【英語タイトル】Carbon Black Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	・商品コード：MOR24MCH018 ・発行会社（調査会社）：Mordor Intelligence ・発行日：2026年2月 ・ページ数：120 ・レポート言語：英語 ・レポート形式：PDF ・納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） ・調査対象地域：グローバル ・産業分野：材料

カーボンブラック市場の規模とシェア

## 市場の概要
### 研究期間
2020年 – 2031年

### 市場規模（2026年）
259.5億米ドル

### 市場規模（2031年）
338.2億米ドル

### 成長率（2026年 – 2031年）
年平均成長率（CAGR）5.44%

### 最も成長が著しい市場
アジア太平洋地域

### 最大の市場
アジア太平洋地域

### 市場集中度
中程度

### 主要プレーヤー
*免責事項：主要プレーヤーは特に順序を付けていません。

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– アジア
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– 中東およびアフリカ
– 北アメリカ
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## カーボンブラック市場分析（Mordor Intelligenceによる）
カーボンブラック市場は、2025年の246.1億米ドルから2026年には259.5億米ドルに成長し、2031年には338.2億米ドルに達すると予測されています。この成長は、2026年から2031年の間に5.44%のCAGRで進行します。タイヤの補強、プラスチックの混合、バッテリー電極、高性能コーティングからの強い需要が安定したボリューム成長を支え、プレミアムスペシャリティグレードへの徐々なシフトを可能にしています。アジア太平洋地域での生産能力の追加は出力の拡大を支えていますが、原材料の変動性や持続可能性要件の高まりは、生産者に対してコスト管理とプロセス革新を厳格に求めています。電動化の進展は導電性グレードの需要を加速させ、プラズマメタン熱分解などのプロセスの革新が競争力の位置付けを再形成しています。カーボンブラック市場は、従来のモビリティおよび新興のエネルギー貯蔵供給チェーンにとって重要な材料入力としての価値を引き続き獲得しています。

### 主要な報告のポイント
– プロセスタイプ別では、2025年にファーネスブラックがカーボンブラック市場シェアの76.30%を占めました。ランプブラックは2031年までに7.35%のCAGRで拡大すると予測されています。
– アプリケーション別では、タイヤおよび工業用ゴムセグメントが2025年にカーボンブラック市場規模の73.85%を占めました。コーティングアプリケーションは2026年から2031年の間に6.92%のCAGRを記録すると予測されています。
– アジア太平洋地域は2025年にカーボンブラック市場の収益シェアの61.85%を占め、2031年までに5.85%のCAGRで成長しています。

注：本報告書の市場規模および予測数値は、Mordor Intelligenceの独自の推定フレームワークを使用して生成され、2026年1月時点での最新のデータと洞察で更新されています。

## グローバルカーボンブラック市場のトレンドと洞察
### ドライバーの影響分析
#### ドライバー
– **タイヤ製造能力の拡大**
– 影響度：+1.8%
– 地理的関連性：アジア太平洋地域を中心に、北アメリカおよびヨーロッパに波及
– 影響タイムライン：中期（2-4年）

– **標準からスペシャリティブラックへのシフト**
– 影響度：+1.2%
– 地理的関連性：グローバル、先進市場に集中
– 影響タイムライン：長期（≥ 4年）

– **電動化主導の導電性グレード需要**
– 影響度：+0.9%
– 地理的関連性：グローバル、中国、ヨーロッパ、北アメリカが主導
– 影響タイムライン：中期（2-4年）

– **低炭素プラズマメタンブラック**
– 影響度：+0.6%
– 地理的関連性：北アメリカおよびヨーロッパが初期
– 影響タイムライン：長期（≥ 4年）

– **電気自動車の生産増加**
– 影響度：+0.7%
– 地理的関連性：グローバル、EV製造ハブ
– 影響タイムライン：中期（2-4年）

### 主要トレンドの理解
#### タイヤ製造能力の急増
特にアジア太平洋地域において、新しいタイヤ工場が中国、インド、東南アジアに次々と設立され、カーボンブラックの長期契約が確保されています。横浜ゴムの中国での能力追加は、大規模なタイヤ工場が近隣のカーボンブラックユニットへの投資を促進し、物流コストを削減し、ジャストインタイム納品モデルを奨励する様子を示しています。地域の集積はカーボンブラックの需要密度を高め、ファーネスブラック生産者に利益をもたらす規模の経済を支えています。ISO 14001認証を持つ運営者は、環境に配慮した施設として優先的なベンダーの地位を確保します。このため、タイヤの生産とカーボンブラックの消費との間の構造的なリンクは、収益サイクルを平滑化し、長期的な資本計画を助ける需要の底を提供します。

#### 標準からスペシャリティブラックへの急速なシフト
OEMの要求により、転がり抵抗が低く、高い導電性を持つエンジニアリンググレードがタイヤメーカーによって採用されています。これにより、コモディティファーネスブラックに対して40-60%のプレミアムが課されます。これらのスペシャリティ配合は燃費を向上させ、トレッド寿命を延ばすため、追加コストを上回る測定可能な性能向上を生み出します。独自の表面改質や超クリーンなファーネス構成に投資する生産者は、高マージンのニッチ市場で持続可能な利点を得ます。技術的な差別化と顧客の資格認定プロトコルは、スイッチングコストを生み出し、サプライヤーのロックインを強化します。カーボンブラック市場におけるスペシャリティ出荷の割合は年々着実に増加しています。研究開発チームとタイヤデザイナーとの緊密な統合は、高度なグレードへの移行を加速させます。

#### 電動化主導の導電性/アセチレングレード需要
リチウムイオンバッテリーの電極には、内部抵抗を最小限に抑えるために高い導電性を持つ添加剤が必要です。アセチレンブラックは、この役割に対して優れた粒子形態を提供します。電気自動車の生産が急増する中、バッテリーメーカーは、低灰分、高純度のカーボンブラックを指定し、狭い粒子サイズ分布を求めています。これにより、資格認定のハードルが上がり、限られた生産者のみがこれに応じることができます。オリオンエンジニアードカーボンズは、導電性グレードの能力を増強し、循環的なタイヤボリュームを超えた収益の多様化を図る新しい供給契約を確保しました。この結果、需要の流れは従来の自動車指標から切り離され、成長は世俗的な電動化の軌道に沿って進行し、カーボンブラック市場全体での製品ポートフォリオの再バランスを促進します。

#### 低炭素プラズマメタンブラックがOEMクレジットを獲得
プラズマメタン熱分解は、天然ガスを固体カーボンブラックと水素に変換し、ファーネスプロセスよりも著しく低いCO₂強度を持っています。モノリス・マテリアルズの商業プラントは、10.4億米ドルのエネルギー省の融資保証に支えられ、カーボンクレジットのプレミアムと水素収益の流れを確保し、高い資本集約性を相殺する位置にあります。自動車および電子機器のOEMは、調達スコアリングにスコープ3の排出データを組み込む傾向が強まっており、低炭素供給者に競争上の優位性を与えています。成功したスケールアップは、より広範な採用を促進し、既存のプレーヤーに技術ロードマップを再評価させ、カーボンブラック市場全体での価値提案に持続可能性の指標を組み込むことを強いる可能性があります。

### 制約の影響分析
#### 制約
– **原材料価格の変動**
– 影響度：-0.8%
– 地理的関連性：グローバル、輸入依存地域で急増
– 影響タイムライン：短期（≤ 2年）

– **CO₂/PAH排出の上限**
– 影響度：-0.5%
– 地理的関連性：ヨーロッパおよび北アメリカ
– 影響タイムライン：中期（2-4年）

– **回収カーボンブラックの品質変動**
– 影響度：-0.3%
– 地理的関連性：タイヤリサイクル義務のある市場
– 影響タイムライン：長期（≥ 4年）

#### 原材料価格の変動
カーボンブラックの生産は、石炭タールや残留燃料油などの炭素質原料に大きく依存しており、これらは総運営コストの最大50%を占めることがあります。カーボンおよびグラファイト製品の生産者物価指数は2024年末まで急上昇し、契約上のパススルークラウズが発効する前にマージンを圧迫しました。輸入依存のプラントは追加の運賃リスクに直面し、地域間の価格差を拡大し、貿易フローのアービトラージに影響を与えます。長期供給契約を持つ統合生産者は部分的に収益を保護しますが、スポットバイヤーは利益の変動に直面し、メンテナンスのターンアラウンドや能力利用率に影響を与えます。したがって、効果的なヘッジおよび調達戦略は、カーボンブラック市場全体でのキャッシュフローを安定させるために不可欠です。

#### CO₂/PAH排出に関する規制上限
EUのカーボンボーダー調整メカニズムは、輸入された炭素集約型商品に埋め込まれた炭素関税を導入し、古いプラントからヨーロッパに輸送されるファーネスブラックのコストを引き上げています。北アメリカでも、EPAの産業燃焼排出に関する規制が強化されることで、同様の監視の拡大が検討されています。生産者は、ポリサイクリック芳香族炭化水素に対する許可された閾値を満たすためにスクラバーを改造し、燃焼制御を最適化する必要があり、これが資本支出を引き起こし、寿命が近い施設にとっては課題となります。コンプライアンスコストは、新しい高効率ユニットに有利であり、古い能力の合理化を加速させ、置き換え資産が稼働するまで全体的な出力成長を抑制する可能性があります。

## セグメント分析
### プロセスタイプ別：ファーネスブラックの優位性がスペシャリティの圧力に直面
ファーネスブラックは2025年の収益の76.30%を占めており、その多様性と競争力のある経済性を示しています。しかし、カーボンブラック市場のファーネスアプリケーションにおける規模は、スペシャリティプロセスが traction を得るにつれて徐々にシェアの移行に直面しています。ランプブラックは、2031年までに7.35%のCAGRで拡大すると予測されており、電子機器やエネルギー貯蔵コーティングにおいて優れた導電性を提供する高表面積の形態から恩恵を受けています。ガスブラックは微細分散インクでの使用を維持し、熱ブラックは低構造を必要とするニッチポリマーブレンドに使用されます。プラズマメタン技術の破壊的な導入は、OEMのカーボン会計フレームワークに適合する低排出経路を提供することでプロセスのパレットを拡張します。

競争的な対応策には、既存のファーネスライン内で半スペシャリティグレードの生産を可能にするモジュラーリアクターレトロフィットが含まれます。キャボットコーポレーションとビルラカーボンは、粒子サイズ分布を厳密にし、構造指数を向上させるための高度なフィードインジェクション制御を試験しています。成功した適応は、規模の利点を維持しながら、スペシャリティ製品への価値移行を捕捉します。ASTMが回収カーボンブラックの統一分類を開発する中で、ファーネス生産者は、化合物の性能を損なうことなく循環性目標を達成するためにrCBブレンド戦略を取り入れる可能性があります。全体として、コモディティプロセスとスペシャリティプロセスの共存は、カーボンブラック市場内での二重成長モデルを推進します。

### アプリケーション別：タイヤセグメントの安定性がコーティング成長を促進
タイヤおよび工業用ゴムセグメントは、2025年の需要の73.85%を供給し、長期的な生産計画と資本回収サイクルを支えています。同時に、コーティングセグメントは2031年までに6.92%のCAGRで成長すると予測されており、ミックス内で最も速い成長を示しています。この傾向は、ボリューム駆動の販売から差別化されたオファリングへの戦略的な再バランスを示しています。プラスチックの混合は安定した出口として残り、自動車メーカーはUV保護ブラックを必要とする軽量の内装や外装パネルを追求しています。トナーおよび印刷インクのボリュームはデジタル化の影響で横ばいですが、特殊な超微細グレードは防御的な価格を維持しています。

コーティングフォーミュレーターは、染料や顔料だけでは得られない高いジェットネス、電気接地、UV耐久性を提供する処理されたカーボンブラックを指定する傾向が強まっています。ビルラカーボンのContinua SCMのような製品は、電磁干渉シールドやバッテリーケースに使用される導電性塗料システムに対応しています。厳しいVOC規則も、高純度のブラックを好む傾向があり、これにより溶剤使用量が減少します。テキスタイル繊維は静電気防止特性のためにカーボンブラックを採用し、収益源を多様化する新たな需要のポケットを開いています。これらのシフトは、販売される各トンの価値密度を高め、自動車生産サイクルへの依存を減少させ、カーボンブラック市場全体での収益の弾力性を向上させます。

## 地理分析
アジア太平洋地域は2025年にグローバル収益の61.85%を占め、中国のタイヤ製造の集中とインドのスペシャリティグレードの拡大に支えられ、2031年までに5.85%のCAGRで成長すると予測されています。中国は大規模なタイヤ工場を隣接するカーボンブラックユニットと統合し、原材料と物流の効率を達成して地域の競争力を強化しています。インドのヒマドリスペシャリティケミカルは、2024年に70,000 MTPAのプレミアム能力を追加し、コモディティ供給から性能タイヤやバッテリーコンポーネント向けの高マージン粉末へのシフトを示しています。日本と韓国は技術的リーダーシップを提供し、東南アジアの経済はコスト効果の高い労働力と国内自動車需要の増加を供給しています。

北アメリカは成熟した安定した消費を記録しており、交換用タイヤの需要、高性能コーティング、低排出プロセスの早期採用が推進要因です。モノリス・マテリアルズのネブラスカ州のプラズマ施設は、グリーン調達の目標に沿った代替供給基盤を導入し、キャボットコーポレーションは米国のスペシャリティプラントを活用してインフレコストを大幅なボリューム減少なしに通過させています。インフレ抑制法のバッテリーインセンティブは、導電性グレードの成長を間接的に支援し、地域のカーボンブラック市場に構造的な追い風を提供しています。

ヨーロッパは持続可能性とスペシャリティアプリケーションを重視しており、カーボンボーダー調整メカニズムは、低炭素供給者からの優先調達または地域生産を促進しています。PAHおよびCO₂排出の上限は、レガシー炉の近代化や閉鎖を加速させます。高度なアフタートリートメントシステムを持つ生産者は市場アクセスを維持し、コンプライアンス支出を相殺する価格プレミアムを交渉します。

南アメリカ、中東、アフリカは合計で小さなシェアを占めていますが、自動車組立の拡大や広範な工業化に関連する高成長のポケットを示しています。ブラジルの自動車回復は、国内のタイヤ生産を刺激し、国内のカーボンブラック生産投資を促進します。中東のプレーヤーは石油化学原材料の統合を活用して新しいファーネスユニットを提案していますが、下流の需要はアジア太平洋地域の規模にはまだ及びません。南アフリカのコーティングおよび鉱業セクターはスペシャリティ分散ブラックを必要としていますが、通貨の変動が資本計画を曇らせています。これらの地域は、主要市場が成熟する中で拡張の選択肢を提供し、多様な生産者がグローバルなカーボンブラック市場内で地域サイクルのバランスを取ることを可能にします。

## 競争環境
カーボンブラック産業は中程度に分散しています。戦略的テーマには、原材料の安全保障のための垂直統合、顧客の足跡に沿った地域拡大、資格認定サイクルを加速する研究開発の提携が含まれます。カーボンブラックメーカーとEVバッテリー企業とのパートナーシップは、プロトタイプのタイムラインを短縮し、次世代化学のロードマップにサプライヤーを埋め込むことを可能にします。合併や買収はスペシャリティグレードの能力を獲得するための有効なルートですが、排出や循環性に関する規制の監視が取引評価に影響を与える可能性があります。回収カーボンブラックの供給者は、ASTM D36基準を満たすために競争しており、中堅タイヤの配合に持続可能な材料を供給することを目指しています。全体として、技術的リーダーシップと持続可能性の資格が、カーボンブラック市場における競争優位性を決定づける要因となっています。

### カーボンブラック産業のリーダー
– キャボットコーポレーション
– ビルラカーボン（アディティヤ・ビルラグループ）
– オリオンエンジニアードカーボンズS.A.
– 東海カーボン株式会社
– 江西ブラックキャットカーボンブラック株式会社

*免責事項：主要プレーヤーは特に順序を付けていません。

## 最近の業界動向
– **2025年8月**：ブリヂストン株式会社は、メキシコのカーボンブラック事業であるメキシコカーボンマニュファクチャリングS.A. de C.V.をキャボットコーポレーションに売却することを発表しました。この戦略的な動きは、ブリヂストンの中期ビジネスプラン（2024-2026）に沿ったものです。ブリヂストンは、キャボットのサプライチェーン、技術、専門知識を活用しつつ、日本のアサヒカーボン株式会社を通じて戦略的カーボンブラックの社内生産を継続することを目指しています。

– **2024年1月**：ビルラカーボンは、アジアでの大規模なグリーンフィールド拡張を発表し、アンドラ・プラデーシュ州ナイドゥペットとタイのラヨーンに新しいカーボンブラック製造プラントを開設する予定です。各施設は、需要の高まりに応じて、初期能力120 kMTから240 kMTにスケールアップ可能です。