【英語タイトル】Electric Vehicles Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	・商品コード：MOR2304AP129 ・発行会社（調査会社）：Mordor Intelligence ・発行日：2026年2月 ・ページ数：100 ・レポート言語：英語 ・レポート形式：PDF ・納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） ・調査対象地域：アメリカ、カナダ、メキシコ、ドイツ、イギリス、フランス、ロシア、スペイン、中国、インド、日本、韓国、ブラジル、アルゼンチン、サウジアラビア、南アフリカ ・産業分野：自動車

電気自動車市場の規模とシェア

### 市場概況

#### 調査期間
2019年 – 2031年

#### 市場規模（2026年）
7500億米ドル

#### 市場規模（2031年）
1兆3000億米ドル

#### 成長率（2026年 – 2031年）
年平均成長率（CAGR）11.68%

#### 最も成長が早い市場
アジア太平洋地域

#### 最大の市場
アジア太平洋地域

#### 市場集中度
中程度

#### 主要プレーヤー
*免責事項：主要プレーヤーは特に順不同で並べられています。

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### 地域別の選択
– アフリカ
– アジア
– オーストラリア
– 中国
– ヨーロッパ
– フランス
– インド
– 中東
– 中東およびアフリカ
– シンガポール
– 南アメリカ
– 東南アジア

### 電気自動車市場の分析（Mordor Intelligenceによる）
電気自動車市場の規模は、2025年の6700億米ドルから2026年には7500億米ドルに成長し、2031年には1兆3000億米ドルに達する見込みで、2026年から2031年の間に11.68%のCAGRで成長すると予測されています。この成長は、バッテリーパック価格の低下、350kWを超える充電回廊の急速な整備、中国、欧州連合、アメリカ合衆国における厳格なフリート平均CO₂制限によって支えられています。バッテリー電気自動車（BEV）はすでに全体の販売台数の70%以上を占めており、アジア太平洋地域は中国のリチウム鉄リン酸塩の拡大を背景に、世界の需要の半分以上を支えています。自動車メーカーは、20分未満の急速充電セッションを実現するために400〜800ボルトのプラットフォームを標準化しており、商業フリートは総所有コストがディーゼルと同等以下に低下する中で調達を加速しています。競争の激しさは中程度であり、BYD、テスラ、SAICは合わせて世界市場の約3分の1を占めていますが、従来のメーカーからの生産能力は急速に増加しており、高額な排出罰金を回避するために動いています。

### 主要な報告の要点
– **パワートレイン別**：バッテリー電気自動車は2025年に72.12%の市場シェアを獲得し、2031年までに13.43%のCAGRで成長すると予測されています。
– **車両タイプ別**：乗用車は2025年の収益の79.28%を占めており、商業車両は2031年までに最も速い成長率（12.83%のCAGR）を示すと予測されています。
– **バッテリー化学別**：リチウムニッケルマンガンコバルト酸化物（NMC）は2025年に42.38%の市場シェアを占めており、リチウム鉄リン酸塩（LFP）は2031年までに14.93%のCAGRで成長すると予測されています。
– **モーターアーキテクチャ別**：永久磁石同期モーター（PMSM）は2025年に67.18%のシェアを持ち、2031年までに13.44%のCAGRで成長すると予測されています。
– **航続距離別**：200〜400キロメートルの中距離モデルは2025年に40.61%のシェアを占めており、400〜600キロメートルの長距離バリアントは2031年までに12.38%のCAGRで成長すると予測されています。
– **電圧別**：200〜400ボルトのプラットフォームは2025年に47.42%のシェアを保持しており、400〜800ボルトのシステムは2031年までに15.21%のCAGRで成長すると予測されています。
– **地理的分布**：アジア太平洋地域は2025年に52.73%のシェアを占めており、2031年までに13.81%のCAGRで成長する見込みです。

### グローバル電気自動車市場のトレンドとインサイト

#### ドライバーの影響分析
– **バッテリーパックコストが2027年までに80米ドル/kWhを下回る**：CAGR予測に対する影響は+2.8%、中国とヨーロッパで早期に影響を及ぼす見込みです。
– **フリート平均CO₂基準の厳格化**：CAGR予測に対する影響は+2.3%、中国、ヨーロッパ、カリフォルニアのゼロエミッション車（ZEV）州で短期的に影響を及ぼします。
– **350kW以上の超急速充電回廊**：CAGR予測に対する影響は+1.9%、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋地域での成長が期待されます。
– **企業フリートの脱炭素化義務**：CAGR予測に対する影響は+1.5%、グローバル、OECDの主要国で短期的に影響を及ぼします。
– **600km以上の航続距離を持つシリコンアノードの浸透**：CAGR予測に対する影響は+1.2%、プレミアムセグメント、アメリカ、ヨーロッパで長期的に影響を及ぼします。
– **二次利用バッテリーのバリューチェーン**：CAGR予測に対する影響は+1.1%、ヨーロッパ、日本、グローバルでの展開が期待されます。

### 主要トレンドの理解
#### バッテリーパックコストの低下が80米ドル/kWhの閾値に近づく
リチウムイオンパックの価格は大幅に低下しており、今後数年でさらに下がると予測されています。この減少は、モジュールハウジングを排除するセル・ツー・パック設計の採用と、中国のLFP生産の拡大に起因しています。主要な製造業者はすでに長期契約を通じて低コストのパックを供給しており、この価格戦略により自動車メーカーは補助金に頼ることなく、より手頃なモデルを提供することが可能になっています。コストが内燃機関のパワートレインと同等に近づく中、価格に敏感な地域、特に東南アジアやラテンアメリカでの採用が加速しています。また、主要プレーヤーの固体電池のパイロットラインは、10年末までにさらに低コストを目指しています。これらのコストトレンドが続く限り、電気自動車は従来の駆動系に対して大きな価格優位性を維持することが期待されます。

#### 主要市場におけるフリート平均CO₂基準の厳格化
中国は二重クレジットの割当を増加させ、EUは排出限度を厳格化しました。一方、カリフォルニア州の先進的クリーンカーIIが間もなく施行される予定です。これらの措置は、ゼロエミッションイニシアティブへの大規模な投資を促進しています。ヨーロッパでは、非遵守の罰金が大幅に増加しており、フォルクスワーゲン、ステランティス、ゼネラルモーターズなどの自動車大手の研究開発の優先順位を変える大きな脅威となっています。その結果、これらの従来のOEMはスケートボードプラットフォームの開発を加速し、新しい内燃機関プロジェクトの計画を棚上げしています。規制の圧力は、電気自動車市場の方向性を形作る重要な要因となっています。

#### 貨物回廊に沿った超急速充電インフラの整備
アメリカでは最近、多数の新しい高容量充電ステーションが稼働しました。一方、IONITYはヨーロッパでのプレゼンスを拡大し、TEN-Tルートに沿って定期的に充電器を配置しています。テスラの最新のスーパーチャージャーモデルは、短時間で充電しながら航続距離を大幅に向上させています。同時に、EUの代替燃料規制は回廊のカバレッジを確保するための厳しい期限を設定しています。物流フリートは、運転手の休憩に合わせて部分的な充電を最適化し、ダウンタイムを効果的に削減しています。この広範なネットワークの拡大は、航続距離の不安を和らげるだけでなく、商業電化の成長率を支えるものです。

#### シリコンアノードの浸透が超長距離セグメントを可能にする
メルセデス・ベンツのEQXXプロトタイプは、シリコン-カーボン複合アノードのおかげで、単一充電での航続距離を大幅に向上させました。Sila Nanotechnologiesは、生産グレードの材料を提供し、将来的にエネルギー密度を大幅に増加させることを目指しています。初期サイクル寿命に関する懸念は、ナノ構造のシリコンとポリマーバインダーの組み合わせが重要な性能基準を超えたため、薄れています。商業化が進む中、拡張された航続距離は中型クロスオーバーで標準となり、航続距離の不安を軽減し、電気自動車市場全体で高航続距離のバリアントへの需要を促進しています。

### 制約の影響分析
– **重要鉱物の集中リスク**：CAGR予測に対する影響は-1.8%、グローバルで、特にヨーロッパとアメリカで深刻です。
– **グリッドアップグレードのボトルネック**：CAGR予測に対する影響は-1.4%、北アメリカ、ヨーロッパ、アジア太平洋の都市部で短期的に影響を及ぼします。
– **新興市場における残存価値の不確実性**：CAGR予測に対する影響は-0.9%、南アメリカ、東南アジア、中東およびアフリカで中期的に影響を及ぼします。
– **サイバーセキュリティとOTAコンプライアンスコスト**：CAGR予測に対する影響は-0.7%、グローバルで、特にヨーロッパで厳格です。

### 重要鉱物供給チェーンの集中リスク
インドネシアとコンゴ民主共和国は、ニッケルとコバルトの大部分の埋蔵量を保有しており、電気自動車市場を形作る政策の変化に応じて価格変動の中心となっています。インドネシアからの輸出制限によりニッケル価格は急騰しましたが、その後急落しました。OEMはインフレ削減法の要件を満たすために、自由貿易協定の下にある供給源に目を向けています。特に、ゼネラルモーターズはリチウムアメリカのThacker Passプロジェクトに多額の投資を行っています。しかし、これらの多様化の努力にもかかわらず、中国は世界のリチウムとコバルトの大部分を精製しており、この支配は供給チェーンを脆弱にし、予想される利益率の増加を抑制しています。

### セグメント分析
#### パワートレイン別：BEVがリーダーシップを強化
バッテリー電気自動車は2025年に72.12%の市場シェアを保持し、2031年までに13.43%のCAGRで成長する見込みです。純電気アーキテクチャはLFPコストの低下と回廊充電を活用しており、プラグインハイブリッドはデュアルパワートレインの複雑さが好まれなくなる中で横ばいです。燃料電池フォーマットは水素ステーションの不足に制約され、2024年には世界で1万5000台未満の供給にとどまっています。中国とカリフォルニアのフェーズアウトタイムラインは、2030年以降のハイブリッドに対する規制クレジットを減少させ、BEVの優位性を確立しています。

プラグインハイブリッドは、充電ステーションが少ない農村地域で依然として役立っていますが、シリコンアノードBEVが600kmの航続距離に達する中で価格差は縮小しています。フリートバイヤーは、1台の車両に2つの駆動系を維持することに対する関心が限られており、ボリューム成長を抑制しています。燃料電池ユニットは、グリーン水素のコストが下がると長距離ニッチを見つけるかもしれませんが、そのシナリオは予測ウィンドウの外にあります。全体的な影響として、電気自動車市場は専用バッテリープラットフォームへの移行を続けています。

#### 車両タイプ別：商業車の成長が乗用車の優位を上回る
乗用車は2025年の収益の79.28%を占めており、商業車は2031年までに最も速い成長率（12.83%のCAGR）を示すと予測されています。小包業者や市営バスフリートは数年契約を締結し、生産を消費サイクルから保護しています。フォードのE-Transitやメルセデス・ベンツのeSprinterなどの軽商業バンは、ディーゼルの競合車両に比べて走行コストが40〜50%低く、企業フリートの転換を加速させています。

中型および大型トラックは、バッテリーコストの低下と都市のゼロエミッションゾーンの拡大に伴い、経済的な閾値を越えています。BYDの12メートル電動バスは、中国の新しい都市バス販売の90%を占めています。乗用SUVは貨物の多様性に対する消費者の好みからボリュームリーダーの地位を維持していますが、セダンやハッチバックはOEMがクロスオーバーや商業シャーシに資本を再配分する中でモデルラインアップが縮小しています。

#### バッテリー化学別：LFPが加速し、NMCがプレミアムニッチを保持
リチウムニッケルマンガンコバルト酸化物（NMC）化学は2025年に42.38%の市場シェアを保持していますが、リチウム鉄リン酸塩（LFP）はコストと熱安定性の利点により14.93%のCAGRで成長しています。BYDのブレードバッテリーは、中国で1万米ドル未満のモデルに電力を供給しており、テスラは2024年に標準レンジトリムにLFPを採用しました。NMCは500km以上の航続距離を必要とするプレミアムセグメントで好まれていますが、高コバルト含有量とESGの監視が急速な拡大を妨げています。

イノベーションはLFPの密度ギャップを狭めており、シリコンアノードのオーバーレイがパックレベルで180〜200Wh/kgを推進し、NMCの歴史的な航続距離の優位性を侵食しています。ナトリウムイオンおよびLMFP化学はパイロット段階に留まっていますが、コバルトフリーオプションを求める業界の動きを示しています。現在の軌道では、NMCは2031年までに35%未満のシェアに落ち込む可能性が高く、LFPは市場における大量生産のデフォルトとなる見込みです。

#### モーターアーキテクチャ別：PMSMの効率が前面に出る
永久磁石同期モーター（PMSM）は2025年に67.18%のシェアを保持し、2031年までに13.44%のCAGRで成長すると予測されています。レアアースを使用しない設計は、40Nm/kgのトルク密度を維持しています。誘導モーターはレアアースを使用せず、テスラのリアアクスルやパフォーマンストリムに電力を供給していますが、高速道路で3〜5%多くのエネルギーを消費します。PMSMフロントと誘導リアを組み合わせたデュアルモーター配置は、効率とピークパワーのバランスを取るもので、VWやヒュンダイのブランドにも広がっています。

スイッチドリラクタンスおよび軸流設計は、パッケージングやコスト制約が選択を支配する低ボリュームニッチに存在します。メルセデス・ベンツの軸流YASAユニットは超スリムなスポーツカーに対して期待されていますが、大規模な製造スケールを待っています。規制当局の厳しいエネルギー消費ラベルは、PMSMの優れた部分負荷効率を支持し、電気自動車市場におけるその支配的な役割を確立しています。

#### 航続距離別：長距離400〜600kmセグメントが急成長
中距離200〜400kmモデルは2025年に40.61%のシェアを占めており、航続距離400〜600kmの車両はシリコンアノード密度の向上により12.38%のCAGRで急成長しています。短距離の市街地車両はパックコストが低下し、買い手が時折の長距離旅行の柔軟性を優先する中で地位を失いつつあります。Lucid Airのような600kmを超える超長距離モデルは高級セグメントに対応していますが、350kWの充電器が広がる中でその有用性が減少する可能性があります。

フォルクスワーゲンのMEBプラットフォームやテスラの4680セルは、OEMが単一アーキテクチャから複数の航続距離ステップを販売できるようにし、製品計画における400〜600kmの最適なコスト対効果比を形成しています。

#### 電圧別：400〜800Vプラットフォームが主流に
中電圧の200〜400Vシステムは2025年に47.42%のシェアを占めていますが、400〜800V設計は15.21%のCAGRで成長しており、18分未満で10〜80%の充電が可能です。ヒュンダイのE-GMP、GMのUltium、ポルシェの800Vアーキテクチャが採用をリードしており、シリコンカーバイドインバータの価格がウエハー出力の拡大に伴い低下しています。

超高電圧レイアウトはハーネスの重量を大幅に削減し、主にプレミアムSUVやスポーツセダンに焦点を当てています。一方、低電圧の従来プラットフォームは、ユーザーがより迅速な充電速度を要求する中で時代遅れとなりつつあります。この電圧の分割は、電気自動車市場における二層の供給チェーンを確立し、コスト効果の高いLFPモデルと高級NMCフラッグシップ車両を形成しています。

### 地理的分析
アジア太平洋地域は2025年に52.73%のシェアを占めており、2031年までに13.81%のCAGRで成長する見込みであり、中国のLFPブレードバッテリーとインドの生産連動インセンティブプログラムが国内の生産能力を追加しています。中国は多くのEVを販売し、韓国のヒュンダイと起亜は相当量のユニットを輸出しています。日本は市場浸透率が比較的低いものの、需要を高めるために補助金を増やしています。一方、タイとインドネシアは東南アジアにおける重要な組立拠点として浮上しており、OEMを税制優遇や原材料への容易なアクセスで引き寄せ、電気自動車分野での支配を強化しています。

北アメリカは市場の重要なシェアを占めています。政策措置は地元の組立と部品調達を促進する見込みです。テスラはアメリカのBEV市場で大きなシェアを占めていますが、GM、フォード、ステランティスは今後数年で生産率を高める見込みです。カナダのZEV義務はカリフォルニアのスケジュールと一致しており、メキシコの新しいギガファクトリーは地域貿易の利点を活かしています。農村部の充電ギャップや配電網の課題が障害となっていますが、連邦および州の大規模なインセンティブがインフラ開発を加速させています。

ヨーロッパはかなりの市場シェアを確保しており、ノルウェーの新車浸透率の高さとドイツの著しい進展が先導しています。厳格なCO₂目標と「フィット・フォー・55」イニシアティブがOEMの戦略を形作っています。フォルクスワーゲン、ステランティス、ルノーは、近い将来にかなりの数のEVの年間生産を目指しています。イギリスは10年以内にゼロエミッション販売の高い割合を推進しており、東ヨーロッパではEU資金を活用して回廊充電器の設置が急速に進んでいます。中東およびアフリカでは、まだ初期段階ですが、サウジアラビアのルシッドへの投資やドバイのタクシー電化の動きが、電気自動車の風景が急成長していることを示唆しています。

### 競争環境
電気自動車市場は中程度に集中しており、BYD、テスラ、SAICが世界のボリュームの重要なシェアを占めています。垂直統合を活用するBYDは、コスト優位性を享受し、中国で手頃な価格のハッチバックを利益を上げて提供しています。一方、テスラは多国籍のギガファクトリーネットワークを拡大し、生産を大幅に増加させることを目指していますが、競争の激化によりヨーロッパや中国の自国市場でのシェアが減少しています。

従来のOEMは、厳しい規制罰金を回避するためにプラットフォームの展開を加速しています。フォルクスワーゲンはバッテリー供給チェーンとソフトウェア定義車両の開発に多額の投資を行っています。同時に、ヒュンダイは国内生産とアメリカでの組立ラインを戦略的に組み合わせ、魅力的な税控除を受けられるようにしています。今後、ゼネラルモーターズはゼロエミッションの軽自動車への完全移行を目指す野心的な目標を設定しており、北アメリカに拠点を置くプロジェクトを通じて鉱物供給を強化しています。

新たなプレーヤーとして、リビアン、ルシッド、Xpeng、NIOがプレミアムニッチを切り開いています。彼らは先進的なADAS技術と、OTA機能販売の収益性の高い市場を活用しています。しかし、業界には課題もあります。資本の燃焼率の上昇やサイバーセキュリティコンプライアンスにかかるコストが、資金力の弱いプレーヤーに圧力をかけています。具体例として、フィスカーはこれらの圧力に屈し、破産を宣言しました。イノベーションの面では、固体電池の特許出願が大幅に増加していますが、一部のOEMは資金不足や多様なプラットフォームにおける非反復エンジニアリングの資金調達に苦しんでおり、統合の波が予想されます。

### 電気自動車業界のリーダー
– ステランティスN.V.
– テスラ株式会社
– トヨタ自動車株式会社
– フォルクスワーゲンAG
– BYD株式会社

*免責事項：主要プレーヤーは特に順不同で並べられています。

### 最近の業界動向
– **2025年12月**：メルセデス・ベンツは最新の電動SUV、GLBを発表しました。GLB 250+およびGLB 350 4MATICは、EQテクノロジーを搭載し、2026年春に市場に登場する予定です。デビュー後、GLBラインアップは手頃な価格の電動バリアントと、48ボルト技術を搭載した最先端のハイブリッドモデルに拡大する予定です。
– **2025年12月**：シトロエンは2022年に発表したOliコンセプトに続き、ELOコンセプトカーを発表し、未来のモビリティに対するビジョンを示しました。ELOは完全電動車両で、コンパクトMPVからインスパイアを受けています。専用のEVアーキテクチャに基づいて構築されており、リアアクスルモーターを搭載しています。この設計により、ELOのコンパクトな4.10メートルの外形は、最大6人の乗客を収容できる非常に広々とした超モジュラーな内装を実現しています。
– **2025年12月**：フォードプロは、ヨーロッパにおけるE-Transit Custom電動バンの重要な改良を発表しました。主要なアップグレードには、全輪駆動（AWD）システムの導入と大容量バッテリーが含まれ、航続距離の延長と充電時間の短縮が期待されています。これらの更新は2026年初頭に展開される予定です。改良されたE-Transit Customは、100kW、160kW、210kWの3つのパワーオプションを提供します。