第1章：はじめに
1.1. レポート概要
1.2. 主要市場セグメント
1.3. ステークホルダーへの主な利点
1.4. 調査方法論
1.4.1. 一次調査
1.4.2. 二次調査
1.4.3. アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1. CXOの視点
第3章：市場概要
3.1. 市場定義と範囲
3.2. 主要な調査結果
3.2.1. 主要な影響要因
3.2.2. 主要な投資分野
3.3. ポーターの5つの力分析
3.3.1. 供給者の交渉力
3.3.2. 購入者の交渉力
3.3.3. 代替品の脅威
3.3.4. 新規参入の脅威
3.3.5. 競争の激しさ
3.4. 市場ダイナミクス
3.4.1. 推進要因
3.4.1.1. 電気自動車需要の増加と公共充電インフラ不足
3.4.1.2. 電気自動車充電時間の短縮
3.4.1.3. 航続距離不安の解消
3.4.2. 抑制要因
3.4.2.1. バッテリー技術と設計の差異化
3.4.2.2. バッテリー交換ステーションの初期設置・運営コストの高さ
3.4.3. 機会
3.4.3.1. 共有型eモビリティの急速な台頭
3.4.3.2. 革新的かつ先進的なバッテリー交換モデル・サービスの導入
3.5. 市場へのCOVID-19影響分析
第4章：ステーションタイプ別電気自動車バッテリー交換市場
4.1. 概要
4.1.1. 市場規模と予測
4.2. 自動化型
4.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2. 地域別市場規模と予測
4.2.3. 国別市場シェア分析
4.3. 手動式
4.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2. 地域別市場規模と予測
4.3.3. 国別市場シェア分析
第5章：電気自動車バッテリー交換市場（車両タイプ別）
5.1. 概要
5.1.1. 市場規模と予測
5.2. 二輪車
5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2. 地域別市場規模と予測
5.2.3. 国別市場シェア分析
5.3. 三輪車
5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2. 地域別市場規模と予測
5.3.3. 国別市場シェア分析
5.4. 四輪車
5.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.4.2. 地域別市場規模と予測
5.4.3. 国別市場シェア分析
5.5. 商用車
5.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.5.2. 地域別市場規模と予測
5.5.3. 国別市場シェア分析
第6章：サービスタイプ別電気自動車バッテリー交換市場
6.1. 概要
6.1.1. 市場規模と予測
6.2. サブスクリプションモデル
6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2. 地域別市場規模と予測
6.2.3. 国別市場シェア分析
6.3. 従量課金モデル
6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2. 地域別市場規模と予測
6.3.3. 国別市場シェア分析
第7章：地域別電気自動車バッテリー交換市場
7.1. 概要
7.1.1. 地域別市場規模と予測
7.2. 北米
7.2.1. 主要動向と機会
7.2.2. ステーションタイプ別市場規模と予測
7.2.3. 車両タイプ別市場規模と予測
7.2.4. サービスタイプ別市場規模と予測
7.2.5. 国別市場規模と予測
7.2.5.1. 米国
7.2.5.1.1. 主要市場動向、成長要因、機会
7.2.5.1.2. ステーションタイプ別市場規模と予測
7.2.5.1.3. 車両タイプ別市場規模と予測
7.2.5.1.4. サービスタイプ別市場規模と予測
7.2.5.2. カナダ
7.2.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.2.2. ステーションタイプ別市場規模と予測
7.2.5.2.3. 車両タイプ別市場規模と予測
7.2.5.2.4. サービスタイプ別市場規模と予測
7.2.5.3. メキシコ
7.2.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.3.2. ステーションタイプ別市場規模と予測
7.2.5.3.3. 車両タイプ別市場規模と予測
7.2.5.3.4. サービスタイプ別市場規模と予測
7.3. ヨーロッパ
7.3.1. 主要トレンドと機会
7.3.2. ステーションタイプ別市場規模と予測
7.3.3. 車両タイプ別市場規模と予測
7.3.4. サービスタイプ別市場規模と予測
7.3.5. 国別市場規模と予測
7.3.5.1. イギリス
7.3.5.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.1.2. ステーションタイプ別市場規模と予測
7.3.5.1.3. 車両タイプ別市場規模と予測
7.3.5.1.4. サービスタイプ別市場規模と予測
7.3.5.2. ドイツ
7.3.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.2.2. ステーションタイプ別市場規模と予測
7.3.5.2.3. 車両タイプ別市場規模と予測
7.3.5.2.4. サービスタイプ別市場規模と予測
7.3.5.3. オランダ
7.3.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.3.2. ステーションタイプ別市場規模と予測
7.3.5.3.3. 車両タイプ別市場規模と予測
7.3.5.3.4. サービスタイプ別市場規模と予測
7.3.5.4. ノルウェー
7.3.5.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.4.2. ステーションタイプ別市場規模と予測
7.3.5.4.3. 車両タイプ別市場規模と予測
7.3.5.4.4. サービスタイプ別市場規模と予測
7.3.5.5. その他の欧州諸国
7.3.5.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.5.2. ステーションタイプ別市場規模と予測
7.3.5.5.3. 車両タイプ別市場規模と予測
7.3.5.5.4. サービスタイプ別市場規模と予測
7.4. アジア太平洋地域
7.4.1. 主要動向と機会
7.4.2. ステーションタイプ別市場規模と予測
7.4.3. 車両タイプ別市場規模と予測
7.4.4. サービスタイプ別市場規模と予測
7.4.5. 国別市場規模と予測
7.4.5.1. 中国
7.4.5.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.1.2. ステーションタイプ別市場規模と予測
7.4.5.1.3. 車両タイプ別市場規模と予測
7.4.5.1.4. サービスタイプ別市場規模と予測
7.4.5.2. 日本
7.4.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.2.2. ステーションタイプ別市場規模と予測
7.4.5.2.3. 車両タイプ別市場規模と予測
7.4.5.2.4. サービスタイプ別市場規模と予測
7.4.5.3. インド
7.4.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.3.2. ステーションタイプ別市場規模と予測
7.4.5.3.3. 車両タイプ別市場規模と予測
7.4.5.3.4. サービスタイプ別市場規模と予測
7.4.5.4. 韓国
7.4.5.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.4.2. ステーションタイプ別市場規模と予測
7.4.5.4.3. 市場規模と予測（車両タイプ別）
7.4.5.4.4. 市場規模と予測（サービスタイプ別）
7.4.5.5. アジア太平洋地域その他
7.4.5.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.5.2. 市場規模と予測（ステーションタイプ別）
7.4.5.5.3. 市場規模と予測（車両タイプ別）
7.4.5.5.4. サービスタイプ別市場規模と予測
7.5. LAMEA地域
7.5.1. 主要トレンドと機会
7.5.2. ステーションタイプ別市場規模と予測
7.5.3. 車両タイプ別市場規模と予測
7.5.4. サービスタイプ別市場規模と予測
7.5.5. 国別市場規模と予測
7.5.5.1. ラテンアメリカ
7.5.5.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.5.1.2. ステーションタイプ別市場規模と予測
7.5.5.1.3. 車両タイプ別市場規模と予測
7.5.5.1.4. サービスタイプ別市場規模と予測
7.5.5.2. 中東
7.5.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.5.2.2. ステーションタイプ別市場規模と予測
7.5.5.2.3. 車両タイプ別市場規模と予測
7.5.5.2.4. サービスタイプ別市場規模と予測
7.5.5.3. アフリカ
7.5.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.5.3.2. ステーションタイプ別市場規模と予測
7.5.5.3.3. 車両タイプ別市場規模と予測
7.5.5.3.4. サービスタイプ別市場規模と予測
第8章：競争環境
8.1. はじめに
8.2. 主な成功戦略
8.3. トップ10企業の製品マッピング
8.4. 競争ダッシュボード
8.5. 競争ヒートマップ
8.6. 2022年における主要企業のポジショニング
第9章：企業プロファイル
9.1. アマラ・ラジャ・バッテリーズ社
9.1.1. 会社概要
9.1.2. 主要幹部
9.1.3. 会社概要
9.1.4. 事業セグメント
9.1.5. 製品ポートフォリオ
9.1.6. 業績
9.1.7. 主要な戦略的動向と展開
9.2. ECHARGEUP
9.2.1. 会社概要
9.2.2. 主要幹部
9.2.3. 会社概要
9.2.4. 事業セグメント
9.2.5. 製品ポートフォリオ
9.2.6. 主要な戦略的動向と進展
9.3. Esmito Solutions Pvt Ltd
9.3.1. 会社概要
9.3.2. 主要幹部
9.3.3. 会社概要
9.3.4. 事業セグメント
9.3.5. 製品ポートフォリオ
9.3.6. 主要な戦略的動向と進展
9.4. Gogoro
9.4.1. 会社概要
9.4.2. 主要幹部
9.4.3. 会社概要
9.4.4. 事業セグメント
9.4.5. 製品ポートフォリオ
9.4.6. 業績
9.4.7. 主要な戦略的動向と展開
9.5. Lithion Power Private Limited
9.5.1. 会社概要
9.5.2. 主要幹部
9.5.3. 会社概要
9.5.4. 事業セグメント
9.5.5. 製品ポートフォリオ
9.6. NIO
9.6.1. 会社概要
9.6.2. 主要幹部
9.6.3. 会社概要
9.6.4. 事業セグメント
9.6.5. 製品ポートフォリオ
9.6.6. 業績
9.6.7. 主要な戦略的動向と進展
9.7. Numocity
9.7.1. 会社概要
9.7.2. 主要幹部
9.7.3. 会社概要
9.7.4. 事業セグメント
9.7.5. 製品ポートフォリオ
9.7.6. 主要な戦略的動向と進展
9.8. Oyika
9.8.1. 会社概要
9.8.2. 主要幹部
9.8.3. 会社概要
9.8.4. 事業セグメント
9.8.5. 製品ポートフォリオ
9.8.6. 主要な戦略的動向と展開
9.9. オルトン新エネルギー自動車技術株式会社
9.9.1. 会社概要
9.9.2. 主要幹部
9.9.3. 会社概要
9.9.4. 事業セグメント
9.9.5. 製品ポートフォリオ
9.9.6. 主要な戦略的動向と展開
9.10. KYMCO
9.10.1. 会社概要
9.10.2. 主要幹部
9.10.3. 会社概要
9.10.4. 事業セグメント
9.10.5. 製品ポートフォリオ
9.10.6. 主要な戦略的動向と展開
| ※参考情報 電気自動車バッテリースワップは、電気自動車（EV）のバッテリーを迅速に交換することを目的としたシステムです。この技術は、充電時間の短縮や利便性の向上を図るために開発されました。バッテリースワップの基本的な概念は、充電ステーションで空のバッテリーを取り外し、充電済みのバッテリーと交換することです。これにより、運転者は長時間待つことなく、すぐに出発することができます。 バッテリースワップの主な種類には、全自動スワップと半自動スワップがあります。全自動スワップでは、専用の機械装置が自動でバッテリーを取り外し、交換します。一方、半自動スワップでは、運転者が一部作業を行う必要があり、手動でバッテリーを取り外したり装着したりします。全自動スワップは、高速かつ効率的ですが、設置コストが比較的高くなります。半自動スワップはコストが抑えられるものの、運転者の手間がかかるという特徴があります。 このシステムの用途は様々です。特に商業車両やタクシー、バスなどの用途において、連続的に運行を行う必要がある場合には非常に有用です。例えば、長距離の運輸を行うトラックや公共交通機関では、停車時間を短縮することで、運行効率を大幅に向上させることができます。この便利さから、多くの企業がバッテリースワップの導入を進めています。 バッテリースワップ技術に関連する技術には、バッテリー管理システム（BMS）や通信システムがあります。BMSは、バッテリーの状態を監視し、最適な性能を維持するために必要なデータを提供します。通信システムは、スワップポジションやバッテリーの充電状態を把握するために重要です。また、データをクラウドに送信することで、複数のステーションでの効率的な運用が可能となります。 バッテリースワップの導入には、いくつかの課題も存在します。一つは、バッテリーの規格や設計が車両モデルごとに異なるため、統一化が難しいという点です。各メーカーが独自の設計を行っているため、異なるメーカーの車両間でスワップができないケースがあります。また、バッテリーの寿命や性能劣化に対する管理も重要で、交換されたバッテリーが適切にメンテナンスされているかは、運用の信頼性に影響を与えます。 さらに、バッテリースワップに関連するインフラも必要です。スワップステーションの設置や運営には初期投資が必要であり、事業者や政府がそのコストを負担する必要があります。また、地域によっては適切な電力供給が難しい場合もあり、これが導入の障壁となることがあります。 バッテリースワップは、特に都市部や交通量の多い地域での電気自動車の普及を促進する上で、重要な要素となる可能性があります。工場や物流センターなど、特定の商業利用が見込まれる場所では、運転効率を高めるための新しい選択肢を提供します。また、バッテリーのライフサイクル管理やリサイクルにも役立つ可能性があります。リサイクルプロセスを経ることで、廃棄物を減らし、持続可能な社会の実現にも寄与できるでしょう。 総じて、電気自動車バッテリースワップは、EVの利便性を向上させるための有望な技術ですが、普及には課題も残されています。今後の技術革新やインフラ整備が進むことで、より多くの地域や業種での導入が期待されています。 |
