自動車ブレーキシステム産業レポート目次
1. はじめに
1.1 研究の前提と市場定義
1.2 研究の範囲
2. 研究方法論
3. エグゼクティブサマリー
4. 市場の状況
4.1 市場の概要
4.2 市場の推進要因
4.2.1 急速な電動化が再生可能対応ブレーキハードウェアへのシフトを促進
4.2.2 世界的なBEV生産の加速が低ダスト、銅フリー摩擦材料を必要とする
4.2.3 ADASの浸透がブレーキバイワイヤーアーキテクチャの需要を高める
4.2.4 米国のFMVSS 126およびUNECE R140の厳格な規制がABS/ESCの導入を促進
4.2.5 COVID後のEコマースの急増がLCVブレーキアフターマーケットを増加させる
4.2.6 OEMの保証延長が長寿命セラミックパッドの採用を促進
4.3 市場の制約
4.3.1 再生ブレーキによる摩耗の減少がアフターマーケットパッドの収益を制限
4.3.2 希土類価格の変動が電子ブレーキアクチュエーターコストを膨張
4.3.3 EUにおける高級鋼ローターの供給チェーンのボトルネック
4.3.4 ディーゼルCV生産の減少が空気圧ブレーキの需要を抑制
4.4 バリューチェーン分析
4.5 規制の展望
4.6 技術の展望
4.7 ポーターの5つの力
4.7.1 サプライヤーの交渉力
4.7.2 バイヤーの交渉力
4.7.3 新規参入者の脅威
4.7.4 代替品の脅威
4.7.5 競争の激しさ
5. 市場規模と成長予測（価値（USD）および数量（ユニット））
5.1 製品タイプ別
5.1.1 ディスクブレーキ
5.1.2 ドラムブレーキ
5.1.3 電動パーキングブレーキ
5.1.4 再生ブレーキモジュール
5.2 技術別
5.2.1 アンチロックブレーキシステム（ABS）
5.2.2 電子安定性制御（ESC）
5.2.3 トラクションコントロールシステム（TCS）
5.2.4 電子ブレーキ力分配（EBD）
5.3 作動メカニズム別
5.3.1 油圧
5.3.2 空気圧
5.3.3 電磁式 / ブレーキバイワイヤー
5.3.4 機械式（ケーブル）
5.4 コンポーネント別
5.4.1 ブレーキパッドとシュー
5.4.2 キャリパー
5.4.3 ローターとドラム
5.4.4 ブレーキブースターとマスターシリンダー
5.4.5 電子制御ユニットとアクチュエーター
5.5 パッド材料別
5.5.1 有機（非アスベスト）
5.5.2 セミメタリック
5.5.3 金属
5.5.4 セラミック
5.6 販売チャネル別
5.6.1 オリジナル機器メーカー（OEM）
5.6.2 アフターマーケット
5.7 車両タイプ別
5.7.1 乗用車
5.7.2 ライト商用車
5.7.3 重商用車およびバス
5.8 推進方式別
5.8.1 内燃機関（ICE）車両
5.8.2 ハイブリッド電気車（HEV/PHEV）
5.8.3 バッテリー電気車（BEV）
5.8.4 燃料電池電気車（FCEV）
5.9 地理別
5.9.1 北米
5.9.1.1 アメリカ合衆国
5.9.1.2 カナダ
5.9.1.3 北米その他
5.9.2 南米
5.9.2.1 ブラジル
5.9.2.2 アルゼンチン
5.9.2.3 南米その他
5.9.3 ヨーロッパ
5.9.3.1 ドイツ
5.9.3.2 イギリス
5.9.3.3 フランス
5.9.3.4 イタリア
5.9.3.5 スペイン
5.9.3.6 ヨーロッパその他
5.9.4 アジア太平洋
5.9.4.1 中国
5.9.4.2 インド
5.9.4.3 日本
5.9.4.4 韓国
5.9.4.5 アジア太平洋その他
5.9.5 中東およびアフリカ
5.9.5.1 サウジアラビア
5.9.5.2 アラブ首長国連邦
5.9.5.3 南アフリカ
5.9.5.4 エジプト
5.9.5.5 中東およびアフリカその他
6. 競争環境
6.1 市場集中度
6.2 戦略的動き（M&A、JV、製品発表）
6.3 市場シェア分析
6.4 企業プロフィール（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、コアセグメント、利用可能な財務情報、戦略情報、製品とサービス、最近の動向を含む）
6.4.1 コンチネンタルAG
6.4.2 ロバート・ボッシュGmbH
6.4.3 ZFフリードリヒスハーフェンAG
6.4.4 ブレンボS.p.A
6.4.5 アケボノブレーキ工業株式会社
6.4.6 アイシン株式会社
6.4.7 ADVICS株式会社
6.4.8 クノール・ブレンスAG
6.4.9 現代モービス株式会社
6.4.10 マンド株式会社
6.4.11 フェデラル・モーガル・モーターパーツ（テネコ）
6.4.12 日立アステモ株式会社
6.4.13 WABCO（ZF CVS）
6.4.14 メリトール株式会社
6.4.15 日信工業株式会社
6.4.16 ベンディックス商用車システム
6.4.17 アプティブPLC
6.4.18 ハルデックスAB
6.4.19 ヘラGmbH & Co. KGaA
6.4.20 カーライルブレーキ＆フリクション
7. 市場機会
1. Introduction
1.1 Study Assumptions and Market Definition
1.2 Scope of the Study
2. Research Methodology
3. Executive Summary
4. Market Landscape
4.1 Market Overview
4.2 Market Drivers
4.2.1 Rapid Electrification Driving Shift to Regenerative-Compatible Brake Hardware
4.2.2 Accelerating Global BEV Production Necessitating Low-Dust, Copper-Free Friction Materials
4.2.3 Heightened ADAS Penetration Raising Demand for Brake-by-Wire Architectures
4.2.4 Stricter U.S. FMVSS 126 and UNECE R140 Mandates Boosting ABS/ESC Installations
4.2.5 Post-COVID E-commerce Surge Increasing LCV Brake Aftermarket
4.2.6 OEM Warranty Extensions Driving Adoption of Long-Life Ceramic Pad Formulations
4.3 Market Restraints
4.3.1 Reduced Wear in Regenerative Braking Curtailing Aftermarket Pad Revenues
4.3.2 Volatility in Rare-earth Prices Inflating Electronic Brake Actuator Costs
4.3.3 Supply-chain Bottlenecks for High-grade Steel Rotors in EU
4.3.4 Declining Diesel CV Production Dampening Pneumatic Brake Demand
4.4 Value-Chain Analysis
4.5 Regulatory Outlook
4.6 Technological Outlook
4.7 Porter's Five Forces
4.7.1 Bargaining Power of Suppliers
4.7.2 Bargaining Power of Buyers
4.7.3 Threat of New Entrants
4.7.4 Threat of Substitutes
4.7.5 Intensity of Rivalry
5. Market Size and Growth Forecasts (Value (USD) and Volume (Units))
5.1 By Product Type
5.1.1 Disc Brakes
5.1.2 Drum Brakes
5.1.3 Electric Parking Brakes
5.1.4 Regenerative Braking Modules
5.2 By Technology
5.2.1 Anti-lock Braking System (ABS)
5.2.2 Electronic Stability Control (ESC)
5.2.3 Traction Control System (TCS)
5.2.4 Electronic Brake-force Distribution (EBD)
5.3 By Actuation Mechanism
5.3.1 Hydraulic
5.3.2 Pneumatic
5.3.3 Electromagnetic / Brake-by-Wire
5.3.4 Mechanical (Cable)
5.4 By Component
5.4.1 Brake Pads and Shoes
5.4.2 Calipers
5.4.3 Rotors and Drums
5.4.4 Brake Boosters and Master Cylinders
5.4.5 Electronic Control Units and Actuators
5.5 By Pad Material
5.5.1 Organic (Non-Asbestos)
5.5.2 Semi-Metallic
5.5.3 Metallic
5.5.4 Ceramic
5.6 By Sales Channel
5.6.1 Original Equipment Manufacturers (OEM)
5.6.2 Aftermarket
5.7 By Vehicle Type
5.7.1 Passenger Cars
5.7.2 Light Commercial Vehicles
5.7.3 Heavy Commercial Vehicles and Buses
5.8 By Propulsion
5.8.1 Internal Combustion Engine (ICE) Vehicles
5.8.2 Hybrid Electric Vehicles (HEV/PHEV)
5.8.3 Battery Electric Vehicles (BEV)
5.8.4 Fuel-Cell Electric Vehicles (FCEV)
5.9 By Geography
5.9.1 North America
5.9.1.1 United States
5.9.1.2 Canada
5.9.1.3 Rest of North America
5.9.2 South America
5.9.2.1 Brazil
5.9.2.2 Argentina
5.9.2.3 Rest of South America
5.9.3 Europe
5.9.3.1 Germany
5.9.3.2 United Kingdom
5.9.3.3 France
5.9.3.4 Italy
5.9.3.5 Spain
5.9.3.6 Rest of Europe
5.9.4 Asia-Pacific
5.9.4.1 China
5.9.4.2 India
5.9.4.3 Japan
5.9.4.4 South Korea
5.9.4.5 Rest of Asia-Pacific
5.9.5 Middle East and Africa
5.9.5.1 Saudi Arabia
5.9.5.2 United Arab Emirates
5.9.5.3 South Africa
5.9.5.4 Egypt
5.9.5.5 Rest of Middle East and Africa
6. Competitive Landscape
6.1 Market Concentration
6.2 Strategic Moves (M&A, JV, Product Launches)
6.3 Market Share Analysis
6.4 Company Profiles (Includes Global level Overview, Market level overview, Core Segments, Financials as available, Strategic Information, Products and Services, and Recent Developments)
6.4.1 Continental AG
6.4.2 Robert Bosch GmbH
6.4.3 ZF Friedrichshafen AG
6.4.4 Brembo S.p.A
6.4.5 Akebono Brake Industry Co. Ltd
6.4.6 Aisin Corporation
6.4.7 ADVICS Co. Ltd
6.4.8 Knorr-Bremse AG
6.4.9 Hyundai Mobis Co. Ltd
6.4.10 Mando Corporation
6.4.11 Federal-Mogul Motorparts (Tenneco)
6.4.12 Hitachi Astemo, Ltd.
6.4.13 WABCO (ZF CVS)
6.4.14 Meritor Inc.
6.4.15 Nissin Kogyo Co. Ltd
6.4.16 Bendix Commercial Vehicle Systems
6.4.17 Aptiv PLC
6.4.18 Haldex AB
6.4.19 HELLA GmbH & Co. KGaA
6.4.20 Carlisle Brake & Friction
7. Market Opportunities
| ※参考情報 自動車のブレーキシステムは、車両の速度を減少させたり停止させたりするために必要不可欠な機能を果たしています。ブレーキシステムは、運転者の意図に応じて車両を制御し、安全な走行を確保する役割を担っています。ブレーキが正常に機能することで、事故を防ぐことができ、道路上の他の利用者の安全も確保できます。 一般的にブレーキシステムは、主にディスクブレーキとドラムブレーキの二つのタイプに分類されます。ディスクブレーキは、ブレーキディスクとブレーキパッドを使用して摩擦を生じさせ、車両を制動します。ブレーキパッドがディスクに押し付けられることで、車両の速度が低下する仕組みです。特にスポーツカーや高性能車両に多く採用されています。 一方、ドラムブレーキは、円筒型のブレーキドラムにブレーキシューが押し付けられることで摩擦を生じ、制動力を発揮します。ドラムブレーキはその軽量さから一部の小型車や後輪に利用されることが多いです。ただし、熱効果が出やすく、長時間の連続使用には不向きな面があります。 次に、ブレーキシステムにはマスタシリンダー、ブレーキライン、ブレーキキャリパー、ブレーキ液などの構成要素があります。マスタシリンダーは、運転者がブレーキペダルを踏んだ際に発生する圧力を生かし、ブレーキ液をブレーキラインに送り出します。ブレーキキャリパーは、ブレーキパッドをディスクに押し付ける動作を行います。一方、ブレーキ液は、ブレーキが作動する際の圧力を伝える重要な役割を果たします。 ブレーキパフォーマンスを向上させるための関連技術も発展しています。最近では、アンチロック・ブレーキ・システム（ABS）や電子制御ブレーキ（EBD）などの先進技術が導入されていることが注目されています。ABSは、ブレーキ時にタイヤがロックするのを防ぐことで、車両のコントロール性を向上させる機能です。これにより、運転者は急ブレーキをかけた際でも、車両が滑りにくくなり、安全な走行が可能になります。 また、EBDは、車両の荷重状態に応じてブレーキ力を最適に配分する技術であり、特に荷物を載せている時や急カーブでの走行時に有効です。さらに、最近では自動ブレーキシステムや衝突回避システムといった先進運転支援システム（ADAS）が普及し、より安全なドライビング体験を提供しています。 ブレーキシステムはまた、定期的な整備と点検が必要です。摩耗したブレーキパッドは交換が必要であり、ブレーキ液の劣化も避けなければなりません。これらの管理を怠ると、制動距離が延びたり、最悪の場合はブレーキが効かなくなったりするリスクがあります。そのため、定期的な車両の点検やメンテナンスを行うことが、安全な走行を維持するための重要なポイントとなります。 ブレーキシステムにおいては、環境への配慮も重要なテーマとして浮かび上がっています。ブレーキパッドの摩擦材の選定において、環境に優しい素材の使用や製造過程でのエネルギー効率の向上が求められるようになっています。持続可能な素材を使用したブレーキシステムは、市場でも注目されている分野の一つです。 自動車のブレーキシステムは、その基本的な機能を確実に果たすと同時に、最新の技術革新により、運転者や周囲の安全性を向上させる役割を果たしています。今後も、安全性や性能の向上、さらには環境への配慮が求められる中で、ブレーキ技術の進化は続いていくでしょう。車両の安全を維持するために、適切なメンテナンスや最新の情報を把握し、常に注意を払うことが求められます。 |
