排気後処理システム市場の規模と予測：

• 2025年の市場規模：365.1億米ドル
• 2026年の市場規模：371.7億米ドル
• 2033年の売上高予測：455.6億米ドル
• 成長率：2026年から2033年までの年平均成長率（CAGR）2.9％
• データは2022年から2033年まで利用可能です
• 基準年：2025年
• 予測期間：2026年～2033年
• 最も成長が著しい地域：北米
• 算出単位：金額（10億米ドル）、数量（台）

排気後処理システム市場の主な動向と洞察

排気後処理システム市場の成長：成長の原動力となっているのは、排出ガス規制の厳格化、先進的な排出ガス制御技術の採用拡大、および世界的な乗用車・商用車の生産台数の増加です。

技術の影響：先進的な排気後処理システムは、ディーゼル酸化触媒（DOC）、ディーゼル微粒子フィルター（DPF）、選択的触媒還元（SCR）、およびガソリン微粒子フィルター（GPF）を統合し、車両からの有害な排出ガスを低減します。

拡大傾向：排気後処理システム市場では、ガソリン微粒子フィルター、統合型後処理アーキテクチャ、先進的なセンサー技術、インテリジェントな再生システム、および排出ガスモニタリングソリューションの採用が増加しています。成長の機会：成長の機会は、世界的な排出ガス基準の厳格化、商用車の生産増加、ハイブリッド車プラットフォームの拡大、および触媒・ろ過技術の進歩によって牽引されています。

主なポイント

地域別では、2026年にアジア太平洋地域が世界の排気後処理システム市場の50％以上のシェアを占めると予想されます。

後処理装置別では、ガソリン微粒子フィルター（GPF）セグメントが2026年から2033年にかけて年平均成長率（CAGR）7.8％を記録すると予測されています。

車種別では、トラックセグメントが予測期間中に年平均成長率（CAGR）4.1％で成長すると見込まれています

燃料種別では、ディーゼルセグメントが2026年に90％を超える最大の市場シェアを占めると予測されています。

主要な市場プレイヤーは、提携や投資を含む有機的・無機的な戦略の両方を採用しています。主要企業には、Tenneco Inc.（米国）、Forvia（フランス）、Eberspächer（ドイツ）、Freidrich Boysen GmbH & Co KG（ドイツ）、および双葉工業株式会社（日本）が含まれます。

自動車メーカーが、さまざまな車種において、よりクリーンな燃焼、燃費効率、およびより厳格な排出ガス規制に注力していることから、排気後処理システム市場は着実に成長しています。OEM各社は、熱効率の向上と排出ガスの削減を図るため、先進的な後処理システムやコンパクトな排気系アーキテクチャの統合を加速させており、一方、サプライヤーは、増加する車両生産台数とプラットフォームの標準化に対応するため、現地生産を拡大しています。バッテリー式電気自動車（BEV）への移行により、従来の排気システムに対する長期的な需要が減少していることから、サプライヤーは、熱管理、軽量化、およびEV関連部品へと製品ポートフォリオの多角化を余儀なくされています

顧客の顧客に影響を与えるトレンドと変革

排気後処理システム市場は、従来の独立型DOC、DPF、SCR、LNTシステムから、より厳しい排出ガス規制に対応するために設計された統合型多段アーキテクチャへと移行しています。OEM各社は、乗用車および商用車の各プラットフォームにおいて、コールドスタート性能、NOx変換効率、および耐久性を向上させるため、クローズカップリング触媒、先進的なSCR構成、GPF統合基板、車載診断システム、および熱管理技術の採用を拡大しています。

推進要因：粒子状物質の低減に向けたガソリン直噴車におけるGPFの採用拡大

乗用車におけるガソリン直噴エンジンの採用拡大に伴い、ガソリン粒子状物質フィルター（GPF）の需要が高まっています。これは、GDI（ガソリン直噴）燃焼が、従来のポート燃料噴射エンジンよりも多くの粒子状物質を排出するためです。自動車メーカー各社は、より迅速なライトオフ性能、背圧の低減、および厳格なEuro 6d、China 6、BS VI Stage II、ならびに今後導入されるEuro 7排出ガス規制への適合を実現するため、クローズカップリング型GPFシステムを三元触媒と統合しています。また、ターボチャージャー付きガソリンエンジンやハイブリッドガソリンプラットフォームの採用拡大に伴い、排気温度が変動する条件下でもろ過効率を維持できる、耐熱性に優れコンパクトなGPFアーキテクチャへの需要も高まっています。

抑制要因：EVの人気の高まりに伴う排気後処理システムの長期的な需要の減少

バッテリー式電気自動車（BEV）の急速な普及により、完全電動パワートレインではDOC、DPF、SCR、LNT、GPFといった技術が不要となるため、排気後処理システムの長期的な需要は減少すると予想されます。ゼロエミッション車に対する政府のインセンティブの拡大、EVの生産能力の増強、そして欧州、中国、北米における炭素排出削減目標の厳格化により、内燃機関プラットフォームからの移行が加速しています。この変化により、排ガス後処理システムのサプライヤーは、従来のガソリン車およびディーゼル車セグメントからの将来的な需要減少に対応しつつ、ハイブリッド車に対応した熱管理および排出ガス制御技術へと事業を多角化せざるを得ない状況に追い込まれています。

機会：GDIエンジンにおけるGPFの需要拡大

ガソリン直噴エンジンにおけるガソリン微粒子フィルター（GPF）の需要拡大は、乗用車プラットフォーム全体で微粒子数排出規制が厳格化されていることを背景に、排気後処理システム市場において大きな機会を生み出しています。自動車メーカーは、ターボチャージャー付きガソリンエンジンをサポートし、コールドスタート時の排出ガス制御を改善し、Euro 6d、中国6、BS VI Stage II、および今後導入されるEuro 7の要件を満たすため、コンパクトなGPFと三元触媒システムの統合をますます進めています。

ハイブリッドガソリン車の普及が進むにつれ、排気温度が変動する条件下でも高い熱安定性とろ過効率を備えた先進的なGPFアーキテクチャへの需要も拡大しています。

課題：貴金属価格の変動

プラチナ、パラジウム、ロジウムの価格変動により、排気後処理システムのコストが増加しています。これらの金属は、排出ガス削減のためのDOC、SCR、LNT、およびGPF触媒の配合に広く使用されているためです。貴金属のサプライチェーンにおける価格変動は、特に、より高い触媒負荷量と変換効率が求められる、厳格化されるEuro 7、中国6、およびBS VI Stage IIの適合要件の下で、OEMやサプライヤーに価格面での圧力を生み出しています。メーカー各社は、コストの変動を管理し、収益性を維持するために、触媒コーティングの最適化、貴金属負荷量の低減戦略、および材料回収の取り組みにますます注力しています。

市場エコシステム

排気後処理システムのエコシステムには、排気後処理システムメーカー、触媒・担体サプライヤー、フィルター・SCR部品プロバイダー、自動車OEM、排出ガス制御技術プロバイダー、自動車OEM、およびアフターマーケット・流通事業者が含まれます。市場参加者は、乗用車および商用車の各プラットフォームにおいてNOxおよび粒子状物質の削減を改善するため、先進的な後処理技術、統合型熱管理、および車載診断システムに注力しています。実走行排出ガス規制への適合や長期耐久性に対する需要の高まりも、バリューチェーン全体におけるパートナーシップを強化しています。

製品タイプ別

排気後処理システム市場において、ガソリン微粒子フィルター（GPF）セグメントが最も急速に成長しています。これは、微粒子排出量が多く、排出効率目標を達成するために高度なろ過システムを必要とするガソリン直噴エンジンやターボチャージャー付きガソリンエンジンの採用拡大が原動力となっています。ユーロ7、中国VII、およびより厳格な実走行排出ガス規制などの今後の規制により、乗用車、SUV、ハイブリッドガソリン車におけるGPFの搭載がさらに加速しています。

車種別

トラックは、排気後処理システム市場において最大かつ最も急成長している車種です。これは、高い排気流量や過酷な稼働条件に対応するため、DOC、DPF、SCRを組み合わせたデュアルおよび統合型後処理システムの採用が増加しているためです。商用車に対する今後施行されるより厳しい排出ガス規制も、実走行条件下でのNOxおよび粒子状物質の排出削減を実現するため、高度な後処理装置の搭載率向上を後押ししています。

燃料種別

排気後処理システム市場において、ディーゼルセグメントは金額ベースで最大の市場シェアを占めています。これは、排出ガス規制への適合のために複雑な後処理システムを必要とするトラックやバスで、ディーゼルエンジンが広く使用されているためです。また、ガソリンエンジンに比べてディーゼルエンジンからのNOxおよび粒子状物質の排出量が多いことも、1台あたりの後処理システムの搭載量増加につながっています。

地域別

予測期間中、北米は世界の排気後処理システム市場において著しい成長を記録する見込みです

北米では、高度なSCR、DOC、DPF、GPFの統合を必要とするピックアップトラック、大型トラック、大排気量エンジン搭載SUVの生産量が多いため、排気後処理システム市場において著しい成長率が見込まれています。同地域、特に米国では、高排気量のガソリン車およびディーゼル車に対する需要が旺盛であり、OEM各社は、厳しい実走行排出ガス規制要件を満たすため、ますます複雑な後処理アーキテクチャを導入しています。また、主要な商用車メーカー、エンジン技術サプライヤー、触媒開発企業の存在も、同地域の市場成長を支えています。

排気後処理システム市場：企業評価マトリックス

排気後処理システム市場の評価マトリックスにおいて、Tenneco（スター）は、多段階排出ガス制御プラットフォームの拡大、大型車両プログラムへの浸透拡大、および先進的な触媒技術と車載診断技術の統合推進を通じて、市場でのリーダーシップを強化しています。Katcon（新興企業）は、コンパクトな後処理アーキテクチャの開発、現地生産ネットワークの拡大、および次世代のガソリン・ディーゼル排出ガス制御アプリケーションへの参入拡大を通じて、市場での存在感を高めています。

主要市場プレイヤー

Tenneco Inc. (US)

Forvia (France)

Eberspacher (Germany)

Friedrich Boysen (Germany)

Futaba Industrial (Japan)

Sango Co. Ltd. (Japan)

Ytaka Giken (Japan)

Sejong Industrial (South Korea)

Bosal International (Belgium)

Hirotec Corporation (Japan)

最近の動向

2026年3月：フォルビアは、NOx変換効率の向上とパッケージングスペースの削減に重点を置き、ユーロ7準拠の商用車用途向けに設計された次世代のコンパクトSCRシステムを発表しました。

2025年12月：テネコは、同社の「ウォーカー・カルキャット（Walker CalCat）」製品ラインの下で、CARB規格に準拠した118種類の触媒コンバーターを発売し、需要の高い900万台以上の車両への対応範囲を拡大しました。この製品ラインナップの拡充により、同社のアフターマーケット向け排気・排出ガス制御製品の提供体制が強化され、厳しい規制要件を満たす能力が高まる一方で、主要な自動車用途における製品の入手可能性も広がりました

• 2025年8月：エバースペーチャー社は、ハイブリッド商用車向けの熱的に最適化された排気後処理システムの開発を拡大し、排気温度が変動する条件下での触媒のライトオフ性能の向上を目指しました。

1 はじめに 27
1.1 調査の目的 27
1.2 市場の定義 28
1.3 調査範囲 28
1.3.1 市場セグメンテーションと地域別概要 28
1.3.2 調査対象の範囲と除外項目 29
1.3.3 調査対象期間 29
1.4 調査対象通貨 29
1.5 調査単位 31
1.6 ステークホルダー 31
2 エグゼクティブ・サマリー 32
2.1 主な洞察と市場のハイライト 32
2.2 主要な市場参加者：戦略的展開のマッピング 33
2.3 排気後処理システム市場における破壊的トレンド 34
2.4 高成長セグメント 35
2.5 地域別概要：市場規模、成長率、および予測 36
3 プレミアムインサイト 37
3.1 排気後処理システム市場における事業者にとっての魅力的な機会 37
3.2 排気後処理システム市場（後処理装置別） 37
3.3 排気後処理システム市場（車種別） 38
3.4 排気後処理システム市場（燃料種別） 38
3.5 排気後処理システムのアフターマーケット（後処理装置別） 39
3.6 排気後処理システム市場（地域別） 39
4 市場の概要 40
4.1 はじめに 40
4.2 市場の動向 41
4.2.1 推進要因 41
4.2.1.1 大型商用車の需要増加 41
4.2.1.2 ガソリン直噴（GDI）エンジンにおけるガソリン微粒子フィルター（GPF）の需要拡大 42
4.2.2 抑制要因 44
4.2.2.1 ディーゼル乗用車の生産台数の減少 44
4.2.3 機会 45
4.2.3.1 統合型多機能後処理モジュールへの需要の高まり 45

4.2.4 課題 46
4.2.4.1 ディーゼル微粒子フィルター（DPF）の再生要件と燃費目標とのバランス 46
4.3 排気後処理システム市場における未充足ニーズと未開拓分野 47
4.4 相互に関連する市場とセクター横断的な機会 47
4.5 ティア1/2/3サプライヤーによる戦略的動き 48
5 業界動向 52
5.1 マクロ経済指標 52
5.1.1 GDPの動向と予測 52
5.1.2 世界の自動車・輸送産業の動向 53
5.2 エコシステム分析 54
5.2.1 排気後処理システムメーカー 54
5.2.2 触媒および基材サプライヤー 54
5.2.3 フィルターおよびSCRコンポーネントプロバイダー 55
5.2.4 排出ガス制御技術プロバイダー 55
5.2.5 自動車OEM 55
5.2.6 アフターマーケットおよび流通事業者 55
5.3 サプライチェーン分析 56
5.4 価格分析 58
5.4.1 アジア太平洋地域：車種別排気後処理装置の平均販売価格（2025年） 58
5.4.2 欧州：車種別排気後処理装置の平均販売価格（ 2025年 58
5.4.3 北米：車種別後処理装置の平均販売価格（2025年） 59
5.5 顧客の事業に影響を与えるトレンド／ディスラプション 59
5.6 主要な会議およびイベント（2026年～2027年） 60
5.7 貿易分析 61
5.7.1 輸入シナリオ（HSコード 842132） 61
5.7.2 輸出シナリオ（HSコード 842132） 62
5.8 ケーススタディ分析 63
5.8.1 フォービア：将来の排出ガス規制対応に向けた低温NOx低減技術の改良 63
5.8.2 TENNECO：大型車両の排出ガス規制に対応した先進的な統合後処理技術 64
5.8.3 CORNING：先進的なセラミック基板による微粒子濾過性能の向上 64
5.8.4 ボッシュ：先進的なセンサー技術によるリアルタイム排出ガス制御の強化 64
5.8.5 ユミコア：貴金属への依存度を低減しつつ触媒効率を向上 65
5.9 EU・インド自由貿易協定が自動車・輸送産業に与える影響 65
5.9.1 排気後処理システム市場への影響 68

5.10 イスラエル・イラン紛争が自動車・輸送産業に与える影響 68
5.10.1 排気後処理システム市場への影響 69
5.10.2 サプライチェーンの混乱 70
5.10.2.1 世界的な海運および貿易ルートの混乱 70
5.10.2.2 製造コストの上昇 70
5.10.2.3 重要な後処理部品に関する供給リスク 70
5.10.3 地域・国レベルでの影響 70
5.10.3.1 欧州 70
5.10.3.2 インド 70
5.10.3.3 日本および韓国 71
5.10.3.4 中国 71
6 技術の進歩、特許、イノベーション、および将来の応用 72
6.1 主要な新興技術 72
6.1.1 統合型ソフトウェア制御排出ガスプラットフォーム 72
6.1.2 フィルター上SCR（SCRF）技術 72
6.1.3 先進的なアンモニア供給および尿素注入システム 73
6.2 補完技術 73
6.2.1 触媒コーティングおよびウォッシュコート工学 73
6.3 関連技術 74
6.3.1 水素内燃機関プラットフォーム 74
6.4 技術・製品ロードマップ 75
6.4.1 短期ロードマップ 75
6.4.2 中期ロードマップ 76
6.4.3 長期ロードマップ 76
6.5 特許分析 78
6.5.1 はじめに 78
6.5.2 特許一覧 79
6.6 将来の応用 81
6.7 OEM 分析 82
6.7.1 後処理アーキテクチャのベンチマーク 82
6.7.2 熱管理およびパッケージング能力 85
6.7.3 基板および触媒技術のポジショニング 89
7 規制環境 94
7.1 地域ごとの規制とコンプライアンス 94
7.1.1 規制機関、政府機関、およびその他の組織 94
7.1.2 業界標準 97

7.2 OEMによる技術導入とベンチマーキング 97
7.2.1 排出ガス規制対応ロードマップ（ユーロ7、BS7への対応準備） 97
7.2.2 プラットフォームごとの排気システム統合戦略 98
7.2.3 OEMによる技術導入 99
8 顧客環境と購入者の行動 102
8.1 意思決定プロセス 102
8.2 購入に関わるステークホルダーと購入評価基準 102
8.2.1 購買プロセスにおける主要なステークホルダー 102
8.2.2 購入基準 103
8.3 導入の障壁と社内の課題 104
8.4 さまざまな最終用途産業における未充足ニーズ 104
8.5 市場の収益性 105
8.5.1 収益の可能性 106
8.5.2 コストの動向 106
8.5.3 利益率向上の機会 106
9 排気後処理システムのOE市場（後処理装置別） 107
9.1 はじめに 108
9.2 ディーゼル酸化触媒（DOC） 110
9.2.1 ディーゼル商用車の生産増加が市場を牽引 110
9.3 ディーゼル微粒子フィルター（DPF） 112
9.3.1 大型ディーゼルプラットフォームへの大容量煤（スス）ろ過システムの統合が市場を牽引 112
9.4 リーンNOxトラップ（LNT） 113
9.4.1 小型商用車におけるコンパクトなディーゼルパワートレインの広範な採用が市場を牽引 113
9.5 選択的触媒還元（SCR） 115
9.5.1 産業用車両の生産拡大が市場を牽引 115
9.6 ガソリン微粒子フィルター（GPF） 117
9.6.1 ガソリン車の排出ガス削減に向けた規制の推進が市場を牽引 117
9.7 業界の動向 118
10 車種別排気後処理システムOE市場 119
10.1 はじめに 120
10.2 乗用車 122
10.2.1 生産台数および販売台数の増加が市場を牽引 122
10.3 小型商用車（LCV） 125
10.3.1 都市部配送車両の継続的な拡大が市場を牽引 125

10.4 トラック 129
10.4.1 商用輸送分野での急速な普及が市場を牽引 129
10.5 バス 132
10.5.1 都市間輸送および公共交通車両の導入拡大が市場を牽引 132
11 燃料種別別排気後処理システム（OE）市場 135
11.1 はじめに 136
11.2 ディーゼル 137
11.2.1 ディーゼルパワートレインにおける高密度な後処理システムの採用が市場を牽引 137
11.3 ガソリン 139
11.3.1 ガソリン車乗用車の圧倒的なシェアと、先進的なエンジンアーキテクチャへの移行が市場を牽引 139
11.4 業界の展望 141
12 排気システムのアフターマーケット（後処理装置別） 142
12.1 はじめに 143
12.2 ディーゼル酸化触媒（DOC） 145
12.2.1 老朽化するディーゼル車保有台数がアフターマーケットを牽引 145
12.3 ディーゼル微粒子フィルター（DPF） 146
12.3.1 目詰まりと灰の蓄積がアフターマーケットを牽引 146
12.4 選択的触媒還元（SCR） 148
12.4.1 高稼働率のディーゼル車両の運用がアフターマーケットを牽引 148
12.5 業界の動向 150
13 販売チャネル別排気後処理システム市場 151
13.1 はじめに 151
13.2 OE（純正） 151
13.3 アフターマーケット 152
14 地域別排気後処理システム市場 153
14.1 はじめに 154
14.2 アジア太平洋地域 156
14.2.1 中国 158
14.2.1.1 商用車および物流車両の増加が市場を牽引 158
14.2.2 インド 160
14.2.2.1 大型輸送およびインフラ事業の成長が市場を牽引 160
14.2.3 日本 161
14.2.3.1 輸出志向の自動車生産が市場を牽引 161
14.2.4 韓国 163
14.2.4.1 統合型排出ガス制御アーキテクチャの採用拡大が市場を牽引 163
14.2.5 タイ 165
14.2.5.1 ピックアップトラックの生産拡大が市場を牽引 165
14.2.6 その他のアジア太平洋地域 167
14.3 ヨーロッパ 168
14.3.1 ドイツ 171
14.3.1.1 ハイブリッド車プラットフォームの拡大が市場を牽引 171
14.3.2 フランス 172
14.3.2.1 市場を牽引する小型商用車の電動化移行段階の進展 172
14.3.3 英国 174
14.3.3.1 市場を牽引する低排出ガス型都市交通車両の拡大 174
14.3.4 スペイン 176
14.3.4.1 市場を牽引する輸出志向の自動車組立事業の拡大 176
14.3.5 トルコ 177
14.3.5.1 市場を牽引する低燃費車への需要の高まり 177
14.3.6 ロシア 179
14.3.6.1 市場を牽引する国内車両プラットフォームの現地化の拡大 179
14.3.7 その他のヨーロッパ諸国 181
14.4 北米 182
14.4.1 米国 185
14.4.1.1 車両の近代化と買い替えサイクルの加速が市場を牽引 185
14.4.2 メキシコ 186
14.4.2.1 北米のサプライチェーンへの統合が市場を牽引 186
14.4.3 カナダ 188
14.4.3.1 寒冷地での耐久性要件が市場を牽引 188
14.5 その他の地域 190
14.5.1 ブラジル 192
14.5.1.1 マルチ燃料車エコシステムとガソリン粒子状物質規制の導入が市場を牽引 192
14.5.2 アルゼンチン 193
14.5.2.1 地域標準化された車両の輸入拡大が市場を牽引 193
14.5.3 その他 195
15 競争環境 197
15.1 概要 197
15.2 主要企業の戦略／勝つための鍵、2022年1月～2026年5月 197
15.3 市場シェア分析、2025年 200
15.4 売上高分析、2021年～2025年 202
15.5 企業評価および財務指標、2026年 203
15.6 ブランド／製品比較 204
15.7 企業評価マトリックス：排気後処理システムプロバイダー、2025年 205
15.7.1 スター企業 205
15.7.2 新興リーダー 205
15.7.3 広範な事業展開を行う企業 205
15.7.4 参入企業 205
15.7.5 企業の事業展開範囲 207
15.7.5.1 企業の事業展開範囲 207
15.7.5.2 地域別展開状況 207
15.7.5.3 後処理装置の展開状況 208
15.7.5.4 車種別展開状況 208
15.8 競合状況 209
15.8.1 製品の発売・開発 209
15.8.2 取引 210
16 企業概要 211
16.1 主要企業 211
16.1.1 フォルビア 211
16.1.1.1 事業概要 211
16.1.1.2 提供製品 212
16.1.1.3 最近の動向 213
16.1.1.3.1 取引 213
16.1.1.3.2 その他 213
16.1.1.4 MnMの見解 213
16.1.1.4.1 主な強み 213
16.1.1.4.2 戦略的選択 214
16.1.1.4.3 弱点および競合上の脅威 214
16.1.2 TENNECO INC. 215
16.1.2.1 事業概要 215
16.1.2.2 提供製品 216
16.1.2.3 最近の動向 217
16.1.2.3.1 製品の発売・開発 217
16.1.2.4 MnMの見解 217
16.1.2.4.1 主な強み 217
16.1.2.4.2 戦略的選択 217
16.1.2.4.3 弱みと競合上の脅威 217
16.1.3 EBERSPÄCHER 218
16.1.3.1 事業概要 218
16.1.3.2 提供製品 219
16.1.3.3 最近の動向 220
16.1.3.3.1 製品の発売・開発 220
16.1.3.3.2 取引 220
16.1.3.3.3 事業拡大 221
16.1.3.4 MnMの見解 222
16.1.3.4.1 主な強み 222
16.1.3.4.2 戦略的選択 222
16.1.3.4.3 弱みと競合上の脅威 222
16.1.4 FRIEDRICH BOYSEN GMBH & CO. KG 223
16.1.4.1 事業概要 223
16.1.4.2 提供製品 224
16.1.4.3 MnMの見解 224
16.1.4.3.1 主な強み 224
16.1.4.3.2 戦略的選択 224
16.1.4.3.3 弱点と競合上の脅威 224
16.1.5 フタバ工業株式会社 225
16.1.5.1 事業概要 225
16.1.5.2 提供製品 226
16.1.5.3 MnMの見解 227
16.1.5.3.1 主な強み 227
16.1.5.3.2 戦略的選択 227
16.1.5.3.3 弱みと競合上の脅威 227
16.1.6 カミンズ社 228
16.1.6.1 事業概要 228
16.1.6.2 提供製品 229
16.1.6.3 最近の動向 230
16.1.6.3.1 製品の発売・開発 230
16.1.6.3.2 取引 231
16.1.7 株式会社サンゴ 232
16.1.7.1 事業概要 232
16.1.7.2 取り扱い製品 233
16.1.8 株式会社世宗工業 234
16.1.8.1 事業概要 234
16.1.8.2 取り扱い製品 235
16.1.9 BOSAL 236
16.1.9.1 事業概要 236
16.1.9.2 取り扱い製品 236
16.2 その他の企業 237
16.2.1 MARELLI HOLDINGS CO., LTD. 237
16.2.2 ベンテラー・インターナショナルAG 238
16.2.3 ディネックスA/S 239
16.2.4 ウォーカー・エキゾースト 240
16.2.5 タタ・オートコンプ・カットコン・エキゾースト・システムズ 240
16.2.6 ジョンソン・マッセイ 241
16.2.7 BASF 242
16.2.8 UMICORE 243
16.2.9 コーニング 244
16.2.10 デンソー 245
16.2.11 ボッシュ 246
17 調査方法 247
17.1 調査データ 247
17.1.1 二次データ 248
17.1.1.1 主要な二次情報源の一覧 249
17.1.1.2 二次情報源からの主要データ 250
17.1.2 一次データ 250
17.1.2.1 一次調査対象者のリスト 251
17.1.3 サンプリング手法およびデータ収集方法 251
17.2 市場規模の推計 252
17.2.1 ボトムアップ・アプローチ 253
17.2.2 トップダウン・アプローチ 254
17.3 データの三角測量 256
17.4 調査の限界 256
17.5 調査の前提条件 257
17.6 リスク評価 258
18 付録 259
18.1 業界の専門家による見解 259
18.2 ディスカッション・ガイド 260
18.3 ナレッジストア：MarketsandMarketsのサブスクリプション・ポータル 263
18.4 カスタマイズオプション 265
18.4.1 排出ガス後処理システム市場（排出ガス基準別） 265
18.4.1.1 ユーロ6/7 265
18.4.1.2 中国 6/7 265
18.4.1.3 バーラト・ステージ VI 265
18.4.1.4 EPA 2027 265
18.4.2 排気後処理システム市場（システムアーキテクチャ別） 265
18.4.2.1 スタンドアロン型後処理システム 265
18.4.2.2 DOC + DPF + SCR 統合システム 265
18.4.2.3 クローズカップリング型後処理システム 265
18.4.3 用途別排気後処理システム OE 市場 265
18.4.3.1 オンハイウェイ車両 265
18.4.3.2 オフハイウェイ機器 265

18.4.4 二輪・三輪車用排気後処理システムのOE市場（地域別） 265
18.4.4.1 アジア太平洋地域 265
18.4.4.2 ヨーロッパ 265
18.4.4.3 北米 265
18.4.4.4 その他の地域 265
18.5 関連レポート 266
18.6 著者情報 267