ようとする企業の傾向が強まっているためです。従って、これらの要因は、高度な低燃費技術の必要性を生じさせ、自動車部品生産用の炭素繊維の需要急増につながっています。
自動車用炭素繊維市場は、材料、車種、用途、販売チャネル、地域に区分されます。材料ベースでは、市場はポリアクリロニトリル（PAN）とピッチに分類されます。車種別では、二輪車、乗用車、商用車に分類されます。用途別では、構造アッセンブリ、パワートレインコンポーネント、インテリア、エクステリアに分類されます。販売チャネル別では、OEMとアフターマーケットに区分されます。地域別では、北米、欧州、アジア太平洋、中南米で分析されています。

本レポートで取り上げている主要企業は、DowAksa Advanced Composite Materials Industries Limited、Mitsubishi Chemical Corporation、Toray Industries, Inc.、Nippon Graphite Fiber Co., Ltd.、Hyosung Advanced Materials、Hexcel Corporation、Teijin Limited、Formosa Plastics Corporation、SGL Carbon、Solvay S.A.などです。

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● 技術トレンド分析
● ブランドシェア分析
● SWOT分析

主要市場セグメント

販売チャネル別
● OEM
● アフターマーケット

用途別
● 構造部品
● パワートレイン部品
● 内外装

素材別
● ポリアクリロニトリル（PAN）
● ピッチ

車種別
● 二輪車
● 乗用車
● 商用車

地域別
● 北米
○ 米国
○ カナダ
○ メキシコ
● ヨーロッパ
○ ドイツ
○ 英国
○ フランス
○ イタリア
○ その他のヨーロッパ
● アジア太平洋
○ 中国
○ 日本
○ インド
○ 韓国
○ その他のアジア太平洋地域
● ラテンアメリカ
○ ラテンアメリカ
○ 中東
○ アフリカ

● 主な市場プレイヤー
○ TORAY INDUSTRIES, INC.
○ Hexcel Corporation
○ Solvay S.A.
○ Mitsubishi Chemical Corporation
○ TEIJIN LIMITED.
○ Nippon Graphite Fiber Co., Ltd.
○ DowAksa Advanced Composites Holdings BV
○ HYOSUNG ADVANCED MATERIALS
○ SGL Carbon
○ Formosa Plastics Corporation

第1章イントロダクション
1.1. 報告書の記述
1.2. 主要市場セグメント
1.3. ステークホルダーにとっての主なメリット
1.4. 調査方法
1.4.1. 一次調査
1.4.2. 二次調査
1.4.3. アナリストのツールとモデル
第2章エグゼクティブサマリー
2.1. CXOの視点
第3章市場概要
3.1. 市場の定義と範囲
3.2. 主な調査結果
3.2.1. 主な影響要因
3.2.2. 投資ポケットの上位
3.3. ファイブフォース分析
3.3.1. サプライヤーの交渉力の低さ
3.3.2. 新規参入の脅威が低い
3.3.3. 代替品の脅威が低い
3.3.4. ライバルの激しさが低い
3.3.5. 買い手の交渉力が低い
3.4. 市場動向
3.4.1. 促進要因
3.4.1.1. 自動車における炭素繊維の採用急増
3.4.1.2. 政府の厳しい排ガス規制
3.4.2. 阻害要因
3.4.2.1. 炭素繊維の高コストと非生分解性
3.4.3. 機会
3.4.3.1. ゼロ・エミッション車の販売拡大
3.4.3.2. 自動車生産における軽量材料の需要
第4章: 自動車用炭素繊維市場、材料別
4.1. 概要
4.1.1. 市場規模および予測
4.2. ポリアクリロニトリル（PAN）
4.2.1. 主な市場動向、成長要因、機会
4.2.2. 市場規模および予測、地域別
4.2.3. 国別市場シェア分析
4.3. ピッチ
4.3.1. 主な市場動向、成長要因、機会
4.3.2. 市場規模および予測、地域別
4.3.3. 国別の市場シェア分析
第5章自動車用炭素繊維市場、車種別
5.1. 概要
5.1.1. 市場規模および予測
5.2. 二輪車
5.2.1. 主要市場動向、成長要因、機会
5.2.2. 地域別市場規模および予測
5.2.3. 国別市場シェア分析
5.3. 乗用車
5.3.1. 主要市場動向、成長要因、機会
5.3.2. 地域別市場規模および予測
5.3.3. 国別市場シェア分析
5.4. 商用車
5.4.1. 主な市場動向、成長要因、機会
5.4.2. 地域別市場規模および予測
5.4.3. 国別の市場シェア分析
第6章自動車用炭素繊維市場、販売チャネル別
6.1. 概要
6.1.1. 市場規模および予測
6.2. OEM
6.2.1. 主な市場動向、成長要因、機会
6.2.2. 市場規模および予測、地域別
6.2.3. 国別市場シェア分析
6.3. アフターマーケット
6.3.1. 主な市場動向、成長要因、機会
6.3.2. 地域別の市場規模および予測
6.3.3. 国別の市場シェア分析
第7章自動車用炭素繊維市場、用途別
7.1. 概要
7.1.1. 市場規模および予測
7.2. 構造体組立
7.2.1. 主な市場動向、成長要因、機会
7.2.2. 市場規模および予測、地域別
7.2.3. 国別市場シェア分析
7.3. パワートレイン部品
7.3.1. 主要市場動向、成長要因、機会
7.3.2. 市場規模および予測、地域別
7.3.3. 国別市場シェア分析
7.4. インテリアとエクステリア
7.4.1. 主な市場動向、成長要因、機会
7.4.2. 市場規模および予測、地域別
7.4.3. 国別の市場シェア分析
第8章自動車用炭素繊維市場、地域別
8.1. 概要
8.1.1. 市場規模および予測地域別
8.2. 北米
8.2.1. 主要市場動向、成長要因、機会
8.2.2. 市場規模および予測、素材別
8.2.3. 市場規模および予測、自動車タイプ別
8.2.4. 市場規模および予測、販売チャネル別
8.2.5. 市場規模および予測、用途別
8.2.6. 市場規模および予測、国別
8.2.6.1. 米国
8.2.6.1.1. 市場規模および予測、素材別
8.2.6.1.2. 市場規模および予測、自動車タイプ別
8.2.6.1.3. 市場規模および予測、販売チャネル別
8.2.6.1.4. 市場規模および予測、用途別
8.2.6.2. カナダ
8.2.6.2.1. 市場規模および予測、素材別
8.2.6.2.2. 市場規模および予測、自動車タイプ別
8.2.6.2.3. 市場規模および予測、販売チャネル別
8.2.6.2.4. 市場規模および予測、用途別
8.2.6.3. メキシコ
8.2.6.3.1. 市場規模および予測、素材別
8.2.6.3.2. 市場規模および予測、自動車タイプ別
8.2.6.3.3. 市場規模および予測、販売チャネル別
8.2.6.3.4. 市場規模および予測、用途別
8.3. 欧州
8.3.1. 主要市場動向、成長要因、機会
8.3.2. 市場規模および予測、素材別
8.3.3. 市場規模および予測、自動車タイプ別
8.3.4. 市場規模および予測、販売チャネル別
8.3.5. 市場規模および予測、用途別
8.3.6. 市場規模および予測、国別
8.3.6.1. ドイツ
8.3.6.1.1. 市場規模および予測、素材別
8.3.6.1.2. 市場規模および予測、自動車タイプ別
8.3.6.1.3. 市場規模および予測、販売チャネル別
8.3.6.1.4. 市場規模および予測、用途別
8.3.6.2. イギリス
8.3.6.2.1. 市場規模および予測、素材別
8.3.6.2.2. 市場規模および予測、自動車タイプ別
8.3.6.2.3. 市場規模および予測、販売チャネル別
8.3.6.2.4. 市場規模および予測、用途別
8.3.6.3. フランス
8.3.6.3.1. 市場規模および予測、素材別
8.3.6.3.2. 市場規模および予測、自動車タイプ別
8.3.6.3.3. 市場規模および予測、販売チャネル別
8.3.6.3.4. 市場規模および予測、用途別
8.3.6.4. イタリア
8.3.6.4.1. 市場規模および予測、素材別
8.3.6.4.2. 市場規模および予測、自動車タイプ別
8.3.6.4.3. 市場規模および予測、販売チャネル別
8.3.6.4.4. 市場規模および予測、用途別
8.3.6.5. その他のヨーロッパ
8.3.6.5.1. 市場規模および予測、素材別
8.3.6.5.2. 市場規模および予測、自動車タイプ別
8.3.6.5.3. 市場規模および予測、販売チャネル別
8.3.6.5.4. 市場規模および予測、用途別
8.4. アジア太平洋地域
8.4.1. 主要市場動向、成長要因、機会
8.4.2. 市場規模および予測、素材別
8.4.3. 市場規模および予測、自動車タイプ別
8.4.4. 市場規模および予測、販売チャネル別
8.4.5. 市場規模および予測、用途別
8.4.6. 市場規模および予測、国別
8.4.6.1. 中国
8.4.6.1.1. 市場規模および予測、素材別
8.4.6.1.2. 市場規模および予測、自動車タイプ別
8.4.6.1.3. 市場規模および予測、販売チャネル別
8.4.6.1.4. 市場規模および予測、用途別
8.4.6.2. 日本
8.4.6.2.1. 市場規模および予測、素材別
8.4.6.2.2. 市場規模および予測、自動車タイプ別
8.4.6.2.3. 市場規模および予測、販売チャネル別
8.4.6.2.4. 市場規模および予測、用途別
8.4.6.3. インド
8.4.6.3.1. 市場規模および予測、素材別
8.4.6.3.2. 市場規模および予測、自動車タイプ別
8.4.6.3.3. 市場規模および予測、販売チャネル別
8.4.6.3.4. 市場規模および予測、用途別
8.4.6.4. 韓国
8.4.6.4.1. 市場規模および予測、素材別
8.4.6.4.2. 市場規模および予測、自動車タイプ別
8.4.6.4.3. 市場規模および予測、販売チャネル別
8.4.6.4.4. 市場規模および予測、用途別
8.4.6.5. その他のアジア太平洋地域
8.4.6.5.1. 市場規模および予測、素材別
8.4.6.5.2. 市場規模および予測、自動車タイプ別
8.4.6.5.3. 市場規模および予測、販売チャネル別
8.4.6.5.4. 市場規模および予測、用途別
8.5. 中南米
8.5.1. 主要市場動向、成長要因、機会
8.5.2. 市場規模および予測、素材別
8.5.3. 市場規模および予測、自動車タイプ別
8.5.4. 市場規模および予測、販売チャネル別
8.5.5. 市場規模および予測、用途別
8.5.6. 市場規模および予測、国別
8.5.6.1. ラテンアメリカ
8.5.6.1.1. 市場規模および予測、素材別
8.5.6.1.2. 市場規模および予測、自動車タイプ別
8.5.6.1.3. 市場規模および予測、販売チャネル別
8.5.6.1.4. 市場規模および予測、用途別
8.5.6.2. 中東
8.5.6.2.1. 市場規模および予測、素材別
8.5.6.2.2. 市場規模および予測、自動車タイプ別
8.5.6.2.3. 市場規模および予測、販売チャネル別
8.5.6.2.4. 市場規模および予測、用途別
8.5.6.3. アフリカ
8.5.6.3.1. 市場規模および予測、素材別
8.5.6.3.2. 市場規模および予測、自動車タイプ別
8.5.6.3.3. 市場規模および予測、販売チャネル別
8.5.6.3.4. 市場規模および予測、用途別
第9章競争状況
9.1. イントロダクション
9.2. 上位の勝利戦略
9.3. 上位10社の製品マッピング
9.4. 競合ダッシュボード
9.5. 競合ヒートマップ
9.6. トッププレーヤーのポジショニング、2022年
第10章企業情報

グローバル市場調査レポート販売サイトのwww.marketreport.jpです。

❖ レポートの目次 ❖

第1章：はじめに
1.1. レポート概要
1.2. 主要市場セグメント
1.3. ステークホルダーへの主な利点
1.4. 調査方法論
1.4.1. 一次調査
1.4.2. 二次調査
1.4.3. アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1. CXO視点
第3章：市場概要
3.1. 市場定義と範囲
3.2. 主要な調査結果
3.2.1. 主要な影響要因
3.2.2. 主要な投資分野
3.3. ポーターの5つの力分析
3.3.1. 供給者の交渉力の弱さ
3.3.2. 新規参入の脅威の低さ
3.3.3. 代替品の脅威が低い
3.3.4. 競争の激しさが低い
3.3.5. 買い手の交渉力が低い
3.4. 市場動向
3.4.1. 推進要因
3.4.1.1. 自動車における炭素繊維の採用急増
3.4.1.2. 排出基準に関する政府の厳しい規制
3.4.2. 抑制要因
3.4.2.1. 炭素繊維の高コストと非生分解性
3.4.3. 機会
3.4.3.1. ゼロエミッション車の販売増加
3.4.3.2. 車両生産における軽量材料の需要
第4章：材料別自動車用炭素繊維市場
4.1. 概要
4.1.1. 市場規模と予測
4.2. ポリアクリロニトリル（PAN）
4.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2. 地域別市場規模と予測
4.2.3. 国別市場シェア分析
4.3. ピッチ
4.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2. 地域別市場規模と予測
4.3.3. 国別市場シェア分析
第5章：自動車用炭素繊維市場、車種別
5.1. 概要
5.1.1. 市場規模と予測
5.2. 二輪車
5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2. 地域別市場規模と予測
5.2.3. 国別市場シェア分析
5.3. 乗用車
5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2. 地域別市場規模と予測
5.3.3. 国別市場シェア分析
5.4. 商用車
5.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.4.2. 地域別市場規模と予測
5.4.3. 国別市場シェア分析
第6章：販売チャネル別自動車用炭素繊維市場
6.1. 概要
6.1.1. 市場規模と予測
6.2. OEM
6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2. 地域別市場規模と予測
6.2.3. 国別市場シェア分析
6.3. アフターマーケット
6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2. 地域別市場規模と予測
6.3.3. 国別市場シェア分析
第7章：用途別自動車用炭素繊維市場
7.1. 概要
7.1.1. 市場規模と予測
7.2. 構造部品
7.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.2. 地域別市場規模と予測
7.2.3. 国別市場シェア分析
7.3. パワートレイン部品
7.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.2. 地域別市場規模と予測
7.3.3. 国別市場シェア分析
7.4. 内装・外装部品
7.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.2. 地域別市場規模と予測
7.4.3. 国別市場シェア分析
第8章：地域別自動車用炭素繊維市場
8.1. 概要
8.1.1. 地域別市場規模と予測
8.2. 北米
8.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.2.2. 材料別市場規模と予測
8.2.3. 車種別市場規模と予測
8.2.4. 販売チャネル別市場規模と予測
8.2.5. 用途別市場規模と予測
8.2.6. 国別市場規模と予測
8.2.6.1. 米国
8.2.6.1.1. 材料別市場規模と予測
8.2.6.1.2. 車種別市場規模と予測
8.2.6.1.3. 販売チャネル別市場規模と予測
8.2.6.1.4. 用途別市場規模と予測
8.2.6.2. カナダ
8.2.6.2.1. 材料別市場規模と予測
8.2.6.2.2. 車両タイプ別市場規模と予測
8.2.6.2.3. 販売チャネル別市場規模と予測
8.2.6.2.4. 用途別市場規模と予測
8.2.6.3. メキシコ
8.2.6.3.1. 材料別市場規模と予測
8.2.6.3.2. 車種別市場規模と予測
8.2.6.3.3. 販売チャネル別市場規模と予測
8.2.6.3.4. 用途別市場規模と予測
8.3. 欧州
8.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.2. 材料別市場規模と予測
8.3.3. 車種別市場規模と予測
8.3.4. 販売チャネル別市場規模と予測
8.3.5. 用途別市場規模と予測
8.3.6. 国別市場規模と予測
8.3.6.1. ドイツ
8.3.6.1.1. 材料別市場規模と予測
8.3.6.1.2. 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.1.3. 販売チャネル別市場規模と予測
8.3.6.1.4. 用途別市場規模と予測
8.3.6.2. イギリス
8.3.6.2.1. 材料別市場規模と予測
8.3.6.2.2. 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.2.3. 販売チャネル別市場規模と予測
8.3.6.2.4. 用途別市場規模と予測
8.3.6.3. フランス
8.3.6.3.1. 材料別市場規模と予測
8.3.6.3.2. 車種別市場規模と予測
8.3.6.3.3. 販売チャネル別市場規模と予測
8.3.6.3.4. 用途別市場規模と予測
8.3.6.4. イタリア
8.3.6.4.1. 材料別市場規模と予測
8.3.6.4.2. 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.4.3. 販売チャネル別市場規模と予測
8.3.6.4.4. 用途別市場規模と予測
8.3.6.5. その他の欧州諸国
8.3.6.5.1. 材料別市場規模と予測
8.3.6.5.2. 車種別市場規模と予測
8.3.6.5.3. 販売チャネル別市場規模と予測
8.3.6.5.4. 用途別市場規模と予測
8.4. アジア太平洋地域
8.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.2. 材料別市場規模と予測
8.4.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.4. 販売チャネル別市場規模と予測
8.4.5. 用途別市場規模と予測
8.4.6. 国別市場規模と予測
8.4.6.1. 中国
8.4.6.1.1. 材料別市場規模と予測
8.4.6.1.2. 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.1.3. 販売チャネル別市場規模と予測
8.4.6.1.4. 用途別市場規模と予測
8.4.6.2. 日本
8.4.6.2.1. 材料別市場規模と予測
8.4.6.2.2. 市場規模と予測、車種別
8.4.6.2.3. 市場規模と予測、販売チャネル別
8.4.6.2.4. 市場規模と予測、用途別
8.4.6.3. インド
8.4.6.3.1. 市場規模と予測、材料別
8.4.6.3.2. 市場規模と予測、車種別
8.4.6.3.3. 販売チャネル別市場規模と予測
8.4.6.3.4. 用途別市場規模と予測
8.4.6.4. 韓国
8.4.6.4.1. 材料別市場規模と予測
8.4.6.4.2. 車種別市場規模と予測
8.4.6.4.3. 販売チャネル別市場規模と予測
8.4.6.4.4. 用途別市場規模と予測
8.4.6.5. アジア太平洋地域その他
8.4.6.5.1. 材料別市場規模と予測
8.4.6.5.2. 車種別市場規模と予測
8.4.6.5.3. 販売チャネル別市場規模と予測
8.4.6.5.4. 用途別市場規模と予測
8.5. LAMEA地域
8.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.2. 材料別市場規模と予測
8.5.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.4. 販売チャネル別市場規模と予測
8.5.5. 用途別市場規模と予測
8.5.6. 国別市場規模と予測
8.5.6.1. ラテンアメリカ
8.5.6.1.1. 材料別市場規模と予測
8.5.6.1.2. 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.1.3. 販売チャネル別市場規模と予測
8.5.6.1.4. 用途別市場規模と予測
8.5.6.2. 中東
8.5.6.2.1. 材料別市場規模と予測
8.5.6.2.2. 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.2.3. 販売チャネル別市場規模と予測
8.5.6.2.4. 用途別市場規模と予測
8.5.6.3. アフリカ
8.5.6.3.1. 材料別市場規模と予測
8.5.6.3.2. 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.3.3. 販売チャネル別市場規模と予測
8.5.6.3.4. 用途別市場規模と予測
第9章：競争環境
9.1. はじめに
9.2. 主な成功戦略
9.3. トップ10企業の製品マッピング
9.4. 競争ダッシュボード
9.5. 競争ヒートマップ
9.6. 2022年における主要企業のポジショニング
第10章：企業プロファイル
10.1. 三菱化学株式会社
10.1.1. 会社概要
10.1.2. 主要幹部
10.1.3. 会社スナップショット
10.1.4. 事業セグメント
10.1.5. 製品ポートフォリオ
10.1.6. 業績
10.1.7. 主要戦略的動向と展開
10.2. 東レ株式会社
10.2.1. 会社概要
10.2.2. 主要幹部
10.2.3. 会社概要
10.2.4. 事業セグメント
10.2.5. 製品ポートフォリオ
10.2.6. 業績
10.2.7. 主要な戦略的動向と展開
10.3. ヘクセル・コーポレーション
10.3.1. 会社概要
10.3.2. 主要幹部
10.3.3. 会社概要
10.3.4. 事業セグメント
10.3.5. 製品ポートフォリオ
10.3.6. 業績
10.4. SGLカーボン
10.4.1. 会社概要
10.4.2. 主要幹部
10.4.3. 会社概要
10.4.4. 事業セグメント
10.4.5. 製品ポートフォリオ
10.4.6. 業績
10.4.7. 主要な戦略的動向と展開
10.5. 帝人株式会社
10.5.1. 会社概要
10.5.2. 主要幹部
10.5.3. 会社概要
10.5.4. 事業セグメント
10.5.5. 製品ポートフォリオ
10.5.6. 業績
10.6. DowAksa Advanced Composites Holdings BV
10.6.1. 会社概要
10.6.2. 主要幹部
10.6.3. 会社概要
10.6.4. 事業セグメント
10.6.5. 製品ポートフォリオ
10.7. フォルモサ・プラスチック・コーポレーション
10.7.1. 会社概要
10.7.2. 主要幹部
10.7.3. 会社概要
10.7.4. 事業セグメント
10.7.5. 製品ポートフォリオ
10.7.6. 業績
10.8. ヒョソン・アドバンスト・マテリアルズ
10.8.1. 会社概要
10.8.2. 主要幹部
10.8.3. 会社概要
10.8.4. 事業セグメント
10.8.5. 製品ポートフォリオ
10.9. 日本グラファイトファイバー株式会社
10.9.1. 会社概要
10.9.2. 主要幹部
10.9.3. 会社概要
10.9.4. 事業セグメント
10.9.5. 製品ポートフォリオ
10.10. ソルベイS.A.
10.10.1. 会社概要
10.10.2. 主要幹部
10.10.3. 会社概要
10.10.4. 事業セグメント
10.10.5. 製品ポートフォリオ
10.10.6. 業績

※参考情報

自動車用炭素繊維は、軽量かつ強度が高いため、自動車産業での利用が急速に拡大しています。炭素繊維は、炭素原子が堆積した繊維であり、一般的にはポリマー基材と組み合わせて複合材料として利用されます。この材料は、アルミニウムや鋼に代わる選択肢として注目されており、エネルギー効率の向上や耐久性の強化に寄与します。
炭素繊維の製造プロセスには、ポリマーの前駆体を熱処理し、纏まりをもたせた後、炭素化する過程があります。最終的な製品は、通常、強度や剛性が優れているため、高性能の自動車部品の製造に適しています。自動車用炭素繊維には主に二つの種類があります。一つは、一般的な用途に使用される「エポキシ炭素繊維」であり、もう一つは、特に高温環境での使用に適した「ピッチ炭素繊維」です。前者は、軽量化と強度向上を図るために幅広く使用されていますが、後者はスポーツカーや航空宇宙用途に多く利用されています。

自動車産業における炭素繊維の用途は多岐にわたります。まず、シャーシやボディパネルなどの構造部品に使用され、重量の軽減を通じて燃費性能を向上させることが可能です。また、内装部品やホイール、エンジン部品などにも利用されており、デザイン性や性能の向上にも貢献しています。さらに、電気自動車やハイブリッド車のバッテリーパックやハウジングにも使われ、これらの車両のパフォーマンスを支えています。

炭素繊維の利用が広がる中で、関連技術の発展も重要です。例えば、成形技術の向上により、複雑な形状のパーツを一体成形できるようになり、生産コストの削減が図られています。また、リサイクル技術も注目を浴びており、使用済みの炭素繊維製品を再利用するシステムが模索されています。このような取り組みは、環境負荷の軽減にも寄与します。

そのほか、炭素繊維強化プラスチック（CFRP）の開発も進められており、従来の材料に比べて新しい特性を持つ複合材料が登場しています。これにより、自動車メーカーはさらに多様な用途を開拓していくことが可能となります。

自動車用炭素繊維の将来的な展望は明るいです。自動車業界では軽量化による燃費向上が強く求められており、炭素繊維がその解決策の一つとなることが期待されています。また、炭素繊維のコストが低下すれば、より広範なメーカーも導入しやすくなり、より多くのモデルに採用される可能性があります。この流れは、持続可能な交通手段の実現に向けた重要なステップでもあります。

最近では、炭素繊維の生産プロセスの効率化や新しい素材とのハイブリッド化などが研究されており、さらなる性能向上が期待されています。自動車用炭素繊維は、多様性と機能性を兼ね備えており、本質的には自動車産業における革新を促進する重要な材料として位置づけられています。今後も、持続可能で効率的な交通手段の推進には、炭素繊維の役割が不可欠であると考えられています。

★調査レポート[世界の自動車用炭素繊維市場2023年-2032年：材料別（ポリアクリロニトリル（PAN）、ピッチ）、車種別（二輪車、乗用車、商用車）、販売チャネル別（OEM、アフターマーケット）、用途別（構造部品、パワートレイン部品、内外装部品）] (コード：ALD24FEB040)販売に関する免責事項を必ずご確認ください。

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