目次

第1章 方法論と範囲
1.1. 市場セグメンテーションと範囲
1.1.1. アプリケーション
1.1.2. 地域範囲
1.1.3. 推定値と予測期間
1.2. 調査方法論
1.3. 情報調達
1.3.1. 購入データベース
1.3.2. GVR社内データベース
1.3.3. 二次情報源
1.3.4. 一次調査
1.3.5. 一次調査の詳細
1.4. 情報・データ分析
1.5. 市場構築と検証
1.6. モデル詳細
1.7. 二次情報源リスト
1.8. 一次情報源リスト
1.9. 目的
第2章 エグゼクティブサマリー
2.1. 市場展望
2.2. セグメント展望
2.2.1. 用途別展望
2.2.2. 地域別展望
2.3. 競争環境分析
第3章 自動車用E-axle市場の変数、動向及び範囲
3.1. 市場系統展望
3.2. 産業バリューチェーン分析
3.3. 市場ダイナミクス
3.3.1. 市場推進要因分析
3.3.2. 市場抑制要因分析
3.3.3. 市場機会分析
3.4. 自動車用E-axle市場分析ツール
3.4.1. 産業分析 – ポーターの
3.4.1.1. 供給者の交渉力
3.4.1.2. 購入者の交渉力
3.4.1.3. 代替品の脅威
3.4.1.4. 新規参入の脅威
3.4.1.5. 競合他社の脅威
3.4.2. PESTEL分析
3.4.2.1. 政治的環境
3.4.2.2. 技術的環境
3.4.2.3. 経済的環境
第4章 自動車用E-axle：用途別推定値とトレンド分析
4.1. 自動車用E-axle市場：主要ポイント
4.2. 自動車用E-axle市場：動向と市場シェア分析（2022年および2030年）
4.3. フロント
4.3.1. フロント市場規模予測（2017年～2030年、百万米ドル）
4.4. リア
4.4.1. リア市場規模予測（2017年～2030年、百万米ドル）
第5章 自動車用E-axle市場：地域別推定値とトレンド分析
5.1. 地域別展望
5.2. 地域別自動車用E-axle市場：主なポイント
5.3. 北米
5.3.1. 市場規模予測（2017年～2030年、収益、百万米ドル）
5.3.2. 米国
5.3.2.1. 市場規模予測（2017年～2030年、収益、百万米ドル）
5.3.3. カナダ
5.3.3.1. 市場規模予測（2017年～2030年、収益、百万米ドル）
5.4. 欧州
5.4.1. 英国
5.4.1.1. 市場規模予測（2017年～2030年、収益、百万米ドル）
5.4.2. ドイツ
5.4.2.1. 市場規模推計と予測、2017年から2030年（収益、百万米ドル）
5.4.3. フランス
5.4.3.1. 市場規模推計と予測、2017年から2030年（収益、百万米ドル）
5.5. アジア太平洋地域
5.5.1. 日本
5.5.1.1. 市場規模推計と予測、2017年から2030年（収益、百万米ドル）
5.5.2. 中国
5.5.2.1. 市場規模推計と予測、2017年から2030年（収益、百万米ドル）
5.5.3. インド
5.5.3.1. 市場推定値と予測、2017年から2030年（収益、百万米ドル）
5.5.4. オーストラリア
5.5.4.1. 市場推定値と予測、2017年から2030年（収益、百万米ドル）
5.5.5. 韓国
5.5.5.1. 市場推定値と予測、2017年から2030年（収益、百万米ドル）
5.6. ラテンアメリカ
5.6.1. ブラジル
5.6.1.1. 市場推定値と予測、2017年から2030年（収益、百万米ドル）
5.6.2. メキシコ
5.6.2.1. 市場規模予測（2017年～2030年、収益、百万米ドル）
5.7. 中東・アフリカ地域（MEA）
5.7.1. サウジアラビア
5.7.1.1. 市場規模予測（2017年～2030年、収益、百万米ドル）
5.7.2. 南アフリカ
5.7.2.1. 市場推定値と予測、2017年から2030年（収益、百万米ドル）
5.7.3. UAE
5.7.3.1. 市場推定値と予測、2017年から2030年（収益、百万米ドル）
第6章 競争環境
6.1. 主要市場参加者別の最近の動向と影響分析
6.2. 市場参加者の分類
6.2.1. コンチネンタルAG
6.2.1.1. 会社概要
6.2.1.2. 財務実績
6.2.1.3. 製品ベンチマーキング
6.2.1.4. 戦略的取り組み
6.2.2. ZFフリードリヒスハーフェンAG
6.2.2.1. 企業概要
6.2.2.2. 財務実績
6.2.2.3. 製品ベンチマーク
6.2.2.4. 戦略的取り組み
6.2.3. メルローズ・インダストリーズ PLC
6.2.3.1. 企業概要
6.2.3.2. 財務実績
6.2.3.3. 製品ベンチマーク
6.2.3.4. 戦略的取り組み
6.2.4. ダナ・リミテッド
6.2.4.1. 会社概要
6.2.4.2. 財務実績
6.2.4.3. 製品ベンチマーキング
6.2.4.4. 戦略的取り組み
6.2.5. ロバート・ボッシュGmbH
6.2.5.1. 会社概要
6.2.5.2. 財務実績
6.2.5.3. 製品ベンチマーキング
6.2.5.4. 戦略的取り組み
6.2.6. メリター社
6.2.6.1. 会社概要
6.2.6.2. 財務実績
6.2.6.3. 製品ベンチマーキング
6.2.6.4. 戦略的取り組み
6.2.7. 日本電産株式会社
6.2.7.1. 会社概要
6.2.7.2. 財務実績
6.2.7.3. 製品ベンチマーキング
6.2.7.4. 戦略的取り組み
6.2.8. リナマー
6.2.8.1. 会社概要
6.2.8.2. 財務実績
6.2.8.3. 製品ベンチマーキング
6.2.8.4. 戦略的取り組み
6.2.9. マグナ・インターナショナル社
6.2.9.1. 会社概要
6.2.9.2. 財務実績
6.2.9.3. 製品ベンチマーキング
6.2.9.4. 戦略的取り組み
6.2.10. シェフラーAG
6.2.10.1. 会社概要
6.2.10.2. 財務実績
6.2.10.3. 製品ベンチマーキング
6.2.10.4. 戦略的取り組み

Table of Contents

Chapter 1. Methodology and Scope
1.1. Market Segmentation & Scope
1.1.1. Application
1.1.2. Regional scope
1.1.3. Estimates and forecast timeline
1.2. Research Methodology
1.3. Information Procurement
1.3.1. Purchased database
1.3.2. GVR’s internal database
1.3.3. Secondary sources
1.3.4. Primary research
1.3.5. Details of primary research
1.4. Information or Data Analysis
1.5. Market Formulation & Validation
1.6. Model Details
1.7. List of Secondary Sources
1.8. List of Primary Sources
1.9. Objectives
Chapter 2. Executive Summary
2.1. Market Outlook
2.2. Segment Outlook
2.2.1. Application outlook
2.2.2. Regional outlook
2.3. Competitive Insights
Chapter 3. Automotive E-axle Market Variables, Trends & Scope
3.1. Market Lineage Outlook
3.2. Industry Value Chain Analysis
3.3. Market Dynamics
3.3.1. Market driver analysis
3.3.2. Market restraint analysis
3.3.3. Market opportunity analysis
3.4. Automotive E-axle Market Analysis Tools
3.4.1. Industry analysis – Porter’s
3.4.1.1. Supplier power
3.4.1.2. Buyer power
3.4.1.3. Substitution threat
3.4.1.4. Threat of new entrant
3.4.1.5. Competitive rivalry
3.4.2. PESTEL analysis
3.4.2.1. Political landscape
3.4.2.2. Technological landscape
3.4.2.3. Economic landscape
Chapter 4. Automotive E-axle: Application Estimates & Trend Analysis
4.1. Automotive E-axle Market: Key Takeaways
4.2. Automotive E-axle Market: Movement & Market Share Analysis, 2022 & 2030
4.3. Front
4.3.1. Front market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (USD Million)
4.4. Rear
4.4.1. Rear market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (USD Million)
Chapter 5. Automotive E-axle Market: Regional Estimates & Trend Analysis
5.1. Regional Outlook
5.2. Automotive E-axle Market by Region: Key Takeaway
5.3. North America
5.3.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Revenue, USD Million)
5.3.2. U.S.
5.3.2.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Revenue, USD Million)
5.3.3. Canada
5.3.3.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Revenue, USD Million)
5.4. Europe
5.4.1. UK
5.4.1.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Revenue, USD Million)
5.4.2. Germany
5.4.2.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Revenue, USD Million)
5.4.3. France
5.4.3.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Revenue, USD Million)
5.5. Asia Pacific
5.5.1. Japan
5.5.1.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Revenue, USD Million)
5.5.2. China
5.5.2.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Revenue, USD Million)
5.5.3. India
5.5.3.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Revenue, USD Million)
5.5.4. Australia
5.5.4.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Revenue, USD Million)
5.5.5. South Korea
5.5.5.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Revenue, USD Million)
5.6. Latin America
5.6.1. Brazil
5.6.1.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Revenue, USD Million)
5.6.2. Mexico
5.6.2.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Revenue, USD Million)
5.7. MEA
5.7.1. Saudi Arabia
5.7.1.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Revenue, USD Million)
5.7.2. South Africa
5.7.2.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Revenue, USD Million)
5.7.3. UAE
5.7.3.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Revenue, USD Million)
Chapter 6. Competitive Landscape
6.1. Recent Developments & Impact Analysis, By Key Market Participants
6.2. Market Participant Categorization
6.2.1. Continental AG
6.2.1.1. Company overview
6.2.1.2. Financial performance
6.2.1.3. Product benchmarking
6.2.1.4. Strategic initiatives
6.2.2. ZF Friedrichshafen AG
6.2.2.1. Company overview
6.2.2.2. Financial performance
6.2.2.3. Product benchmarking
6.2.2.4. Strategic initiatives
6.2.3. Melrose Industries PLC
6.2.3.1. Company overview
6.2.3.2. Financial performance
6.2.3.3. Product benchmarking
6.2.3.4. Strategic initiatives
6.2.4. Dana Limited
6.2.4.1. Company overview
6.2.4.2. Financial performance
6.2.4.3. Product benchmarking
6.2.4.4. Strategic initiatives
6.2.5. Robert Bosch GmbH
6.2.5.1. Company overview
6.2.5.2. Financial performance
6.2.5.3. Product benchmarking
6.2.5.4. Strategic initiatives
6.2.6. Meritor, Inc.
6.2.6.1. Company overview
6.2.6.2. Financial performance
6.2.6.3. Product benchmarking
6.2.6.4. Strategic initiatives
6.2.7. NIDEC CORPORATION
6.2.7.1. Company overview
6.2.7.2. Financial performance
6.2.7.3. Product benchmarking
6.2.7.4. Strategic initiatives
6.2.8. LINAMAR
6.2.8.1. Company overview
6.2.8.2. Financial performance
6.2.8.3. Product benchmarking
6.2.8.4. Strategic initiatives
6.2.9. Magna International Inc.
6.2.9.1. Company overview
6.2.9.2. Financial performance
6.2.9.3. Product benchmarking
6.2.9.4. Strategic initiatives
6.2.10. Schaeffler AG
6.2.10.1. Company overview
6.2.10.2. Financial performance
6.2.10.3. Product benchmarking
6.2.10.4. Strategic initiatives

※参考情報 自動車用E-Axle（eアクスル）は、電動自動車やハイブリッド自動車において、モーター、減速機、制御ユニットを一体化したコンポーネントのことを指します。これにより、パワートレイン全体を小型化・軽量化することが可能になります。E-Axleは、電気モーターだけでなく、内燃機関との併用デザインにも対応できるため、次世代自動車の重要な要素とされています。 E-Axleの主な特徴は、高度な集積化にあります。従来の自動車では、モーター、ギアボックス、ドライブシャフトなどが個々に存在し、設置スペースや重量が課題でしたが、E-Axleはこれらの機能を一つのユニットにまとめることで、効率的な空間利用を実現します。これにより、自動車のデザインの自由度が増し、エネルギー効率の向上やメンテナンスコストの低減が期待されます。 E-Axleは大きく分けて、フロントアクスル用とリアアクスル用の2種類があります。フロントアクスル用E-Axleは、ホイールのスチールやアルミニウム製のハブに取り付けられ、前輪駆動車や四輪駆動車に利用されます。一方、リアアクスル用E-Axleは、後部の駆動力を向上させるために使用され、特に高出力を必要とするスポーツカーや高級車に多く採用されています。これらのアクスルは、走行性能を向上させるだけでなく、電動走行時の静粛性や操縦安定性も向上させる役割を果たします。 用途としては、E-Axleは完全な電動自動車（BEV）、ハイブリッド自動車（HEV）、プラグインハイブリッド自動車（PHEV）など多岐にわたります。特に、BEVではE-Axleの導入が進んでおり、電力効率を最大限に引き出すことが求められています。また、気候変動対策として、エネルギー効率の向上が重要視される中、自動車業界全体が電動化に移行する中で、E-Axleの重要性が増しています。 関連技術としては、バッテリー技術やパワーエレクトロニクスが挙げられます。E-Axleはモーターと連携して機能するため、高効率のパワーエレクトロニクスが必要です。これにより、モーターの出力を最大化しつつ、電池の残量を最適に管理することができます。また、再生ブレーキやトルクベクタリングといった先進技術もE-Axleに統合されてきており、走行性能をさらに向上させています。 E-Axleの将来的な展望としては、自動運転技術との統合が挙げられます。自動運転車両には高精度な制御が求められ、E-Axleのような高集積型コンポーネントはそのニーズにマッチしています。また、軽量化やコスト削減も進められており、これによりさらに多くの車両への導入が期待されます。今後、E-Axleは多様な自動車に柔軟に対応し、持続可能なモビリティ社会の実現に寄与するでしょう。