1 市場概要
1.1 電車の電気機械式ブレーキの定義
1.2 グローバル電車の電気機械式ブレーキの市場規模と予測
1.2.1 売上別のグローバル電車の電気機械式ブレーキの市場規模（2019-2030）
1.2.2 販売量別のグローバル電車の電気機械式ブレーキの市場規模（2019-2030）
1.2.3 グローバル電車の電気機械式ブレーキの平均販売価格（ASP）（2019-2030）
1.3 中国電車の電気機械式ブレーキの市場規模・予測
1.3.1 売上別の中国電車の電気機械式ブレーキ市場規模（2019-2030）
1.3.2 販売量別の中国電車の電気機械式ブレーキ市場規模（2019-2030）
1.3.3 中国電車の電気機械式ブレーキの平均販売価格（ASP）（2019-2030）
1.4 世界における中国電車の電気機械式ブレーキの市場シェア
1.4.1 世界における売上別の中国電車の電気機械式ブレーキ市場シェア（2019～2030）
1.4.2 世界市場における販売量別の中国電車の電気機械式ブレーキ市場シェア（2019～2030）
1.4.3 電車の電気機械式ブレーキの市場規模、中国VS世界（2019-2030）
1.5 電車の電気機械式ブレーキ市場ダイナミックス
1.5.1 電車の電気機械式ブレーキの市場ドライバ
1.5.2 電車の電気機械式ブレーキ市場の制約
1.5.3 電車の電気機械式ブレーキ業界動向
1.5.4 電車の電気機械式ブレーキ産業政策
2 世界主要会社市場シェアとランキング
2.1 会社別の世界電車の電気機械式ブレーキ売上の市場シェア（2019～2024）
2.2 会社別の世界電車の電気機械式ブレーキ販売量の市場シェア（2019～2024）
2.3 会社別の電車の電気機械式ブレーキの平均販売価格（ASP）、2019～2024
2.4 グローバル電車の電気機械式ブレーキのトップ会社、マーケットポジション（ティア1、ティア2、ティア3）
2.5 グローバル電車の電気機械式ブレーキの市場集中度
2.6 グローバル電車の電気機械式ブレーキの合併と買収、拡張計画
2.7 主要会社の電車の電気機械式ブレーキ製品タイプ
2.8 主要会社の本社と生産拠点
2.9 主要会社の生産能力の推移と今後の計画
3 中国主要会社市場シェアとランキング
3.1 会社別の中国電車の電気機械式ブレーキ売上の市場シェア（2019-2024年）
3.2 電車の電気機械式ブレーキの販売量における中国の主要会社市場シェア（2019～2024）
3.3 中国電車の電気機械式ブレーキのトップ会社、マーケットポジション（ティア1、ティア2、ティア3）
4 世界の生産地域
4.1 グローバル電車の電気機械式ブレーキの生産能力、生産量、稼働率（2019～2030）
4.2 地域別のグローバル電車の電気機械式ブレーキの生産能力
4.3 地域別のグローバル電車の電気機械式ブレーキの生産量と予測、2019年 VS 2023年 VS 2030年
4.4 地域別のグローバル電車の電気機械式ブレーキの生産量（2019～2030）
4.5 地域別のグローバル電車の電気機械式ブレーキの生産量市場シェアと予測（2019-2030）
5 産業チェーン分析
5.1 電車の電気機械式ブレーキ産業チェーン
5.2 上流産業分析
5.2.1 電車の電気機械式ブレーキの主な原材料
5.2.2 主な原材料の主要サプライヤー
5.3 中流産業分析
5.4 下流産業分析
5.5 生産モード
5.6 電車の電気機械式ブレーキ調達モデル
5.7 電車の電気機械式ブレーキ業界の販売モデルと販売チャネル
5.7.1 電車の電気機械式ブレーキ販売モデル
5.7.2 電車の電気機械式ブレーキ代表的なディストリビューター
6 製品別の電車の電気機械式ブレーキ一覧
6.1 電車の電気機械式ブレーキ分類
6.1.1 Rigid Electro-Mechanical Brake
6.1.2 Articulated Electro-Mechanical Brake
6.2 製品別のグローバル電車の電気機械式ブレーキの売上とCAGR、2019年 VS 2023年 VS 2030年
6.3 製品別のグローバル電車の電気機械式ブレーキの売上（2019～2030）
6.4 製品別のグローバル電車の電気機械式ブレーキの販売量（2019～2030）
6.5 製品別のグローバル電車の電気機械式ブレーキの平均販売価格（ASP）（2019～2030）
7 アプリケーション別の電車の電気機械式ブレーキ一覧
7.1 電車の電気機械式ブレーキアプリケーション
7.1.1 Tram and Metro
7.1.2 Rail Train
7.2 アプリケーション別のグローバル電車の電気機械式ブレーキの売上とCAGR、2019 VS 2023 VS 2030
7.3 アプリケーション別のグローバル電車の電気機械式ブレーキの売上（2019～2030）
7.4 アプリケーション別のグローバル電車の電気機械式ブレーキ販売量（2019～2030）
7.5 アプリケーション別のグローバル電車の電気機械式ブレーキ価格（2019～2030）
8 地域別の電車の電気機械式ブレーキ市場規模一覧
8.1 地域別のグローバル電車の電気機械式ブレーキの売上、2019 VS 2023 VS 2030
8.2 地域別のグローバル電車の電気機械式ブレーキの売上（2019～2030）
8.3 地域別のグローバル電車の電気機械式ブレーキの販売量（2019～2030）
8.4 北米
8.4.1 北米電車の電気機械式ブレーキの市場規模・予測（2019～2030）
8.4.2 国別の北米電車の電気機械式ブレーキ市場規模シェア
8.5 ヨーロッパ
8.5.1 ヨーロッパ電車の電気機械式ブレーキ市場規模・予測（2019～2030）
8.5.2 国別のヨーロッパ電車の電気機械式ブレーキ市場規模シェア
8.6 アジア太平洋地域
8.6.1 アジア太平洋地域電車の電気機械式ブレーキ市場規模・予測（2019～2030）
8.6.2 国・地域別のアジア太平洋地域電車の電気機械式ブレーキ市場規模シェア
8.7 南米
8.7.1 南米電車の電気機械式ブレーキの市場規模・予測（2019～2030）
8.7.2 国別の南米電車の電気機械式ブレーキ市場規模シェア
8.8 中東・アフリカ
9 国別の電車の電気機械式ブレーキ市場規模一覧
9.1 国別のグローバル電車の電気機械式ブレーキの市場規模＆CAGR、2019年 VS 2023年 VS 2030年
9.2 国別のグローバル電車の電気機械式ブレーキの売上（2019～2030）
9.3 国別のグローバル電車の電気機械式ブレーキの販売量（2019～2030）
9.4 米国
9.4.1 米国電車の電気機械式ブレーキ市場規模（2019～2030）
9.4.2 製品別の米国販売量の市場シェア、2023年 VS 2030年
9.4.3 “アプリケーション別の米国販売量市場のシェア、2023年 VS 2030年
9.5 ヨーロッパ
9.5.1 ヨーロッパ電車の電気機械式ブレーキ市場規模（2019～2030）
9.5.2 製品別のヨーロッパ電車の電気機械式ブレーキ販売量の市場シェア、2023年 VS 2030年
9.5.3 アプリケーション別のヨーロッパ電車の電気機械式ブレーキ販売量の市場シェア、2023年 VS 2030年
9.6 中国
9.6.1 中国電車の電気機械式ブレーキ市場規模（2019～2030）
9.6.2 製品別の中国電車の電気機械式ブレーキ販売量の市場シェア、2023年 VS 2030年
9.6.3 アプリケーション別の中国電車の電気機械式ブレーキ販売量の市場シェア、2023年 VS 2030年
9.7 日本
9.7.1 日本電車の電気機械式ブレーキ市場規模（2019～2030）
9.7.2 製品別の日本電車の電気機械式ブレーキ販売量の市場シェア、2023年 VS 2030年
9.7.3 アプリケーション別の日本電車の電気機械式ブレーキ販売量の市場シェア、2023年 VS 2030年
9.8 韓国
9.8.1 韓国電車の電気機械式ブレーキ市場規模（2019～2030）
9.8.2 製品別の韓国電車の電気機械式ブレーキ販売量の市場シェア、2023年 VS 2030年
9.8.3 アプリケーション別の韓国電車の電気機械式ブレーキ販売量の市場シェア、2023年 VS 2030年
9.9 東南アジア
9.9.1 東南アジア電車の電気機械式ブレーキ市場規模（2019～2030）
9.9.2 製品別の東南アジア電車の電気機械式ブレーキ販売量の市場シェア、2023年 VS 2030年
9.9.3 アプリケーション別の東南アジア電車の電気機械式ブレーキ販売量の市場シェア、2023年 VS 2030年
9.10 インド
9.10.1 インド電車の電気機械式ブレーキ市場規模（2019～2030）
9.10.2 製品別のインド電車の電気機械式ブレーキ販売量の市場シェア、2023 VS 2030年
9.10.3 アプリケーション別のインド電車の電気機械式ブレーキ販売量の市場シェア、2023 VS 2030年
9.11 中東・アフリカ
9.11.1 中東・アフリカ電車の電気機械式ブレーキ市場規模（2019～2030）
9.11.2 製品別の中東・アフリカ電車の電気機械式ブレーキ販売量の市場シェア、2023年 VS 2030年
9.11.3 アプリケーション別の中東・アフリカ電車の電気機械式ブレーキ販売量の市場シェア、2023 VS 2030年
10 会社概要
10.1 DAKO-CZ
10.1.1 DAKO-CZ 企業情報、本社、販売地域、市場地位
10.1.2 DAKO-CZ 電車の電気機械式ブレーキ製品モデル、仕様、アプリケーション
10.1.3 DAKO-CZ 電車の電気機械式ブレーキ販売量、売上、価格、粗利益率、2019～2024
10.1.4 DAKO-CZ 会社紹介と事業概要
10.1.5 DAKO-CZ 最近の開発状況
10.2 Knorr-Bremse Group
10.2.1 Knorr-Bremse Group 企業情報、本社、販売地域、市場地位
10.2.2 Knorr-Bremse Group 電車の電気機械式ブレーキ製品モデル、仕様、アプリケーション
10.2.3 Knorr-Bremse Group 電車の電気機械式ブレーキ販売量、売上、価格、粗利益率、2019～2024
10.2.4 Knorr-Bremse Group 会社紹介と事業概要
10.2.5 Knorr-Bremse Group 最近の開発状況
10.3 HANNING & KAHL
10.3.1 HANNING & KAHL 企業情報、本社、販売地域、市場地位
10.3.2 HANNING & KAHL 電車の電気機械式ブレーキ製品モデル、仕様、アプリケーション
10.3.3 HANNING & KAHL 電車の電気機械式ブレーキ販売量、売上、価格、粗利益率、2019～2024
10.3.4 HANNING & KAHL 会社紹介と事業概要
10.3.5 HANNING & KAHL 最近の開発状況
10.4 Wabtec
10.4.1 Wabtec 企業情報、本社、販売地域、市場地位
10.4.2 Wabtec 電車の電気機械式ブレーキ製品モデル、仕様、アプリケーション
10.4.3 Wabtec 電車の電気機械式ブレーキ販売量、売上、価格、粗利益率、2019～2024
10.4.4 Wabtec 会社紹介と事業概要
10.4.5 Wabtec 最近の開発状況
10.5 Schwarzer-Bremse
10.5.1 Schwarzer-Bremse 企業情報、本社、販売地域、市場地位
10.5.2 Schwarzer-Bremse 電車の電気機械式ブレーキ製品モデル、仕様、アプリケーション
10.5.3 Schwarzer-Bremse 電車の電気機械式ブレーキ販売量、売上、価格、粗利益率、2019～2024
10.5.4 Schwarzer-Bremse 会社紹介と事業概要
10.5.5 Schwarzer-Bremse 最近の開発状況
11 結論
12 付録
12.1 研究方法論
12.2 データソース
12.2.1 二次資料
12.2.2 一次資料
12.3 データ クロスバリデーション
12.4 免責事項
| ※参考情報 電車の電気機械式ブレーキ、いわゆるTrain Electro-Mechanical Brakeは、現代の鉄道輸送において極めて重要な役割を果たしている技術のひとつです。このブレーキシステムは、電気エネルギーを利用して機械的な力を発生させ、車両の減速や停止を実現します。本稿では、電気機械式ブレーキの概念とその特徴、種類、用途、関連技術について詳しく解説いたします。 電気機械式ブレーキの定義は非常にシンプルです。電気信号を基にした制御システムが、ブレーキアクチュエーターに指示を出し、その結果として機械的なブレーキ作用を生じさせる仕組みです。これにより、伝統的な空気圧式ブレーキと比べて、より迅速かつ正確な制御が可能になります。電気機械式ブレーキは、鉄道車両のブレーキ制御の精度と応答性を向上させるために設計されており、特に都市鉄道や新幹線などの高速鉄道において効果的に用いられています。 このシステムの特徴としては、まずその迅速な応答性が挙げられます。電気信号によって制御されるため、ブレーキ操作が瞬時にアクチュエーターに伝達され、効率的に減速を開始します。また、ブレーキの調整が容易で、異常時の対応にも柔軟に対応できる点も大きなメリットです。さらに、機械的な摩擦を利用したブレーキと比較して、電気機械式ブレーキはより一貫した性能を提供することができます。 電気機械式ブレーキは大まかにいくつかの種類に分類されます。最も一般的なタイプは、電動モーターを利用したものです。このタイプのブレーキシステムでは、電動モーターがブレーキシューを圧力を加えることで摩擦を発生させ、車両を制御します。また、ボルト式やクランプ式、サーボブレーキなども存在し、それぞれ特定の用途に応じて設計されています。たとえば、ボルト式ブレーキは強力な閉鎖力を必要とする用途に適しており、一方でサーボブレーキは、より微細な制御が求められる場合に効果を発揮します。 電気機械式ブレーキの用途としては、主に都市交通や近郊鉄道、さらには新幹線といった高速鉄道において利用されます。都市鉄道では、車両の頻繁な停車や再発進が求められるため、素早いブレーキ応答が必要です。これにより、乗客の快適性や安全性が大いに向上します。また、新幹線のような高速鉄道では、高速時の安定したブレーキ性能が重要であり、電気機械式ブレーキがその役割を担っています。この技術によって、急停止の必要が生じた際でも安全に車両を制御できるのです。 関連技術としては、制御システムの高度化が挙げられます。現在の電気機械式ブレーキは、ブレーキ操作をより正確に行うために高度なセンサー技術や制御アルゴリズムが用いられています。これにより、ブレーキの強度やタイミングがリアルタイムで調整され、運行の安全性がさらに向上しています。また、電気機械式ブレーキは、他の運行管理システムや信号システムと連携することができ、この連携によって全体の運行効率を高めることが可能です。 電気機械式ブレーキの導入には初期投資が求められるものの、長期的にはメンテナンスコストの削減や運行効率の向上という利点が得られます。例えば、電動モーターを用いることによって、ブレーキシステムの摩耗が抑制され、交換頻度が減少します。さらに、電気機械式ブレーキは航空機や自動車のブレーキ技術とも共通点があるため、異業種からの技術流用も期待されています。今後の発展により、より安全で効率的な運行が実現されることが期待されています。 最後に、電気機械式ブレーキは、未来の鉄道システムにおいて重要な役割を果たすと予想されています。技術の進化に伴い、より高性能でエコロジカルなブレーキシステムが開発され、持続可能な鉄道輸送に寄与することが望ましいです。すなわち、環境負荷を軽減しつつ、利用者にとって魅力的な交通手段として発展していくことが期待されています。そのためには、今後も技術革新が進み、さまざまなニーズに応じた柔軟なシステムが構築される必要があります。電気機械式ブレーキは、未来の鉄道の安全性、効率性、快適性を高めるための重要な技術であり続けることでしょう。 |
