1 はじめに
2 範囲と方法論
2.1 研究の目的
2.2 関係者
2.3 データソース
2.3.1 一次情報源
2.3.2 二次情報源
2.4 市場推定方法
2.4.1 ボトムアップアプローチ
2.4.2 トップダウンアプローチ
2.5 予測手法
3 エグゼクティブサマリー
4 はじめに
4.1 概要
4.2 主要な業界動向
5 世界の造船市場
5.1 市場概要
5.2 市場実績
5.3 COVID-19の影響
5.4 市場予測
6 タイプ別市場分析
6.1 石油タンカー
6.1.1 市場動向
6.1.2 市場予測
6.2 ばら積み貨物船
6.2.1 市場動向
6.2.2 市場予測
6.3 一般貨物船
6.3.1 市場動向
6.3.2 市場予測
6.4 コンテナ船
6.4.1 市場動向
6.4.2 市場予測
6.5 旅客船
6.5.1 市場動向
6.5.2 市場予測
6.6 その他船舶
6.6.1 市場動向
6.6.2 市場予測
7 エンドユーザー別市場分析
7.1 運輸会社
7.1.1 市場動向
7.1.2 市場予測
7.2 軍事
7.2.1 市場動向
7.2.2 市場予測
8 地域別市場分析
8.1 北米
8.1.1 アメリカ合衆国
8.1.1.1 市場動向
8.1.1.2 市場予測
8.1.2 カナダ
8.1.2.1 市場動向
8.1.2.2 市場予測
8.2 アジア太平洋地域
8.2.1 中国
8.2.1.1 市場動向
8.2.1.2 市場予測
8.2.2 日本
8.2.2.1 市場動向
8.2.2.2 市場予測
8.2.3 インド
8.2.3.1 市場動向
8.2.3.2 市場予測
8.2.4 韓国
8.2.4.1 市場動向
8.2.4.2 市場予測
8.2.5 オーストラリア
8.2.5.1 市場動向
8.2.5.2 市場予測
8.2.6 インドネシア
8.2.6.1 市場動向
8.2.6.2 市場予測
8.2.7 その他
8.2.7.1 市場動向
8.2.7.2 市場予測
8.3 ヨーロッパ
8.3.1 ドイツ
8.3.1.1 市場動向
8.3.1.2 市場予測
8.3.2 フランス
8.3.2.1 市場動向
8.3.2.2 市場予測
8.3.3 イギリス
8.3.3.1 市場動向
8.3.3.2 市場予測
8.3.4 イタリア
8.3.4.1 市場動向
8.3.4.2 市場予測
8.3.5 スペイン
8.3.5.1 市場動向
8.3.5.2 市場予測
8.3.6 ロシア
8.3.6.1 市場動向
8.3.6.2 市場予測
8.3.7 その他
8.3.7.1 市場動向
8.3.7.2 市場予測
8.4 ラテンアメリカ
8.4.1 ブラジル
8.4.1.1 市場動向
8.4.1.2 市場予測
8.4.2 メキシコ
8.4.2.1 市場動向
8.4.2.2 市場予測
8.4.3 その他
8.4.3.1 市場動向
8.4.3.2 市場予測
8.5 中東・アフリカ地域
8.5.1 市場動向
8.5.2 国別市場分析
8.5.3 市場予測
9 推進要因、抑制要因、機会
9.1 概要
9.2 推進要因
9.3 抑制要因
9.4 機会
10 バリューチェーン分析
11 ポーターの5つの力分析
11.1 概要
11.2 買い手の交渉力
11.3 供給者の交渉力
11.4 競争の激しさ
11.5 新規参入の脅威
11.6 代替品の脅威
12 価格分析
13 競争環境
13.1 市場構造
13.2 主要プレイヤー
13.3 主要プレイヤーのプロファイル
13.3.1 中国船舶貿易有限公司
13.3.1.1 会社概要
13.3.1.2 製品ポートフォリオ
13.3.2 ダメン・シップヤード・グループ
13.3.2.1 会社概要
13.3.2.2 製品ポートフォリオ
13.3.3 フィンカンティエリ社（Fincantieri S.p.A.）
13.3.3.1 会社概要
13.3.3.2 製品ポートフォリオ
13.3.3.3 財務状況
13.3.4 ハンティントン・インガルズ・インダストリーズ社
13.3.4.1 会社概要
13.3.4.2 製品ポートフォリオ
13.3.4.3 財務状況
13.3.4.4 SWOT分析
13.3.5 JSC ユナイテッド・シップビルディング・コーポレーション
13.3.5.1 会社概要
13.3.5.2 製品ポートフォリオ
13.3.6 韓国造船海洋株式会社
13.3.6.1 会社概要
13.3.6.2 製品ポートフォリオ
13.3.6.3 財務状況
13.3.7 ラーセン・アンド・トゥブロ社
13.3.7.1 会社概要
13.3.7.2 製品ポートフォリオ
13.3.7.3 財務状況
13.3.7.4 SWOT分析
13.3.8 三菱重工業株式会社
13.3.8.1 会社概要
13.3.8.2 製品ポートフォリオ
13.3.8.3 財務状況
13.3.8.4 SWOT分析
13.3.9 大島造船株式会社
13.3.9.1 会社概要
13.3.9.2 製品ポートフォリオ
13.3.10 サムスン重工業株式会社
13.3.10.1 会社概要
13.3.10.2 製品ポートフォリオ
13.3.10.3 財務状況
13.3.11 常石造船株式会社
13.3.11.1 会社概要
13.3.11.2 製品ポートフォリオ
13.3.12 揚子江造船（ホールディングス）有限公司
13.3.12.1 会社概要
13.3.12.2 製品ポートフォリオ
13.3.12.3 財務情報※これは企業リストの一部のみを記載したものであり、完全なリストは報告書内に記載されています。
図2：世界：造船市場：売上高（10億米ドル）、2017-2022年
図3：世界：造船市場予測：売上高（10億米ドル）、2023-2028年
図4：世界：造船市場：種類別内訳（％）、2022年
図5：世界：造船市場：エンドユーザー別内訳（％）、2022年
図6：世界：造船市場：地域別内訳（％）、2022年
図7：世界：造船（石油タンカー）市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図8：世界：造船（石油タンカー）市場予測：売上高（百万米ドル）、2023年～2028年
図9：世界：造船（ばら積み貨物船）市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図10：世界：造船（ばら積み貨物船）市場予測：売上高（百万米ドル）、2023年～2028年
図11：世界：造船（一般貨物船）市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図12：世界：造船（一般貨物船）市場予測：売上高（百万米ドル）、2023-2028年
図13：世界：造船（コンテナ船）市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図14：世界：造船（コンテナ船）市場予測：売上高（百万米ドル）、2023年～2028年
図15：世界：船舶建造（旅客船）市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図16：世界：船舶建造（旅客船）市場予測：売上高（百万米ドル）、2023年～2028年
図17：世界：船舶建造（その他タイプ）市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図18：世界：船舶建造（その他タイプ）市場予測：売上高（百万米ドル）、2023年～2028年
図19：世界：船舶建造（運輸会社）市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図20：世界：船舶建造（運輸会社）市場予測：売上高（百万米ドル）、2023-2028年
図21：世界：造船（軍事）市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図22：世界：造船（軍事）市場予測：売上高（百万米ドル）、2023-2028年
図23：北米：造船市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図24：北米：造船市場予測：売上高（百万米ドル）、2023年～2028年
図25：米国：造船市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図26：米国：造船市場予測：売上高（百万米ドル）、2023年～2028年
図27：カナダ：造船市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図28：カナダ：造船市場予測：売上高（百万米ドル）、2023年～2028年
図29：アジア太平洋地域：造船市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図30：アジア太平洋地域：造船市場予測：売上高（百万米ドル）、2023年～2028年
図31：中国：造船市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図32：中国：造船市場予測：売上高（百万米ドル）、2023年～2028年
図33：日本：造船市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図34：日本：造船市場予測：売上高（百万米ドル）、2023年～2028年
図35：インド：造船市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図36：インド：造船市場予測：売上高（百万米ドル）、2023年～2028年
図37：韓国：造船市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図38：韓国：造船市場予測：売上高（百万米ドル）、2023年～2028年
図39：オーストラリア：造船市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図40：オーストラリア：造船市場予測：売上高（百万米ドル）、2023年～2028年
図41：インドネシア：造船市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図42：インドネシア：造船市場予測：売上高（百万米ドル）、2023年～2028年
図43：その他地域：造船市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図44：その他地域：造船市場予測：売上高（百万米ドル）、2023年～2028年
図45：欧州：造船市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図46：欧州：造船市場予測：売上高（百万米ドル）、2023年～2028年
図47：ドイツ：造船市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図48：ドイツ：造船市場予測：売上高（百万米ドル）、2023年～2028年
図49：フランス：造船市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図50：フランス：造船市場予測：売上高（百万米ドル）、2023年～2028年
図51：英国：造船市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図52：英国：造船市場予測：売上高（百万米ドル）、2023年～2028年
図53：イタリア：造船市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図54：イタリア：造船市場予測：売上高（百万米ドル）、2023年～2028年
図55：スペイン：造船市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図56：スペイン：造船市場予測：売上高（百万米ドル）、2023年～2028年
図57：ロシア：造船市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図58：ロシア：造船市場予測：売上高（百万米ドル）、2023年～2028年
図59：その他地域：造船市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図60：その他地域：造船市場予測：売上高（百万米ドル）、2023年～2028年
図61：ラテンアメリカ：造船市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図62：ラテンアメリカ：造船市場予測：売上高（百万米ドル）、2023-2028年
図63：ブラジル：造船市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図64：ブラジル：造船市場予測：売上高（百万米ドル）、2023年～2028年
図65：メキシコ：造船市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図66：メキシコ：造船市場予測：売上高（百万米ドル）、2023年～2028年
図67：その他地域：造船市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図68：その他地域：造船市場予測：売上高（百万米ドル）、2023年～2028年
図69：中東・アフリカ地域：造船市場：売上高（百万米ドル）、2017年及び2022年
図70：中東・アフリカ地域：造船市場：国別内訳（％）、2022年
図71：中東・アフリカ：造船市場予測：売上高（百万米ドル）、2023-2028年
図72：世界：造船業界：推進要因、抑制要因、機会
図73：世界：造船業界：バリューチェーン分析
図74：世界：造船業界：ポーターの5つの力分析
1 Preface
2 Scope and Methodology
2.1 Objectives of the Study
2.2 Stakeholders
2.3 Data Sources
2.3.1 Primary Sources
2.3.2 Secondary Sources
2.4 Market Estimation
2.4.1 Bottom-Up Approach
2.4.2 Top-Down Approach
2.5 Forecasting Methodology
3 Executive Summary
4 Introduction
4.1 Overview
4.2 Key Industry Trends
5 Global Ship Building Market
5.1 Market Overview
5.2 Market Performance
5.3 Impact of COVID-19
5.4 Market Forecast
6 Market Breakup by Type
6.1 Oil Tankers
6.1.1 Market Trends
6.1.2 Market Forecast
6.2 Bulk Carriers
6.2.1 Market Trends
6.2.2 Market Forecast
6.3 General Cargo Ships
6.3.1 Market Trends
6.3.2 Market Forecast
6.4 Container Ships
6.4.1 Market Trends
6.4.2 Market Forecast
6.5 Passenger Ships
6.5.1 Market Trends
6.5.2 Market Forecast
6.6 Others
6.6.1 Market Trends
6.6.2 Market Forecast
7 Market Breakup by End User
7.1 Transport Companies
7.1.1 Market Trends
7.1.2 Market Forecast
7.2 Military
7.2.1 Market Trends
7.2.2 Market Forecast
8 Market Breakup by Region
8.1 North America
8.1.1 United States
8.1.1.1 Market Trends
8.1.1.2 Market Forecast
8.1.2 Canada
8.1.2.1 Market Trends
8.1.2.2 Market Forecast
8.2 Asia-Pacific
8.2.1 China
8.2.1.1 Market Trends
8.2.1.2 Market Forecast
8.2.2 Japan
8.2.2.1 Market Trends
8.2.2.2 Market Forecast
8.2.3 India
8.2.3.1 Market Trends
8.2.3.2 Market Forecast
8.2.4 South Korea
8.2.4.1 Market Trends
8.2.4.2 Market Forecast
8.2.5 Australia
8.2.5.1 Market Trends
8.2.5.2 Market Forecast
8.2.6 Indonesia
8.2.6.1 Market Trends
8.2.6.2 Market Forecast
8.2.7 Others
8.2.7.1 Market Trends
8.2.7.2 Market Forecast
8.3 Europe
8.3.1 Germany
8.3.1.1 Market Trends
8.3.1.2 Market Forecast
8.3.2 France
8.3.2.1 Market Trends
8.3.2.2 Market Forecast
8.3.3 United Kingdom
8.3.3.1 Market Trends
8.3.3.2 Market Forecast
8.3.4 Italy
8.3.4.1 Market Trends
8.3.4.2 Market Forecast
8.3.5 Spain
8.3.5.1 Market Trends
8.3.5.2 Market Forecast
8.3.6 Russia
8.3.6.1 Market Trends
8.3.6.2 Market Forecast
8.3.7 Others
8.3.7.1 Market Trends
8.3.7.2 Market Forecast
8.4 Latin America
8.4.1 Brazil
8.4.1.1 Market Trends
8.4.1.2 Market Forecast
8.4.2 Mexico
8.4.2.1 Market Trends
8.4.2.2 Market Forecast
8.4.3 Others
8.4.3.1 Market Trends
8.4.3.2 Market Forecast
8.5 Middle East and Africa
8.5.1 Market Trends
8.5.2 Market Breakup by Country
8.5.3 Market Forecast
9 Drivers, Restraints, and Opportunities
9.1 Overview
9.2 Drivers
9.3 Restraints
9.4 Opportunities
10 Value Chain Analysis
11 Porters Five Forces Analysis
11.1 Overview
11.2 Bargaining Power of Buyers
11.3 Bargaining Power of Suppliers
11.4 Degree of Competition
11.5 Threat of New Entrants
11.6 Threat of Substitutes
12 Price Analysis
13 Competitive Landscape
13.1 Market Structure
13.2 Key Players
13.3 Profiles of Key Players
13.3.1 China Shipbuilding Trading Co. Ltd.
13.3.1.1 Company Overview
13.3.1.2 Product Portfolio
13.3.2 Damen Shipyards Group
13.3.2.1 Company Overview
13.3.2.2 Product Portfolio
13.3.3 Fincantieri S.p.A.
13.3.3.1 Company Overview
13.3.3.2 Product Portfolio
13.3.3.3 Financials
13.3.4 Huntington Ingalls Industries Inc.
13.3.4.1 Company Overview
13.3.4.2 Product Portfolio
13.3.4.3 Financials
13.3.4.4 SWOT Analysis
13.3.5 JSC United Shipbuilding Corporation
13.3.5.1 Company Overview
13.3.5.2 Product Portfolio
13.3.6 Korea Shipbuilding & Offshore Engineering Co. Ltd.
13.3.6.1 Company Overview
13.3.6.2 Product Portfolio
13.3.6.3 Financials
13.3.7 Larsen & Toubro Ltd.
13.3.7.1 Company Overview
13.3.7.2 Product Portfolio
13.3.7.3 Financials
13.3.7.4 SWOT Analysis
13.3.8 Mitsubishi Shipbuilding Co. Ltd.
13.3.8.1 Company Overview
13.3.8.2 Product Portfolio
13.3.8.3 Financials
13.3.8.4 SWOT Analysis
13.3.9 Oshima Shipbuilding Co. Ltd.
13.3.9.1 Company Overview
13.3.9.2 Product Portfolio
13.3.10 Samsung Heavy Industries Co. Ltd.
13.3.10.1 Company Overview
13.3.10.2 Product Portfolio
13.3.10.3 Financials
13.3.11 Tsuneishi Shipbuilding Co. Ltd.
13.3.11.1 Company Overview
13.3.11.2 Product Portfolio
13.3.12 Yangzijiang Shipbuilding (Holdings) Ltd.
13.3.12.1 Company Overview
13.3.12.2 Product Portfolio
13.3.12.3 FinancialsKindly note that this only represents a partial list of companies, and the complete list has been provided in the report.
| ※参考情報 造船は、船舶を設計・建造するプロセスを指し、世界中で重要な産業の一つです。このプロセスは、船舶の種類や用途に応じて異なる技術と工程を用いるため、さまざまな専門知識と技能を必要とします。また、造船は経済や国際貿易にとって重要な役割を果たしており、国のインフラストラクチャーや物流システムにおいても欠かせない存在です。 造船のプロセスは、まず船舶の設計から始まります。この段階では、船舶の目的、サイズ、形状、機能などが考慮され、工学的な計算やデザインが行われます。設計が完了すると、次に実際の建造に移ります。造船所では、大きな金属板や構造物が切断され、溶接されて船体が形成されます。この作業には、精密な技術と安全性が求められます。 造船の種類は多岐にわたります。商船、戦船、漁船、ヨットなど、用途に応じて様々な設計がなされます。商船は、貨物船や客船などがあり、国際的な物流を支える重要な役割を果たしています。漁船は、漁業に特化した設計で、海洋での漁獲活動に最適化されています。一方、戦船は、軍事目的で使用され、特別な装備や武器システムが搭載されることがあります。さらに、レジャー用のヨットやクルーザーなども広く利用されており、これらは主に個人の娯楽や観光目的で使用されます。 造船の用途は、それぞれの船舶の設計や機能に密接に関係しています。商船は貨物や旅客を運ぶため、効率的な輸送手段として重要です。戦船は国の防衛に用いられ、海上での戦術的な役割を果たします。漁船は水産資源の確保を助け、ヨットやクルーザーはレジャー活動を楽しむ人々に利用されます。これらの用途は、いずれも社会の発展や国の経済成長に寄与しています。 関連技術としては、船舶の設計においては、コンピュータ支援設計（CAD）技術が広く利用されています。CADを用いることで、船体の形状や構造を詳細にシミュレーションし、性能を最適化することが可能となります。また、船舶の建造においては、各種の溶接技術や塗装技術が用いられ、耐久性や安全性が向上しています。さらに、最近では環境に配慮した設計や建造方法が注目されており、エコシップと呼ばれる低燃費の船舶や、再生可能エネルギーを利用する船舶も増加しています。 造船業界は、常に技術革新が求められる分野であり、効率性や安全性、環境負荷の低減が重要なテーマとなっています。例えば、自動運転技術の導入が進行中であり、将来的には無人船の運航が現実のものとなる可能性があります。また、デジタル技術の進化により、船舶のモニタリングやメンテナンスにおいて、IoT（モノのインターネット）技術が活用されつつあり、船舶の運用効率向上や故障予測が可能になっています。 これらの技術や知識は、造船だけでなく、さまざまな関連産業にも応用され、国際的な競争力を向上させています。造船は国家にとっても戦略的な産業であり、その発展は国の経済や軍事力に直結するため、常に注目され続けています。また、国際的な海運の発展に伴い、造船業界もグローバルな視点での競争にさらされており、国際標準に則った技術や生産体制の整備が求められています。 このように、造船は多様な技術や知識を必要とし、社会において重要な役割を果たす産業です。今後も技術革新や環境への配慮が進む中で、造船業界はますます進化し続けることでしょう。 |
