第1章：はじめに
1.1.レポート概要
1.2.主要市場セグメント
1.3.ステークホルダーへの主な利点
1.4.調査方法論
1.4.1.二次調査
1.4.2.一次調査
1.4.3.アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1.調査の主な結果
2.2.CXOの視点
第3章：市場概要
3.1.市場の定義と範囲
3.2.主な調査結果
3.2.1.主要投資分野
3.3.ポーターの5つの力分析
3.4.主要プレイヤーのポジショニング
3.5.市場動向
3.5.1.推進要因
3.5.2.抑制要因
3.5.3.機会
3.6.市場へのCOVID-19影響分析
3.7.バリューチェーン分析
3.8.主要規制分析
第4章：EVバッテリー再利用市場（供給源別）
4.1 概要
4.1.1 市場規模と予測
4.2 バッテリー式電気自動車（BEV）
4.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2 地域別市場規模と予測
4.2.3 国別市場分析
4.3 ハイブリッド電気自動車（HEV）
4.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2 地域別市場規模と予測
4.3.3 国別市場分析
4.4 プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）
4.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.4.2 地域別市場規模と予測
4.4.3 国別市場分析
4.5 燃料電池電気自動車（FCEV）
4.5.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.5.2 地域別市場規模と予測
4.5.3 国別市場分析
第5章：EVバッテリー再利用市場（電池化学別）
5.1 概要
5.1.1 市場規模と予測
5.2 リン酸鉄リチウム（LFP）
5.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2 地域別市場規模と予測
5.2.3 国別市場分析
5.3 マンガン酸リチウム
5.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2 地域別市場規模と予測
5.3.3 国別市場分析
5.4 リチウム・ニッケル・コバルト・アルミニウム酸化物
5.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.4.2 地域別市場規模と予測
5.4.3 国別市場分析
5.5 リチウム・ニッケル・マンガン・コバルト系
5.5.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.5.2 地域別市場規模と予測
5.5.3 国別市場分析
5.6 酸化チタン酸リチウム
5.6.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.6.2 地域別市場規模と予測
5.6.3 国別市場分析
第6章：EVバッテリー再利用市場（車両タイプ別）
6.1 概要
6.1.1 市場規模と予測
6.2 乗用車
6.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2 地域別市場規模と予測
6.2.3 国別市場分析
6.3 商用車
6.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2 地域別市場規模と予測
6.3.3 国別市場分析
第7章：用途別EVバッテリー再利用市場
7.1 概要
7.1.1 市場規模と予測
7.2 低速車両
7.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.2 地域別市場規模と予測
7.2.3 国別市場分析
7.3 基地局
7.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.2 地域別市場規模と予測
7.3.3 国別市場分析
7.4 EV充電
7.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.2 地域別市場規模と予測
7.4.3 国別市場分析
7.5 エネルギー貯蔵
7.5.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.2 地域別市場規模と予測
7.5.3 国別市場分析
第8章：地域別EVバッテリー再利用市場
8.1 概要
8.1.1 市場規模と予測
8.2 北米
8.2.1 主要動向と機会
8.2.2 北米市場規模と予測（供給源別）
8.2.3 北米市場規模と予測（電池化学別）
8.2.4 北米市場規模と予測（車両タイプ別）
8.2.5 北米市場規模と予測（用途別）
8.2.6 北米市場規模と予測（国別）
8.2.6.1 米国
8.2.6.1.1 供給源別市場規模と予測
8.2.6.1.2 電池化学別市場規模と予測
8.2.6.1.3 車両タイプ別市場規模と予測
8.2.6.1.4 用途別市場規模と予測
8.2.6.2 カナダ
8.2.6.2.1 市場規模と予測、電源別
8.2.6.2.2 市場規模と予測、電池化学別
8.2.6.2.3 市場規模と予測、車両タイプ別
8.2.6.2.4 用途別市場規模と予測
8.2.6.3 メキシコ
8.2.6.3.1 電源別市場規模と予測
8.2.6.3.2 電池化学別市場規模と予測
8.2.6.3.3 市場規模と予測、車種別
8.2.6.3.4 市場規模と予測、用途別
8.3 欧州
8.3.1 主な動向と機会
8.3.2 欧州市場規模と予測（供給源別）
8.3.3 欧州市場規模と予測（電池化学別）
8.3.4 欧州市場規模と予測（車両タイプ別）
8.3.5 欧州市場規模と予測（用途別）
8.3.6 欧州市場規模と予測（国別）
8.3.6.1 ドイツ
8.3.6.1.1 市場規模と予測（供給源別）
8.3.6.1.2 市場規模と予測（電池化学別）
8.3.6.1.3 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.1.4 用途別市場規模と予測
8.3.6.2 フランス
8.3.6.2.1 市場規模と予測、電源別
8.3.6.2.2 市場規模と予測、電池化学別
8.3.6.2.3 市場規模と予測、車両タイプ別
8.3.6.2.4 市場規模と予測、用途別
8.3.6.3 イタリア
8.3.6.3.1 電源別市場規模と予測
8.3.6.3.2 電池化学別市場規模と予測
8.3.6.3.3 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.3.4 用途別市場規模と予測
8.3.6.4 スペイン
8.3.6.4.1 電源別市場規模と予測
8.3.6.4.2 電池化学別市場規模と予測
8.3.6.4.3 市場規模と予測、車両タイプ別
8.3.6.4.4 市場規模と予測、用途別
8.3.6.5 イギリス
8.3.6.5.1 市場規模と予測、電源別
8.3.6.5.2 電池化学別市場規模と予測
8.3.6.5.3 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.5.4 用途別市場規模と予測
8.3.6.6 その他の欧州地域
8.3.6.6.1 供給源別市場規模と予測
8.3.6.6.2 電池化学別市場規模と予測
8.3.6.6.3 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.6.4 用途別市場規模と予測
8.4 アジア太平洋地域
8.4.1 主要動向と機会
8.4.2 アジア太平洋地域の市場規模と予測（電源別）
8.4.3 アジア太平洋地域の市場規模と予測（電池化学別）
8.4.4 アジア太平洋地域市場規模と予測（車両タイプ別）
8.4.5 アジア太平洋地域市場規模と予測（用途別）
8.4.6 アジア太平洋地域市場規模と予測（国別）
8.4.6.1 中国
8.4.6.1.1 供給源別市場規模と予測
8.4.6.1.2 電池化学別市場規模と予測
8.4.6.1.3 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.1.4 用途別市場規模と予測
8.4.6.2 日本
8.4.6.2.1 電源別市場規模と予測
8.4.6.2.2 電池化学別市場規模と予測
8.4.6.2.3 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.2.4 用途別市場規模と予測
8.4.6.3 インド
8.4.6.3.1 市場規模と予測、原料別
8.4.6.3.2 市場規模と予測、電池化学別
8.4.6.3.3 市場規模と予測、車両タイプ別
8.4.6.3.4 市場規模と予測、用途別
8.4.6.4 韓国
8.4.6.4.1 電源別市場規模と予測
8.4.6.4.2 電池化学別市場規模と予測
8.4.6.4.3 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.4.4 用途別市場規模と予測
8.4.6.5 オーストラリア
8.4.6.5.1 電源別市場規模と予測
8.4.6.5.2 電池化学別市場規模と予測
8.4.6.5.3 車種別市場規模と予測
8.4.6.5.4 用途別市場規模と予測
8.4.6.6 アジア太平洋地域その他
8.4.6.6.1 供給源別市場規模と予測
8.4.6.6.2 電池化学別市場規模と予測
8.4.6.6.3 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.6.4 用途別市場規模と予測
8.5 LAMEA
8.5.1 主要トレンドと機会
8.5.2 LAMEA 市場規模と予測（電源別）
8.5.3 LAMEA 市場規模と予測（電池化学別）
8.5.4 LAMEA 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.5.5 LAMEA 市場規模と予測（用途別）
8.5.6 LAMEA 市場規模と予測（国別）
8.5.6.1 ブラジル
8.5.6.1.1 供給源別市場規模と予測
8.5.6.1.2 電池化学別市場規模と予測
8.5.6.1.3 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.1.4 用途別市場規模と予測
8.5.6.2 サウジアラビア
8.5.6.2.1 電源別市場規模と予測
8.5.6.2.2 電池化学別市場規模と予測
8.5.6.2.3 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.5.6.2.4 市場規模と予測（用途別）
8.5.6.3 南アフリカ
8.5.6.3.1 市場規模と予測（電源別）
8.5.6.3.2 電池化学別市場規模と予測
8.5.6.3.3 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.3.4 用途別市場規模と予測
8.5.6.4 その他のLAMEA地域
8.5.6.4.1 電源別市場規模と予測
8.5.6.4.2 電池化学別市場規模と予測
8.5.6.4.3 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.4.4 用途別市場規模と予測
第9章：企業動向
9.1. はじめに
9.2. 主要な成功戦略
9.3. トップ10企業の製品マッピング
9.4. 競争ダッシュボード
9.5. 競合ヒートマップ
9.6. 主要動向
第10章：企業プロファイル
10.1 BYD株式会社
10.1.1 会社概要
10.1.2 会社スナップショット
10.1.3 事業セグメント
10.1.4 製品ポートフォリオ
10.1.5 業績動向
10.1.6 主要戦略的動向と展開
10.2 グローバル・バッテリー・ソリューションズ株式会社
10.2.1 会社概要
10.2.2 会社概要
10.2.3 事業セグメント
10.2.4 製品ポートフォリオ
10.2.5 業績動向
10.2.6 主要な戦略的動向と展開
10.3 ダイムラーAG
10.3.1 会社概要
10.3.2 会社概要
10.3.3 事業セグメント
10.3.4 製品ポートフォリオ
10.3.5 事業実績
10.3.6 主要な戦略的動向と展開
10.4 サムスンSDI株式会社
10.4.1 会社概要
10.4.2 会社概要
10.4.3 事業セグメント
10.4.4 製品ポートフォリオ
10.4.5 業績動向
10.4.6 主要戦略的動向と展開
10.5 LG化学株式会社
10.5.1 会社概要
10.5.2 会社概要
10.5.3 事業セグメント
10.5.4 製品ポートフォリオ
10.5.5 事業実績
10.5.6 主要な戦略的動向と展開
10.6 Groupe PSA
10.6.1 会社概要
10.6.2 会社概要
10.6.3 事業セグメント
10.6.4 製品ポートフォリオ
10.6.5 業績動向
10.6.6 主要な戦略的動向と展開
10.7 GSユアサ株式会社
10.7.1 会社概要
10.7.2 会社概要
10.7.3 事業セグメント
10.7.4 製品ポートフォリオ
10.7.5 業績動向
10.7.6 主要な戦略的動向と展開
10.8 ゼネラルモーターズ
10.8.1 会社概要
10.8.2 会社概要
10.8.3 事業セグメント
10.8.4 製品ポートフォリオ
10.8.5 業績動向
10.8.6 主要な戦略的施策と動向
10.9 東芝株式会社
10.9.1 会社概要
10.9.2 会社概要
10.9.3 事業セグメント
10.9.4 製品ポートフォリオ
10.9.5 業績動向
10.9.6 主要な戦略的動向と展開
10.10 Envision AESC
10.10.1 会社概要
10.10.2 会社概要
10.10.3 事業セグメント
10.10.4 製品ポートフォリオ
10.10.5 事業実績
10.10.6 主要な戦略的施策と動向
10.11 日産自動車株式会社
10.11.1 会社概要
10.11.2 会社概要
10.11.3 事業セグメント
10.11.4 製品ポートフォリオ
10.11.5 業績動向
10.11.6 主要な戦略的施策と動向
10.12 トヨタ自動車株式会社
10.12.1 会社概要
10.12.2 会社概要
10.12.3 事業セグメント
10.12.4 製品ポートフォリオ
10.12.5 業績動向
10.12.6 主要な戦略的動向と展開
10.13 BMWグループ
10.13.1 会社概要
10.13.2 会社概要
10.13.3 事業セグメント
10.13.4 製品ポートフォリオ
10.13.5 業績動向
10.13.6 主要な戦略的施策と動向
10.14 テスラ社
10.14.1 会社概要
10.14.2 会社概要
10.14.3 事業セグメント
10.14.4 製品ポートフォリオ
10.14.5 事業実績
10.14.6 主要な戦略的動向と進展
10.15 ジョンソン・コントロールズ社
10.15.1 会社概要
10.15.2 会社概要
10.15.3 事業セグメント
10.15.4 製品ポートフォリオ
10.15.5 事業実績
10.15.6 主要な戦略的動向と展開
10.16 リチウム・レック社
10.16.1 会社概要
10.16.2 会社概要
10.16.3 事業セグメント
10.16.4 製品ポートフォリオ
10.16.5 業績動向
10.16.6 主要な戦略的動向と進展
10.17 三菱電機株式会社
10.17.1 会社概要
10.17.2 会社概要
10.17.3 事業セグメント
10.17.4 製品ポートフォリオ
10.17.5 業績
10.17.6 主要な戦略的施策と動向
| ※参考情報 EVバッテリーリユースは、電気自動車（EV）から取り出したバッテリーを再利用する方法やプロセスを指します。EVのバッテリーは、一般にリチウムイオン電池が使用されており、これらのバッテリーは充電・放電サイクルを経て劣化します。通常、自動車メーカーはバッテリーの劣化状態が一定の基準を下回った時点で、バッテリーを交換しますが、こうした使用済みのバッテリーは完全に使えなくなったわけではありません。これがリユースの基礎となります。 リユースの概念は、環境への負担を軽減し、資源の有効活用を図るための持続可能なアプローチです。メーカーや企業は、劣化したバッテリーを新しい用途で再利用することで、廃棄物の削減やリサイクル手続きの簡素化を目指します。特に、バッテリーの再利用は、製造から廃棄までのライフサイクル全体を見直し、循環型経済の実現に寄与するとされています。 EVバッテリーのリユースにはいくつかの種類があり、その用途も多様です。一つは、家庭用蓄電池としてのリユースです。自宅に太陽光発電システムを導入している家庭が多くなっている中、不要になったEVバッテリーを蓄電池として使用することで、昼間に発電した電力を夜間に活用できるようになります。これにより、エネルギー効率を向上させ、電気代の節約にもつながります。 また、商業施設や工場でのエネルギー管理システムにもリユースは活用されています。企業は、EVバッテリーをサポートするエネルギー管理システムを導入することで、ピークシフトを図り、電力需要の調整が可能になります。このように、バッテリーの再利用は、さまざまな場面でのエネルギー効率の向上に寄与しています。 さらに、電力会社やエネルギー供給事業者も、EVバッテリーのリユースを用いたグリッドシステムを構築することで、電力の安定供給を強化しています。これらのシステムは、再生可能エネルギーの普及とともに需要が高まっており、地域電力網におけるレジリエンス向上に寄与します。 リユースのプロセスには、バッテリーの評価、再構成、管理システムの構築といった段階があります。まず、バッテリーの劣化状況を正確に評価することで、どの程度再使用が可能かを判断します。その後、必要に応じて、バッテリーを再構成し、新たな用途に適した形に調整します。最後に、効果的な管理システムを導入し、バッテリーの性能を最大限に引き出すことが重要です。 関連技術には、バッテリーの状態をモニタリングするためのセンサー技術やデータ解析技術があります。これらの技術を用いることで、バッテリーの健康状態をリアルタイムで把握し、最適な運用を行うことが可能になります。また、AI技術も活用されることがあり、蓄積されたデータを基に最適な運用方法を提案するシステムが開発されています。 EVバッテリーリユースは、単なる資源の有効活用にとどまらず、持続可能な社会の構築に向けた重要な要素となっています。将来的には、新たなリユース市場が生まれることが期待されており、その際にはリユースに関する規制や標準化が進められ、より多くの企業や個人が参加できるように整備されるでしょう。持続可能な循環型経済の実現に向けて、EVバッテリーのリユースはますます注目される分野となっていくと考えられています。 |
