自動車無真空ブレーキ産業レポート目次
1. はじめに
1.1 研究の前提
1.2 研究の範囲
2. 研究方法論
3. エグゼクティブサマリー
4. 市場の動向
4.1 市場の推進要因
4.2 市場の制約要因
4.3 業界の魅力 – ポーターの5フォース分析
4.3.1 供給者の交渉力
4.3.2 バイヤー/消費者の交渉力
4.3.3 新規参入者の脅威
4.3.4 代替製品の脅威
4.3.5 競争の激しさ
5. 市場のセグメンテーション
5.1 車両タイプ別
5.1.1 乗用車
5.1.2 商用車
5.2 電気自動車タイプ別
5.2.1 バッテリー電気自動車 (BEV)
5.2.2 プラグインハイブリッド電気自動車 (PHEV)
5.2.3 その他の電気自動車タイプ
5.3 販売チャネルタイプ別
5.3.1 OEM
5.3.2 アフターマーケット
5.4 地理別
5.4.1 北アメリカ
5.4.1.1 アメリカ合衆国
5.4.1.2 カナダ
5.4.1.3 北アメリカのその他
5.4.2 ヨーロッパ
5.4.2.1 ドイツ
5.4.2.2 イギリス
5.4.2.3 フランス
5.4.2.4 ヨーロッパのその他
5.4.3 アジア太平洋
5.4.3.1 インド
5.4.3.2 中国
5.4.3.3 日本
5.4.3.4 韓国
5.4.3.5 アジア太平洋のその他
5.4.4 その他の地域
5.4.4.1 ブラジル
5.4.4.2 メキシコ
5.4.4.3 アラブ首長国連邦
5.4.4.4 その他の国々
6. 競争環境
6.1 ベンダーの市場シェア
6.2 企業プロフィール*
6.2.1 コンチネンタルAG
6.2.2 ロバート・ボッシュGmbH
6.2.3 ブレンボS.p.A.
6.2.4 LSPイノベーティブオートモーティブシステムズGmbH
6.2.5 アプティブPLC (デルファイ)
6.2.6 ディスクブレーキオーストラリア (DBA)
6.2.7 日立オートモーティブシステムズ
6.2.8 アドビクス株式会社
6.2.9 パフォーマンスフリクションコーポレーション (PFC) ブレーキ
6.2.10 メリトール株式会社
6.2.11 ハルデックスAB
6.2.12 クノール・ブレンスAG
7. 市場機会
1. INTRODUCTION
1.1 Study Assumptions
1.2 Scope of the Study
2. RESEARCH METHODOLOGY
3. EXECUTIVE SUMMARY
4. MARKET DYNAMICS
4.1 Market Drivers
4.2 Market Restraints
4.3 Industry Attractiveness - Porter's Five Forces Analysis
4.3.1 Bargaining Power of Suppliers
4.3.2 Bargaining Power of Buyers/Consumers
4.3.3 Threat of New Entrants
4.3.4 Threat of Substitute Products
4.3.5 Intensity of Competitive Rivalry
5. MARKET SEGMENTATION
5.1 By Vehicle Type
5.1.1 Passenger Cars
5.1.2 Commercial Vehicles
5.2 By Electric Vehicle Type
5.2.1 Battery Electric Vehicle (BEV)
5.2.2 Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV)
5.2.3 Other Electric Vehicle Types
5.3 By Sales Channel Type
5.3.1 OEM
5.3.2 Aftermarket
5.4 By Geography
5.4.1 North America
5.4.1.1 United States
5.4.1.2 Canada
5.4.1.3 Rest of North America
5.4.2 Europe
5.4.2.1 Germany
5.4.2.2 United Kingdom
5.4.2.3 France
5.4.2.4 Rest of Europe
5.4.3 Asia-Pacific
5.4.3.1 India
5.4.3.2 China
5.4.3.3 Japan
5.4.3.4 South Korea
5.4.3.5 Rest of Asia-Pacific
5.4.4 Rest of the World
5.4.4.1 Brazil
5.4.4.2 Mexico
5.4.4.3 United Arab Emirates
5.4.4.4 Other Countries
6. COMPETITIVE LANDSCAPE
6.1 Vendor Market Share
6.2 Company Profiles*
6.2.1 Continental AG
6.2.2 Robert Bosch GmbH
6.2.3 Brembo S.p.A.
6.2.4 LSP Innovative Automotive Systems GmbH
6.2.5 Aptiv PLC (Delphi)
6.2.6 Disc Brakes Australia (DBA)
6.2.7 Hitachi Automotive Systems
6.2.8 Advics Co. Ltd.
6.2.9 Performance Friction Corporation (PFC) Brakes
6.2.10 Meritor Inc.
6.2.11 Haldex AB
6.2.12 Knorr-Bremse AG
7. MARKET OPPORTUNITIES
| ※参考情報 自動車のブレーキシステムは、安全性や運転の快適性に直結する重要な要素です。その中でも、近年注目を集めているのが「バキュームレスブレーキング」技術です。従来のブレーキシステムは、エンジンの吸気真空を利用してブレーキペダルの踏み込む力を増幅する仕組みが主流ですが、バキュームレスブレーキングはこのメカニズムを使用しないブレーキシステムのことを指します。 バキュームレスブレーキングにはいくつかの種類があります。まず第一に、電子ブレーキ制御（EBC）システムです。EBCは、運転者の入力に基づいて電子的にブレーキを制御する方式で、急ブレーキや緊急時の操作に威力を発揮します。次に、電動ブレーキシステム（EBS）が挙げられます。EBSはモーターを使用してブレーキを操作するので、ブレーキの反応が非常に迅速です。さらに、油圧ブレーキアクチュエータを用いたシステムもあります。この方式は、油圧を直接的にブレーキにかけることで、ペダルの踏み込みに対する応答性を向上させています。 質問として、どのような用途にバキュームレスブレーキングが使われるのか興味を持たれる方も多いでしょう。バキュームレスブレーキは特に電気自動車（EV）やハイブリッド車に多く採用されています。これらの車両はエンジンが稼働していない場合でも、ブレーキ機能を維持する必要があります。バキュームレスシステムはこの要求に応えることができます。さらに、大型車両や商用車においても、この技術が利用されています。商用車は、しばしば負荷や条件が厳しく、伝統的なブレーキシステムでは性能が劣る場合がありますが、バキュームレスブレーキングはそのような条件に適応することが可能です。 関連する技術としては、車両の運転支援システムが挙げられます。これには、スマートブレーキシステムや自動緊急ブレーキ（AEB）が含まれます。これらのシステムは、センサーやカメラを用いて周囲の状況を把握し、必要に応じてブレーキを自動でかける機能を持っています。このような技術は、運転者の安全性を高めるだけでなく、バキュームレスブレーキングの性能をより一層引き出すことができます。 バキュームレスブレーキングが提供する利点は多岐にわたります。まず、メンテナンスの簡素化です。従来のシステムでは真空パイプやバキュームサーボモーターが必要ですが、バキュームレスシステムではこれらの部品が不要になります。これにより、故障ポイントが減り、より信頼性の高いブレーキシステムが実現されます。 また、燃費の向上も期待されます。特にEVやハイブリッド車では、エネルギー回生ブレーキと組み合わせることで、ブレーキ時に生じるエネルギーを再利用することが可能になり、全体の効率が向上します。さらに、バキュームレスブレーキングは自動運転技術とも密接に関連しています。将来的には、自動運転車両においても、この技術が重要な役割を果たすことでしょう。 バキュームレスブレーキング技術の導入にあたっては、いくつかの課題も考慮する必要があります。例えば、電子的なシステムはバッテリーの状態に依存するため、バッテリー管理技術が不可欠です。また、電気的なノイズや信号の干渉に対する耐性も求められます。しかし、これらの課題は技術の進化によって克服されつつあり、今後のさらなる発展が期待されています。 バキュームレスブレーキングは、自動車の安全性や効率性を向上させる上で非常に重要な技術です。この技術は従来のブレーキシステムに代わる選択肢となり、特に新しい世代の車両においてその魅力が増しています。今後の技術の進化を通じて、私たちの生活における自動車の利用がどのように変わっていくのか、非常に興味深いところです。 |
