第1章：はじめに
1.1.レポート概要
1.2.主要市場セグメント
1.3.ステークホルダーへの主な利点
1.4.調査方法論
1.4.1.二次調査
1.4.2.一次調査
1.4.3.アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1.調査の主な結果
2.2.CXOの視点
第3章：市場概要
3.1.市場定義と範囲
3.2.主要な調査結果
3.2.1.主要投資分野
3.3.ポーターの5つの力分析
3.4.主要プレイヤーのポジショニング
3.5.市場動向
3.5.1.推進要因
3.5.2.抑制要因
3.5.3.機会
3.6.市場へのCOVID-19影響分析
第4章：航空機改修市場（改修サービス別）
4.1 概要
4.1.1 市場規模と予測
4.2 内装
4.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2 地域別市場規模と予測
4.2.3 国別市場分析
4.3 外装
4.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2 地域別市場規模と予測
4.3.3 国別市場分析
第5章：航空機タイプ別航空機改修市場
5.1 概要
5.1.1 市場規模と予測
5.2 超軽量航空機
5.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2 地域別市場規模と予測
5.2.3 国別市場分析
5.3 ワイドボディ機
5.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2 地域別市場規模と予測
5.3.3 国別市場分析
5.4 ナローボディ機
5.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.4.2 地域別市場規模と予測
5.4.3 国別市場分析
5.5 ワイドボディ機
5.5.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.5.2 地域別市場規模と予測
5.5.3 国別市場分析
5.6 VIP航空機
5.6.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.6.2 地域別市場規模と予測
5.6.3 国別市場分析
第6章：航空機改修市場（機種別）
6.1 概要
6.1.1 市場規模と予測
6.2 旅客機から貨物機への改造
6.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2 地域別市場規模と予測
6.2.3 国別市場分析
6.3 商用航空機客室
6.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2 地域別市場規模と予測
6.3.3 国別市場分析
6.4 VIPキャビン改修
6.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.4.2 地域別市場規模と予測
6.4.3 国別市場分析
第7章：用途別航空機改修市場
7.1 概要
7.1.1 市場規模と予測
7.2 政府機関向け
7.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.2 地域別市場規模と予測
7.2.3 国別市場分析
7.3 商用分野
7.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.2 地域別市場規模と予測
7.3.3 国別市場分析
第8章：地域別航空機改修市場
8.1 概要
8.1.1 市場規模と予測
8.2 北米
8.2.1 主要動向と機会
8.2.2 北米市場規模と予測（改修サービス別）
8.2.3 北米市場規模と予測（航空機タイプ別）
8.2.4 北米市場規模と予測（タイプ別）
8.2.5 北米市場規模と予測（最終用途別）
8.2.6 北米市場規模と予測（国別）
8.2.6.1 米国
8.2.6.1.1 市場規模と予測（改修サービス別）
8.2.6.1.2 市場規模と予測（航空機タイプ別）
8.2.6.1.3 タイプ別市場規模と予測
8.2.6.1.4 最終用途別市場規模と予測
8.2.6.2 カナダ
8.2.6.2.1 リファビッシングサービス別市場規模と予測
8.2.6.2.2 航空機タイプ別市場規模と予測
8.2.6.2.3 タイプ別市場規模と予測
8.2.6.2.4 最終用途別市場規模と予測
8.2.6.3 メキシコ
8.2.6.3.1 改修サービス別市場規模と予測
8.2.6.3.2 航空機タイプ別市場規模と予測
8.2.6.3.3 タイプ別市場規模と予測
8.2.6.3.4 最終用途別市場規模と予測
8.3 ヨーロッパ
8.3.1 主要動向と機会
8.3.2 ヨーロッパ市場規模と予測（改修サービス別）
8.3.3 欧州市場規模と予測（航空機タイプ別）
8.3.4 欧州市場規模と予測（タイプ別）
8.3.5 欧州市場規模と予測（最終用途別）
8.3.6 欧州市場規模と予測（国別）
8.3.6.1 ドイツ
8.3.6.1.1 改修サービス別市場規模と予測
8.3.6.1.2 航空機タイプ別市場規模と予測
8.3.6.1.3 タイプ別市場規模と予測
8.3.6.1.4 最終用途別市場規模と予測
8.3.6.2 フランス
8.3.6.2.1 改修サービス別市場規模と予測
8.3.6.2.2 航空機タイプ別市場規模と予測
8.3.6.2.3 タイプ別市場規模と予測
8.3.6.2.4 最終用途別市場規模と予測
8.3.6.3 ロシア
8.3.6.3.1 改修サービス別市場規模と予測
8.3.6.3.2 航空機タイプ別市場規模と予測
8.3.6.3.3 タイプ別市場規模と予測
8.3.6.3.4 最終用途別市場規模と予測
8.3.6.4 オランダ
8.3.6.4.1 改修サービス別市場規模と予測
8.3.6.4.2 航空機タイプ別市場規模と予測
8.3.6.4.3 タイプ別市場規模と予測
8.3.6.4.4 最終用途別市場規模と予測
8.3.6.5 イギリス
8.3.6.5.1 リファビッシングサービス別市場規模と予測
8.3.6.5.2 航空機タイプ別市場規模と予測
8.3.6.5.3 タイプ別市場規模と予測
8.3.6.5.4 最終用途別市場規模と予測
8.3.6.6 ポーランド
8.3.6.6.1 改修サービス別市場規模と予測
8.3.6.6.2 航空機タイプ別市場規模と予測
8.3.6.6.3 タイプ別市場規模と予測
8.3.6.6.4 最終用途別市場規模と予測
8.3.6.7 スペイン
8.3.6.7.1 リファビッシングサービス別市場規模と予測
8.3.6.7.2 航空機タイプ別市場規模と予測
8.3.6.7.3 タイプ別市場規模と予測
8.3.6.7.4 最終用途別市場規模と予測
8.3.6.8 その他の欧州地域
8.3.6.8.1 改修サービス別市場規模と予測
8.3.6.8.2 航空機タイプ別市場規模と予測
8.3.6.8.3 タイプ別市場規模と予測
8.3.6.8.4 最終用途別市場規模と予測
8.4 アジア太平洋地域
8.4.1 主な動向と機会
8.4.2 アジア太平洋地域市場規模と予測（改修サービス別）
8.4.3 アジア太平洋地域市場規模と予測（航空機タイプ別）
8.4.4 アジア太平洋地域市場規模と予測（タイプ別）
8.4.5 アジア太平洋地域市場規模と予測（最終用途別）
8.4.6 アジア太平洋地域市場規模と予測（国別）
8.4.6.1 中国
8.4.6.1.1 改修サービス別市場規模と予測
8.4.6.1.2 航空機タイプ別市場規模と予測
8.4.6.1.3 タイプ別市場規模と予測
8.4.6.1.4 最終用途別市場規模と予測
8.4.6.2 インド
8.4.6.2.1 改修サービス別市場規模と予測
8.4.6.2.2 航空機タイプ別市場規模と予測
8.4.6.2.3 タイプ別市場規模と予測
8.4.6.2.4 最終用途別市場規模と予測
8.4.6.3 日本
8.4.6.3.1 リファビッシングサービス別市場規模と予測
8.4.6.3.2 航空機タイプ別市場規模と予測
8.4.6.3.3 タイプ別市場規模と予測
8.4.6.3.4 最終用途別市場規模と予測
8.4.6.4 韓国
8.4.6.4.1 改修サービス別市場規模と予測
8.4.6.4.2 航空機タイプ別市場規模と予測
8.4.6.4.3 タイプ別市場規模と予測
8.4.6.4.4 最終用途別市場規模と予測
8.4.6.5 ASEAN
8.4.6.5.1 リファビッシングサービス別市場規模と予測
8.4.6.5.2 航空機タイプ別市場規模と予測
8.4.6.5.3 タイプ別市場規模と予測
8.4.6.5.4 最終用途別市場規模と予測
8.4.6.6 アジア太平洋地域その他
8.4.6.6.1 改修サービス別市場規模と予測
8.4.6.6.2 航空機タイプ別市場規模と予測
8.4.6.6.3 タイプ別市場規模と予測
8.4.6.6.4 最終用途別市場規模と予測
8.5 LAMEA
8.5.1 主要動向と機会
8.5.2 LAMEA 市場規模と予測（改修サービス別）
8.5.3 LAMEA 市場規模と予測（航空機タイプ別）
8.5.4 LAMEA 市場規模と予測（タイプ別）
8.5.5 LAMEA 市場規模と予測（最終用途別）
8.5.6 LAMEA市場規模と予測、国別
8.5.6.1 ブラジル
8.5.6.1.1 市場規模と予測、改修サービス別
8.5.6.1.2 市場規模と予測、航空機タイプ別
8.5.6.1.3 タイプ別市場規模と予測
8.5.6.1.4 最終用途別市場規模と予測
8.5.6.2 UAE
8.5.6.2.1 リファビッシングサービス別市場規模と予測
8.5.6.2.2 航空機タイプ別市場規模と予測
8.5.6.2.3 タイプ別市場規模と予測
8.5.6.2.4 最終用途別市場規模と予測
8.5.6.3 サウジアラビア
8.5.6.3.1 改修サービス別市場規模と予測
8.5.6.3.2 航空機タイプ別市場規模と予測
8.5.6.3.3 タイプ別市場規模と予測
8.5.6.3.4 最終用途別市場規模と予測
8.5.6.4 南アフリカ
8.5.6.4.1 リファビッシングサービス別市場規模と予測
8.5.6.4.2 航空機タイプ別市場規模と予測
8.5.6.4.3 タイプ別市場規模と予測
8.5.6.4.4 最終用途別市場規模と予測
8.5.6.5 その他のLAMEA地域
8.5.6.5.1 リファビッシングサービス別市場規模と予測
8.5.6.5.2 航空機タイプ別市場規模と予測
8.5.6.5.3 タイプ別市場規模と予測
8.5.6.5.4 最終用途別市場規模と予測
第9章：企業動向
9.1. はじめに
9.2. 主要な成功戦略
9.3. トップ10企業の製品マッピング
9.4. 競争ダッシュボード
9.5. 競争ヒートマップ
9.6. 主要な動向
第10章：企業プロファイル
10.1 AFI KLM E&M
10.1.1 企業概要
10.1.2 企業スナップショット
10.1.3 事業セグメント
10.1.4 製品ポートフォリオ
10.1.5 業績動向
10.1.6 主要戦略的動向と展開
10.2 B/E Aerospace
10.2.1 会社概要
10.2.2 会社概要
10.2.3 事業セグメント
10.2.4 製品ポートフォリオ
10.2.5 業績動向
10.2.6 主要な戦略的動向と展開
10.3 ディール・シュティフティング＆カンパニーKG
10.3.1 会社概要
10.3.2 会社概要
10.3.3 事業セグメント
10.3.4 製品ポートフォリオ
10.3.5 業績動向
10.3.6 主要な戦略的動向と展開
10.4 ガルフストリーム・エアロスペース社
10.4.1 会社概要
10.4.2 会社概要
10.4.3 事業セグメント
10.4.4 製品ポートフォリオ
10.4.5 事業実績
10.4.6 主要な戦略的動向と展開
10.5 香港航空機エンジニアリング株式会社
10.5.1 会社概要
10.5.2 会社概要
10.5.3 事業セグメント
10.5.4 製品ポートフォリオ
10.5.5 事業実績
10.5.6 主要な戦略的施策と動向
10.6 ジャムコ・アメリカ社
10.6.1 会社概要
10.6.2 会社概要
10.6.3 事業セグメント
10.6.4 製品ポートフォリオ
10.6.5 事業実績
10.6.6 主要な戦略的動向と進展
10.7 ジェット・アビエーションAG
10.7.1 会社概要
10.7.2 会社概要
10.7.3 事業セグメント
10.7.4 製品ポートフォリオ
10.7.5 業績動向
10.7.6 主要な戦略的施策と動向
10.8 ルフトハンザ・テクニック
10.8.1 会社概要
10.8.2 会社概要（スナップショット）
10.8.3 事業セグメント
10.8.4 製品ポートフォリオ
10.8.5 業績動向
10.8.6 主要な戦略的施策と動向
10.9 ネクスタント・エアロスペース
10.9.1 会社概要
10.9.2 会社概要
10.9.3 事業セグメント
10.9.4 製品ポートフォリオ
10.9.5 事業実績
10.9.6 主要な戦略的動向と進展
10.10 レイセオン・テクノロジーズ
10.10.1 会社概要
10.10.2 会社概要
10.10.3 事業セグメント
10.10.4 製品ポートフォリオ
10.10.5 事業実績
10.10.6 主要な戦略的動向と進展
10.11 ローズ・エアクラフト・サービス
10.11.1 会社概要
10.11.2 会社概要
10.11.3 事業セグメント
10.11.4 製品ポートフォリオ
10.11.5 業績
10.11.6 主要な戦略的動向と展開
10.12 サブレライナー・アビエーションLLC
10.12.1 会社概要
10.12.2 会社概要
10.12.3 事業セグメント
10.12.4 製品ポートフォリオ
10.12.5 事業実績
10.12.6 主要な戦略的動向と進展
10.13 サフランSA
10.13.1 会社概要
10.13.2 会社概要
10.13.3 事業セグメント
10.13.4 製品ポートフォリオ
10.13.5 事業実績
10.13.6 主要な戦略的動向と進展
10.14 SIAエンジニアリング株式会社
10.14.1 会社概要
10.14.2 会社概要
10.14.3 事業セグメント
10.14.4 製品ポートフォリオ
10.14.5 事業実績
10.14.6 主要な戦略的施策と動向
10.15 ティムコ・アビエーション・サービス
10.15.1 会社概要
10.15.2 会社概要
10.15.3 事業セグメント
10.15.4 製品ポートフォリオ
10.15.5 業績動向
10.15.6 主要な戦略的動向と進展
10.16 ゾディアック・エアロスペース社
10.16.1 会社概要
10.16.2 会社概要
10.16.3 事業セグメント
10.16.4 製品ポートフォリオ
10.16.5 業績動向
10.16.6 主要な戦略的施策と動向
| ※参考情報 航空機改修とは、既存の航空機に対して行う変更や改善のことを指します。航空機は製造後も運用において様々な理由から改修が必要となる場合があり、これには性能向上、寿命延長、安全性向上、または新しい機能を追加することが含まれます。航空機改修は、主として民間航空機や軍用機で行われ、その種類や目的は多岐にわたります。 航空機改修の種類には、大きく分けて構造改修、システム改修、機器改修の3つがあります。構造改修は、航空機の主翼や胴体、尾翼などの基本的な構造に対する変更を含みます。例えば、より軽量な材料を使用することで燃費効率を改善したり、強度を向上させるための補強を行ったりします。システム改修は、飛行管理システムやナビゲーションシステム、通信システムなど、航空機の運航に関わる各種システムに対する改修です。これによって、機体の運行安全を高めたり、操作性を向上させたりします。機器改修は、エンジンや電子機器、内装などの具体的な機器に対する変更で、これには新しいモデルのエンジンに換装することや、客室内装をリフレッシュすることが含まれます。 航空機改修の用途は多様であり、主に効率的な運航を目指すために行われます。一つ目は経済性の向上です。航空機の燃費を改善するためにエンジンを新型に交換したり、翼の形状を変更することで、運航コストを削減することができます。二つ目は、安全性の向上です。改修によって最新の安全基準に適合させたり、事故時の救命措置を充実させたりすることで、乗客の安全を確保します。三つ目は、顧客満足度の向上です。内部の装飾や座席配置を改善することで、乗客に快適なフライト体験を提供することができます。また、新しい技術を導入することで、エンターテインメントや通信環境も向上させることができます。 航空機改修には、関連する技術が不可欠です。まず、材料技術があります。軽量かつ強度の高い材料を選定することで、機体の性能を向上させることが可能です。また、コンピュータ技術も重要です。シミュレーションソフトウェアを使用することで、改修が航空機の性能に与える影響を事前に評価し、効率的な設計を行うことができます。さらに、電子工学も不可欠で、最新のエレクトロニクスを搭載することで、航空機の運航システムをより安全で高性能にすることができます。加えて、規制や基準に関する技術も重要です。航空機の改修には各国の航空当局の承認が必要となるため、関連する法規に基づいて設計を進める必要があります。 航空機改修は、環境にも配慮が必要です。近年では、航空業界全体で環境負荷の低減が求められており、改修においても排出ガスや騒音の削減を意識した技術が重視されています。例えば、より効率的な燃焼システムや、新エネルギーを利用する改修などがあります。このように、航空機改修は単に古い機体を新しくするだけではなく、経済性、安全性、快適性、環境への配慮など多角的な観点から行われる重要な工程です。 総じて、航空機改修は航空業界において非常に重要な役割を果たしており、その実施には高度な技術と専門知識が必要です。これにより、航空機の性能と安全性を高め、乗客に質の高いサービスを提供することが可能となるのです。航空機のライフサイクルを通じて効果的な運用を実現するために、今後も改修技術の発展が期待されています。 |
