第1章：はじめに
1.1. レポート概要
1.2. 主要市場セグメント
1.3. ステークホルダーへの主な利点
1.4. 調査方法論
1.4.1. 一次調査
1.4.2. 二次調査
1.4.3. アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1. CXOの視点
第3章：市場概要
3.1. 市場定義と範囲
3.2. 主な調査結果
3.2.1. 主要な影響要因
3.2.2. 主要な投資分野
3.3. ポーターの5つの力分析
3.3.1. 供給者の交渉力
3.3.2. 購買者の交渉力
3.3.3. 代替品の脅威
3.3.4. 新規参入の脅威
3.3.5. 競争の激しさ
3.4. 市場ダイナミクス
3.4.1. 推進要因
3.4.1.1. 高性能・低燃費・低排出ガス車両への需要急増
3.4.1.2. 車両排出ガスに対する政府の厳格な規制。
3.4.2. 抑制要因
3.4.2.1. 自動車用バッテリー熱管理システムに関連する高い開発コスト。
3.4.3. 機会
3.4.3.1. バッテリー冷却システムの革新。
3.5. 市場に対するCOVID-19の影響分析
第4章：自動車用バッテリー熱管理システム市場（タイプ別）
4.1. 概要
4.1.1. 市場規模と予測
4.2. 従来型
4.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2. 地域別市場規模と予測
4.2.3. 国別市場シェア分析
4.3. 固体
4.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2. 地域別市場規模と予測
4.3.3. 国別市場シェア分析
第5章：自動車用バッテリー熱管理システム市場（車種別）
5.1. 概要
5.1.1. 市場規模と予測
5.2. 商用車
5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2. 地域別市場規模と予測
5.2.3. 国別市場シェア分析
5.3. 乗用車
5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2. 地域別市場規模と予測
5.3.3. 国別市場シェア分析
第6章：自動車用バッテリー熱管理システム市場、技術別
6.1. 概要
6.1.1. 市場規模と予測
6.2. アクティブ方式
6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2. 地域別市場規模と予測
6.2.3. 国別市場シェア分析
6.3. パッシブ方式
6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2. 地域別市場規模と予測
6.3.3. 国別市場シェア分析
6.4. ハイブリッド
6.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.4.2. 地域別市場規模と予測
6.4.3. 国別市場シェア分析
第7章：推進方式別自動車用バッテリー熱管理システム市場
7.1. 概要
7.1.1. 市場規模と予測
7.2. ハイブリッド電気自動車（HEV）
7.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.2. 地域別市場規模と予測
7.2.3. 国別市場シェア分析
7.3. プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）
7.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.2. 地域別市場規模と予測
7.3.3. 国別市場シェア分析
7.4. 燃料電池電気自動車（FCEV）
7.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.2. 地域別市場規模と予測
7.4.3. 国別市場シェア分析
7.5. バッテリー電気自動車（BEV）
7.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.2. 地域別市場規模と予測
7.5.3. 国別市場シェア分析
第8章：地域別自動車用バッテリー熱管理システム市場
8.1. 概要
8.1.1. 地域別市場規模と予測
8.2. 北米
8.2.1. 主要トレンドと機会
8.2.2. タイプ別市場規模と予測
8.2.3. 車種別市場規模と予測
8.2.4. 技術別市場規模と予測
8.2.5. 推進方式別市場規模と予測
8.2.6. 国別市場規模と予測
8.2.6.1. 米国
8.2.6.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.2.6.1.2. タイプ別市場規模と予測
8.2.6.1.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.2.6.1.4. 技術別市場規模と予測
8.2.6.1.5. 推進方式別市場規模と予測
8.2.6.2. カナダ
8.2.6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.2.6.2.2. タイプ別市場規模と予測
8.2.6.2.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.2.6.2.4. 技術別市場規模と予測
8.2.6.2.5. 推進方式別市場規模と予測
8.2.6.3. メキシコ
8.2.6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.2.6.3.2. タイプ別市場規模と予測
8.2.6.3.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.2.6.3.4. 技術別市場規模と予測
8.2.6.3.5. 推進方式別市場規模と予測
8.3. 欧州
8.3.1. 主要動向と機会
8.3.2. タイプ別市場規模と予測
8.3.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.4. 技術別市場規模と予測
8.3.5. 推進方式別市場規模と予測
8.3.6. 国別市場規模と予測
8.3.6.1. イギリス
8.3.6.1.1. 主要市場動向、成長要因、機会
8.3.6.1.2. タイプ別市場規模と予測
8.3.6.1.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.1.4. 技術別市場規模と予測
8.3.6.1.5. 推進方式別市場規模と予測
8.3.6.2. ドイツ
8.3.6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.2.2. タイプ別市場規模と予測
8.3.6.2.3. 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.3.6.2.4. 市場規模と予測（技術別）
8.3.6.2.5. 市場規模と予測（推進方式別）
8.3.6.3. フランス
8.3.6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.3.2. 市場規模と予測（タイプ別）
8.3.6.3.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.3.4. 技術別市場規模と予測
8.3.6.3.5. 推進方式別市場規模と予測
8.3.6.4. その他の欧州地域
8.3.6.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.4.2. 市場規模と予測（タイプ別）
8.3.6.4.3. 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.3.6.4.4. 市場規模と予測（技術別）
8.3.6.4.5. 市場規模と予測（推進方式別）
8.4. アジア太平洋地域
8.4.1. 主要トレンドと機会
8.4.2. 市場規模と予測（タイプ別）
8.4.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.4. 技術別市場規模と予測
8.4.5. 推進方式別市場規模と予測
8.4.6. 国別市場規模と予測
8.4.6.1. 中国
8.4.6.1.1. 主要市場動向、成長要因、機会
8.4.6.1.2. 市場規模と予測、タイプ別
8.4.6.1.3. 市場規模と予測、車両タイプ別
8.4.6.1.4. 市場規模と予測、技術別
8.4.6.1.5. 市場規模と予測、推進方式別
8.4.6.2. 日本
8.4.6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.2.2. タイプ別市場規模と予測
8.4.6.2.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.2.4. 技術別市場規模と予測
8.4.6.2.5. 推進方式別市場規模と予測
8.4.6.3. インド
8.4.6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.3.2. タイプ別市場規模と予測
8.4.6.3.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.3.4. 技術別市場規模と予測
8.4.6.3.5. 推進方式別市場規模と予測
8.4.6.4. 韓国
8.4.6.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.4.2. タイプ別市場規模と予測
8.4.6.4.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.4.4. 技術別市場規模と予測
8.4.6.4.5. 推進方式別市場規模と予測
8.4.6.5. アジア太平洋地域その他
8.4.6.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.5.2. タイプ別市場規模と予測
8.4.6.5.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.5.4. 技術別市場規模と予測
8.4.6.5.5. 推進方式別市場規模と予測
8.5. LAMEA地域
8.5.1. 主要動向と機会
8.5.2. タイプ別市場規模と予測
8.5.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.4. 技術別市場規模と予測
8.5.5. 推進方式別市場規模と予測
8.5.6. 国別市場規模と予測
8.5.6.1. ラテンアメリカ
8.5.6.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.6.1.2. 市場規模と予測、タイプ別
8.5.6.1.3. 市場規模と予測、車両タイプ別
8.5.6.1.4. 市場規模と予測、技術別
8.5.6.1.5. 市場規模と予測、推進方式別
8.5.6.2. 中東
8.5.6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.6.2.2. タイプ別市場規模と予測
8.5.6.2.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.2.4. 技術別市場規模と予測
8.5.6.2.5. 推進方式別市場規模と予測
8.5.6.3. アフリカ
8.5.6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.6.3.2. タイプ別市場規模と予測
8.5.6.3.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.3.4. 技術別市場規模と予測
8.5.6.3.5. 推進方式別市場規模と予測
第9章：競争環境
9.1. はじめに
9.2. 主な成功戦略
9.3. トップ10企業の製品マッピング
9.4. 競争ダッシュボード
9.5. 競争ヒートマップ
9.6. 2022年における主要企業のポジショニング
第10章：企業プロファイル
10.1. LG Chem
10.1.1. 会社概要
10.1.2. 主要幹部
10.1.3. 会社概要
10.1.4. 事業セグメント
10.1.5. 製品ポートフォリオ
10.1.6. 業績
10.2. コンチネンタルAG
10.2.1. 会社概要
10.2.2. 主要幹部
10.2.3. 会社概要
10.2.4. 事業セグメント
10.2.5. 製品ポートフォリオ
10.2.6. 業績
10.3. ジェンサーム社
10.3.1. 会社概要
10.3.2. 主要幹部
10.3.3. 会社概要
10.3.4. 事業セグメント
10.3.5. 製品ポートフォリオ
10.3.6. 業績
10.4. Robert Bosch GmbH
10.4.1. 会社概要
10.4.2. 主要幹部
10.4.3. 会社概要
10.4.4. 事業セグメント
10.4.5. 製品ポートフォリオ
10.4.6. 業績
10.5. Valeo
10.5.1. 会社概要
10.5.2. 主要幹部
10.5.3. 会社概要
10.5.4. 事業セグメント
10.5.5. 製品ポートフォリオ
10.5.6. 業績
10.5.7. 主要な戦略的動向と展開
10.6. カルソニックカンセイ株式会社（マレリ株式会社）
10.6.1. 会社概要
10.6.2. 主要幹部
10.6.3. 会社概要
10.6.4. 事業セグメント
10.6.5. 製品ポートフォリオ
10.6.6. 主要な戦略的動向と展開
10.7. ダナ・リミテッド
10.7.1. 会社概要
10.7.2. 主要幹部
10.7.3. 会社概要
10.7.4. 事業セグメント
10.7.5. 製品ポートフォリオ
10.7.6. 業績
10.8. ハノン・システムズ
10.8.1. 会社概要
10.8.2. 主要幹部
10.8.3. 会社概要
10.8.4. 事業セグメント
10.8.5. 製品ポートフォリオ
10.9. Samsung SDI Co., Ltd.
10.9.1. 会社概要
10.9.2. 主要幹部
10.9.3. 会社概要
10.9.4. 事業セグメント
10.9.5. 製品ポートフォリオ
10.9.6. 業績
10.10. MAHLE GmbH
10.10.1. 会社概要
10.10.2. 主要幹部
10.10.3. 会社概要
10.10.4. 事業セグメント
10.10.5. 製品ポートフォリオ
10.10.6. 主要な戦略的動向と展開
| ※参考情報 自動車用バッテリー熱管理システムは、主に電気自動車やハイブリッド車に搭載されている重要な技術です。このシステムは、バッテリーの温度を適切に管理することによって、性能を向上させたり、寿命を延ばしたりする役割を果たします。バッテリーは温度に非常に敏感であり、極端な温度条件は充電能力や放電能力、さらには全体的な安全性に大きな影響を与えるため、熱管理技術は不可欠です。 自動車用バッテリー熱管理システムには、さまざまな定義や概念があります。基本的には、バッテリーの温度を一定の範囲に保つことを目的としています。理想的な温度範囲は通常、20度から40度の間です。この範囲を維持するために、さまざまな方法や技術が用いられます。具体的には、冷却技術や加熱技術があり、冷却技術には、液体冷却、空冷、さらには相変化材料を用いたシステムなどが含まれます。加熱技術も重要で、特に寒冷地での運用を考慮する場合にはバッテリーが適切に機能するために必要です。 この熱管理システムにはいくつかの種類があります。一般的には、空冷システム、液冷システム、そしてハイブリッドシステムの3つが挙げられます。空冷システムは比較的シンプルで軽量ですが、極端な温度条件下では効果が限定的です。液冷システムは、冷却効果が高く、一定の温度範囲を保ちやすいですが、システム全体が重たくなる可能性があります。ハイブリッドシステムはこれらの利点を組み合わせており、柔軟な運用が可能ですが、設計が複雑になることが多いです。 用途としては、電気自動車やハイブリッド車両のバッテリーだけでなく、これらの技術は再生可能エネルギーシステムや家庭用蓄電池、さらには商業用の大規模な蓄電システムにも応用されています。これにより、電気の供給と需要のバランスを取ることが可能となり、エネルギー効率を高めることに寄与しています。特に、太陽光や風力などの不安定な再生可能エネルギーにおいては、熱管理が重要な役割を果たします。 関連技術としては、センサー技術やデータ解析技術があります。これらの技術は、バッテリーの温度をリアルタイムで測定し、適切な冷却または加熱のアクションを自動的に行うために必要です。さらに、AI技術も進化しており、バッテリーの状態を学習し、より効率的な管理を実現するために導入が進んでいます。また、モジューブラー設計が変化をもたらしており、バッテリーのセルを個別に管理することによって、より精密な温度制御が可能になります。 自動車用バッテリー熱管理システムは、エネルギー効率の向上や安全性の確保だけでなく、充電速度の向上やバッテリーの長寿命化にも寄与しています。電気自動車市場が拡大する中で、これらのシステムの重要性はますます高まっています。将来的には、さらに進化した技術が登場し、より効率的かつ持続可能なバッテリー管理が実現されることでしょう。これによって自動車産業全体が持続可能な方向へ進化していくことが期待されています。 |
