第1章. 研究範囲

1.1. 研究目的

1.2. 市場の定義

1.3. 分析期間

1.4. セグメント別市場規模

1.4.1. 市場規模のタイプ別内訳

1.4.2. 市場規模の内訳：車種別

1.4.3. 市場規模の内訳：車両技術別

1.4.4. 市場規模の内訳：地域別

1.4.5. 市場規模の内訳：国別

1.5. 市場データの報告単位

1.5.1. 数量

1.5.2. 金額

1.6. 主要ステークホルダー

第2章. 調査方法

2.1. 二次調査

2.1.1. 有料

2.1.2. 無報酬

2.1.3. P&Sインテリジェンスデータベース

2.2. 一次調査

2.3. 市場規模の推定

2.4. データの三角測量

2.5. 通貨換算レート

2.6. 調査の前提条件

2.7. 注意事項

第3章. エグゼクティブ・サマリー

第4章. 市場指標

第5章. 産業の展望

5.1. 市場ダイナミクス

5.1.1. トレンド

5.1.2. 促進要因

5.1.3. 阻害要因／課題

5.1.4. 促進要因／阻害要因の影響分析

5.2. COVID-19の影響

5.3. ポーターのファイブフォース分析

5.3.1. 買い手の交渉力

5.3.2. サプライヤーの交渉力

5.3.3. 新規参入の脅威

5.3.4. 競争の激しさ

5.3.5. 代替品の脅威

第6章 世界市場 世界市場

6.1. 概要

6.2. 市場規模、タイプ別（2017-2030年）

6.3. 市場収益、タイプ別（2017〜2030年）

6.4. 市場数量：車両タイプ別（2017〜2030年）

6.5. 市場収益：車両タイプ別（2017〜2030年）

6.6. 市場数量：車両技術別（2017〜2030年）

6.7. 市場収益：車両技術別（2017〜2030年）

6.8. 市場数量：地域別（2017〜2030年）

6.9. 市場収益：地域別（2017年〜2030年）

第7章. 北米市場

7.1. 概要

7.2. 市場規模、タイプ別（2017〜2030年）

7.3. 市場収益、タイプ別（2017〜2030年）

7.4. 市場数量：車両タイプ別（2017-2030年）

7.5. 市場収益：車両タイプ別（2017〜2030年）

7.6. 市場数量：車両技術別（2017〜2030年）

7.7. 市場収益：車両技術別（2017年〜2030年）

7.8. 市場数量：国別（2017〜2030年）

7.9. 市場収益：国別（2017年〜2030年）

第8章. ヨーロッパ市場

8.1. 概要

8.2. 市場量、タイプ別（2017～2030年）

8.3. 市場収益、タイプ別（2017〜2030年）

8.4. 市場数量：車両タイプ別（2017〜2030年）

8.5. 市場収益：車両タイプ別（2017〜2030年）

8.6. 市場数量：車両技術別（2017〜2030年）

8.7. 市場収益：車両技術別（2017〜2030年）

8.8. 市場数量：国別（2017〜2030年）

8.9. 市場収益：国別（2017年〜2030年）

第9章. APAC市場

9.1. 概要

9.2. 市場規模、タイプ別（2017～2030年）

9.3. 市場収益、タイプ別（2017年〜2030年）

9.4. 市場数量：車両タイプ別（2017-2030年）

9.5. 市場収益：車両タイプ別（2017〜2030年）

9.6. 市場数量：車両技術別（2017〜2030年）

9.7. 市場収益：車両技術別（2017〜2030年）

9.8. 市場数量：国別（2017〜2030年）

9.9. 市場収益：国別（2017年〜2030年）

第10章. ラタム市場

10.1. 概要

10.2. 市場規模、タイプ別（2017年～2030年）

10.3. 市場収益、タイプ別（2017〜2030年）

10.4. 市場数量：車両タイプ別（2017-2030年）

10.5. 市場収益：車両タイプ別（2017〜2030年）

10.6. 市場数量：車両技術別（2017〜2030年）

10.7. 市場収益：車両技術別（2017年〜2030年）

10.8. 市場数量：国別（2017〜2030年）

10.9. 市場収益：国別（2017年〜2030年）

第11章. MEA市場

11.1. 概要

11.2. 市場規模、タイプ別（2017～2030年）

11.3. 市場収益、タイプ別（2017〜2030年）

11.4. 市場数量：車両タイプ別（2017〜2030年）

11.5. 市場収益：車両タイプ別（2017〜2030年）

11.6. 市場数量：車両技術別（2017〜2030年）

11.7. 市場収益：車両技術別（2017〜2030年）

11.8. 市場数量：国別（2017〜2030年）

11.9. 市場収益：国別（2017年〜2030年）

第12章 米国市場 米国市場

12.1. 概要

12.2. 市場規模、タイプ別（2017年～2030年）

12.3. 市場収益、タイプ別（2017〜2030年）

12.4. 市場数量：車両タイプ別（2017〜2030年）

12.5. 市場収益：車両タイプ別（2017〜2030年）

12.6. 市場数量：車両技術別（2017〜2030年）

12.7. 市場収益：車両技術別（2017年〜2030年）

第13章. カナダ市場

13.1. 概要

13.2. 市場規模、タイプ別（2017～2030年）

13.3. 市場収益、タイプ別（2017年〜2030年）

13.4. 市場数量：車両タイプ別（2017〜2030年）

13.5. 市場収益：車両タイプ別（2017〜2030年）

13.6. 市場数量：車両技術別（2017〜2030年）

13.7. 市場収益：車両技術別（2017年〜2030年）

第14章 ドイツ市場 ドイツ市場

14.1. 概要

14.2. 市場規模、タイプ別（2017年～2030年）

14.3. 市場収益、タイプ別（2017〜2030年）

14.4. 市場数量：車両タイプ別（2017〜2030年）

14.5. 市場収益：車両タイプ別（2017〜2030年）

14.6. 市場数量：車両技術別（2017〜2030年）

14.7. 市場収益：車両技術別（2017年〜2030年）

第15章. フランス市場

15.1. 概要

15.2. 市場規模、タイプ別（2017年～2030年）

15.3. 市場収益、タイプ別（2017年〜2030年）

15.4. 市場数量：車両タイプ別（2017〜2030年）

15.5. 市場収益：車両タイプ別（2017〜2030年）

15.6. 市場数量：車両技術別（2017〜2030年）

15.7. 市場収益：車両技術別（2017年〜2030年）

第16章. 英国市場

16.1. 概要

16.2. 市場規模、タイプ別（2017年～2030年）

16.3. 市場収益、タイプ別（2017〜2030年）

16.4. 市場数量：車両タイプ別（2017〜2030年）

16.5. 市場収益：車両タイプ別（2017〜2030年）

16.6. 市場数量：車両技術別（2017〜2030年）

16.7. 市場収益：車両技術別（2017年〜2030年）

第17章 イタリア市場 イタリア市場

17.1. 概要

17.2. 市場規模、タイプ別（2017年〜2030年）

17.3. 市場収益、タイプ別（2017〜2030年）

17.4. 市場数量：車両タイプ別（2017〜2030年）

17.5. 市場収益：車両タイプ別（2017〜2030年）

17.6. 市場数量：車両技術別（2017〜2030年）

17.7. 市場収益：車両技術別（2017年〜2030年）

第18章 スペイン市場 スペイン市場

18.1. 概要

18.2. 市場規模、タイプ別（2017～2030年）

18.3. 市場収益、タイプ別（2017〜2030年）

18.4. 市場数量：車両タイプ別（2017〜2030年）

18.5. 市場収益：車両タイプ別（2017〜2030年）

18.6. 市場数量：車両技術別（2017〜2030年）

18.7. 市場収益：車両技術別（2017年〜2030年）

第19章. 日本市場

19.1. 概要

19.2. 市場規模、タイプ別（2017年〜2030年）

19.3. 市場収益：タイプ別（2017年〜2030年）

19.4. 市場数量：車両タイプ別（2017〜2030年）

19.5. 市場収益：車両タイプ別（2017〜2030年）

19.6. 市場数量：車両技術別（2017〜2030年）

19.7. 市場収益：車両技術別（2017年〜2030年）

第20章. 中国市場

20.1. 概要

20.2. 市場数量、タイプ別（2017年～2030年）

20.3. 市場収益：タイプ別（2017年〜2030年）

20.4. 市場数量：車両タイプ別（2017-2030年）

20.5. 市場収益：車両タイプ別（2017〜2030年）

20.6. 市場数量：車両技術別（2017〜2030年）

20.7. 市場収益：車両技術別（2017年〜2030年）

第21章. インド市場

21.1. 概要

21.2. 市場規模、タイプ別（2017～2030年）

21.3. 市場収益：タイプ別（2017〜2030年）

21.4. 市場数量：車両タイプ別（2017-2030年）

21.5. 市場収益：車両タイプ別（2017〜2030年）

21.6. 市場数量：車両技術別（2017〜2030年）

21.7. 市場収益：車両技術別（2017年〜2030年）

第22章. オーストラリア市場

22.1. 概要

22.2. 市場規模、タイプ別（2017年～2030年）

22.3. 市場収益：タイプ別（2017年〜2030年）

22.4. 市場数量：車両タイプ別（2017-2030年）

22.5. 市場収益：車両タイプ別（2017-2030年）

22.6. 市場数量：車両技術別（2017〜2030年）

22.7. 市場収益：車両技術別（2017年〜2030年）

第23章 韓国市場 韓国市場

23.1. 概要

23.2. 市場数量、タイプ別（2017年〜2030年）

23.3. 市場収益、タイプ別（2017〜2030年）

23.4. 市場数量：車両タイプ別（2017〜2030年）

23.5. 市場収益：車両タイプ別（2017〜2030年）

23.6. 市場数量：車両技術別（2017〜2030年）

23.7. 市場収益：車両技術別（2017年〜2030年）

第24章 ブラジル市場 ブラジル市場

24.1. 概要

24.2. 市場数量、タイプ別（2017～2030年）

24.3. 市場収益、タイプ別（2017〜2030年）

24.4. 市場数量：車両タイプ別（2017〜2030年）

24.5. 市場収益：車両タイプ別（2017〜2030年）

24.6. 市場数量：車両技術別（2017〜2030年）

24.7. 市場収益：車両技術別（2017年〜2030年）

第25章. メキシコ市場

25.1. 概要

25.2. 市場規模、タイプ別（2017～2030年）

25.3. 市場収益：タイプ別（2017〜2030年）

25.4. 市場数量：車両タイプ別（2017〜2030年）

25.5. 市場収益：車両タイプ別（2017〜2030年）

25.6. 市場数量：車両技術別（2017〜2030年）

25.7. 市場収益：車両技術別（2017年〜2030年）

第26章 サウジアラビア市場 サウジアラビア市場

26.1. 概要

26.2. 市場規模、タイプ別（2017年～2030年）

26.3. 市場収益：タイプ別（2017〜2030年）

26.4. 市場数量：車両タイプ別（2017〜2030年）

26.5. 市場収益：車両タイプ別（2017〜2030年）

26.6. 市場数量：車両技術別（2017〜2030年）

26.7. 市場収益：車両技術別（2017年〜2030年）

第27章. 南アフリカ市場

27.1. 概要

27.2. 市場規模、タイプ別（2017年～2030年）

27.3. 市場収益：タイプ別（2017〜2030年）

27.4. 市場数量：車両タイプ別（2017-2030年）

27.5. 市場収益：車両タイプ別（2017年〜2030年）

27.6. 市場数量：車両技術別（2017〜2030年）

27.7. 市場収益：車両技術別（2017年〜2030年）

第28章. アラブ首長国連邦市場

28.1. 概要

28.2. 市場規模、タイプ別（2017〜2030年）

28.3. 市場収益：タイプ別（2017〜2030年）

28.4. 市場数量：車両タイプ別（2017〜2030年）

28.5. 市場収益：車両タイプ別（2017〜2030年）

28.6. 市場数量：車両技術別（2017〜2030年）

28.7. 市場収益：車両技術別（2017年〜2030年）

第29章. 競争環境

29.1. 市場参入企業一覧と提供製品

29.2. 主要プレーヤーの競合ベンチマーキング

29.3. 主要プレーヤーの製品ベンチマーク

29.4. 最近の戦略的展開

第30章. 企業プロフィール

Umicore
NEI Corporation
BASF SE
Mitsubishi Chemical Holdings Corporation
Hitachi Chemical Company Limited
…

第31章. 付録

31.1. 略語

31.2. 出典および参考文献

31.3. 関連報告書

※参考情報 自動車用リチウムイオン電池の正極材料は、電池の性能や効率、寿命に大きな影響を与える重要な要素です。正極材料は、電池が充電される際にリチウムイオンが移動する場所となり、その種類によって電池の特性が大きく異なります。一般的に使用される正極材料には、リチウムコバルト酸化物（LiCoO₂）、リチウム鉄酸化物（LiFePO₄）、およびリチウムニッケルマンガンコバルト酸化物（NMC）などが含まれます。 リチウムコバルト酸化物は、高いエネルギー密度を持ち、主にスマートフォンやノートパソコンなどのポータブルデバイスに利用されていますが、コストや環境への影響が大きいため、自動車用にはあまり使用されません。リチウム鉄酸化物は、安全性が高く、長寿命を持つため、電気自動車（EV）のバッテリーとして有望です。この材料は、サイクル寿命が長く、熱安定性が高いため、特に安全性が求められる自動車において好まれています。 リチウムニッケルマンガンコバルト酸化物は、エネルギー密度と出力性能のバランスが優れているため、多くのEVメーカーによって採用されています。この材料は、ニッケル、マンガン、コバルトを含み、各成分の割合を調整することで性能を最適化できます。また、ニッケルの割合を高めることでエネルギー密度を向上させつつ、マンガンを加えることでコストを抑え、コバルトの使用量を減少させることができます。 正極材料の選択は、自動車の用途やデザインに大きな影響を与えます。例えば、長距離走行を求める電気自動車では、高エネルギー密度の正極材料が重要ですが、短距離の都市走行向けの車両では、安全性とコストが重視されることがあります。これにより、メーカーはそれぞれの戦略に基づいて最適な材料を選定します。 また、リチウムイオン電池の正極材料に関連する技術も進化しています。例えば、ナノ技術を用いた材料改良により、電池の充放電効率や耐久性が向上しています。ナノサイズの粒子形状は、反応面積を大きくするため、リチウムイオンの移動がスムーズになり、全体の性能改善に寄与します。 さらに、リサイクル技術も注目されています。リチウムイオン電池の使用が増加するにつれ、使用後の電池や廃棄物の処理が重要な課題となっています。特にコバルトやニッケルといった素材は高価であるため、効率的なリサイクル技術の開発が期待されています。リサイクルにより、材料を再利用することで資源の枯渇を防ぎ、環境負荷を減少させることができます。 今後は、より高性能かつ低コストの正極材料の開発が求められ、研究は続けられています。固体電池や新たな材料の探索など、次世代技術が進展することで、電気自動車のさらなる普及が期待されています。これにより、交通手段としての電動化が進むとともに、温室効果ガスの削減にも寄与するでしょう。 自動車用リチウムイオン電池の正極材料は、その開発と改善が持続可能な未来に向けた重要な要素となっています。利用される技術や材料は、常に進化しており、今後も新たな選択肢が登場することが予想されます。これにより、自動車産業全体がより環境に優しい方向へとシフトし、持続可能な社会の実現に向けた一助となるでしょう。

❖ 世界の自動車用リチウムイオン電池正極材料市場に関するよくある質問(FAQ) ❖

・自動車用リチウムイオン電池正極材料の世界市場規模は？
→P&S Intelligence社は2023年の自動車用リチウムイオン電池正極材料の世界市場規模を23億3,030万米ドルと推定しています。

・自動車用リチウムイオン電池正極材料の世界市場予測は？
→P&S Intelligence社は2030年の自動車用リチウムイオン電池正極材料の世界市場規模を38億1,860万米ドルと予測しています。

・自動車用リチウムイオン電池正極材料市場の成長率は？
→P&S Intelligence社は自動車用リチウムイオン電池正極材料の世界市場が2023年～2030年に年平均7.6%成長すると予測しています。

・世界の自動車用リチウムイオン電池正極材料市場における主要企業は？
→P&S Intelligence社は「Umicore、NEI Corporation、BASF SE、Mitsubishi Chemical Holdings Corporation、Hitachi Chemical Company Limitedなど ...」をグローバル自動車用リチウムイオン電池正極材料市場の主要企業として認識しています。

※上記FAQの市場規模、市場予測、成長率、主要企業に関する情報は本レポートの概要を作成した時点での情報であり、納品レポートの情報と少し異なる場合があります。