主なポイント

2026年の世界の排気システム市場において、アジア太平洋地域は金額別で50％を超える最大のシェアを占めています。

センサーセグメントは、2026年から2033年までの予測期間において、2.5％という最も高い成長率を記録すると見込まれています。

選択的触媒還元（SCR）装置は、予測期間中に年平均成長率（CAGR）8.1％を記録し、オフハイウェイ用後処理装置セグメントの中で最大かつ最も急速に成長するセグメントになると予想されます。

排気システムのアフターマーケットセグメントは、2026年に70％を超える最大のシェアを占めると推定されています。

選択的触媒還元（SCR）セグメントは、後処理装置のアフターマーケットを支配すると予想されます。

主要な市場プレイヤーは、提携や投資を含む有機的・無機的な戦略の両方を採用しています。主要企業には、Tenneco Inc.、Forvia、Eberspächer、Freidrich Boysen GmbH & Co KG、および双葉工業株式会社などが挙げられます。

BosalとKatcon Globalは、専門分野で強固な足場を築くことで、新興企業の中でも際立った存在となっています。

自動車メーカーが、さまざまな種類の車種において、よりクリーンな燃焼、燃費効率、およびより厳格な排出ガス規制に注力する中、排気システム市場は着実に成長しています。OEM各社は、熱効率の向上と排出ガスの削減を図るため、先進的な後処理システムやコンパクトな排気アーキテクチャの統合をますます進めており、一方、サプライヤーは、増加する車両生産台数とプラットフォームの標準化に対応するため、現地生産を拡大しています。バッテリー式電気自動車（BEV）への移行が加速し、従来の排気システムに対する長期的な需要が減少していることから、サプライヤーは、熱管理、軽量化、およびEV関連部品へと製品ポートフォリオの多角化を余儀なくされています。

顧客の顧客に影響を与えるトレンドと変革

世界的なOEM各社が、排出ガス規制の厳格化、急速なハイブリッド化、車両効率への期待の高まり、およびコネクテッドカー技術の普及拡大に直面する中、排気システム市場は変革の真っ只中にあります。乗用車、商用車、オフハイウェイ機器の全分野において、顧客は従来の排気系部品から、高度な後処理技術、スマート診断、軽量アーキテクチャ、および低排出ガス型熱管理システムへと移行しています。これらのトレンドは、OEMの優先順位を再構築するとともに、規制順守を原動力としたイノベーション、予知保全機能、次世代の排出ガス制御技術を通じて、排気系サプライヤーに新たな収益機会を生み出しています。

ドライバー：ターボチャージャーおよびハイブリッドパワートレインの普及拡大

車両アーキテクチャにおいては、従来の自然吸気システムに比べ、より高い熱効率、よりコンパクトなパッケージング、そして耐久性の向上が求められる排気系コンポーネントが求められています。ターボチャージャー付きエンジンは、排気ガスのエネルギーを利用してタービンを駆動するため、エキゾーストマニホールド、ダウンパイプ、触媒コンバーターハウジング、マフラーは、エンジンのレスポンスや排出ガス性能において極めて重要な役割を果たしています。ターボの効率を最大化するため、メーカー各社は、熱損失を最小限に抑え、高い排気ガス流速を維持する一体型エキゾーストマニホールド、薄肉ステンレス鋼製ダウンパイプ、および断熱処理を施した配管システムをますます採用しています。

この傾向は、自動車メーカーが、欧州連合（EU）の乗用車向けCO2排出削減枠組み、インドの企業平均燃費基準（CAFE）、およびアメリカ環境保護庁（EPA）の温室効果ガス規制など、厳しい車両群のCO2排出量および燃費規制を満たすために、ダウンサイジングされたターボエンジンを導入するにつれて、さらに加速しています。ハイブリッドパワートレインの統合は、排気システムに特有の熱的および構造的な要件を課すことで、さらなる成長の機会を生み出しています。ハイブリッド車では、エンジンの停止と再始動が繰り返されることで、マニホールド、触媒コンバーターのシェル、マフラー、ハンガー全体で頻繁に温度変動が生じ、熱疲労、溶接応力、および基材の劣化リスクが高まります。これらの課題に対処するため、メーカー各社は、熱蓄積を早めるための低熱容量マニホールド、触媒の迅速な活性化を実現するクローズカップリング型コンバーターパッケージ、および繰り返される熱膨張を吸収できる柔軟なハンガーシステムを開発しています。

制約要因：EVへの移行による排気システム需要の減少

電気自動車への移行は、排気システム市場にとって大きな逆風となっています。これは、バッテリー式電気自動車では、マニホールド、触媒コンバーターハウジング、ダウンパイプ、マフラー、テールパイプ、ハンガーといった主要な排気コンポーネントが不要になるためです。内燃機関車とは異なり、EVは排気ガスを発生させないため、排出ガス制御システムやガス経路システムを必要としません。自動車メーカーが専用電気自動車プラットフォームへの移行を加速させるにつれ、排気システムの統合は車両アーキテクチャから完全に排除されつつあり、OEMによる排気部品への需要は減少しています。ボルボ、メルセデス・ベンツ、ゼネラル・モーターズを含む複数のグローバルOEMは、純粋な内燃機関（ICE）車の開発を大幅に削減または段階的に廃止するスケジュールを発表しており、これは将来の排気部品の生産量に直接的な影響を及ぼします。テスラ「モデルY」やヒュンダイ「IONIQ 5」などのBEV（バッテリー式電気自動車）では、従来型のアセンブリが完全に排除されており、触媒コンバーター、サイレンサー、テールパイプシステムへの需要がなくなっています。先進国市場における排気システム需要の長期的な伸びが鈍化する中、テネコやフォルビアをはじめとする主要サプライヤーは、EVの熱管理および軽量化技術への投資をますます拡大しています。

ビジネスチャンス：高級車における適応型排気システムの導入拡大

高級車への適応型排気システムの導入により、従来の固定流量式アセンブリを超えた、技術的に高度で付加価値の高い排気部品の需要が高まっています。アダプティブ排気システムは、電子制御バルブ、バイパスチャネル、一体型アクチュエータ、位置センサー、およびデュアルパス・マフラー構造を採用し、ドライブモードの選択、エンジン負荷、車速に基づいて排気経路を動的に変更します。これにより、部品メーカーにとって大きなビジネスチャンスが生まれます。なぜなら、アダプティブ排気システムを搭載した車両1台ごとに、追加の高精度ハードウェア、より複雑な内部チャンバー設計、電子部品のための高度な熱保護、そして排気流量管理と車両制御システム間のより精密なキャリブレーションが必要となるからです。従来型パッシブ型排気アセンブリと比較して、アダプティブシステムは車両1台あたりの部品原価およびエンジニアリング要素を大幅に増加させ、サプライヤーがインテリジェントな排気機能に焦点を当てた、より高利益率の部品ポートフォリオへと移行することを可能にします。アダプティブ排気システムは、プレミアム車セグメントにおける主要な製品差別化要因の一つである「カスタマイズ可能なドライビング体験」を支えています。プレミアム車の購入者は、洗練された低騒音のクルージングと、パフォーマンス志向の排気特性とをシームレスに切り替えられることを期待しています。アダプティブシステムは、排気流路をリアルタイムで変更することで、これを実現します。

課題：地域ごとの排出ガス規制の不統一

自動車メーカーはグローバル市場で事業を展開していますが、国や地域ごとに異なる排出ガス基準に準拠しなければなりません。この不統一は、排気システムの設計や製造を複雑にするだけでなく、コンプライアンスコストの増加にもつながります。エンジニアリングや設計では、世界中で最も厳しい規制を満たす排気システムを開発する必要があり、その結果、コンプライアンスを確保するために、複雑で、しばしば地域固有の設計が必要となります。さらに、規制の標準化が進んでいないため、メーカーは生産において規模の経済を実現することが困難です。市場ごとに排気システムを調整する必要が生じ、それがコストをさらに押し上げ、サプライチェーンを複雑化させるからです。また、排出ガス規制の標準化が進んでいないことは、自動車排気システムにおけるイノベーションや技術の進歩を阻害しています。地域ごとに規制要件が大きく異なるため、メーカーは新しい排気システム技術の研究開発（R&D）への投資において課題に直面しています。このような規制の断片化により、メーカーは画期的な排出ガス削減ソリューションの開発よりも、既存の基準を満たすことに注力せざるを得ず、イノベーションが制限されています。最終的に、排出ガス規制のグローバルな標準化が実現すれば、自動車排気システムの設計および製造プロセスが合理化され、イノベーションが促進され、コストが削減され、メーカーと消費者の双方に利益をもたらすことになります。しかし、そのような標準化が実現されるまでは、自動車産業は、地域ごとに異なる排出ガス規制がもたらす課題に引き続き苦慮することになるでしょう。

市場エコシステム

排気システム市場のエコシステムは、排気システムメーカー、原材料・部品サプライヤー、自動車OEM、排出ガス制御技術プロバイダー、販売代理店などのステークホルダーで構成されています。市場の動向は、進化する排出ガス規制、車両プラットフォームの要件、耐久性基準、およびコスト最適化目標に対応するため、これらのステークホルダー間の緊密な連携によって形作られています。このエコシステムは、後処理技術、材料エンジニアリング、パワートレインの多様化における進歩の影響を受けており、世界市場における競争上の優位性を確立するためには、サプライヤーの専門化とOEMとの統合が不可欠となっています。

地域

2026年、アジアは世界の排気システム市場において最大の地域となります

アジア太平洋地域は、自動車生産の規模が大きく、マニホールド、マフラー、テールパイプ、ダウンパイプ、ハンガー、排気センシングシステムなどの部品生産が集中しているため、最大の市場シェアを占めています。同地域は、中国、日本、インドを筆頭に、世界最大の自動車生産台数を占めています。また、中国とインドには、金属製排気部品や精密センサーアセンブリの大規模な製造クラスターが存在しています。

排気システム市場の規模、シェア、分析：企業評価マトリックス

排気システム市場のマトリックスにおいて、Tenneco（スター）は、乗用車および商用車のプラットフォームを横断する先進的な排出ガス制御技術、OEMパートナーシップ、統合された熱管理能力に支えられた、強力なグローバル製造拠点網と幅広い排気製品ポートフォリオを武器に、業界をリードしています。Katcon Global（新興リーダー）は、軽量排気アーキテクチャ、クローズカップリング型後処理システム、および進化する排出ガス規制やハイブリッド車の要件に合わせた地域展開戦略に注力することで、勢いを増しています。テネコは規模の経済、多様な製品の統合、そして長年にわたるOEMとの関係を強みとしていますが、コンパクトで高効率な次世代排出ガス制御ソリューションへの需要が高まる中、カットコンは市場での地位を強化する大きな可能性を示しています。

主要市場プレイヤー

Tenneco Inc. (US)
Forvia (France)
Eberspacher (Germany)
Friedrich Boysen (Germany)
Futaba Industrial (Japan)

最近の動向

2026年5月：エバースペッヒャー社の「Purem」とアーヘン工科大学（RWTH Aachen University）は、熱交換器を介して燃料電池の排気空気を冷却する排気システム部品「De-Hydrator」を開発しました。これにより、道路交通における視界の妨げを防ぐことができ、燃料電池トラックの実用性が向上します。

2025年12月：Tenneco社は、同社の「Walker CalCat」製品ラインにおいて、CARB（カリフォルニア州大気資源局）の基準に準拠した触媒コンバーター118機種を発売し、需要の高い900万台以上の車両への対応範囲を拡大しました。この製品ラインナップの拡充により、同社のアフターマーケット向け排気・排出ガス制御製品の提供体制が強化され、厳しい規制要件への対応能力が高まり、主要な自動車用途における製品の入手可能性が広がりました。

2025年2月：エバースペーチャーの「Purem」は、水素の効率的な輸送と安全な貯蔵という共通の目標のもと、AMBARtec ag.と提携しました。AMBARtecは、水素の輸送・貯蔵プロセスを開発し、市場に投入する意向であり、この提携は、同プロセスの規模拡大を推進することを目的としています。

1 はじめに 31
1.1 本調査の目的 31
1.2 市場の定義 32
1.3 調査範囲 33
1.3.1 市場セグメンテーションおよび地域範囲 33
1.3.2 調査対象および除外項目 34
1.3.3 対象期間 34
1.4 対象通貨 35
1.5 対象単位 36
1.6 ステークホルダー 36
1.7 変更点の概要 36
2 エグゼクティブ・サマリー 37
2.1 主な洞察と市場のハイライト 37
2.2 主要な市場参加者：戦略的展開のマッピング 38
2.3 市場を形作る破壊的トレンド 39
2.4 高成長セグメント 40
2.5 地域別概要：市場規模、成長率、および予測 41
3 プレミアムインサイト 42
3.1 排気システム市場における事業者にとって魅力的な機会 42
3.2 排気システム市場（構成部品別） 42
3.3 排気システム市場（車種別） 43
3.4 排気システム市場：燃料種類 43
3.5 排気システム市場：後処理装置種類別 44
3.6 排気システムアフターマーケット：後処理装置種類別 44
3.7 排気システム市場：販売チャネル種類別 45
3.8 オフハイウェイ車両用排気システム市場（機器の種類別） 45
3.9 オフハイウェイ車両用排気システム市場（後処理装置別） 46
3.10 排気システム市場（地域別） 46
4 市場の概要 47
4.1 はじめに 47
4.2 市場の動向 47
4.2.1 成長要因 48
4.2.1.1 ターボチャージャーおよびハイブリッドパワートレインの採用拡大 48
4.2.1.2 洗練された車内音響への需要の高まり 49
4.2.2 抑制要因 50
4.2.2.1 EVへの移行 50
4.2.3 機会 51
4.2.3.1 高級車への適応型排気システムの搭載 51
4.2.3.2 ダウンサイジングされたターボエンジン向け耐熱材料の開発 52
4.2.4 課題 53
4.2.4.1 世界各国の排出ガス規制の不統一 53
4.2.4.2 コンパクト車プラットフォーム向けの複雑な排気システム設計 57
4.3 未充足ニーズと未開拓分野 58
4.4 相互に関連する市場とセクター横断的な機会 58
4.5 ティア1/2/3企業の戦略的動き 59
4.6 パワートレインの整合化に関するOEM各社の戦略的動き 60
5 産業動向 64
5.1 マクロ経済指標 64
5.1.1 GDPの動向と予測 64
5.1.2 世界の自動車・輸送産業の動向 65
5.2 エコシステム分析 66
5.2.1 原材料サプライヤー 67
5.2.2 部品サプライヤー 67
5.2.3 排出ガス制御技術プロバイダー 67
5.2.4 排気システムメーカー 67
5.2.5 自動車OEM 67
5.2.6 アフターマーケットおよび流通事業者 67
5.3 サプライチェーン分析 69
5.4 価格分析 70
5.4.1 2025年の部品別平均販売価格 70
5.4.2 2025年の地域別平均販売価格 70
5.5 顧客の事業に影響を与えるトレンド／ディスラプション 71
5.6 2026年～2027年の主要な会議およびイベント 72
5.7 貿易分析 73
5.7.1 輸入シナリオ（HSコード 870892） 73
5.7.2 輸出シナリオ（HSコード 870892） 74
5.8 ケーススタディ分析 75
5.8.1 テネコ、騒音低減のための先進的なマフラー技術を導入 75
5.8.2 フォルビア、ハイブリッド車向けコンパクト排気マニホールドソリューションを拡充 76
5.8.3 エーバースペッヒャー社、乗用車向け軽量排気システムを開発 76
5.8.4 フタバ工業、大型商用車向け排気管の耐久性を向上 76
5.8.5 ボサル、オフハイウェイ機器向けモジュラー式排気コンポーネントアーキテクチャを改善 77

5.9 EU・インド自由貿易協定（FTA）が自動車・運輸産業に与える影響 77
5.9.1 排気システム市場への影響 80
5.10 イスラエル・イラン紛争が自動車・輸送産業に与える影響 80
5.10.1 排気システム市場への影響 81
6 技術の進歩、特許、イノベーション、および将来の応用 82
6.1 主要技術 82
6.1.1 先進的な排気系用材料 82
6.1.2 ハイドロフォーミングによる排気管の製造 82
6.2 補完技術 83
6.2.1 熱シールドおよび断熱材料 83
6.2.2 フレキシブルカップリングおよび振動制御システム 84
6.3 関連技術 85
6.3.1 ハイブリッド排気熱管理 85
6.3.2 コンパクト排気システムの統合 86
6.4 技術・製品ロードマップ 86
6.4.1 短期ロードマップ 86
6.4.2 中期ロードマップ 87
6.4.3 長期ロードマップ 87
6.5 特許分析 88
6.6 将来の応用 92
6.7 OEM分析 93
6.7.1 出力と推定排気温度の関係 93
6.7.2 ハイブリッド化レベルと触媒のウォームアップ時間の関係 94
6.7.3 OEMとヒートシールドの被覆率 95
6.7.4 サプライヤーレベルの排気性能ベンチマーク 96
7 規制環境 97
7.1 地域ごとの規制とコンプライアンス 97
7.1.1 規制機関、政府機関、およびその他の組織 97
7.1.2 燃費基準 100
7.1.2.1 アメリカ 100
7.1.2.2 ヨーロッパ 100
7.1.2.3 中国 101
7.1.2.4 日本 101
7.1.2.5 インド 102
7.2 世界の走行車両排出ガス基準 102

8 顧客環境と購入者の行動 104
8.1 意思決定プロセス 104
8.2 購入プロセスにおける主要なステークホルダーとその評価基準 105
8.2.1 購入プロセスにおける主要なステークホルダー 105
8.2.2 購入基準 106
8.3 導入の障壁と社内の課題 106
8.4 各種最終用途産業における未充足ニーズ 107
8.5 市場の収益性 108
8.5.1 収益の可能性 108
8.5.2 コストの動向 108
8.5.3 利益率向上の機会 108
9 排気システムOE市場（部品別） 109
9.1 はじめに 110
9.2 センサー 112
9.2.1 NOxセンサー 113
9.2.1.1 SCR後処理装置の搭載増加が市場を牽引 113
9.2.2 酸素センサー 115
9.2.2.1 リアルタイムのエンジン制御と排出ガス削減が市場を牽引 115
9.2.3 温度センサー 117
9.2.3.1 市場を牽引する効果的な温度管理の必要性 117
9.2.4 PMセンサー 118
9.2.4.1 市場を牽引する微粒子フィルターシステムの統合の進展 118
9.3 触媒コンバーター 120
9.3.1 ターボチャージャーおよびガソリン直噴パワートレインの採用拡大が市場を牽引 120
9.4 ダウンパイプ 122
9.4.1 車両プラットフォームのモジュール化の進展が市場を牽引 122
9.5 マニホールド 123
9.5.1 統合型排気マニホールド設計の台頭が市場を牽引 123
9.6 マフラー 125
9.6.1 後処理装置の広範な普及が市場を牽引 125
9.7 テールパイプ 126
9.7.1 エンジン音響と性能の向上への注力が市場を牽引 126
9.8 ハンガー 128
9.8.1 先進的な排気システムの導入が需要を牽引 128
9.9 産業動向 129

10 燃料種類による排気システムOE市場 130
10.1 はじめに 131
10.2 ガソリン 132
10.2.1 燃費性能が向上した車両に対する消費者の嗜好が市場を牽引 132
10.3 ディーゼル 134
10.3.1 排気システムの効率向上による市場拡大 134
10.4 産業の展望 136
11 車種別排気システムOE市場 137
11.1 はじめに 138
11.2 乗用車 140
11.2.1 生産台数および販売台数の増加が市場を牽引 140
11.3 小型商用車 141
11.3.1 都市部配送車両の継続的な拡大が市場を牽引 141
11.4 トラック 143
11.4.1 商用輸送分野での急速な普及が市場を牽引 143
11.5 バス 145
11.5.1 公共交通機関への需要増加が市場を牽引 145
11.6 産業動向 147
12 販売チャネル別排気システム市場 148
12.1 はじめに 149
12.2 アフターマーケット 150
12.2.1 自動車保有台数の増加と技術の進歩が市場を牽引 150
12.3 OEM 152
12.3.1 世界的な自動車生産台数の増加が市場を牽引 152
12.4 産業インサイト 154
13 排気システムOE市場（後処理装置別） 155
13.1 はじめに 156
13.2 ディーゼル酸化触媒（DOC） 158
13.2.1 ディーゼル商用車の生産台数増加が市場を牽引 158
13.3 ディーゼル微粒子フィルター（DPF） 160
13.3.1 大型ディーゼルプラットフォームへの大容量煤（スス）ろ過システムの統合が市場を牽引 160
13.4 リーンNOxトラップ（LNT） 161
13.4.1 小型商用車におけるコンパクトなディーゼルパワートレインの広範な採用が市場を牽引 161

13.5 選択的触媒還元（SCR） 163
13.5.1 産業用車両の生産拡大が市場を牽引 163
13.6 ガソリン微粒子フィルター（GPF） 165
13.6.1 ガソリン車の排出ガス削減に向けた規制の推進が市場を牽引 165
13.7 産業の動向 167
14 排気システムのアフターマーケット（後処理装置別） 168
14.1 はじめに 169
14.2 ディーゼル酸化触媒（DOC） 171
14.2.1 ディーゼル車の老朽化が進み、アフターマーケットを牽引 171
14.3 ディーゼル微粒子フィルター（DPF） 172
14.3.1 目詰まりと灰の蓄積がアフターマーケットを牽引 172
14.4 選択的触媒還元（SCR） 174
14.4.1 高稼働率のディーゼル車両運用がアフターマーケットを牽引 174
14.5 産業動向 176
15 オフハイウェイ車両用排気システムOE市場、
後処理装置別 177
15.1 はじめに 178
15.2 ディーゼル微粒子フィルター（DPF） 180
15.2.1 オフハイウェイ用途における煤の多量蓄積が市場を牽引 180
15.3 ディーゼル酸化触媒（DOC） 181
15.3.1 DOC一体型排気モジュールの利用拡大が市場を牽引 181
15.4 選択的触媒還元（SCR） 183
15.4.1 市場を牽引する高馬力オフハイウェイ機器の採用拡大 183
15.5 産業インサイト 185
16 機器種類別オフハイウェイ車両排気システムOE市場 186
16.1 はじめに 187
16.2 農業用トラクター 189
16.2.1 農業における機械化の進展と更新需要が市場を牽引 189
16.3 建設機械 190
16.3.1 インフラ開発と公共建設投資のサイクルが市場を牽引 190
16.4 鉱業機械 192
16.4.1 様々な産業における鉱物・金属の需要増加が市場を牽引 192
16.5 業界インサイト 194
17 地域別排気システム市場 195
17.1 はじめに 196
17.2 アジア太平洋地域 198
17.2.1 中国 200
17.2.1.1 自動車生産の増加が市場を牽引 200
17.2.2 インド 202
17.2.2.1 乗用車および商用車の生産拡大が市場を牽引 202
17.2.3 日本 204
17.2.3.1 ハイブリッド乗用車の生産急増が市場を牽引 204
17.2.4 韓国 206
17.2.4.1 車両の買い替えおよびメンテナンス需要の拡大が市場を牽引 206
17.2.5 タイ 208
17.2.5.1 統合製造への移行が市場を牽引 208
17.2.6 その他のアジア太平洋地域 210
17.3 ヨーロッパ 212
17.3.1 ドイツ 215
17.3.1.1 プレミアムカーの需要増加が市場を牽引 215
17.3.2 フランス 217
17.3.2.1 排気部品製造を支える産業サプライヤー基盤が需要を牽引 217
17.3.3 英国 219
17.3.3.1 配送ルートが密集した地域における小型商用車および都市型乗用車の広範な利用が市場を牽引 219
17.3.4 スペイン 221
17.3.4.1 乗用車の生産増加が市場を牽引 221
17.3.5 トルコ 223
17.3.5.1 国内の自動車部品サプライヤーとの統合の拡大が市場を牽引 223
17.3.6 ロシア 225
17.3.6.1 商用輸送車両のメンテナンスへの依存度の高まりが市場を牽引 225
17.3.7 その他のヨーロッパ諸国 227
17.4 北米 229
17.4.1 アメリカ 231
17.4.1.1 排気システム部品の技術進歩と高稼働率による市場拡大 231
17.4.2 メキシコ 233
17.4.2.1 輸出生産拠点としての役割による市場拡大 233
17.4.3 カナダ 235
17.4.3.1 過酷な稼働環境下における排気系部品の交換需要の高まりが市場を牽引 235

17.5 その他の地域 237
17.5.1 ブラジル 239
17.5.1.1 エタノール混合燃料および高稼働率の車両使用が市場を牽引 239
17.5.2 アルゼンチン 241
17.5.2.1 輸出志向型の事業活動の拡大が市場を牽引 241
17.5.3 その他 243
18 競争環境 245
18.1 概要 245
18.2 主要企業の戦略／競争優位性（2022年～2026年） 245
18.3 市場シェア分析（2025年） 247
18.3.1 コンポーネント別 247
18.3.2 センサー別 249
18.4 売上高分析、2021–2025年 250
18.5 企業評価および財務指標 251
18.6 ブランド／製品比較 252
18.7 企業評価マトリックス：排気システム部品サプライヤー、2025年 252
18.7.1 スター企業 252
18.7.2 新興リーダー企業 253
18.7.3 広範な事業展開を行う企業 253
18.7.4 参入企業 253
18.7.5 企業の事業展開状況 254
18.7.5.1 企業の事業展開状況 254
18.7.5.2 地域別の事業展開状況 255
18.7.5.3 車種別の事業展開状況 256
18.7.5.4 燃料種類によるフットプリント 257
18.8 企業評価マトリックス：オフハイウェイ車両用排気システム
サプライヤー、2025年 257
18.8.1 先進的な企業 257
18.8.2 対応力のある企業 258
18.8.3 ダイナミックな企業 258
18.8.4 スタートライン 258
18.8.5 企業の事業展開 259
18.8.5.1 企業の事業展開 259
18.8.5.2 地域別の事業展開 259
18.8.5.3 設備種別別の事業展開 260
18.8.5.4 燃料種別別の事業展開 260
18.9 競合状況 261
18.9.1 新製品の発売 261
18.9.2 取引 262
18.9.3 事業拡大 263

19 企業概要 264
19.1 主要企業 264
19.1.1 フォルビア 264
19.1.1.1 事業概要 264
19.1.1.2 取り扱い製品 265
19.1.1.3 最近の動向 266
19.1.1.3.1 新製品の発売・開発 266
19.1.1.3.2 取引 266
19.1.1.4 MnMの見解 267
19.1.1.4.1 主な強み 267
19.1.1.4.2 戦略的選択 267
19.1.1.4.3 弱点および競合上の脅威 267
19.1.2 TENNECO INC. 268
19.1.2.1 事業概要 268
19.1.2.2 提供製品 269
19.1.2.3 最近の動向 269
19.1.2.3.1 製品の発売・開発 269
19.1.2.4 MnMの見解 270
19.1.2.4.1 主な強み 270
19.1.2.4.2 戦略的選択 270
19.1.2.4.3 弱点および競合上の脅威 270
19.1.3 EBERSPÄCHER 271
19.1.3.1 事業概要 271
19.1.3.2 提供製品 272
19.1.3.3 最近の動向 273
19.1.3.3.1 製品の発売・開発 273
19.1.3.3.2 取引 273
19.1.3.3.3 事業拡大 274
19.1.3.4 MnMの見解 275
19.1.3.4.1 主な強み 275
19.1.3.4.2 戦略的選択 275
19.1.3.4.3 弱点および競合上の脅威 275
19.1.4 フタバ工業株式会社 276
19.1.4.1 事業概要 276
19.1.4.2 取り扱い製品 277
19.1.4.3 MnMの見解 278
19.1.4.3.1 主な強み 278
19.1.4.3.2 戦略的選択肢 278
19.1.4.3.3 弱みと競合上の脅威 278

19.1.5 FRIEDRICH BOYSEN GMBH & CO. KG 279
19.1.5.1 事業概要 279
19.1.5.2 提供製品 280
19.1.5.3 MnMの見解 280
19.1.5.3.1 主な強み 280
19.1.5.3.2 戦略的選択 280
19.1.5.3.3 弱点および競合上の脅威 280
19.1.6 SANGO CO., LTD. 281
19.1.6.1 事業概要 281
19.1.6.2 取り扱い製品 282
19.1.7 ユタカ技研株式会社 283
19.1.7.1 事業概要 283
19.1.7.2 取り扱い製品 284
19.1.8 世宗工業株式会社 285
19.1.8.1 事業概要 285
19.1.8.2 取り扱い製品 286
19.1.9 BOSAL 287
19.1.9.1 事業概要 287
19.1.9.2 取り扱い製品 287
19.2 その他の企業 288
19.2.1 MARELLI HOLDINGS CO., LTD. 288
19.2.2 HIROTEC CORPORATION 289
19.2.3 BENTELER INTERNATIONAL AG 290
19.2.4 KATCON GLOBAL 291
19.2.5 VIBRACOUSTIC SE 292
19.2.6 ASMET 292
19.2.7 DINEX A/S 293
19.2.8 MAGNAFLOW 294
19.2.9 GRAND ROCK CO., INC. 294
19.2.10 EUROPEAN EXHAUST AND CATALYST LTD. 295
19.2.11 CREFACT CORPORATION 296
19.2.12 SHARDA MOTOR INDUSTRIES 297
19.2.13 EISENMANN EXHAUST SYSTEMS 298
19.2.14 DENSO 299
19.2.15 ハルビン・エアルイ排ガス制御技術有限会社 300
19.2.16 重慶ハイター自動車排気システム有限会社 301
19.2.17 ボッシュ・モビリティ 302
19.2.18 ジョンソン・マッセイ 302
19.2.19 NGK 303
19.2.20 AUMOVIO 304
19.2.21 日立アステモ 305
20 調査方法論 306
20.1 調査データ 306
20.1.1 二次データ 308
20.1.1.1 二次資料の一覧 308
20.1.1.2 二次資料からの主要データ 309
20.1.2 一次データ 310
20.1.2.1 一次調査対象者のリスト 310
20.1.2.2 一次インタビューの内訳 310
20.1.3 サンプリング手法およびデータ収集手段 311
20.2 市場規模の推定 311
20.2.1 ボトムアップ・アプローチ 313
20.2.2 トップダウン・アプローチ 314
20.3 データの三角検証 315
20.4 本調査の限界 316
20.5 調査の前提条件およびリスク評価 316
21 付録 319
21.1 産業の専門家による見解 319
21.2 ディスカッション・ガイド 319
21.3 ナレッジストア：MarketsandMarketsのサブスクリプション・ポータル 324
21.4 カスタマイズ・オプション 326
21.4.1 センサー種類別排気システム市場 326
21.4.1.1 NOxセンサー 326
21.4.1.2 酸素センサー 326
21.4.1.3 温度センサー 326
21.4.1.4 PM センサー 326
21.4.2 車種別排気システム部品 OE 市場 326
21.4.2.1 乗用車 326
21.4.2.2 LCV 326
21.4.2.3 トラック 326
21.4.2.4 バス 326
21.4.3 ハイブリッド車の排気システムOE市場（後処理装置別） 326
21.4.3.1 LNT 326
21.4.3.2 GPF 326
21.4.4 二輪車および三輪車の排気システム OE 市場（地域別） 326
21.4.4.1 アジア太平洋地域 326
21.4.4.2 ヨーロッパ 326
21.4.4.3 北米アメリカ 326
21.4.4.4 その他の地域 326
21.5 関連レポート 327
21.6 著者情報 328