主な市場動向と洞察
- 2025年、アジア太平洋地域の電気トラック市場は、市場全体の78.0%を占めました。
- 2025年、中国の電気トラック産業は圧倒的な地位を占めました。
- 車種別では、2025年に小型トラックセグメントが63.9%と最大のシェアを占めました。
- 駆動方式別では、2025年にBEVセグメントが最大の市場シェアを占めました。
- 航続距離別では、2025年に300マイル以下のセグメントが市場を支配しました。
市場規模と予測
- 2025年の市場規模：393億米ドル
- 2033年の予測市場規模：1,934億米ドル
- CAGR（2026-2033年）：20.9%
- アジア太平洋地域：2025年の最大市場
- 北米：最も急成長している市場
例えば、国際エネルギー機関（IEA）が発表した「Global EV Outlook 2023」レポートによると、2022年には世界中で6万台以上の中型および大型電気トラックが販売され、新規市場からも大きな需要が見られました。さらに、バッテリー技術の革新と規模の経済により、バッテリーコストが大幅に削減され、電気トラックは内燃機関（IC）エンジン搭載のトラックに対して競争力を高めています。環境に優しい物流ソリューションへの需要が高まるにつれ、予測期間を通じて電気トラックの販売は堅調に推移すると見込まれています。
欧州連合（EU）の「ユーロ7」のように車両からの汚染物質排出削減を目的としたものや、2021年に発表され2027年以降に適用される見込みの米国環境保護庁（EPA）の「クリーン・トラック・プラン」など、多くの厳格な排出ガス基準や規制が政府機関によって導入されています。これらの政策により、車両保有事業者は事業運営においてよりクリーンな代替手段を採用せざるを得なくなり、電気トラックの需要増を後押ししています。さらに、世界各国の政府は、電気トラックの導入を促進するため、税額控除、補助金、充電インフラへの投資といった魅力的なインセンティブを提供しています。
急速充電ネットワークの拡大と充電インフラへの投資により、EVユーザーの間で懸念されていた航続距離への不安が解消され、長距離輸送において電気トラックがより現実的な選択肢となりました。例えば、IEAが発表した「Global EV Outlook 2023」レポートによると、2022年には世界中で約270万カ所の公共充電スポットが利用可能であり、そのうち90万カ所以上が同年中に設置されたことが明らかになりました。これは2021年と比較して大幅な増加です。こうしたインフラの整備計画は、消費者が電気トラックを購入する後押しとなっています。さらに、欧州投資銀行と欧州委員会は2021年、電気急速充電ステーションなどの代替燃料インフラ整備に向け、2023年末までに15億ユーロの助成金を提供することで合意しました。また、航続距離、積載量、効率性の向上など、電気トラック技術の継続的な改善が、購入者にとっての魅力を高めています。
財政的インセンティブや政策支援は、電気トラック市場の拡大において重要な役割を果たしています。各国政府は、メーカーやフリート事業者が電気自動車を導入するよう促すため、補助金、税制優遇措置、登録料の減免、助成金などを提供しています。いくつかの国で実施されている購入インセンティブやGST（物品サービス税）の税率引き下げといったプログラムは、電気トラックの初期費用を削減し、商用利用における魅力を高めています。こうした政策枠組みは、運輸部門の電動化を促進し、特に新興国において電気トラックの導入を大幅に拡大することを目的としています。
充電インフラの整備は、電気トラック市場の成長を支えるもう一つの重要な要因です。政府、エネルギー企業、および民間関係者は、高速道路、物流ハブ、都市部の貨物輸送ルート沿いの充電ネットワークに多額の投資を行っています。急速充電ステーションやデポ充電施設が利用可能になることで、電気トラックの運用効率が向上し、フリート事業者の航続距離への不安が軽減されます。インフラの改善は、電気商用車の運用上の実現可能性を高め、大規模な物流ネットワークへの統合を後押しします。
車種別分析
2025年には、軽トラックセグメントが売上高シェアの63.9%を占め、市場を牽引しました。これは、電気自動車の利点が最も顕著に現れる都市部の配送や物流用途において、同セグメントが広く採用されたためです。小型電気トラックは、短・中距離ルートに最適であり、運用コストの削減、排出ガスの低減またはゼロ化、そして性能の向上を実現します。Eコマースセクターの台頭や都市化の進展に牽引された、持続可能なラストマイル配送ソリューションへの需要の高まりが、小型トラックの導入をさらに促進しています。さらに、これらのトラックは稼働に必要なエネルギーが少なく、コスト効率に優れているため、環境負荷の最小化を目指すフリート事業者にとって、その魅力が高まっています。
中型トラックセグメントは、予測期間において最も高い年平均成長率（CAGR）を記録すると予想されています。これは、バッテリーコストの低下、技術の進歩、充電インフラの拡充といった要因が相まって、中型電気トラックが幅広い用途において現実的な選択肢となっていることに起因します。商用フリートの進化するニーズや、持続可能な輸送ソリューションへの移行加速との最適な整合性が、需要の増加につながっています。さらに、中型電気トラックは、消費者の圧力や規制要件に後押しされた、持続可能な物流・輸送サービスへの需要拡大を最大限に活用すると予想されます。
推進方式に関する分析
バッテリー式電気自動車（BEV）セグメントは2025年に最大の市場シェアを占め、予測期間中に最も高いCAGRで成長すると予想されています。これは、その優れた性能、運用コストの削減、そして内燃機関（IC）エンジン搭載トラックの有力な代替手段としての認知度が高まっていることに起因しています。BEVはバッテリーと電気モーターのみで駆動され、環境への影響を最小限に抑え、燃料費やメンテナンス費用を削減したいと考えるフリート事業者にとって、強力な価値提案を提供します。さらに、様々な重量クラスにおけるBEVモデルの供給拡大、バッテリー技術の進歩、およびコストの低下により、ディーゼルトラックとの競争力がさらに高まっています。例えば、2024年3月、スカニアは、電気トラックに様々な車軸構成、電動機、および高性能なバッテリーを追加することで、BEVのラインナップを拡大すると発表しました。
ハイブリッド電気自動車（HEV）セグメントは、2026年から2033年にかけて大幅な成長を記録すると予想されています。これは、従来の内燃機関（IC）エンジン搭載トラックとBEVの間のギャップを埋める過渡的な技術としての戦略的ポジショニングによるものです。HEVは、既存のインフラを活用し、電動化への移行をより段階的に進めることで、ステークホルダーにとって魅力的なソリューションを提供します。特に長距離輸送や大型車両の用途において、環境への持続可能性と運用上の実用性のバランスを実現しています。さらに、燃費の向上や排出ガスの削減など、HEV技術の継続的な進歩により、その競争力はさらに高まっています。
走行距離に関する分析
2025年には、最大300マイルの走行距離を持つ車両が最大の市場シェアを占めました。これは、特に都市部や地方の輸送用途において、商用車隊の日常的な運行ルート要件に最適に合致しているためです。この航続距離を持つ電気トラックは、過度なバッテリー容量を必要とせずに日々のルートを完走できる十分な航続距離を確保するというニーズとのバランスを提供し、それによって初期コストを削減し、総所有コストを改善します。この航続距離カテゴリーは、ルートが予測可能で充電インフラが比較的利用しやすい、小包・荷物配送、食品・飲料の流通、および自治体サービスなどの用途に最適です。これらの要因が相まって、このセグメントで最大のシェアを占めることとなりました。
300～600マイルのセグメントは、予測期間において最も高い年平均成長率（CAGR）を記録すると予想されます。これは、長距離輸送業務の電動化を目指す商用フリートにおいて、この航続距離を提供する車両の導入が急速に増加しているためです。航続距離300～600マイルの電気トラックは重要な閾値を提供し、フリートが航続距離への不安や充電によるダウンタイムを最小限に抑えつつ、地域間および州間輸送用途へ電気駆動への移行を可能にします。バッテリー技術における広範な研究と革新、コストの低下、および充電インフラの拡充が、長距離走行可能なトラックへのさらなる需要を後押ししています。
用途別インサイト
物流・配送セグメントは2025年に最大の市場シェアを占め、予測期間中に最も高いCAGRで成長すると予想されています。これは、Eコマースの台頭や、注文品の迅速かつ確実な配送に対する消費者の期待の高まりに牽引され、持続可能で効率的なラストマイル配送ソリューションへの需要が増加しているためです。電気トラックは、ルートが一般的に短く予測しやすい都市部の物流・配送用途に特に適しており、既存の車両群へのEVの統合を容易にします。さらに、物流・配送企業は環境負荷の低減に対する圧力が高まっており、電気トラックは持続可能性の目標を達成するための現実的な解決策となっています。例えば、2024年6月、IKEAは物流サービス企業のKLOGと提携し、KLOGがスカニア製の電気トラックを導入して、パコス・デ・フェレイラにあるIKEAの工場からレイショエスにあるポルト港、およびその他のIKEA店舗へ製品を輸送することになりました。このような動きは、この市場の強力な成長の可能性を浮き彫りにしています。
廃棄物管理分野では、2026年から2033年にかけて著しい成長率が記録されると予想されています。これは、排出ガス、運用コスト、環境への影響を削減する手段として、この分野におけるEV技術の採用が進んでいるためです。政府の規制や消費者の圧力に後押しされた持続可能な廃棄物管理ソリューションへの需要の高まりに加え、従来のディーゼルトラックに代わる費用対効果の高い代替手段へのニーズが、EVトラックを現実的な選択肢として位置づけています。これらの車両は、特に廃棄物管理用途で活用されています。この分野では、走行ルートが予測可能で頻繁な停車が伴うため、回生ブレーキによるエネルギー回収が最適化されやすいからです。廃棄物管理セクターは、航続距離や積載量の向上といったEV技術の進歩の恩恵を受けており、これにより電気トラックはより幅広い用途において実用的なソリューションとなっています。
地域別インサイト
北米の電気トラック市場は、予測期間中に最も高い年平均成長率（CAGR）で成長すると予想されています。炭素排出量の削減を目的とした強力な政府の政策やインセンティブが、電動モビリティへの移行を大幅に後押ししています。米国政府および各州政府は、メーカーと消費者の双方が電気トラックに投資するよう促す税額控除、助成金、補助金を実施しています。さらに、メーカーによる新製品の投入や関連サービスの提供が、同地域におけるEVの需要を後押ししています。例えば、2024年7月、いすゞはBEVトラックシリーズ向けのコネクテッドサービスの開始を発表しました。このサービスでは、稼働時間サポートや充電管理サービスのためにGATEXプラットフォームを活用します。これらのソリューションは、2024年8月に同社が地域市場で軽BEVトラック「Nシリーズ」を発売するのと同時に行われる予定です。
米国の電気トラック産業の動向
2025年、米国は地域市場において最大のシェアを占めました。これは、米国環境保護庁（EPA）の「クリーン・トラック・プラン」などの支援的な政府政策の実施を通じて、輸送車両に対する厳しい環境規制が課され、関係者にEVの導入が迫られたためです。さらに、自動車メーカー間の戦略的提携により、電気トラックにおける自動運転機能やスマート物流ソリューションなどの先進的な機能の開発が加速しています。市場の潜在力を見据え、強固なEVエコシステムを構築するためのメーカー間の戦略的提携が、業界に好影響を与えています。例えば、2024年1月、Accelera、Daimler Truck、PACCARの3社は、ミシシッピ州マーシャル郡を新たなバッテリーセル製造施設の立地として選定しました。この合弁事業は、米国における商用電気自動車向けバッテリーセルの生産を現地化することを目指しています。同工場は、EVへの需要拡大に対応するため、将来的に拡張される見込みです。21ギガワット時（GWh）規模のこの施設は、2027年に生産を開始する見込みです。
欧州の電気トラック産業の動向
2025年、欧州は世界市場において大きなシェアを占めました。これは、欧州連合（EU）による厳しい規制環境と排出ガス規制によるものであり、これらが自動車メーカーに環境に優しいソリューションの採用を迫っているためです。さらに、ドイツ、英国、フランスなどの国々には、強固な車両エンジニアリングおよび製造エコシステムが存在しており、これがEVメーカーによる革新的なソリューションやバンドル型サービスの提供につながっています。例えば、2024年6月、ダイムラー・トラックは欧州で「TruckCharge」ブランドの立ち上げを発表しました。このブランドは、電気トラックの充電インフラに関連する同社のすべてのソリューションを提供するものです。これには、コンサルティングサービス、充電ハードウェア、デジタルソリューションが含まれます。同社は、顧客が電気トラックから最大限の利益を得られるよう、エネルギー発電から車両運用に至るまで包括的なパッケージを提供することを目指しています。
2025年、ドイツの電気トラック市場は欧州市場において顕著なシェアを占めました。これは、同国に確立された機械工学および自動車製造セクターによるものです。ドイツは、革新的かつ業界初のエンジニアリングソリューションを提供する主要経済国の一つです。同国における好意的な政府政策は、革新的な技術の研究開発活動を促進してきました。例えば、2024年7月、ダイムラー・トラックは、ドイツのマンハイムにあるメルセデス・ベンツ工場内に、新たなバッテリー・テクノロジー・センター（BTC）を開設したと発表しました。同社は、電気トラックに必要な次世代リチウムイオン電池の研究開発およびその後の生産を開始することを目指しています。
アジア太平洋地域の電気トラック産業の動向
2025年、アジア太平洋地域は世界の売上高において78.0%という最大の市場シェアを占めました。これは、中国の「新エネルギー車（NEV）」規制やインドの「電気自動車の迅速な導入・製造（FAME）」計画など、電気トラックにとって好ましい規制環境を醸成した政府の取り組みや政策によるものです。さらに、Eコマースの拡大に牽引された同地域の物流・配送セクターの急速な成長により、持続可能で効率的な輸送ソリューションへの需要が高まっています。加えて、BYD、FAWグループ、東風汽車（Dongfeng Motor）といった主要企業を含む多数の電気トラックメーカーが、現地での存在感と専門知識を活用し、同地域における製品の革新と普及を推進しています。
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インドの電気トラック市場は、経済活動の活発化や消費者の所得水準の上昇により自動車セクターが着実な成長を遂げていることから、拡大を続けています。インド政府は、e-AMRIT（インドの交通のための加速されたe-モビリティ革命）などの啓発ポータルサイトを立ち上げるなど、国内におけるEVの認知度向上と普及に向けた積極的な取り組みを行っています。さらに、急速に拡大するEコマースおよび物流セクターにより、関係各社は効率的で持続可能な短距離・長距離輸送ソリューションへの投資を余儀なくされています。同国で着実に成長を続ける電気商用車市場に加え、EV技術に多額の投資を行っているタタ・モーターズやアショク・レイランドといった国内メーカーの存在も、このセグメントの成長を後押ししています。
中国の電気トラック市場は、新エネルギー車に対する政府の強力な支援、厳しい排出ガス規制、および充電・バッテリー交換インフラへの大規模な投資に後押しされ、急速な成長を遂げています。中国がカーボンピークアウトおよびカーボンニュートラルの目標に向けて邁進する中、電気トラックは都市物流、港湾運営、鉱業、および自治体サービスにおいてますます採用が進んでいます。同国におけるバッテリー製造の優位性、コスト効率の高い現地サプライチェーン、そして主要な国内OEMの存在により、従来のディーゼルトラックと比較して、より迅速な商用化と総所有コストの低減が可能となっています。さらに、主要都市におけるEコマース、スマート物流ハブ、およびゼロエミッションゾーンの急速な拡大が、小型・中型・大型電気トラックの導入を加速させており、中国は世界最大かつ最も技術的に進んだ電気トラック市場としての地位を確立しています。
主要電気トラック企業の動向
電気トラック市場の主要企業には、ABボルボ、BYD、ダイムラー・トラックAG、東風汽車、一汽集団、福田汽車、いすゞ自動車、ナビスター、パッカー、スカニアなどが挙げられます。これらの企業は、都市物流、長距離貨物輸送、建設、鉱業、公共サービスなどの用途をターゲットに、小型、中型、大型の各セグメントにわたる電気トラックプラットフォームの開発と商用化を積極的に進めています。各社の電気トラック製品群は、バッテリー技術、パワーエレクトロニクス、コネクテッドカーシステム、およびフリート管理ソフトウェアの進歩を活用し、航続距離の向上、総所有コストの削減、そしてゼロエミッションの貨物輸送の実現を支援しています。強力なOEMフリートパートナーシップ、世界的な製造拠点、および充電・エネルギーエコシステムとの統合により、これらの企業は世界中の商用輸送の電動化を推進する中核的な存在となっています。
- ABボルボは、電気大型トラックのグローバルプレイヤーであり、都市部での配送、地域間輸送、建設用途向けのゼロエミッションソリューションに注力しています。同社は、先進的なバッテリーシステム、エネルギー効率の高いドライブトレイン、コネクテッドサービスを統合し、車両の稼働率とフリートのパフォーマンスを最適化しています。ボルボは、物流事業者、公益事業会社、充電インフラパートナーとの緊密な連携により、持続可能性や規制要件に沿った、拡張性のある電気トラックソリューションを展開する能力を強化しています。
- BYD Company Ltd.は、垂直統合されたバッテリーおよび電動パワートレインの能力を活用し、電気トラック市場の成長において極めて重要な役割を果たしています。BYDは、特にアジア太平洋地域や新興市場において、港湾、清掃、鉱業、都市貨物輸送向けの幅広い電気トラックを提供しています。自社によるバッテリー製造とコスト効率の高い生産体制により、競争力のある価格設定が可能となり、電気商用車の大規模な普及が加速しています。
主要な電気トラック企業：
本調査では、電気トラック市場に関する以下の主要企業を分析対象としています。
- AB Volvo
- BYD Company Ltd.
- Daimler Truck AG
- 東風汽車集団
- 一汽集団
- 福田汽車
- いすゞ自動車
- Navistar, Inc
- PACCAR Inc.
- スカニア
最近の動向
- 2025年5月、ボルボ・トラックは、新たなフラッグシップ長距離電気トラック「FH Aero Electric」を発売しました。このモデルは、8つのパックからなる780kWhのバッテリー容量により、1回の充電で最大600kmの航続距離を実現しています。革新的なe-アクスル・ドライブトレインを採用することで、ディーゼル車と同等の高い積載量（最大48トンGVW）を維持しつつ、バッテリー搭載スペースを確保しています。MCS（メガワット充電システム）規格に対応しており、20%から80%までの充電に約40分を要します。これはEUのドライバー休憩時間と合致しており、排出ガスゼロでシームレスな日々の生産性を実現します。
- 2025年5月、メルセデス・ベンツ・トラックは、長距離輸送のフラッグシップモデルであるeActros 600の新型バリエーションを追加し、バッテリー電気自動車のラインナップを拡充しました。これには、セミトレーラー用トラクターや、追加のホイールベースを備えたプラットフォームシャーシ、オプションの2バッテリーパック構成、そして柔軟な輸送ニーズに応えるためのキャブやルーフの選択肢の拡充などが含まれます。自社開発の電動ドライブアクスル、800Vアーキテクチャ、総重量40トン時で最大500kmの航続距離、高度な運転支援システムといった中核的な強みを維持しつつ、これらのモデルは効率性と適応性をさらに高めています。生産はドイツのヴェルトで開始され、2025年秋より受注を開始します。これは第2世代eActrosシリーズを基盤としており、旧型のeActros 300/400を段階的に廃止するとともに、建設現場向けとして今後登場するeArocs 400を補完するものです。
- 2025年4月、 ジェフ・ベゾス氏をはじめ、ドジャースのオーナーであるトーマス・タル氏やマーク・ウォルター氏ら投資家から支援を受けるEVスタートアップのSlate Autoは、コンパクトでミニマルな電気ピックアップトラックを発表しました。連邦政府の補助金適用後の販売価格は約2万米ドル（メーカー希望小売価格2万7,500米ドル）を目標としており、パワーウィンドウ、インフォテインメント画面、コネクティビティ機能を一切搭載せずコストを大幅に削減した「アンチ・テスラ」として位置付けられています。カリフォルニアでデザインされ、ミシガンで設計、インディアナで組み立てられたこの2ドアトラックは、シボレー・コロラドの約3分の2のサイズで、52.5kWhの標準バッテリーを搭載し、航続距離は150マイル（オプションで最大240マイル）、 積載量1,400ポンド、牽引能力1,000ポンドを備え、モジュール式の複合素材ボディパネルを採用しています。これにより、ユーザーはDIYラッピングやアクセサリー、アドオンを活用して、ファストバック、SUV、オープンエアのバギーといった形態にカスタマイズすることが可能です。
世界の電気トラック市場レポートのセグメンテーション
本レポートは、世界、地域、国レベルでの収益成長という観点から電気トラック市場の予測を提供するとともに、2021年から2033年までの各サブセグメントにおける最新の業界動向を分析しています。本調査において、Grand View Researchは、車種、推進方式、航続距離、用途、および地域に基づいて、世界の電気トラック市場レポートをセグメント化しました。
- 車種別見通し（売上高、百万米ドル、2021年～2033年）
- 小型トラック
- 中型トラック
- 大型トラック
- 推進方式別見通し（売上高、百万米ドル、2021年～2033年）
- BEV
- PHEV
- HEV
- 走行距離別見通し（売上高、百万米ドル、2021年～2033年）
- 300マイル以下
- 300～600マイル
- 600マイル超
- 用途別見通し（売上高、百万米ドル、2021年～2033年）
- 物流・配送
- 建設
- 廃棄物管理
- その他
- 地域別見通し（売上高、百万米ドル、2021年～2033年）
- 北米
- 米国
- カナダ
- メキシコ
- 欧州
- ドイツ
- 英国
- フランス
- アジア太平洋
- 中国
- 日本
- インド
- 韓国
- オーストラリア
- ラテンアメリカ
- ブラジル
- 中東・アフリカ（MEA）
- サウジアラビア
- アラブ首長国連邦
- 南アフリカ
- 北米
第1章 調査方法と範囲
1.1. 市場のセグメンテーションと範囲
1.2. 調査方法
1.2.1. 情報の収集
1.3. 情報およびデータの分析
1.4. 調査方法
1.5. 調査範囲と前提条件
1.6. 市場の策定と検証
1.7. 国別セグメントシェアの算出
1.8. データソース一覧
第2章. エグゼクティブサマリー
2.1. 市場見通し
2.2. セグメント見通し
2.3. 競合分析
第3章. 電気トラック市場の変数、動向、および範囲
3.1. 市場の系譜と見通し
3.2. 市場のダイナミクス
3.2.1. 市場推進要因の分析
3.2.2. 市場抑制要因の分析
3.2.3. 業界の課題
3.3. 電気トラック市場の分析ツール
3.3.1. 業界分析 – ポーターの
3.3.1.1. サプライヤーの交渉力
3.3.1.2. バイヤーの交渉力
3.3.1.3. 代替品の脅威
3.3.1.4. 新規参入者の脅威
3.3.1.5. 競合他社との競争
3.3.2. PESTEL分析
3.3.2.1. 政治的環境
3.3.2.2. 経済的環境
3.3.2.3. 社会的環境
3.3.2.4. 技術的環境
3.3.2.5. 環境的環境
3.3.2.6. 法的環境
第4章 電気トラック市場：車種別予測およびトレンド分析
4.1. セグメント概要
4.2. 電気トラック市場：車種別推移分析、2025年および2033年（百万米ドル）
4.3. 小型トラック
4.3.1. 小型トラック市場の収益推計および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
4.4. 中型トラック
4.4.1. 中型トラック市場の収益推計および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
4.5. 大型トラック
4.5.1. 大型トラック市場の収益推計および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
第5章. 電気トラック市場：駆動方式別推計および動向分析
5.1. セグメント概要
5.2. 電気トラック市場：駆動方式別推移分析、2025年および2033年（百万米ドル）
5.3. BEV
5.3.1. BEV市場収益の推計および予測、2021年～2033年 （百万米ドル）
5.4. PHEV
5.4.1. PHEV市場の売上高推計および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
5.5. HEV
5.5.1. HEV市場の売上高推計および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
第6章. 電気トラック市場：車両航続距離の推計およびトレンド分析
6.1. セグメント概要
6.2. 電気トラック市場：車両航続距離の推移分析、2025年および2033年（百万米ドル）
6.3. 300マイル以下
6.3.1.
300マイル以下：市場収益の推計および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
6.4. 300～600マイル
6.4.1. 300～600マイル：市場収益の推計および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
6.5. 600マイル超
6.5.1. 600マイル超の市場収益の推計および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
第7章。電気トラック市場：用途別推計およびトレンド分析
7.1. セグメント概要
7.2. 電気トラック市場：用途別推移分析、2025年および2033年（百万米ドル）
7.3. 物流・配送
7.3.1. 物流・配送市場の収益推計および予測、2021年～2033年 （百万米ドル）
7.4. 建設
7.4.1. 建設市場の収益予測および見通し、2021年～2033年（百万米ドル）
7.5. 廃棄物管理
7.5.1. 廃棄物管理市場の収益予測および見通し、2021年～2033年（百万米ドル）
7.6. その他
7.6.1. その他市場の収益推計および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
第8章. 電気トラック市場：地域別推計およびトレンド分析
8.1. 地域別電気トラック市場シェア、2025年および2033年（百万米ドル）
8.2. 北米
8.2.1. 北米電気トラック市場の推計および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
8.2.2. 米国
8.2.2.1. 米国電気トラック市場の推計および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
8.2.3. カナダ
8.2.3.1. カナダの電気トラック市場規模の推計および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
8.2.4. メキシコ
8.2.4.1. メキシコの電気トラック市場規模の推計および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
8.3. 欧州
8.3.1. 欧州の電気トラック市場規模および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
8.3.2. 英国
8.3.2.1. 英国の電気トラック市場規模の推計および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
8.3.3. ドイツ
8.3.3.1. ドイツの電気トラック市場規模の推計および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
8.3.4. フランス
8.3.4.1. フランスの電気トラック市場規模および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
8.4. アジア太平洋地域
8.4.1. アジア太平洋地域の電気トラック市場規模および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
8.4.2.
中国
8.4.2.1. 中国の電気トラック市場規模および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
8.4.3. 日本
8.4.3.1. 日本の電気トラック市場：推計および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
8.4.4. インド
8.4.4.1. インドの電気トラック市場：推計および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
8.4.5. 韓国
8.4.5.1. 韓国の電気トラック市場規模および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
8.4.6. オーストラリア
8.4.6.1. オーストラリアの電気トラック市場規模および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
8.5. ラテンアメリカ
8.5.1. ラテンアメリカの電気トラック市場：推計および予測（2021年～2033年、単位：百万米ドル）
8.5.2. ブラジル
8.5.2.1. ブラジルの電気トラック市場：推計および予測（2021年～2033年、単位：百万米ドル）
8.6. 中東およびアフリカ
8.6.1. 中東・アフリカの電気トラック市場規模および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
8.6.2. アラブ首長国連邦（UAE）
8.6.2.1. アラブ首長国連邦（UAE）の電気トラック市場規模および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
8.6.3. サウジアラビア（KSA）
8.6.3.1. サウジアラビア（KSA）の電気トラック市場規模の推計および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
8.6.4. 南アフリカ
8.6.4.1. 南アフリカの電気トラック市場規模の推計および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
第9章 競争環境
9.1. 企業の分類
9.2. 企業の市場ポジショニング
9.3. 企業のヒートマップ分析
9.4. 企業プロファイル／一覧
9.4.1. AB Volvo
9.4.1.1. 参加企業の概要
9.4.1.2. 財務実績
9.4.1.3. 製品ベンチマーク
9.4.1.4. 戦略的取り組み
9.4.2. BYD Company Ltd.
9.4.2.1. 参加企業の概要
9.4.2.2. 財務実績
9.4.2.3. 製品ベンチマーク
9.4.2.4. 戦略的取り組み
9.4.3. ダイムラー・トラックAG
9.4.3.1. 参加企業の概要
9.4.3.2. 財務実績
9.4.3.3. 製品ベンチマーク
9.4.3.4. 戦略的取り組み
9.4.4. 東風汽車公司
9.4.4.1. 参加企業の概要
9.4.4.2. 財務実績
9.4.4.3. 製品ベンチマーク
9.4.4.4. 戦略的取り組み
9.4.5. FAW Group Co., Ltd.
9.4.5.1. 参加企業の概要
9.4.5.2. 財務実績
9.4.5.3.
製品のベンチマーク
9.4.5.4. 戦略的取り組み
9.4.6. Foton International
9.4.6.1. 参加企業の概要
9.4.6.2. 財務実績
9.4.6.3. 製品のベンチマーク
9.4.6.4. 戦略的取り組み
9.4.7. ISUZU MOTORS LIMITED
9.4.7.1. 参加企業の概要
9.4.7.2. 財務実績
9.4.7.3. 製品ベンチマーク
9.4.7.4. 戦略的取り組み
9.4.8. Navistar, Inc
9.4.8.1. 参加企業の概要
9.4.8.2. 財務実績
9.4.8.3. 製品ベンチマーク
9.4.8.4. 戦略的取り組み
9.4.9. PACCAR Inc.
9.4.9.1. 参加企業の概要
9.4.9.2. 財務実績
9.4.9.3. 製品ベンチマーク
9.4.9.4. 戦略的取り組み
9.4.10. スカニア
9.4.10.1. 参加企業の概要
9.4.10.2. 財務実績
9.4.10.3. 製品のベンチマーク
9.4.10.4. 戦略的取り組み
表の一覧
表 1 世界の電気トラック市場規模の推定および予測 2021年～2033年（百万米ドル）
表 2 世界の電気トラック市場、地域別 2021年～2033年（百万米ドル）
表 3 世界の電気トラック市場、車種別 2021年～2033年（百万米ドル）
表 4 世界の電気トラック市場、推進方式別 2021年～2033年（百万米ドル）
表 5 世界の電気トラック市場、航続距離別 2021年～2033年（百万米ドル）
表6 世界の電気トラック市場、用途別 2021年～2033年（百万米ドル）
表7 小型トラック市場、地域別 2021年～2033年（百万米ドル）
表8 中型トラック市場、地域別 2021年～2033年（百万米ドル）
表9 地域別大型トラック市場 2021年～2033年（百万米ドル）
表10 地域別BEV市場 2021年～2033年（百万米ドル）
表11 地域別PHEV市場（2021年～2033年）（百万米ドル）
表12 地域別HEV市場（2021年～2033年） （百万米ドル）
表13 航続距離300マイル以下市場、地域別 2021年～2033年（百万米ドル）
表14 航続距離300～600マイル市場、地域別 2021年～2033年（百万米ドル）
表15 航続距離600マイル以上市場、地域別 2021年～2033年
（百万米ドル）
表16 地域別物流・配送市場 2021年～2033年（百万米ドル）
表17 地域別建設市場 2021年～2033年（百万米ドル）
表18 地域別廃棄物管理市場 2021年～2033年 （百万米ドル）
表19 その他市場、地域別 2021年～2033年（百万米ドル）
表20 北米電気トラック市場、車種別 2021年～2033年 （百万米ドル）
表21 北米電気トラック市場：推進方式別 2021年～2033年（百万米ドル）
表22 北米電気トラック市場：航続距離別 2021年～2033年（百万米ドル）
表23 北米電気トラック市場：用途別 2021年～2033年（百万米ドル）
表24 米国電気トラック市場、車種別 2021年～2033年（百万米ドル）
表25 米国電気トラック市場、推進方式別 2021年～2033年（百万米ドル）
表26 米国電気トラック市場、航続距離別 2021年～2033年（百万米ドル）
表27 米国電気トラック市場、用途別 2021年～2033年（百万米ドル）
表28 カナダ電気トラック市場、車種別 2021年～2033年（百万米ドル）
表29 カナダの電気トラック市場、推進方式別 2021年～2033年（百万米ドル）
表30 カナダの電気トラック市場、航続距離別 2021年～2033年（百万米ドル）
表31 カナダの電気トラック市場、用途別 2021年～2033年（百万米ドル）
表32 メキシコ電気トラック市場、車種別 2021年～2033年 （百万米ドル）
表33 メキシコ電気トラック市場、推進方式別 2021年～2033年（百万米ドル）
表34 メキシコ電気トラック市場、車両航続距離別 2021年～2033年（百万米ドル）
表35 メキシコ電気トラック市場、用途別 2021年～2033年（百万米ドル）
表36 欧州の電気トラック市場、車種別 2021年～2033年（百万米ドル）
表37 欧州の電気トラック市場、推進方式別 2021年～2033年（百万米ドル）
表38 欧州の電気トラック市場、走行距離別 2021年～2033年（百万米ドル）
表39 欧州の電気トラック市場、用途別 2021年～2033年（百万米ドル）
表40 英国の電気トラック市場、車種別 2021年～2033年（百万米ドル）
表41 英国の電気トラック市場、推進方式別 2021年～2033年（百万米ドル）
表42 英国の電気トラック市場、車両航続距離別 2021年～2033年（百万米ドル）
表43 英国の電気トラック市場、用途別 2021年～2033年 （百万米ドル）
表44 ドイツの電気トラック市場、車種別 2021年～2033年 （百万米ドル）
表45 ドイツの電気トラック市場、推進方式別 2021年～2033年（百万米ドル）
表46 ドイツの電気トラック市場、車両航続距離別 2021年～2033年（百万米ドル）
表47 ドイツの電気トラック市場、用途別 2021年～2033年（百万米ドル）
表48 フランス電気トラック市場、車種別 2021年～2033年（百万米ドル）
表49 フランス電気トラック市場、推進方式別 2021年～2033年（百万米ドル）
表50 フランス電気トラック市場、航続距離別 2021年～2033年（百万米ドル）
表51 フランス電気トラック市場、用途別 2021年～2033年（百万米ドル）
表52 アジア太平洋電気トラック市場、車種別 2021年～2033年（百万米ドル）
表53 アジア太平洋電気トラック市場、駆動方式別 2021年～2033年 （百万米ドル）
表54 アジア太平洋地域の電気トラック市場、走行距離別 2021年～2033年（百万米ドル）
表55 アジア太平洋地域の電気トラック市場、用途別 2021年～2033年（百万米ドル）
表56 中国の電気トラック市場、車種別 2021年～2033年 （百万米ドル）
表57 中国の電気トラック市場、推進方式別 2021年～2033年（百万米ドル）
表58 中国の電気トラック市場、航続距離別 2021年～2033年（百万米ドル）
表59 中国の電気トラック市場、用途別 2021年～2033年 （百万米ドル）
表60 インドの電気トラック市場：車種別 2021年～2033年（百万米ドル）
表61 インドの電気トラック市場：駆動方式別 2021年～2033年（百万米ドル）
表62 インドの電気トラック市場：航続距離別 2021年～2033年（百万米ドル）
表63 インドの電気トラック市場、用途別 2021年～2033年（百万米ドル）
表64 日本の電気トラック市場、車種別 2021年～2033年（百万米ドル）
表65 日本の電気トラック市場、推進方式別 2021年～2033年（百万米ドル）
表66 日本の電気トラック市場、航続距離別 2021年～2033年（百万米ドル）
表67 日本の電気トラック市場、用途別 2021年～2033年（百万米ドル）
表68 オーストラリアの電気トラック市場、車種別 2021年～2033年（百万米ドル）
表69 オーストラリアの電気トラック市場、駆動方式別 2021年～2033年（百万米ドル）
表70 オーストラリアの電気トラック市場、走行距離別 2021年～2033年（百万米ドル）
表71 オーストラリアの電気トラック市場、用途別 2021年～2033年 （百万米ドル）
表72 韓国電気トラック市場、車種別 2021年～2033年（百万米ドル）
表73 韓国電気トラック市場、推進方式別 2021年～2033年（百万米ドル）
表74 韓国電気トラック市場、航続距離別 2021年～2033年（百万米ドル）
表75 韓国電気トラック市場、用途別 2021年～2033年（百万米ドル）
表76 ラテンアメリカ電気トラック市場、車種別 2021年～2033年（百万米ドル）
表77 ラテンアメリカ電気トラック市場、推進方式別 2021年～2033年（百万米ドル）
表78 ラテンアメリカ電気トラック市場、車両航続距離別 2021年～2033年（百万米ドル）
表79 ラテンアメリカ電気トラック市場、用途別 2021年～2033年（百万米ドル）
表80 ブラジル電気トラック市場、車種別 2021年～2033年（百万米ドル）
表81 ブラジル電気トラック市場、推進方式別 2021年～2033年（百万米ドル）
表82 ブラジル電気トラック市場、航続距離別 2021年～2033年 （百万米ドル）
表83 ブラジル電気トラック市場、用途別 2021年～2033年（百万米ドル）
表84 MEA電気トラック市場、車種別 2021年～2033年（百万米ドル）
表85 MEA電気トラック市場、推進方式別 2021年～2033年（百万米ドル）
表86 MEA電気トラック市場、走行距離別 2021年～2033年（百万米ドル）
表87 MEA電気トラック市場、用途別 2021年～2033年（百万米ドル）
表88 UAE電気トラック市場、車種別 2021年～2033年（百万米ドル）
表89 UAE電気トラック市場、推進方式別 2021年～2033年（百万米ドル）
表90 UAE電気トラック市場、航続距離別 2021年～2033年 （百万米ドル）
表91 UAE電気トラック市場、用途別 2021年～2033年（百万米ドル）
表92 サウジアラビア（KSA）電気トラック市場、車種別 2021年～2033年（百万米ドル）
表93 サウジアラビア（KSA）電気トラック市場、駆動方式別 2021年～2033年 （百万米ドル）
表94 サウジアラビア（KSA）の電気トラック市場：走行距離別 2021年～2033年（百万米ドル）
表95 サウジアラビア（KSA）の電気トラック市場：用途別 2021年～2033年（百万米ドル）
表96 南アフリカの電気トラック市場：車種別 2021年～2033年（百万米ドル）
表97 南アフリカの電気トラック市場、推進方式別 2021年～2033年（百万米ドル）
表98 南アフリカの電気トラック市場、車両航続距離別 2021年～2033年（百万米ドル）
表99 南アフリカの電気トラック市場、用途別 2021年～2033年（百万米ドル）
図表一覧
図1 電気トラック市場のセグメンテーション
図2 市場調査の実施方法
図3 情報収集
図4 一次調査のパターン
図5 市場調査のアプローチ
図6 バリューチェーンに基づく市場規模の算出と予測
図7 親市場の分析
図8 市場の策定と検証
図9 電気トラック市場の概要
図10 電気トラック市場セグメントの概要
図11 電気トラック市場の競合状況の概要
図12 市場調査の実施方法
図13 市場推進要因の関連性分析（現在および将来への影響）
図14 市場制約要因の関連性分析（現在および将来への影響）
図15 電気トラック市場：車種別見通しの主なポイント（百万米ドル）
図16 電気トラック市場：車種別推移分析 2025年および2033年（百万米ドル）
図17 小型トラック市場の収益予測および見通し、2021年～2033年（百万米ドル）
図18 中型トラック市場の収益予測および見通し、2021年～2033年（百万米ドル）
図19 大型トラック市場の収益推計および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
図20 電気トラック市場：推進方式別見通し 主なポイント（百万米ドル）
図21 電気トラック市場：推進方式別の推移分析（2025年および2033年）（百万米ドル）
図22 BEV市場の売上高推計および予測、2021年～2033年 （百万米ドル）
図23 PHEV市場の売上高推計および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
図24 HEV市場の売上高推計および予測、2021年～2033年 （百万米ドル）
図25 電気トラック市場：車両航続距離の見通しに関する主なポイント（百万米ドル）
図26 電気トラック市場：車両航続距離の推移分析 2025年および2033年（百万米ドル）
図27 300マイル以下の市場売上高の推計および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
図28 300～600マイルの市場売上高の推計および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
図29 600マイル超の市場収益の推計および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
図30 電気トラック市場：用途別見通しの主なポイント（百万米ドル）
図31 電気トラック市場：用途別の推移分析 2025年および2033年（百万米ドル）
図32 物流・配送市場の売上高推計および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
図33 建設市場の売上高推計および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
図34 廃棄物管理市場の売上高推計および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
図35 その他市場の収益推計および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
図36 地域別市場：主なポイント
図37 電気トラック市場：地域別見通し、2025年および2033年（百万米ドル）
図38 北米電気トラック市場の推計および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
図39 米国電気トラック市場の推計および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
図40 カナダ電気トラック市場の推計および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
図41 メキシコ電気トラック市場の推計および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
図42 欧州の電気トラック市場の推計および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
図43 英国の電気トラック市場の推計および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
図44 ドイツの電気トラック市場の推計および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
図45 フランス電気トラック市場の推計および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
図46 アジア太平洋電気トラック市場の推計および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
図47 日本電気トラック市場の推計および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
図48 中国の電気トラック市場の推計および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
図49 インドの電気トラック市場の推計および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
図50 オーストラリアの電気トラック市場：推計および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
図51 韓国の電気トラック市場：推計および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
図52 ラテンアメリカの電気トラック市場：推計および予測、2021年～2033年 （百万米ドル）
図53 ブラジル電気トラック市場の推計および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
図54 MEA電気トラック市場の推計および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
図55 サウジアラビア電気トラック市場の推計および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
図56 UAEの電気トラック市場の推計および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
図57 南アフリカの電気トラック市場の推計および予測、2021年～2033年（百万米ドル）
図58 戦略フレームワーク
図59 企業の分類
