第1章：はじめに
1.1. レポート概要
1.2. 主要市場セグメント
1.3. ステークホルダーへの主な利点
1.4. 調査方法論
1.4.1. 一次調査
1.4.2. 二次調査
1.4.3. アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1. CXOの視点
第3章：市場概要
3.1. 市場定義と範囲
3.2. 主要な調査結果
3.2.1. 主要な影響要因
3.2.2. 主要投資分野
3.3. ポーターの5つの力分析
3.3.1. 供給者の交渉力が高い
3.3.2. 購入者の交渉力が中程度
3.3.3. 代替品の脅威が高い
3.3.4. 新規参入の脅威が中程度
3.3.5. 競争の激しさが高い
3.4. 市場動向
3.4.1. 推進要因
3.4.1.1. 道路・鉄道インフラ需要の増加
3.4.1.2. インフラプロジェクトの拡大
3.4.1.3. 水路インフラ重要性への認識高まり
3.4.2. 抑制要因
3.4.2.1. プロジェクトの高コスト
3.4.3. 機会
3.4.3.1. 発展途上国および未開発国における力強い経済成長
3.5. 市場に対するCOVID-19の影響分析
第4章：グローバル輸送インフラ市場（タイプ別）
4.1. 概要
4.1.1. 市場規模と予測
4.2. 鉄道
4.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2. 地域別市場規模と予測
4.2.3. 国別市場シェア分析
4.3. 空港
4.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2. 地域別市場規模と予測
4.3.3. 国別市場シェア分析
4.4. 道路・橋梁
4.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.4.2. 地域別市場規模と予測
4.4.3. 国別市場シェア分析
4.5. 港湾
4.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.5.2. 地域別市場規模と予測
4.5.3. 国別市場シェア分析
第5章：用途別グローバル輸送インフラ市場
5.1. 概要
5.1.1. 市場規模と予測
5.2. 都市部
5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2. 地域別市場規模と予測
5.2.3. 国別市場シェア分析
5.3. 地方
5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2. 地域別市場規模と予測
5.3.3. 国別市場シェア分析
第6章：建設タイプ別グローバル交通インフラ市場
6.1. 概要
6.1.1. 市場規模と予測
6.2. 新規建設
6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2. 地域別市場規模と予測
6.2.3. 国別市場シェア分析
6.3. 改修
6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2. 地域別市場規模と予測
6.3.3. 国別市場シェア分析
第7章：地域別グローバル交通インフラ市場
7.1. 概要
7.1.1. 地域別市場規模と予測
7.2. 北米
7.2.1. 主要動向と機会
7.2.2. タイプ別市場規模と予測
7.2.3. 用途別市場規模と予測
7.2.4. 構造タイプ別市場規模と予測
7.2.5. 国別市場規模と予測
7.2.5.1. 米国
7.2.5.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.1.2. タイプ別市場規模と予測
7.2.5.1.3. 用途別市場規模と予測
7.2.5.1.4. 建設タイプ別市場規模と予測
7.2.5.2. カナダ
7.2.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.2.2. タイプ別市場規模と予測
7.2.5.2.3. 用途別市場規模と予測
7.2.5.2.4. 建設タイプ別市場規模と予測
7.2.5.3. メキシコ
7.2.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.3.2. タイプ別市場規模と予測
7.2.5.3.3. 用途別市場規模と予測
7.2.5.3.4. 建設タイプ別市場規模と予測
7.3. ヨーロッパ
7.3.1. 主要動向と機会
7.3.2. 市場規模と予測、タイプ別
7.3.3. 市場規模と予測、用途別
7.3.4. 市場規模と予測、建設タイプ別
7.3.5. 市場規模と予測、国別
7.3.5.1. ドイツ
7.3.5.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.1.2. タイプ別市場規模と予測
7.3.5.1.3. 用途別市場規模と予測
7.3.5.1.4. 建設タイプ別市場規模と予測
7.3.5.2. フランス
7.3.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.2.2. タイプ別市場規模と予測
7.3.5.2.3. 用途別市場規模と予測
7.3.5.2.4. 建設タイプ別市場規模と予測
7.3.5.3. イギリス
7.3.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.3.2. 市場規模と予測、タイプ別
7.3.5.3.3. 市場規模と予測、用途別
7.3.5.3.4. 市場規模と予測、建設タイプ別
7.3.5.4. イタリア
7.3.5.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.4.2. タイプ別市場規模と予測
7.3.5.4.3. 用途別市場規模と予測
7.3.5.4.4. 建設タイプ別市場規模と予測
7.3.5.5. その他の欧州地域
7.3.5.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.5.2. タイプ別市場規模と予測
7.3.5.5.3. 用途別市場規模と予測
7.3.5.5.4. 建設タイプ別市場規模と予測
7.4. アジア太平洋地域
7.4.1. 主要動向と機会
7.4.2. タイプ別市場規模と予測
7.4.3. 用途別市場規模と予測
7.4.4. 建設タイプ別市場規模と予測
7.4.5. 国別市場規模と予測
7.4.5.1. 中国
7.4.5.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.1.2. 市場規模と予測、タイプ別
7.4.5.1.3. 市場規模と予測、用途別
7.4.5.1.4. 市場規模と予測、建設タイプ別
7.4.5.2. 日本
7.4.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.2.2. タイプ別市場規模と予測
7.4.5.2.3. 用途別市場規模と予測
7.4.5.2.4. 建設タイプ別市場規模と予測
7.4.5.3. 韓国
7.4.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.3.2. タイプ別市場規模と予測
7.4.5.3.3. 用途別市場規模と予測
7.4.5.3.4. 建設タイプ別市場規模と予測
7.4.5.4. インド
7.4.5.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.4.2. タイプ別市場規模と予測
7.4.5.4.3. 用途別市場規模と予測
7.4.5.4.4. 建設タイプ別市場規模と予測
7.4.5.5. アジア太平洋地域その他
7.4.5.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.5.2. タイプ別市場規模と予測
7.4.5.5.3. 用途別市場規模と予測
7.4.5.5.4. 建設タイプ別市場規模と予測
7.5. LAMEA地域
7.5.1. 主要トレンドと機会
7.5.2. 市場規模と予測、タイプ別
7.5.3. 市場規模と予測、用途別
7.5.4. 市場規模と予測、建設タイプ別
7.5.5. 市場規模と予測、国別
7.5.5.1. ラテンアメリカ
7.5.5.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.5.1.2. タイプ別市場規模と予測
7.5.5.1.3. 用途別市場規模と予測
7.5.5.1.4. 建設タイプ別市場規模と予測
7.5.5.2. 中東
7.5.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.5.2.2. タイプ別市場規模と予測
7.5.5.2.3. 用途別市場規模と予測
7.5.5.2.4. 建設タイプ別市場規模と予測
7.5.5.3. アフリカ
7.5.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.5.3.2. タイプ別市場規模と予測
7.5.5.3.3. 用途別市場規模と予測
7.5.5.3.4. 建設タイプ別市場規模と予測
第8章：競争環境
8.1. はじめに
8.2. 主な成功戦略
8.3. トップ10企業の製品マッピング
8.4. 競争ダッシュボード
8.5. 競合ヒートマップ
8.6. 主要プレイヤーのポジショニング（2021年）
第9章：企業プロファイル
9.1. ACSグループ
9.1.1. 会社概要
9.1.2. 主要幹部
9.1.3. 会社概要
9.1.4. 事業セグメント
9.1.5. 製品ポートフォリオ
9.1.6. 業績動向
9.2. ベクテル・コーポレーション
9.2.1. 会社概要
9.2.2. 主要幹部
9.2.3. 会社概要
9.2.4. 事業セグメント
9.2.5. 製品ポートフォリオ
9.2.6. 業績
9.3. CKハッチソン・ホールディングス
9.3.1. 会社概要
9.3.2. 主要幹部
9.3.3. 会社概要
9.3.4. 事業セグメント
9.3.5. 製品ポートフォリオ
9.3.6. 業績
9.4. グローバルビア・インベルシオーネスSA
9.4.1. 会社概要
9.4.2. 主要幹部
9.4.3. 会社概要
9.4.4. 事業セグメント
9.4.5. 製品ポートフォリオ
9.5. Vinci SA
9.5.1. 会社概要
9.5.2. 主要幹部
9.5.3. 会社概要
9.5.4. 事業セグメント
9.5.5. 製品ポートフォリオ
9.5.6. 業績
9.6. バルフォア・ビーティ・ピーエルシー
9.6.1. 会社概要
9.6.2. 主要幹部
9.6.3. 会社概要
9.6.4. 事業セグメント
9.6.5. 製品ポートフォリオ
9.6.6. 業績
9.7. ブイグ・コンストラクション社.
9.7.1. 会社概要
9.7.2. 主要幹部
9.7.3. 会社概要
9.7.4. 事業セグメント
9.7.5. 製品ポートフォリオ
9.7.6. 業績
9.8. キウィット・コーポレーション
9.8.1. 会社概要
9.8.2. 主要幹部
9.8.3. 会社概要
9.8.4. 事業セグメント
9.8.5. 製品ポートフォリオ
9.9. ライン・オローク
9.9.1. 会社概要
9.9.2. 主要幹部
9.9.3. 会社概要
9.9.4. 事業セグメント
9.9.5. 製品ポートフォリオ
9.10. Larsen & Toubro Ltd
9.10.1. 会社概要
9.10.2. 主要幹部
9.10.3. 会社概要
9.10.4. 事業セグメント
9.10.5. 製品ポートフォリオ
9.10.6. 業績
| ※参考情報 輸送インフラとは、人や物資を移動させるための基盤となる構造やシステムのことです。これには道路、鉄道、空港、港湾などが含まれ、地域や国の経済活動や社会的交流を支える重要な要素となっています。輸送インフラは、物品やサービスの供給チェーンを支えるだけでなく、地域の発展や人々の生活の質の向上にも寄与しています。 輸送インフラには主に陸上輸送、鉄道輸送、航空輸送、海上輸送の四つの種類があります。陸上輸送は、自動車やバスによる道路交通が主であり、都市間や地域間の迅速な移動を可能にします。これにより、短距離の通勤や物流の効率化が図られています。鉄道輸送は、長距離の輸送を効率的に行う手段であり、大量の貨物を運ぶことができるため、経済的です。また、輸送時間の短縮や環境負荷の低減にも貢献しています。 航空輸送は、長距離の迅速な輸送を実現するための手段であり、特に緊急性が求められる物品や高価な商品、国際的なビジネスの場面で利用されます。乗客輸送においても、空港ネットワークが整備されることで、国際的な交流が促進されています。海上輸送は、国際貿易の中心的な役割を担い、大量の貨物を安価に運ぶことができるため、全球的なサプライチェーンにおいて欠かせません。 輸送インフラの用途としては、商業物流や通勤、観光、緊急医療などがあります。商業物流では、製品や原材料の輸送が効率的に行われることで、企業の競争力が高められます。通勤では、都市や地域の住民が職場にアクセスするための手段として重要です。観光業においては、観光地へのアクセスが観光客の誘致に寄与し、地域経済に活力を与えます。 関連技術としては、GPSやITS（高度道路交通システム）、自動運転技術、貨物追跡システムなどがあります。これらの技術は、輸送の効率性や安全性を向上させることに貢献しています。例えば、GPSを利用したナビゲーションは、正確なルート案内を提供し、渋滞を回避する手段となります。自動運転技術は、将来的に人手不足の解消や交通事故の減少に寄与することが期待されています。 また、環境に配慮した輸送インフラの整備も重要です。電気自動車やハイブリッド車の普及により、温室効果ガスの排出削減が求められています。公共交通機関の整備が進むことで、自家用車に依存せずに移動できる手段が増え、持続可能な都市交通の実現が目指されています。 輸送インフラの整備や管理には、多くの投資と計画が必要です。政府や地方自治体、民間企業などが協力して、地域のニーズに応じたインフラの整備を進めています。さらに、次世代の輸送インフラとして、高速鉄道やハイパーループ、ドローン輸送といった革新的な技術の導入も模索されています。これにより、さらなる輸送効率の向上や新たなビジネスチャンスが生まれるでしょう。 このように、輸送インフラは現代社会において欠かせない基盤であり、経済活動や社会的なつながりを支える重要な役割を果たしています。今後も、技術革新や環境への配慮を通じて、より効率的で持続可能な輸送インフラの構築が求められるでしょう。これは、私たちの生活に直接的な影響を与えるだけでなく、将来の世代にとっても大切な資産となるのです。 |
