第1章：はじめに
1.1.レポート概要
1.2.主要市場セグメント
1.3.ステークホルダーへの主な利点
1.4.調査方法論
1.4.1.二次調査
1.4.2.一次調査
1.4.3.アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1.調査の主な結果
2.2.CXOの視点
第3章：市場概要
3.1.市場定義と範囲
3.2.主要な調査結果
3.2.1.主要投資分野
3.3.ポーターの5つの力分析
3.4.主要プレイヤーのポジショニング
3.5.市場動向
3.5.1.推進要因
3.5.2.抑制要因
3.5.3.機会
3.6.市場へのCOVID-19影響分析
第4章：車両タイプ別ヒルスタートアシストシステム市場
4.1 概要
4.1.1 市場規模と予測
4.2 乗用車
4.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2 地域別市場規模と予測
4.2.3 国別市場シェア分析
4.3 軽商用車
4.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2 地域別市場規模と予測
4.3.3 国別市場シェア分析
4.4 大型商用車
4.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.4.2 地域別市場規模と予測
4.4.3 国別市場シェア分析
第5章：車両推進方式別ヒルスタートアシストシステム市場
5.1 概要
5.1.1 市場規模と予測
5.2 内燃機関（ICE）車両
5.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2 地域別市場規模と予測
5.2.3 国別市場シェア分析
5.3 電気自動車およびハイブリッド車
5.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2 地域別市場規模と予測
5.3.3 国別市場シェア分析
第6章：車両クラス別 ヒルスタートアシストシステム市場
6.1 概要
6.1.1 市場規模と予測
6.2 高級車
6.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2 地域別市場規模と予測
6.2.3 国別市場シェア分析
6.3 エコノミー
6.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2 地域別市場規模と予測
6.3.3 国別市場シェア分析
第7章：ヒルスタートアシストシステム市場、地域別
7.1 概要
7.1.1 市場規模と予測
7.2 北米
7.2.1 主要動向と機会
7.2.2 北米市場規模と予測（車両タイプ別）
7.2.3 北米市場規模と予測（車両推進方式別）
7.2.4 北米市場規模と予測（車両クラス別）
7.2.5 北米市場規模と予測（国別）
7.2.5.1 米国
7.2.5.1.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.1.2 車両タイプ別市場規模と予測
7.2.5.1.3 車両推進方式別市場規模と予測
7.2.5.1.4 車両クラス別市場規模と予測
7.2.5.2 カナダ
7.2.5.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.2.2 車両タイプ別市場規模と予測
7.2.5.2.3 車両推進方式別市場規模と予測
7.2.5.2.4 車両クラス別市場規模と予測
7.2.5.3 メキシコ
7.2.5.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.3.2 車両タイプ別市場規模と予測
7.2.5.3.3 車両推進方式別市場規模と予測
7.2.5.3.4 車両クラス別市場規模と予測
7.3 欧州
7.3.1 主要動向と機会
7.3.2 欧州市場規模と予測（車両タイプ別）
7.3.3 欧州市場規模と予測（車両推進方式別）
7.3.4 欧州市場規模と予測（車両クラス別）
7.3.5 欧州市場規模と予測（国別）
7.3.5.1 ドイツ
7.3.5.1.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.1.2 市場規模と予測（車両タイプ別）
7.3.5.1.3 市場規模と予測（車両推進方式別）
7.3.5.1.4 市場規模と予測（車両クラス別）
7.3.5.2 イギリス
7.3.5.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.2.2 車両タイプ別市場規模と予測
7.3.5.2.3 車両推進方式別市場規模と予測
7.3.5.2.4 車両クラス別市場規模と予測
7.3.5.3 フランス
7.3.5.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.3.2 車両タイプ別市場規模と予測
7.3.5.3.3 車両推進方式別市場規模と予測
7.3.5.3.4 車両クラス別市場規模と予測
7.3.5.4 イタリア
7.3.5.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.4.2 車両タイプ別市場規模と予測
7.3.5.4.3 車両推進方式別市場規模と予測
7.3.5.4.4 車両クラス別市場規模と予測
7.3.5.5 その他の欧州地域
7.3.5.5.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.5.2 車両タイプ別市場規模と予測
7.3.5.5.3 車両推進方式別市場規模と予測
7.3.5.5.4 車両クラス別市場規模と予測
7.4 アジア太平洋地域
7.4.1 主要動向と機会
7.4.2 アジア太平洋地域 車両タイプ別市場規模と予測
7.4.3 アジア太平洋地域市場規模と予測（車両推進方式別）
7.4.4 アジア太平洋地域市場規模と予測（車両クラス別）
7.4.5 アジア太平洋地域市場規模と予測（国別）
7.4.5.1 中国
7.4.5.1.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.1.2 車両タイプ別市場規模と予測
7.4.5.1.3 車両推進方式別市場規模と予測
7.4.5.1.4 車両クラス別市場規模と予測
7.4.5.2 インド
7.4.5.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.2.2 車両タイプ別市場規模と予測
7.4.5.2.3 車両推進方式別市場規模と予測
7.4.5.2.4 車両クラス別市場規模と予測
7.4.5.3 日本
7.4.5.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.3.2 車両タイプ別市場規模と予測
7.4.5.3.3 車両推進方式別市場規模と予測
7.4.5.3.4 車両クラス別市場規模と予測
7.4.5.4 韓国
7.4.5.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.4.2 車両タイプ別市場規模と予測
7.4.5.4.3 車両推進方式別市場規模と予測
7.4.5.4.4 車両クラス別市場規模と予測
7.4.5.5 アジア太平洋地域その他
7.4.5.5.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.5.2 車両タイプ別市場規模と予測
7.4.5.5.3 車両推進方式別市場規模と予測
7.4.5.5.4 車両クラス別市場規模と予測
7.5 LAMEA地域
7.5.1 主要動向と機会
7.5.2 LAMEA 市場規模と予測（車両タイプ別）
7.5.3 LAMEA 市場規模と予測（車両推進方式別）
7.5.4 LAMEA 市場規模と予測（車両クラス別）
7.5.5 LAMEA 市場規模と予測（国別）
7.5.5.1 ラテンアメリカ
7.5.5.1.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.5.1.2 車両タイプ別市場規模と予測
7.5.5.1.3 車両推進方式別市場規模と予測
7.5.5.1.4 車両クラス別市場規模と予測
7.5.5.2 中東
7.5.5.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.5.2.2 車両タイプ別市場規模と予測
7.5.5.2.3 車両推進方式別市場規模と予測
7.5.5.2.4 車両クラス別市場規模と予測
7.5.5.3 アフリカ
7.5.5.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.5.3.2 車両タイプ別市場規模と予測
7.5.5.3.3 車両推進方式別市場規模と予測
7.5.5.3.4 車両クラス別市場規模と予測
第8章：企業動向
8.1. はじめに
8.2. 主要成功戦略
8.3. トップ10企業の製品マッピング
8.4. 競争ダッシュボード
8.5. 競合ヒートマップ
8.6. 主要動向
第9章：企業プロファイル
9.1 ボルグワーナー社
9.1.1 企業概要
9.1.2 企業スナップショット
9.1.3 事業セグメント
9.1.4 製品ポートフォリオ
9.1.5 業績動向
9.1.6 主要戦略的動向と展開
9.2 Robert Bosch GmbH
9.2.1 会社概要
9.2.2 会社概要
9.2.3 事業セグメント
9.2.4 製品ポートフォリオ
9.2.5 業績動向
9.2.6 主要な戦略的施策と動向
9.3 コンチネンタルAG
9.3.1 会社概要
9.3.2 会社概要
9.3.3 事業セグメント
9.3.4 製品ポートフォリオ
9.3.5 業績動向
9.3.6 主要な戦略的動向と展開
9.4 株式会社村田製作所
9.4.1 会社概要
9.4.2 会社概要
9.4.3 事業セグメント
9.4.4 製品ポートフォリオ
9.4.5 業績動向
9.4.6 主要な戦略的動向と展開
9.5 ZFフリードリヒスハーフェンAG
9.5.1 会社概要
9.5.2 会社概要
9.5.3 事業セグメント
9.5.4 製品ポートフォリオ
9.5.5 業績動向
9.5.6 主要な戦略的動向と展開
9.6 Knorr-Bremse AG
9.6.1 会社概要
9.6.2 会社概要
9.6.3 事業セグメント
9.6.4 製品ポートフォリオ
9.6.5 業績動向
9.6.6 主要な戦略的施策と動向
9.7 BWIグループ
9.7.1 会社概要
9.7.2 会社概要
9.7.3 事業セグメント
9.7.4 製品ポートフォリオ
9.7.5 業績動向
9.7.6 主要な戦略的施策と動向
9.8 富士通株式会社
9.8.1 会社概要
9.8.2 会社概要
9.8.3 事業セグメント
9.8.4 製品ポートフォリオ
9.8.5 業績動向
9.8.6 主要な戦略的施策と動向
9.9 HELLA GmbH & Co. KGaA
9.9.1 会社概要
9.9.2 会社概要
9.9.3 事業セグメント
9.9.4 製品ポートフォリオ
9.9.5 業績動向
9.9.6 主要な戦略的施策と動向
9.10 アイシン精機株式会社
9.10.1 会社概要
9.10.2 会社概要
9.10.3 事業セグメント
9.10.4 製品ポートフォリオ
9.10.5 業績動向
9.10.6 主要な戦略的施策と動向
| ※参考情報 ヒルスタートアシストシステム（Hill Start Assist System）は、主に自動車の運転支援技術の一つであり、特に坂道での発進をサポートするために設計されています。このシステムは、運転者がブレーキからアクセルに踏み替える際に、車両が後退するのを防ぐ機能を持っています。坂道での発進は特に初心者にとって難易度が高く、車両が後ろに滑りやすくなりますが、ヒルスタートアシストシステムがあれば、これを軽減することが可能です。 このシステムは、車両のブレーキシステムと連動して動作します。運転者がブレーキペダルを踏んで停止している状態からアクセルペダルに足を移動させる際、システムはブレーキの圧力を一定時間維持します。このおかげで、車両が後退することなく、運転者がアクセルを踏むことができます。一般的には、数秒程度の持続時間が設定されており、それによって運転者に十分な時間を与えます。 ヒルスタートアシストシステムには、いくつかの種類があります。まず一般的なタイプは、電子制御式のヒルスタートアシストです。これは、車両のセンサーを利用して坂道の傾斜を感知し、自動的にブレーキを解除するタイミングを計るものです。次に、機械式のシステムも存在します。このシステムは、運転者の意図を素早くキャッチし、機械的な仕組みを使って車両の後退を防ぐことができます。 ヒルスタートアシストシステムは、特に自動車の運転が初めての人や、運転に自信がない人にとって非常に役立つ技術です。また、都市部などの頻繁なシフトチェンジが必要な環境でも有効です。坂道を含む交差点での発進や、急な上り坂での発進時のストレスを軽減します。これによって、運転者がより安心して運転できるようになります。 関連技術として、ASR（Anti-Slip Regulation）やESC（Electronic Stability Control）といった横滑り防止装置が挙げられます。これらの技術は、運転中の安定性を向上させるためのものであり、ヒルスタートアシストシステムと連動して実装されることがしばしばあります。これにより、特に急な坂道や滑りやすい路面条件での安全性が一層向上します。 さらに、最近では、車両の自動運転技術の進展に伴い、ヒルスタートアシストシステムも進化しています。自動運転車両では、AI技術を用いて周囲の状況をリアルタイムで分析しながら、適切な操作を自動で行うことが可能です。このため、運転者が完全に操作を手放した場合でも、坂道での発進が安全に行われるような仕組みが作られています。 ヒルスタートアシストシステムは、現在多くの新型車両に標準装備されており、運転の安全性向上につながっています。この技術は、特に若いドライバーや女性ドライバーに注目されており、運転に対する心理的な負担を軽減することができるため、ますます需要が高まっています。自動車産業の進化に伴い、今後もヒルスタートアシストシステムに限らず、様々な運転支援技術が開発され、多くのドライバーに安心を提供し続けることでしょう。 |
