【英語タイトル】Automotive Battery Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	・商品コード：MOR24MAR089 ・発行会社（調査会社）：Mordor Intelligence ・発行日：2026年2月 ・ページ数：85 ・レポート言語：英語 ・レポート形式：PDF ・納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） ・調査対象地域：グローバル ・産業分野：自動車

自動車用バッテリー市場の規模とシェア

### 市場の概要

#### 研究期間
2020年 – 2031年

#### 市場規模（2026年）
1536.7億米ドル

#### 市場規模（2031年）
3492.3億米ドル

#### 成長率（2026年 – 2031年）
年平均成長率（CAGR）17.82%

#### 最も成長が著しい市場
南アメリカ

#### 最大の市場
アジア太平洋地域

#### 市場集中度
中程度

#### 主要プレーヤー
*免責事項：主要プレーヤーは特に順不同で並べられています。

画像 © Mordor Intelligence. 再利用にはCC BY 4.0の下での帰属が必要です。

### 自動車用バッテリー市場の分析（Mordor Intelligenceによる）

自動車用バッテリー市場は、2025年の1304.2億米ドルから2026年には1536.7億米ドルに成長し、2031年には3492.3億米ドルに達する見込みです。この成長は、積極的な電動化の義務、地域に特化したサプライチェーン戦略、そしてバッテリーコストを引き下げる画期的な化学技術の融合を反映しています。中国は2024年に世界の76%の生産能力を保持し、欧州はInvestAIを通じて地域化の努力を進めています。このイニシアティブは、AI投資のために2000億ユーロを動員することを目指しており、新たに200億ユーロのAIギガファクトリー用の欧州ファンドも含まれています。南アメリカは、2024年にブラジルの電気自動車販売が前年比90%増加したことを背景に、最も成長が著しい地域として注目されています。急速なリチウムイオンの採用が進む中、鉛酸技術は依然として始動・照明・点火（SLI）セグメントで支配的であり、交換およびアフターマーケットチャネルにおけるコスト感度を強調しています。競争の激しさは高く、CATL、BYD、LGエナジーソリューションは、世界の自動車用バッテリー市場シェアの大部分を占めています。

### 主要な報告のポイント

– **バッテリータイプ別**：2025年には鉛酸が自動車用バッテリー市場シェアの48.72%を占め、他のバッテリータイプは2031年までに18.05%のCAGRで拡大する見込みです。
– **車両タイプ別**：2025年には乗用車が自動車用バッテリー市場規模の70.05%を占めており、中型および大型トラックは18.44%のCAGRで進展しています。
– **駆動タイプ別**：内燃機関（ICE）アプリケーションは2025年に自動車用バッテリー市場規模の82.55%を保持しており、バッテリー電気自動車（BEV）は19.18%の最高予測CAGRを記録しています。
– **用途別**：始動・照明・点火は2025年に自動車用バッテリー市場規模の72.32%を占め、推進システムは18.22%のCAGRで進展しています。
– **販売チャネル別**：OEMは2025年に自動車用バッテリー市場の61.74%を占めており、アフターマーケットは17.95%のCAGRで成長しています。
– **地域別**：アジア太平洋地域は2025年に自動車用バッテリー市場シェアの42.68%を占め、南アメリカは2031年までに18.01%の最も速い地域CAGRを示しています。

注：本報告書の市場規模および予測数値は、Mordor Intelligenceの独自の推定フレームワークを使用して生成されており、2026年1月時点での最新のデータと洞察を基に更新されています。

### グローバル自動車用バッテリー市場のトレンドと洞察

#### ドライバーの影響分析

– **急増するEV生産と販売**
– 影響度：+3.2%
– 地理的関連性：グローバル、アジア太平洋地域が製造シェアでリード
– 影響タイムライン：短期（≤ 2年）

– **政府のインセンティブと排出基準**
– 影響度：+2.8%
– 地理的関連性：北米およびEU、アジア太平洋地域に拡大
– 影響タイムライン：中期（2-4年）

– **車両からグリッドへのパイロットがセカンドライフを促進**
– 影響度：+2.1%
– 地理的関連性：北米およびEUの早期採用
– 影響タイムライン：長期（≥ 4年）

– **リチウムイオン価格/kWhの急速な低下**
– 影響度：+1.9%
– 地理的関連性：グローバル、中国は商業用に100米ドル/kWhに達する
– 影響タイムライン：短期（≤ 2年）

– **IRA/EU補助金による地域化**
– 影響度：+1.6%
– 地理的関連性：北米およびEU
– 影響タイムライン：中期（2-4年）

– **12Vリチウムイオン代替品の需要増加**
– 影響度：+1.4%
– 地理的関連性：グローバル、ヨーロッパがプレミアムモデルでリード
– 影響タイムライン：中期（2-4年）

出典：Mordor Intelligence

#### 急増するEV生産と販売

2024年にはEV販売が1400万台に達し、自動車用バッテリー市場を記録的なボリュームへと押し上げました。中国は電気トラックの80%を供給していますが、勢いは今や欧州や北米の商業フリートにも広がっています。中国で100米ドル/kWhのバッテリーコストの均衡が達成され、価格に敏感なセグメントへの採用が広がっています。重機オペレーターは、ニッケルを多く含まない化学物質を使用せずに300マイルの航続距離をサポートするリチウム鉄リンパックを好む傾向があります。フリートバイヤーは、予測可能なエネルギー支出とサービスダウンタイムの短縮を考慮すると、電動化を運用上の必需品と見なすようになっています。

#### 政府のインセンティブと排出基準

米国のインフレ削減法は、国内バッテリー部品の含有率を要求しており、EUのバッテリー規制はカーボンフットプリントを義務付けています。これらの規則は、製造業者に地域の能力を構築させ、単一地域のサプライチェーンへの依存を打破することを強制しています。カリフォルニア州の先進クリーンフリート規則は、中型および大型車両の2036年ゼロエミッション目標を設定し、長期的な需要の可視性を強化しています。再生可能エネルギー源の近くにある工場は、ライフサイクル排出量が購入基準に入るため、コストの優位性を得ます。日本、カナダ、インドでも同様の枠組みが出現し、自動車用バッテリー市場は複数の大陸にわたって拡大しています。

#### IRA/EUバッテリー補助金による地域化

北米および欧州のセル工場は、寛大な税額控除や低金利の融資を受ける資格があります。地域調達要件は、サプライヤーが共同立地することを促し、輸送コストや政治的リスクを低減する地域エコシステムを構築します。OEMは、能力を確保するために長期的なテイク・オア・ペイ契約を交渉し、プロジェクトファイナンスを改善し、建設を加速します。アメリカ・メキシコ・カナダ協定を通じて、カナダやメキシコにも波及効果が及びます。立ち上げコストが短期的なパック価格を引き上げる一方で、地域生産は自動車用バッテリー市場の長期的な供給を安定させます。

#### 12Vリチウムイオンスタートストップ代替品の需要増加

プレミアムな欧州ブランドは、重量削減と優れたサイクリング性能に惹かれ、スタートストップシステムに12Vリチウムイオンバッテリーを搭載しています。北米の企業であるClariosは、ヨーロッパでの車両バッテリー生産を強化する予定です。2022年に工場の拡張を開始したClariosは、既存の欧州施設に2億ユーロの投資を行い、EMEA地域（欧州、中東、アフリカ）での先進的なAGM（吸収ガラスマット）バッテリーの生産を増強し、顧客供給を強化することを目指しています。2024年には、著名な欧州企業であるEberspaecherも、自動車用に特化したASIL-C認定の12Vリチウムイオンバッテリーマネジメントシステムを展開しました。このシステムは、グローバルな自動車メーカーのスターターバッテリーに電力を供給し、自動運転機能の安全性を高めています。低電圧範囲での鉛酸からリチウムイオンバッテリーへの移行は、重要な重量削減をもたらしました。この自動車サプライヤーは、12Vから48Vをターゲットにした次世代バッテリーマネジメントシステムの開発を先導しています。さらに、中国、韓国、アメリカでの規制燃費目標が採用をさらに促進しています。バッテリーモニタリング電子機器のサプライヤーは、マイクロハイブリッドの浸透が広がる中で新たな収益機会を得ています。

#### 制約の影響分析

– **重要鉱物供給の変動性**
– 影響度：-1.8%
– 地理的関連性：グローバル、リチウム、コバルト、ニッケルへの曝露
– 影響タイムライン：短期（≤ 2年）

– **熱暴走リコールと安全性の認識**
– 影響度：-1.2%
– 地理的関連性：グローバル、アジア太平洋地域での感受性の高まり
– 影響タイムライン：中期（2-4年）

– **固体電池およびナトリウムイオン技術のリスク**
– 影響度：-0.9%
– 地理的関連性：グローバル、現在のリチウムイオン資産を脅かす
– 影響タイムライン：長期（≥ 4年）

– **リサイクル過剰能力**
– 影響度：-0.7%
– 地理的関連性：北米およびEUが最初、グローバルに広がる
– 影響タイムライン：中期（2-4年）

出典：Mordor Intelligence

#### 重要鉱物供給の変動性

リチウム炭酸塩の価格は、南アメリカやアフリカでの地政学的混乱の後に変動しました。中国はリチウムの約60%、コバルトの約80%を精製しており、セルメーカーにとって単一のリスクポイントを生み出しています。ゼネラルモーターズのような自動車メーカーは、2035年までのカソード原料を確保するために190億米ドルの契約を結び、リスクを軽減していますが、資本が拘束されています。ナトリウムイオンの研究は、化学の多様化を図るために加速していますが、自動車の認証には3〜5年のサイクルが必要であり、短期的な脆弱性の窓が残ります。価格の変動は、特に長期的な供給契約を持たない中堅のパックアセンブラにとってマージンを圧縮します。

#### 熱暴走リコールと安全性の認識

韓国での高プロファイルなバッテリー火災により、規制当局は2024年に車両ラベルにセルブランドの開示を要求しました。いくつかの市場では、EVの保険料がICEの同等品を10%上回っており、リスクの認識を反映しています。製造業者は、強化された熱インターフェースやセルからパックへの設計で対応していますが、公共の信頼は技術の進歩に追いついていません。リコール費用は利益を圧迫し、ブランドの認識を損なう可能性があります。都市の充電インフラが密集する中、地主や地方当局は厳格な安全認証を課し、自動車用バッテリー市場に対するコンプライアンスコストを増加させています。

### セグメント分析

#### バッテリータイプ別：鉛酸が地位を保持し、固体電池が加速

鉛酸システムは2025年に自動車用バッテリー市場シェアの48.72%を保持しており、確立されたSLI需要の慣性を示しています。自動車用バッテリー市場は、推進パックを支配するリチウムイオンの並行成長に応じていますが、コストに敏感な交換サイクルは鉛酸を依然として関連性のあるものとしています。強化されたフラッドおよび吸収ガラスマット設計はカレンダー寿命を延ばし、リサイクルネットワークは99%の材料を回収します。他のバッテリータイプ、例えば固体電池は、パイロットスケールでのみ存在しますが、18.05%のCAGRでの上昇が予測されており、自動車用バッテリー市場内で最も成長が著しいサブセグメントを表しています。より高いエネルギー密度と固有の安全性の約束は、OEMの投資を引き寄せていますが、スループットやアノード供給に関する疑問は残ります。

移行は二項的ではありません。LMFP、LFP、NMCの化学は同時に進化し、ナトリウムイオンのプロトタイプは軽商用車に移行しています。Clariosは、EMEA地域に11の生産施設と2つの鉛酸バッテリーリサイクルプラントを持ち、グローバルな投資を強化しています。焦点はAGMバッテリーの製造にあり、Varta AutomotiveブランドのEMEAアフターマーケットでの存在感を高め、迅速かつ効率的な顧客供給を確保することを目指しています。2022年から2026年の間に、Clariosは約2億ユーロを欧州施設に投資しています。2026年までに年産は約50%増加する見込みです。他の化学、例えばリチウム-硫黄や亜鉛-空気は、航空宇宙やグリッドバックアップのニッチをターゲットにしています。生産者は、将来の変化に対するヘッジとして複数の化学に資本支出を配分し、自動車用バッテリー市場を多様化し、強靭に保っています。

#### 車両タイプ別：商業電動化が加速

乗用車は2025年に自動車用バッテリー市場の70.05%を占めていますが、大型トラックは18.44%のCAGRで最も急速な成長を記録しています。コストの低下とディーゼル価格の上昇により、350-500 kWhのパックサイズが地域輸送業務にとって経済的になっています。中国は電気トラック販売の80%を占有し、セル供給と国内政策の支援を活用しています。軽商用バンは、ゼロエミッションゾーンに圧迫された主要都市のラストマイル配送フリートで急速に成長しています。

SUVの需要は平均パック容量を90 kWh以上に押し上げ、原材料の強度を増し、鉱物供給の安全性に挑戦しています。インドや東南アジアの二輪車は、スワップステーションを促進する標準化されたモジュールを統合し、ユニットボリュームを増加させています。オフハイウェイ機器は遅れていますが、鉱業や農業のパイロットプロジェクトが耐久性を証明しており、潜在能力を示しています。これらのトレンドは、自動車用バッテリー市場の長期的な成長を支える広範な車両ミックスの拡大を維持しています。

#### 駆動タイプ別：ICEがリードするがBEVが急成長

内燃機関アプリケーションは2025年に自動車用バッテリー市場シェアの82.55%を占めており、SLI交換を必要とする巨大なグローバルフリートを反映しています。しかし、バッテリー電気自動車（BEV）は19.18%のCAGRで進展し、急速にギャップを縮めています。

充電の可用性が地域によって変動するヨーロッパや日本では、ハイブリッドおよびプラグインハイブリッドのバリアントが、完全電動車両に対する実用的な代替手段を提供することでインフラの空白を埋めています。燃料電池トラックはニッチセグメントを占めていますが、カリフォルニア州やドイツの政策インセンティブにより、クリーンな輸送ソリューションの促進が進んでいます。OEMは燃費を向上させるために48Vマイルドハイブリッドシステムを採用し、これにより特化したリチウムイオンモジュールの需要が急増しています。この技術のブレンドは、自動車用バッテリー市場における多様な調達戦略を推進し、さまざまな性能とコストニーズに応じたマルチ化学アプローチを強調しています。

#### 用途別：推進が価値のエンジンに

始動・照明・点火は2025年に自動車用バッテリー市場規模の72.32%を保持しており、レガシー車両のグローバルストックによって推進されています。しかし、推進パックは18.22%のCAGRで最も急成長している用途であり、現在ではドル価値の大部分を占めています。推進の上昇は、サプライヤーに熱管理、急速充電能力、状態分析のためのソフトウェアを洗練させることを強いるものです。

補助バッテリーは、電動パワーステアリングやADASシステムの冗長性のために重要です。セカンドライフの採用は、フリートが定置型ストレージで残存容量をマネタイズすることで循環価値の流れを生み出します。NIOが主導するバッテリー・アズ・ア・サービス契約は、厳格な用途の境界を曖昧にし、パックを移動とグリッドサービスの間で移動する管理資産に変えます。これらの発展は、自動車用バッテリー市場における収益プールの多様化を促進します。

#### 販売チャネル別：アフターマーケットが再発明される

OEMは2025年に自動車用バッテリー市場シェアの61.74%を統制しており、統合された車両プログラムを通じて市場に影響を与えていますが、アフターマーケットは17.95%のCAGRで急速に成長しています。予測分析プラットフォームは、予防保守をスケジュールし、独立したサービスチェーンのためのサブスクリプション収益を開放しています。セルリファービッシャーは劣化したモジュールを交換し、ライドヘイリングフリートやユーティリティトラックのパック寿命を延ばします。

バッテリーエンクロージャーとインターフェースの標準化は、参入障壁を低下させ、サードパーティのサプライヤーが価格とターンアラウンドタイムで競争できるようにします。OEMは、接続サービスや長期保証をバンドルすることで対応しています。規制の監視が厳しくなり、認証されたリサイクル経路を持つサービスプロバイダーが優遇されます。この進化する風景は、自動車用バッテリー市場における物理的ハードウェアからライフサイクル管理への価値の移動を強調しています。

### 地理的分析

アジア太平洋地域の42.68%のシェアは、構造的な利点を強調しています。中国のカソード、アノード、セパレーター工場のクラスターは、リードタイムを短縮し、物流コストを低下させ、国内OEMが6か月サイクルでモデルを投入できるようにしています。インドの50GWhのインセンティブは地域化を加速させ、現代自動車と起亜自動車は2026年のLFP生産に向けてExide Energyと提携しています。日本と韓国は、高ニッケルおよび固体電池の研究開発に注力し、プレミアム化学のリーダーシップを維持しています。ASEAN諸国はe二輪車の組立を奨励し、セルサプライヤーをベトナム、インドネシア、タイに引き込んでいます。

ブラジルの政策的追い風に基づき、南アメリカは18.01%のCAGRで最も急成長しており、プラグインがすでにEV販売の71%を占めています。アルゼンチンのリチウムトライアングルは、半加工材料を地元のパック工場に出荷することを目指すカソード投資家を惹きつけています。チリは豊富な銅と再生可能エネルギーを活用し、低炭素認証を目指して輸出を差別化しています。農村地域にはインフラのギャップが残っていますが、公私パートナーシップは主要な高速道路沿いに急速充電回廊を展開し、自動車用バッテリー市場の将来の需要成長を支えています。

北米と欧州は、インフレ削減法およびEUバッテリー規制を通じてサプライチェーンのレジリエンスにコミットしています。サムスンSDIとGMの36GWhインディアナ工場や、フォルクスワーゲンの計画された240GWhの欧州ネットワークは、このトレンドの例です。欧州のカーボンフットプリント規則は、水力と風力で動かされる北欧の施設にとっての利点です。カナダのプロジェクトは、原材料の採掘とパックの組立を統合し、国境を越えた流れを低下させています。これらの地域は、アジアからの輸入依存を減少させながら、自動車用バッテリー市場における高賃金雇用を維持しています。

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### 競争環境

市場は中程度に集中しています。CATL、BYD、LGエナジーソリューションは、自動車用バッテリー市場の重要なシェアを占めており、価格設定や技術のロードマップに影響を与えています。彼らの支配は、垂直統合とLFP、NMC、固体電池プロトタイプを含むマルチ化学ポートフォリオに起因しています。

技術パートナーシップは差別化を鋭くします。フォルクスワーゲンは、CATLとの提携を拡大し、低炭素セルや車両からグリッドへのソフトウェアの共同開発を行い、バリューチェーンの協力を深めています。QuantumScapeはフォルクスワーゲンとの提携を通じて、40GWhの固体電池容量をオンラインにすることを目指しており、エネルギー密度のベンチマークを書き換える可能性があります。トヨタと出光のリチウム硫化物プロジェクトは、高アノード安定性を目指して固体電池の商業化を加速させることを目指しています。

ホワイトスペースの新規参入者は、ナトリウムイオン、リチウムメタル、スケーラブルなリサイクルを追求しています。Northvolt、ACC、Verkorは、再生可能エネルギーとクローズドループのカソード生産を誇る欧州のグリーン製造を推進しています。ボッシュなどの既存のTier-1サプライヤーは、バッテリーマネジメントシステムや熱モジュールにシフトし、既存のOEM関係を活用しています。競争の激しさは、補助金が減少し、規模の経済が安定するにつれて高まると予想されており、プレーヤーはライフタイムバリューとセル価格の間で差別化を迫られます。

### 自動車用バッテリー業界のリーダー

– 現代アムペレックステクノロジー
– LGエナジーソリューション
– パナソニックホールディングス
– BYD株式会社
– サムスンSDI

*免責事項：主要プレーヤーは特に順不同で並べられています。

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### 最近の業界の進展

– **2025年2月**：出光はトヨタ自動車と提携し、次世代の全固体電池の商業化に取り組んでおり、2027年から2028年までにこれらのバッテリーを搭載したEVを発売することを目指しています。このプロジェクトは213億円（約1億4300万米ドル）の規模で、トヨタのEVの航続距離を改善し、充電時間を短縮するために、2027年6月までに新しい工場を建設する計画です。

– **2025年2月**：EberspaecherとFarasis Energy Europeは、低電圧バッテリーのマーケティング、販売、開発、生産に関する独占的な戦略的パートナーシップを結びました。このパートナーシップは、スタート、バックアップ、マイルドハイブリッドアプリケーション向けの高性能低電圧バッテリーに焦点を当てています。