第1章：はじめに
1.1.レポート概要
1.2.主要市場セグメント
1.3.ステークホルダーへの主な利点
1.4.調査方法論
1.4.1.二次調査
1.4.2.一次調査
1.4.3.アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1.調査の主な結果
2.2.CXOの視点
第3章：市場概要
3.1.市場定義と範囲
3.2.主な調査結果
3.2.1.主要投資分野
3.3.ポーターの5つの力分析
3.4.主要プレイヤーのポジショニング
3.5.市場動向
3.5.1.推進要因
3.5.2.抑制要因
3.5.3.機会
3.6.市場へのCOVID-19影響分析
第4章：水素燃料ステーション市場（ステーションタイプ別）
4.1 概要
4.1.1 市場規模と予測
4.2 小規模
4.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2 地域別市場規模と予測
4.2.3 国別市場分析
4.3 中規模
4.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2 地域別市場規模と予測
4.3.3 国別市場分析
4.4 大型
4.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.4.2 地域別市場規模と予測
4.4.3 国別市場分析
第5章：水素燃料ステーション市場（車両タイプ別）
5.1 概要
5.1.1 市場規模と予測
5.2 乗用車
5.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2 地域別市場規模と予測
5.2.3 国別市場分析
5.3 商用車
5.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2 地域別市場規模と予測
5.3.3 国別市場分析
第6章：水素燃料ステーション市場（車両技術別）
6.1 概要
6.1.1 市場規模と予測
6.2 プロトン交換膜燃料電池（PEMFC）
6.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2 地域別市場規模と予測
6.2.3 国別市場分析
6.3 リン酸型燃料電池
6.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2 地域別市場規模と予測
6.3.3 国別市場分析
6.4 その他
6.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.4.2 地域別市場規模と予測
6.4.3 国別市場分析
第7章：水素燃料ステーション市場（供給方法別）
7.1 概要
7.1.1 市場規模と予測
7.2 オンサイト
7.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.2 地域別市場規模と予測
7.2.3 国別市場分析
7.3 オフサイト
7.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.2 地域別市場規模と予測
7.3.3 国別市場分析
第8章：地域別水素燃料ステーション市場
8.1 概要
8.1.1 市場規模と予測
8.2 北米
8.2.1 主要動向と機会
8.2.2 北米市場規模と予測（ステーションタイプ別）
8.2.3 北米市場規模と予測（車両タイプ別）
8.2.4 北米市場規模と予測（車両技術別）
8.2.5 北米市場規模と予測（供給方法別）
8.2.6 北米市場規模と予測（国別）
8.2.6.1 米国
8.2.6.1.1 ステーションタイプ別市場規模と予測
8.2.6.1.2 車両タイプ別市場規模と予測
8.2.6.1.3 車両技術別市場規模と予測
8.2.6.1.4 供給方法別市場規模と予測
8.2.6.2 カナダ
8.2.6.2.1 ステーションタイプ別市場規模と予測
8.2.6.2.2 車両タイプ別市場規模と予測
8.2.6.2.3 車両技術別市場規模と予測
8.2.6.2.4 供給方法別市場規模と予測
8.2.6.3 メキシコ
8.2.6.3.1 ステーションタイプ別市場規模と予測
8.2.6.3.2 車両タイプ別市場規模と予測
8.2.6.3.3 車両技術別市場規模と予測
8.2.6.3.4 供給方法別市場規模と予測
8.3 欧州
8.3.1 主な動向と機会
8.3.2 欧州 ステーションタイプ別市場規模と予測
8.3.3 欧州 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.4 欧州 車両技術別市場規模と予測
8.3.5 欧州 供給方法別市場規模と予測
8.3.6 欧州市場規模と予測（国別）
8.3.6.1 英国
8.3.6.1.1 市場規模と予測（ステーションタイプ別）
8.3.6.1.2 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.3.6.1.3 車両技術別市場規模と予測
8.3.6.1.4 供給方法別市場規模と予測
8.3.6.2 ドイツ
8.3.6.2.1 ステーションタイプ別市場規模と予測
8.3.6.2.2 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.2.3 車両技術別市場規模と予測
8.3.6.2.4 供給方法別市場規模と予測
8.3.6.3 フランス
8.3.6.3.1 ステーションタイプ別市場規模と予測
8.3.6.3.2 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.3.3 車両技術別市場規模と予測
8.3.6.3.4 供給方法別市場規模と予測
8.3.6.4 ロシア
8.3.6.4.1 ステーションタイプ別市場規模と予測
8.3.6.4.2 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.4.3 車両技術別市場規模と予測
8.3.6.4.4 供給方法別市場規模と予測
8.3.6.5 スペイン
8.3.6.5.1 ステーションタイプ別市場規模と予測
8.3.6.5.2 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.5.3 車両技術別市場規模と予測
8.3.6.5.4 供給方法別市場規模と予測
8.3.6.6 イタリア
8.3.6.6.1 ステーションタイプ別市場規模と予測
8.3.6.6.2 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.6.3 車両技術別市場規模と予測
8.3.6.6.4 供給方法別市場規模と予測
8.3.6.7 その他の欧州地域
8.3.6.7.1 ステーションタイプ別市場規模と予測
8.3.6.7.2 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.7.3 車両技術別市場規模と予測
8.3.6.7.4 供給方法別市場規模と予測
8.4 アジア太平洋地域
8.4.1 主要動向と機会
8.4.2 アジア太平洋地域 市場規模と予測（ステーションタイプ別）
8.4.3 アジア太平洋地域 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.4.4 アジア太平洋地域 市場規模と予測（車両技術別）
8.4.5 アジア太平洋地域市場規模と予測（供給方法別）
8.4.6 アジア太平洋地域市場規模と予測（国別）
8.4.6.1 中国
8.4.6.1.1 市場規模と予測（ステーションタイプ別）
8.4.6.1.2 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.1.3 車両技術別市場規模と予測
8.4.6.1.4 供給方法別市場規模と予測
8.4.6.2 日本
8.4.6.2.1 ステーションタイプ別市場規模と予測
8.4.6.2.2 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.2.3 車両技術別市場規模と予測
8.4.6.2.4 供給方法別市場規模と予測
8.4.6.3 インド
8.4.6.3.1 ステーションタイプ別市場規模と予測
8.4.6.3.2 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.3.3 車両技術別市場規模と予測
8.4.6.3.4 供給方法別市場規模と予測
8.4.6.4 オーストラリア
8.4.6.4.1 ステーションタイプ別市場規模と予測
8.4.6.4.2 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.4.3 車両技術別市場規模と予測
8.4.6.4.4 供給方法別市場規模と予測
8.4.6.5 韓国
8.4.6.5.1 ステーションタイプ別市場規模と予測
8.4.6.5.2 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.5.3 車両技術別市場規模と予測
8.4.6.5.4 供給方法別市場規模と予測
8.4.6.6 アジア太平洋地域その他
8.4.6.6.1 ステーションタイプ別市場規模と予測
8.4.6.6.2 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.6.3 車両技術別市場規模と予測
8.4.6.6.4 供給方法別市場規模と予測
8.5 LAMEA
8.5.1 主要トレンドと機会
8.5.2 LAMEA 市場規模と予測（ステーションタイプ別）
8.5.3 LAMEA 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.5.4 LAMEA 市場規模と予測（車両技術別）
8.5.5 LAMEA 市場規模と予測（供給方法別）
8.5.6 LAMEA 市場規模と予測（国別）
8.5.6.1 ラテンアメリカ
8.5.6.1.1 ステーションタイプ別市場規模と予測
8.5.6.1.2 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.1.3 車両技術別市場規模と予測
8.5.6.1.4 供給方法別市場規模と予測
8.5.6.2 中東地域
8.5.6.2.1 ステーションタイプ別市場規模と予測
8.5.6.2.2 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.2.3 車両技術別市場規模と予測
8.5.6.2.4 供給方法別市場規模と予測
8.5.6.3 アフリカ
8.5.6.3.1 ステーションタイプ別市場規模と予測
8.5.6.3.2 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.3.3 車両技術別市場規模と予測
8.5.6.3.4 供給方法別市場規模と予測
第9章：企業動向
9.1. はじめに
9.2. 主要な成功戦略
9.3. トップ10企業の製品マッピング
9.4. 競争ダッシュボード
9.5. 競合ヒートマップ
9.6. 主要動向
第10章：企業プロファイル
10.1 オートナビ
10.1.1 企業概要
10.1.2 企業スナップショット
10.1.3 事業セグメント
10.1.4 製品ポートフォリオ
10.1.5 業績動向
10.1.6 主要戦略的動向と展開
10.2 百度
10.2.1 会社概要
10.2.2 会社概要
10.2.3 事業セグメント
10.2.4 製品ポートフォリオ
10.2.5 業績動向
10.2.6 主要な戦略的施策と動向
10.3 Civil Maps
10.3.1 会社概要
10.3.2 会社概要
10.3.3 事業セグメント
10.3.4 製品ポートフォリオ
10.3.5 業績
10.3.6 主要な戦略的動向と展開
10.4 DeepMap
10.4.1 会社概要
10.4.2 会社概要
10.4.3 事業セグメント
10.4.4 製品ポートフォリオ
10.4.5 事業実績
10.4.6 主要な戦略的動向と進展
10.5 ダイナミックマッププラットフォーム
10.5.1 会社概要
10.5.2 会社概要
10.5.3 事業セグメント
10.5.4 製品ポートフォリオ
10.5.5 業績動向
10.5.6 主要な戦略的施策と動向
10.6 Esri
10.6.1 会社概要
10.6.2 会社概要
10.6.3 事業セグメント
10.6.4 製品ポートフォリオ
10.6.5 事業実績
10.6.6 主要な戦略的動向と進展
10.7 HEREテクノロジーズ
10.7.1 会社概要
10.7.2 会社概要
10.7.3 事業セグメント
10.7.4 製品ポートフォリオ
10.7.5 業績動向
10.7.6 主要な戦略的施策と動向
10.8 Mapbox
10.8.1 会社概要
10.8.2 会社概要
10.8.3 事業セグメント
10.8.4 製品ポートフォリオ
10.8.5 業績動向
10.8.6 主要な戦略的施策と動向
10.9 モメンタ
10.9.1 会社概要
10.9.2 会社概要
10.9.3 事業セグメント
10.9.4 製品ポートフォリオ
10.9.5 業績動向
10.9.6 主要な戦略的動向と展開
10.10 ナビインフォ
10.10.1 会社概要
10.10.2 会社概要
10.10.3 事業セグメント
10.10.4 製品ポートフォリオ
10.10.5 事業実績
10.10.6 主要な戦略的動向と進展
10.11 Navmii
10.11.1 会社概要
10.11.2 会社概要
10.11.3 事業セグメント
10.11.4 製品ポートフォリオ
10.11.5 事業実績
10.11.6 主要な戦略的動向と進展
10.12 NVIDIA Corporation
10.12.1 会社概要
10.12.2 会社概要
10.12.3 事業セグメント
10.12.4 製品ポートフォリオ
10.12.5 事業実績
10.12.6 主要な戦略的動向と進展
10.13 サンボーン・マップ・カンパニー社
10.13.1 会社概要
10.13.2 会社概要
10.13.3 事業セグメント
10.13.4 製品ポートフォリオ
10.13.5 業績動向
10.13.6 主要な戦略的動向と展開
10.14 トムトム・インターナショナルBV
10.14.1 会社概要
10.14.2 会社概要
10.14.3 事業セグメント
10.14.4 製品ポートフォリオ
10.14.5 事業実績
10.14.6 主要な戦略的動向と進展
10.15 Waymo LLC
10.15.1 会社概要
10.15.2 会社概要
10.15.3 事業セグメント
10.15.4 製品ポートフォリオ
10.15.5 事業実績
10.15.6 主要な戦略的動向と進展
10.16 ウィーブン・プラネット・ホールディングス株式会社
10.16.1 会社概要
10.16.2 会社概要
10.16.3 事業セグメント
10.16.4 製品ポートフォリオ
10.16.5 業績動向
10.16.6 主要な戦略的動向と進展
10.17 株式会社ゼンリン
10.17.1 会社概要
10.17.2 会社概要
10.17.3 事業セグメント
10.17.4 製品ポートフォリオ
10.17.5 業績動向
10.17.6 主要な戦略的施策と動向
| ※参考情報 水素燃料ステーションは、水素を燃料として利用するための施設であり、主に燃料電池車（FCV）や水素バス、さらには航空機や船舶などのために水素を供給する役割を担っています。水素は最も豊富な元素であり、環境に優しい燃料としての可能性が高いため、近年、注目を集めています。水素燃料ステーションは、これらの車両が移動するために必要な水素を迅速かつ効率的に供給するために設計されています。 水素燃料ステーションの種類はいくつかあります。最も一般的な形式は、圧縮水素ステーションです。これは、水素を高圧で圧縮し、タンクに貯蔵しておく方式で、燃料電池車に水素を供給する際に広く利用されています。他にも、液体水素を利用する液体水素ステーションや、再生可能エネルギーを使って水素を製造するグリーン水素ステーションなどもあります。液体水素は、低温で液体状態を維持できるため、効率的に貯蔵できますが、取り扱いには専門的な技術が必要です。 水素燃料ステーションの用途は多岐にわたります。燃料電池車の給水素を行うことはもちろん、地元の公共交通機関において水素バスの運行を支える役割も果たしています。また、産業用途としては、化学工業や金属加工などの分野で水素が必要とされることがあり、これらの需要に応じて水素燃料ステーションが設置される場面もあります。 関連技術としては水素の製造、貯蔵、輸送、供給などが挙げられます。水素の製造技術には、水の電気分解やメタンからの改質、さらにはバイオマスからの水素生成技術などがあります。特に再生可能エネルギーを活用した水の電気分解は、環境への負荷を軽減しながら大量の水素を生産する手段として期待されています。水素の貯蔵に関しては、高圧タンクや金属水素化物、液体水素のように様々な方法が存在し、それぞれの特性が用途に合わせて選ばれます。輸送技術も重要で、水素を効率的に輸送するためには、パイプラインや専用のトラックで移動する方法が考えられています。 水素燃料ステーションの設置は、社会全体の脱炭素化に向けた重要なステップです。水素を利用することで、内燃機関車によるCO2排出を減少させることができ、都市部の大気環境の改善にも寄与します。また、水素は再生可能エネルギーとの組み合わせにより、エネルギーのストレージや需給調整の手段としても注目されています。風力や太陽光などの不安定な再生可能エネルギーを水素に変換して貯めておくことで、エネルギーの安定供給を実現できる可能性があります。 現在、水素燃料ステーションの数は世界中で増加しており、特に日本やドイツ、アメリカなどの国々が先行して整備を進めています。これにより、水素エネルギー社会の実現に向けた基盤が整いつつあります。将来的には、より多くの地域でアクセスしやすい水素燃料ステーションが増え、一般市民も水素燃料車を利用することが容易になることが期待されています。このように、水素燃料ステーションは、持続可能な社会の実現に向けた重要なインフラとして、今後ますます重要性を増すでしょう。 |
