フォークリフト、アイルトラック、牽引トラクター、コンテナハンドラーなどの産業用車両は、単体の機器ではなく、ソフトウェア定義のコネクテッドプラットフォームへと進化しています。自律移動ロボット（AMR）やAGVとの統合により、倉庫の同期化された自動化、リアルタイムの車両群モニタリング、およびOTA（Over-the-Air）ベースの性能アップグレードが可能になっています。テレマティクスを活用した予知保全やVaaS（Vehicle-as-a-Service）モデルは、総所有コスト（TCO）を削減しつつ、運用効率を向上させています。この変化により、物流および倉庫業務全体において、センサーを搭載した自律型機械の導入が加速しています。
主なポイント
通路用トラックは、大幅な成長が見込まれています。積載量1～2トンの通路用トラックが市場を支配しています。
バッテリー駆動の産業用車両は、特に欧州およびアジア太平洋地域において、最大のシェアを占めると予測されています。バッテリー駆動セグメントでは、通路用トラックが主流となっています。
産業用車両市場において、製造用途セグメントが最大のシェアを占めており、年平均成長率（CAGR）4.4%で成長すると予測されています。
ブームリフトが最大の市場シェアを占めています。
アジア太平洋地域は、製造、倉庫、Eコマース業界における需要の高まりにより、通路用トラック、フォークリフト、コンテナハンドリングの各セグメントを牽引しています。予測期間中、アジア太平洋地域において、中国は産業用車両の市場規模（金額および数量）で最大の市場になると予想されます。トヨタ工業株式会社、三菱ロジネクスト株式会社、杭叉集団有限公司など、アジア太平洋地域の主要企業は、大容量バッテリーを搭載した産業用車両を提供しており、これらの企業は新製品の発売や既存工場の拡張に注力しています。
産業用車両市場の主要企業は、トヨタ工業株式会社（日本）、キオン・グループAG（ドイツ）、三菱ロジネクスト株式会社（日本）、ユングハイリッヒAG（ドイツ）、クラウン・エクイップメント・コーポレーション（米国）です。これらの大手企業は、世界的な産業用車両市場における地位を維持するため、グローバルネットワークの構築、合併・買収、パートナーシップ、技術革新といった主要戦略に注力しています。
グローバルなサプライチェーンの拡大や、製造・物流ネットワークの複雑化に伴い、効率的で信頼性の高い産業用輸送ソリューションへの需要が高まっています。産業用車両は、マテリアルハンドリング業務における手作業の負担軽減、職場の安全性の向上、そして全体的な生産性の向上において極めて重要な役割を果たしています。さらに、電動化や自動化を含む技術の進歩が、産業用車両の設計や機能を一層変革しており、その結果、世界の産業用車両市場の着実な成長を支えています。
顧客の顧客に影響を与えるトレンドと変革
産業用車両市場は、技術革新、消費者の嗜好の変化、および規制面の支援によって形作られ、急速に進化しています。炭素排出量を削減するための自動化や電動化といった先進技術の統合に対するニーズの高まりが、産業用車両市場を牽引すると予想されます。また、Eコマースや倉庫業界の人気の高まりも、産業用車両市場の成長をさらに後押しすると見込まれています。
ドライバー：倉庫の自動化と高密度保管モデルがもたらす影響
Eコマースとオムニチャネル流通の急速な拡大により、ユングハイリッヒのETVQ／ETVCシリーズ、リンデのV／VTシリーズ・タレットトラック、トヨタのVNAタレットシリーズといった高密度倉庫モデルへの移行が進んでいます。これらのモデルは、狭通路（VNA）レイアウトと、通常12～18メートルの高さを持つ高層ラック構造を特徴としています。フルフィルメントセンターでは、狭い通路幅でも効率的に稼働し、容積利用率を最大化し、パレット1台あたりの不動産コストを削減できるリーチトラック、タレットトラック、および関節式フォークリフトの導入がますます進んでいます。Amazonのような大規模オペレーターは、垂直方向の保管密度とSKUの回転率向上を軸にフルフィルメントセンターの設計を最適化し続けています。一方、GXO Logisticsを含むサードパーティ・ロジスティクス・プロバイダーは、2025年から2026年にかけて北米および欧州全域でのマルチクライアント業務を支援するため、高度なラック構成と高スループットのマテリアルハンドリング車両群を統合しています。こうした構造的な変化は、より高いリフト高、より小さな旋回半径、そして強化されたオペレーター支援システムを備えるよう設計された、特殊な倉庫用トラックへの調達動向に直接影響を与えています。
抑制要因：高い設備投資（Capex）および総所有コスト（TCO）への敏感さ
クラスIおよびクラスVフォークリフトにおけるリチウムイオン電池の採用拡大により、鉛蓄電池や内燃機関（ICE）モデルと比較して初期導入コストが増加しています。特に、360°安全システム、テレマティクス、半自動化パッケージが追加された場合は顕著です。Hyster-Yale Materials HandlingやJungheinrich AGなどのOEMは、工場出荷時に統合されたリチウムイオンソリューションを拡大していますが、コストプレミアムや投資回収率（ROI）の不確実性は、中小規模の3PLにとって依然として障壁となっています。15～40台のフォークリフトを運用する倉庫事業者では、電気インフラのアップグレード、バッテリー交換費用、および電動フォークリフトの不透明な再販価格を懸念し、慎重な姿勢をとっています。この不確実性により、車両の更新サイクルが遅延し、再生機器への需要が高まっています。その結果、レンタルやリースモデルが注目を集めており、United Rentalsのような企業は電動フォークリフトのレンタルが着実に伸びていると報告しています。全体として、事業者は、大規模な初期投資を伴う一括導入よりも、柔軟な資金調達や段階的な電動化を好む傾向にあります。
機会：エネルギー・アズ・ア・サービス（EaaS）とバッテリー・エコシステムの統合
エネルギー・アズ・ア・サービス（EaaS）は、バッテリー、充電器、および電力網のアップグレードに対する多額の初期投資を不要にすることで、産業用車両のフリート電動化を可能にする重要な要素として台頭しています。事業者は資産を所有する代わりに、リチウムイオンバッテリー、充電インフラ、エネルギー管理ソフトウェア、およびメンテナンスを網羅したパッケージ型ソリューションを契約します。トヨタマテリアルハンドリング、KIONグループ（リンデ・マテリアルハンドリングを含む）、ユングハイリッヒAGなどのOEM各社は、大規模な電動フリートを支援するため、統合型バッテリーエコシステムを拡大しています。コネクレーンズやカルマーといった企業は、スマート充電およびエネルギー管理ソリューションを備えた電動港湾機器を導入しています。一方、BYD社は、稼働率の高い倉庫向けに、統合型バッテリー式電動フォークリフトの提供を強化しています。オンサイト蓄電、再生可能エネルギーの統合、集中監視を組み合わせることで、EaaSモデルはダウンタイムを削減し、アイドル時の充電を最適化し、倉庫やターミナル全体でのゼロエミッション導入を加速させます。
課題：技術移行のリスク（ICE→電気・デジタルプラットフォーム）
ICEから電気およびデジタル対応の産業用車両への移行は、フリート運営者にとって重大な運用上および財務上のリスクをもたらします。大規模な電動化には、充電インフラ、送電網のアップグレード、バッテリー管理、および従業員の再教育への多額の投資が必要ですが、これらのコストはフリートの転換時に過小評価されがちです。トヨタマテリアルハンドリング、ハイスター・エール・マテリアルハンドリング、KIONグループなどのOEMが電動車ラインナップを拡大している一方で、航続距離や稼働サイクルの制約により、多くのユーザーは依然として内燃機関（ICE）と電動車の混在フリートに依存しています。港湾や製鉄所のような過酷な環境では、ディーゼル機器が継続的な高出力作業において依然として柔軟性を提供しています。さらに、WMS、ERP、テレマティクス、自動化プラットフォームとの統合により、サイバーセキュリティや相互運用性のリスクが高まっています。その結果、ユングハイリッヒAG、カルマー、コネクレーンズなどの企業は、移行リスクを軽減するために、パイロット導入やディーゼルによるバックアップフリートを活用した段階的な導入戦略を支援しています。
市場エコシステム
エコシステム分析では、主に原材料サプライヤー、部品メーカー、産業用車両メーカー、およびエンドユーザーに代表される、産業用車両市場のさまざまなプレーヤーに焦点を当てています。
上記に表示されているロゴおよび商標は、それぞれの所有者に帰属します。これらを本資料で使用しているのは、情報提供および説明を目的とするものです。
市場セグメント
- 産業用車両市場（車種・積載量別）
- 産業用車両市場（推進方式別）
- 産業用車両市場（用途別）
- 高所作業車市場（タイプ別）
地域
予測期間中、アジア太平洋地域は世界の産業用車両市場において最大の地域になると予想されます。
アジア太平洋地域は、2030年までに最大の産業用車両市場になると推定されています。産業用車両市場はアジア太平洋地域全体で急速に拡大しており、中国、日本、インド、韓国、およびその他のアジア太平洋諸国が重要な役割を果たしています。同地域は産業用車両の主要生産地であり、中国やインドなど、世界で最も急速に発展している経済国の一部を擁しています。これにより、産業用車両の生産量は着実に増加しており、OEM各社は国内外の需要に応えています。主要メーカーは、同地域のマテリアルハンドリング機器市場の急速な成長を活かすため、地域での事業展開を拡大しています。中国はアジア太平洋地域の産業用車両市場を牽引する態勢にあり、次いで日本が続くと見込まれています。これは、高い人件費、生産効率向上の必要性、産業インフラ開発に対する政府のインセンティブといった要因に後押しされています。さらに、人口増加、GDPの伸び、一人当たり所得の増加が、アジア太平洋地域全体で産業用車両のさらなる機会を創出しています。トヨタ工業株式会社（日本）、三菱ロジネクスト株式会社（日本）、安徽海力股份有限公司（中国）などの主要な産業用車両メーカーは、高まる需要に応えるため、同地域での存在感を高めています。例えば、カルゴテック社（フィンランド）は2023年12月、同社のカルマーブランドが、中国・上海工場において電動リーチスタッカーおよび主要フォークリフト製品の生産を開始する予定であると発表しました。このように、産業効率の向上に向けた同地域の戦略的取り組みと、主要メーカーによる多額の投資が相まって、アジア太平洋地域における需要を後押しすると予想されます。
産業用車両市場：企業評価マトリックス
Microquadrantは、産業用車両メーカーに関する主要プレーヤーの情報を提供し、あらかじめ定義された基準に基づいて各ベンダーのパフォーマンスに関する調査結果と分析を概説しています。産業用車両市場の企業評価マトリックスは、市場シェア／順位および製品ラインナップに基づいて各プレーヤーを位置づけています。トヨタ工業株式会社などの「スター」クアドラントに位置する企業は、強力な市場プレゼンスと幅広い製品ポートフォリオを武器に、産業用車両市場を牽引しています。
主要市場プレイヤー
Toyota Industries Corporation
Kion Group AG
Mitsubishi Logisnext Co., Ltd.
Jungheinrich AG
Crown Equipment Corporation
Hyster-Yale Materials Handling Inc.
Hangcha Group Co., Ltd.
Clark
Anhui Heli Co., Ltd.
Konecranes
最近の動向
2025年8月：トヨタ工業株式会社は、フォークリフト向けの新製品「5/35シリーズ」リチウムイオンバッテリーを発売しました。充電時間の短縮、熱管理の向上、幅広い電圧対応（24～48V）を実現し、生産性の向上と運用コストの削減を図ります。
2025年5月：ユンハイリヒAGは、EP Equipment社と提携し、Mid-Tech「AntOn by Jungheinrich」ラインナップを共同開発し、グローバルな製品ポートフォリオを強化しました。
2025年1月：トヨタマテリアルハンドリングは、業務効率と環境持続可能性に重点を置き、統合型中型・大型電動空気圧式フォークリフトおよび刷新されたコア電動フォークリフトシリーズにより、フォークリフトのラインナップを拡充しました。
2024年3月：EP Equipment（中国）は、Boendgen Baustoffe（ドイツ）が自社フリートの更新のためにEFL電動フォークリフトシリーズを購入したと発表しました。
2024年3月：三菱ロジネクスト・アメリカズは、DLLと提携して「Logisnext Financial Services」を立ち上げ、北米全域で（フォークリフト、AGV、自動化技術などの）機器を購入する顧客向けに、ファイナンスおよびリースソリューションを追加しました。
1 はじめに 34
1.1 調査の目的 34
1.2 市場の定義 35
1.3 調査範囲 37
1.3.1 市場のセグメンテーション 37
1.3.2 対象範囲および除外項目 37
1.4 対象期間 38
1.5 対象通貨 38
1.6 対象単位 39
1.7 ステークホルダー 39
1.8 変更点の概要 39
2 エグゼクティブ・サマリー 40
2.1 市場のハイライトと主要な洞察 40
2.2 主要市場参加者：戦略的展開のマッピング 41
2.3 産業用車両市場における破壊的トレンド 42
2.4 産業用車両市場における高成長セグメント 43
2.5 地域別概況：市場規模、成長率、および予測 44
3 プレミアムインサイト 45
3.1 産業用車両市場における事業者にとっての魅力的な機会 45
3.2 地域別産業用車両市場 46
3.3 車種別産業用車両市場 46
3.4 エンジンタイプ別産業用車両市場 47
3.5 用途別産業用車両市場 47
3.6 産業用車両市場（推進方式別） 48
3.7 高所作業車市場（タイプ別） 48
4 市場概要 49
4.1 はじめに 49
4.2 市場の動向 50
4.2.1 推進要因 50
4.2.1.1 倉庫の自動化および高密度保管モデルへのニーズ 50
4.2.1.2 電動化および屋内排出規制への対応への注力 52
4.2.1.3 港湾およびインターモーダルターミナルの近代化 53
4.2.2 阻害要因 53
4.2.2.1 高い設備投資（Capex）および総所有コスト（TCO）への敏感さ 53
4.2.2.2 インフラおよび施設の制約 54
4.2.3 機会 54
4.2.3.1 エネルギー・アズ・ア・サービス（EaaS）モデルとバッテリー・エコシステムの統合 54
4.2.3.2 車両のデジタル化と「生産性・アズ・ア・サービス（Productivity-as-a-Service）」への移行 55
4.2.4 課題 56
4.2.4.1 内燃機関（ICE）から電気・デジタルプラットフォームへの技術移行に伴うリスク 56
4.2.4.2 コモディティ化とレンタルへのシフトによる利益率の圧縮 57
4.3 未充足ニーズと未開拓領域 58
4.4 相互接続された市場とセクター横断的な機会 58
4.5 ティア1/2/3プレーヤーによる戦略的動き 59
5 業界動向 60
5.1 マクロ経済指標 60
5.1.1 はじめに 60
5.1.2 GDPの動向と予測 60
5.1.3 世界の産業用車両業界の動向 60
5.1.3.1 パワートレインの移行と市場の動向 60
5.1.3.2 オフハイウェイおよび産業用機器の成長 61
5.1.4 世界の自動車・輸送産業の動向 61
5.1.4.1 地域別GDPの動向 61
5.1.4.1.1 先進国市場（アジア太平洋、欧州、北米、およびその他の地域） 61
5.1.4.1.2 新興市場 61
5.1.4.2 投資環境 62
5.2 エコシステム分析 63
5.3 価格分析 64
5.3.1 車種別平均販売価格の推移 65
5.3.2 地域別平均販売価格 65
5.4 総所有コスト（TCO） 66
5.4.1 電気フォークリフトと内燃機関（ICE）フォークリフトのTCOの比較 66
5.5 部品表（BOM）分析 68
5.6 OEM分析：フォークリフト 70
5.6.1 フォークリフトのバッテリー容量と積載能力 70
5.6.2 積載能力とバッテリー電圧 71
5.6.3 バッテリー電圧とフォークリフトの市場規模 72
5.7 バリューチェーン分析 72
5.8 ケーススタディ 74
5.8.1 三菱フォークリフトがケロッグ社のマンチェスター拠点で安全性を向上 74
5.8.2 デマティックの自律走行フォークリフトがロレアル社の配送時間を短縮 74
5.8.3 ティッセンクルップ社、柔軟な自動化のためにユングハイリッヒ社を採用 75
5.8.4 ユングハイリッヒ社、COKO-WERK GMBH & CO. KGの倉庫を自動化 75
5.8.5 トヨタ、パナソニックエナジーに持続可能なAGVソリューションを提供 75
5.9 投資・資金調達のシナリオ 76
5.10 特許分析 77
5.11 技術分析 83
5.11.1 主要技術 83
5.11.1.1 自動搬送のためのIoT 83
5.11.1.2 フォークリフト用スマートブレーキ技術 83
5.11.2 補完技術 84
5.11.2.1 協働ロボット
845.11.2.2 持続可能なフォークリフト技術 855.11.3 関連技術 865.11.3.1 自動倉庫向け5G接続 865.11.3.2 産業用車両へのAI導入 865.12 貿易分析875.12.1 輸入シナリオ（HSコード 842710） 875.12.2 輸出シナリオ（HSコード 842710） 885.13 規制環境 905.13.1 AGVの安全基準 905.13.2 規制機関、政府機関、およびその他の組織 915.14 主要な会議およびイベント（2025年～2026年） 925.15 主要なステークホルダーと購入基準 925.15.1 購入プロセスにおける主要なステークホルダー 925.15.1.1 購入プロセスにおける主要なステークホルダー 935.15.1.2 購入基準 935.16 顧客のビジネスに影響を与えるトレンドとディスラプション 955.17 産業用車両市場に対するAI/汎用AIの影響 965.17.1 主なユースケースと市場の可能性 975.17.2 電動産業用車両開発におけるベストプラクティス 975. 17.3 ケーススタディ：産業用車両市場におけるAIの導入 985.17.4 相互接続された隣接エコシステムと市場プレイヤーへの影響 985.17.5 産業用車両における生成AIの導入に対する顧客の準備状況 995.17.6 成功事例と実世界での応用 995.17.6.1 トヨタ工業株式会社：柔軟な積載を実現するAI搭載自律型リフトトラック 995.17.6.2 ユングハインリッヒAG：スマート製造のための自律型イントラロジスティクス車両 995.17.6.3 リンデ・マテリアル・ハンドリング：倉庫自動化のための自律型移動ロボット 995.17.6.4KIONグループ：倉庫最適化のためのAI搭載デジタルツイン 1005.17.6.5 クラウン・エクイップメント・コーポレーション：物流業務における自律型フォークリフトの導入 1005.17.6.6 ユングハインリッヒAG：スマートな電動フリート向けリチウムイオン電池技術 1006 高所作業車市場（タイプ別） 101
6.1 はじめに 102
6.2 タイプ別 103
6.3 駆動方式別 104
6.3.1 高所作業プラットフォームのモデル（OEM別） 106
6.4 ブームリフト 107
6.4.1 海外投資の増加と政府の支援が
市場を牽引 107
6.4.2 地域別 108
6.4.3 推進方式別 109
6.5 シザーリフト 111
6.5.1 市場を牽引するインフラおよび商業建設活動の拡大の必要性 111
6.5.2 地域別 111
6.5.3 駆動方式別 113
6.6 主な洞察 115
7 産業用車両用モーター市場（モータータイプ別） 116
7.1 はじめに 117
7.2 トラクションモーター 119
7.2.1 フリートの電動化、および倉庫の自動化やEコマース物流からの需要増加が市場を牽引 119
7.2.2 トラクションモーターを搭載した産業用車両モデル（OEM別） 120
7.2.3 地域別 122
7.2.4 出力別トラクションモーター市場 123
7.2.4.1 5 kW以下 124
7.2.4.2 5 kW超 125
7.2.5 電源別トラクションモーター市場 126
7.2.5.1 AC 127
7.2.5.2 DC 128
7.3 油圧モーター 129
7.3.1 高精度制御とよりスムーズな負荷処理の実装が市場を牽引 129
7.3.2 油圧モーター市場（出力別） 132
7.3.2.1 5 kW以下 133
7.3.2.2 5 kW超 135
7.3.3 油圧モーター市場（動力源別） 136
7.3.3.1 AC 137
7.3.3.2 DC 138
7.4 パワーステアリングモーター 139
7.4.1 産業用および商用車両の急速な電動化が市場を牽引 139
7.4.2 パワーステアリングモーター市場（出力別） 141
7.4.2.1 5 kW以下 142
7.4.2.2 5 kW超 143
7.4.3 パワーステアリングモーター市場（動力源別） 144
7.4.3.1 AC 145
7.4.3.2 DC 146
7.5 主な洞察 147
8 産業用車両市場（車両タイプおよび積載量別） 148
8.1 はじめに 149
8.1.1 OEMが提供する産業用車両モデル 151
8.2 フォークリフト 153
8.2.1 市場を牽引するための電動フォークリフトにおける技術進歩の必要性 153
8.2.2 積載量別フォークリフト市場 155
8.2.2.1 5トン未満 157
8.2.2.2 5～10トン 157
8.2.2.3 11～36トン 158
8.2.2.4 36トン超 158
8.3 通路用トラック 158
8.3.1 倉庫におけるスペース最適化への需要の高まりが市場を牽引 158
8.3.2 容量別通路用トラック市場 160
8.3.2.1 1トン未満 162
8.3.2.2 1～2トン 162
8.3.2.3 2トン超 162
8.4 牽引トラクター 162
8.4.1 効率的なマテリアルハンドリングへの需要の高まりが市場を牽引 162
8.4.2 牽引トラクター市場（積載量別） 165
8.4.2.1 5トン未満 166
8.4.2.2 5～10トン 166
8.4.2.3 11～30トン 167
8.4.2.4 30トン超 167
8.5 コンテナハンドラー 167
8.5.1 市場を牽引する海上輸送インフラの強化に注力 167
8.5.2 コンテナハンドラー市場（積載量別） 169
8.5.2.1 30トン未満 171
8.5.2.2 30～40トン 171
8.5.2.3 40トン超 171
8.6 無人搬送車（AGV） 172
8.6.1 市場を牽引する、資材搬送プロセスにおける急速な産業オートメーション 172
8.6.2 AGVの課題 173
8.6.2.1 新興経済国におけるAGVの導入を制限する、費用対効果の高い労働力の確保
173
8.6.2.2 センシング要素に関連する技術的課題 173
8.6.2.3 AGVに関連する高い導入、保守、および切り替えコスト 173
8.7 人員輸送車 174
8.7.1 急速な産業成長、製造拠点の拡大、および労働力のモビリティ向上による市場の牽引
174
8.8 主な洞察 174
9 用途別産業用車両市場 175
9.1 はじめに 176
9.1.1 産業用車両とその用途 178
9.2 製造業 179
9.2.1 最終用途産業における産業用車両の採用拡大が市場を牽引 179
9.2.2 自動車産業 181
9.2.3 金属・重機産業 182
9.2.4 化学 182
9.2.5 ヘルスケア 183
9.2.6 食品・飲料 183
9.2.7 その他 184
9.3 倉庫業 184
9.3.1 Eコマース部門の拡大が成長を牽引 184
9.4 貨物・物流 187
9.4.1 オンラインショッピングへの消費者のシフトが成長を牽引 187
9.5 その他 190
9.6 主な洞察 192
10 自律レベル別産業用車両市場 193
10.1 はじめに 193
10.2 半自律型 194
10.2.1 半自律技術により、リフトトラックはナビゲーションシステムを使用して、あらかじめ定義されたルートを自動的に移動することができます 194
10.3 自律型 195
10.3.1 自律型産業用車両は、適切な量の資材が、適切な場所に、適切なタイミングで安全に配送されることを保証します 195
10.4 主な洞察 196
11 推進方式別産業用車両市場 197
11.1 はじめに 198
11.2 推進方式別、各社が提供する産業用車両 201
11.3 内燃機関（ICE） 201
11.3.1 物流および貨物取扱における内燃機関車両の利用拡大が市場を牽引 201
11.4 バッテリー駆動 204
11.4.1 環境意識の高まりが、バッテリー駆動型産業用車両の導入を促進 204
11.4.2 内燃機関対電気モーター 205
11.5 ガス駆動型 208
11.5.1 市場を牽引する、費用対効果が高く環境に優しい資材運搬ソリューションの必要性 208
11.6 主な洞察 210
12 地域別産業用車両市場 211
12.1 はじめに 212
12.2 アジア太平洋地域 214
12.2.1 中国 217
12.2.1.1 市場を牽引する高密度物流の需要 217
12.2.2 インド 220
12.2.2.1 成長を促進するためのインフラ拡張とEコマース倉庫への注力 220
12.2.3 日本 222
12.2.3.1 市場を強化する自動化主導の更新需要 222
12.2.4 韓国 224
12.2.4.1 需要を牽引する技術集約型製造の必要性 224
12.2.5 その他のアジア太平洋地域 227
12.3 ヨーロッパ 229
12.3.1 ドイツ 232
12.3.1.1 市場成長を支える産業オートメーションの必要性 232
12.3.2 英国 235
12.3.2.1 ブレグジット後のサプライチェーン再構築が、更新需要を支える 235
12.3.3 フランス 237
12.3.3.1 物流の近代化と持続可能性への取り組みが需要を牽引 237
12.3.4 イタリア 239
12.3.4.1 中小製造企業の存在が勢いを後押し 239
12.3.5 スペイン 241
12.3.5.1 市場を牽引する物流・倉庫セクターの活発化 241
12.3.6 その他の欧州諸国 243
12.4 北米 245
12.4.1 米国 248
12.4.1.1 巨大フルフィルメントセンターとリチウムイオン車輌の普及が市場を再構築 248
12.4.2 メキシコ 250
12.4.2.1 ニアショアリングの勢いと輸出向け製造がフォークリフト需要を押し上げる 250
12.4.3 カナダ 253
12.4.3.1 コールドチェーン物流と電動倉庫への注力が市場を牽引 253
12.5 その他の地域 255
12.5.1 ブラジル 257
12.5.1.1 産業の回復とアグリビジネス物流の需要が需要を支える 257
12.5.2 南アフリカ 260
12.5.2.1 設備稼働率を牽引する鉱業サプライチェーンと港湾物流 260
12.5.3 その他 262
13 競争環境 265
13.1 概要 265
13.2 主要企業の戦略／勝つための条件 265
13.3 市場シェア分析（2025年） 267
13.3.1 トヨタ産業株式会社 268
13.3.2 KIONグループAG 268
13.3.3 三菱ロジネクスト株式会社 269
13.3.4 ユンハイリッヒAG 269
13.3.5 クラウン・エクイップメント・コーポレーション 269
13.4 売上高分析、2020年～2024年 270
13.5 企業評価および財務指標 271
13.6 ブランド比較 272
13.7 企業評価マトリックス：主要企業、2025年 273
13.7.1 スター企業 273
13.7.2 新興リーダー企業 273
13.7.3 普及型企業 273
13.7.4 参入企業 273
13.7.5 企業の事業規模 275
13.8 企業評価マトリックス：スタートアップ／中小企業、2025年 278
13.8.1 先進的な企業 279
13.8.2 対応力のある企業 279
13.8.3 ダイナミックな企業 279
13.8.4 スタート地点 279
13.8.5 競合ベンチマーク 281
13.9 企業評価マトリックス（高所作業プラットフォーム市場）：
主要企業、2025年 284
13.9.1 スター企業 284
13.9.2 新興リーダー 284
13.9.3 広範なプレイヤー 284
13.9.4 参入企業 285
13.9.5 企業の事業展開 286
13.10 競争シナリオ 288
13.10.1 製品の発売 289
13.10.2 取引 292
13.10.3 事業拡大 294
13.10.4 その他の動向 295
14 企業概要 296
14.1 主要企業（産業用車両） 296
14.1.1 トヨタ工業株式会社 296
14.1.1.1 事業概要 296
14.1.1.2 最近の動向 299
14.1.1.3 MnMの見解 301
14.1.1.3.1 主な強み 301
14.1.1.3.2 戦略的選択 301
14.1.1.3.3 弱みと競合上の脅威 301
14.1.2 KION GROUP AG 302
14.1.2.1 事業概要 302
14.1.2.2 最近の動向 304
14.1.2.3 MnMの見解 306
14.1.2.3.1 主な強み 306
14.1.2.3.2 戦略的選択 306
14.1.2.3.3 弱点および競合上の脅威 306
14.1.3 三菱ロジネクスト株式会社 307
14.1.3.1 事業概要 307
14.1.3.2 最近の動向 309
14.1.3.3 MnMの見解 311
14.1.3.3.1 主な強み 311
14.1.3.3.2 戦略的選択肢 311
14.1.3.3.3 弱みと競合上の脅威 312
14.1.4 JUNGHEINRICH AG 313
14.1.4.1 事業概要 313
14.1.4.2 最近の動向 315
14.1.4.3 MnMの見解 317
14.1.4.3.1 主な強み 317
14.1.4.3.2 戦略的選択肢 317
14.1.4.3.3 弱点および競合上の脅威 317
14.1.5 CROWN EQUIPMENT CORPORATION 318
14.1.5.1 事業概要 318
14.1.5.2 最近の動向 319
14.1.5.3 MnMの見解 320
14.1.5.3.1 主な強み 320
14.1.5.3.2 戦略的選択 321
14.1.5.3.3 弱点と競合上の脅威 321
14.1.6 ハイスター・エール・マテリアル・ハンドリング社 322
14.1.6.1 事業概要 322
14.1.6.2 最近の動向 324
14.1.7 HANGCHA FORKLIFT 326
14.1.7.1 事業概要 326
14.1.7.2 最近の動向 327
14.1.8 CLARK 329
14.1.8.1 事業概要 329
14.1.8.2 最近の動向 330
14.1.9 ANHUI HELI CO. LTD. 332
14.1.9.1 事業概要 332
14.1.9.2 最近の動向 333
14.1.10 コネクレーンズ 335
14.1.10.1 事業概要 335
14.1.10.2 最近の動向 337
14.1.11 EP エクイップメント 338
14.1.11.1 事業概要 338
14.1.11.2 最近の動向 339
14.2 その他の企業 340
14.2.1 コマツ株式会社 340
14.2.2 ドゥサン・ボブキャット 341
14.2.3 MANITOU GROUP 342
14.2.4 CARGOTEC 343
14.2.5 ACTION CONSTRUCTION EQUIPMENT LTD. 344
14.2.6 HYUNDAI CONSTRUCTION EQUIPMENT INDIA PVT. LTD. 345
14.2.7 V. MARIOTTI S.R.L. 346
14.2.8 COMBILIFT 347
14.2.9 DAIFUKU 348
14.2.10 JBT 349
14.2.11 LONKING MACHINERY CO., LTD. 350
14.2.12 HUBTEX MASCHINENBAU GMBH & CO. KG 351
14.2.13 GODREJ & BOYCE MANUFACTURING COMPANY LIMITED 352
14.2.14 SVETUCK AB 353
14.2.15 STOCKLIN LOGISTIK AG 354
14.2.16 O.M.G. SRL 355
14.2.17 PALETRANS FORKLIFTS 356
14.2.18 GENKINGER GMBH 356
14.2.19 FLEXI TRUCKS 357
14.2.20 AGILOX SERVICES GMBH 358
14.3 主要企業（リフトプラットフォーム） 359
14.3.1 JLG INDUSTRIES, INC. 359
14.3.1.1 事業概要 359
14.3.1.2 最近の動向 361
14.3.2 タダノ株式会社 365
14.3.2.1 事業概要 365
14.3.2.2 最近の動向 367
14.3.3 TEREX CORPORATION 368
14.3.3.1 事業概要 368
14.3.3.2 最近の動向 372
14.3.4 LINAMAR 373
14.3.4.1 事業概要 373
14.3.4.2 最近の動向 375
14.3.5 MAGNI TELESCOPIC HANDLERS SRL 378
14.3.5.1 事業概要 378
14.3.5.2 最近の動向 378
14.4 その他の主要企業（高所作業車） 380
14.4.1 HAULOTTE GROUP 380
14.4.2 愛知機械工業 381
14.4.3 パルフィンガー社 382
14.4.4 イマー・グループ 383
14.4.5 シノブーム・インテリジェント・イクイップメント社 384
14.4.6 アルテック・インダストリーズ 385
14.4.7 J C バンフォード・エクスカベーターズ社 386
14.4.8 ノーブルリフト・インテリジェント・イクイップメント社 387
14.4.9 ブロント・スカイリフト 388
14.4.10 ディノリフト社 390
15 調査方法論 391
15.1 調査データ 391
15.1.1 二次データ 392
15.1.1.1 二次情報源の一覧 392
15.1.1.2 二次情報源からの主要データ 393
15.1.2 一次データ 394
15.1.2.1 需要側および供給側の主要なインタビュー対象者 394
15.1.2.2 主要な一次調査による知見 394
15.1.2.3 一次インタビューの内訳 395
15.1.2.4 一次調査の参加者一覧 395
15.2 市場規模の推定 396
15.2.1 ボトムアップ・アプローチ 397
15.2.2 トップダウン・アプローチ 398
15.3 データの三角測量 399
15.4 因子分析 400
15.5 調査の前提条件 402
15.6 調査の限界 403
16 付録 404
16.1 業界専門家による主な見解 404
16.2 ディスカッションガイド 404
16.3 ナレッジストア：MarketsandMarketsのサブスクリプションポータル 407
16.4 カスタマイズオプション 409
16.4.1 容量別、地域別、車種別 409
16.4.2 駆動方式別、地域別、車種別 409
16.4.3 用途別、世界レベル、車種別 409
16.4.4 企業情報 409
16.4.4.1 その他の市場参加者の概要（最大5社） 409
16.5 関連レポート 409
16.6 著者情報 410
表1 産業用車両市場の定義（車種別） 35
表2 産業用車両市場の定義（推進方式別） 35
表3 高所作業車市場の定義（タイプ別） 36
表4 為替レート（2021年～2025年） 38
表5 エネルギー・アズ・ア・サービス（EaaS）モデルで使用される機器 55
表6 レンタルへの移行とコモディティ化の影響 58
表7 産業用車両市場：エコシステムにおける企業の役割 63
表8 車両タイプ別平均販売価格の推移、2023–2025年（米ドル） 65
表9 地域別平均販売価格、2025年 66
表10 米国におけるEVおよびICEフォークリフトモデルのTCO比較、2025年 67
表11 部品表：米国におけるEVおよびICEフォークリフト
モデルの比較、2025年 68
表12 主要特許、2017年 –2025年 78
表13 HSコード842710に該当する製品の輸入データ（国別、2022–2024年）（百万米ドル） 87
表14 HSコード842710に該当する製品の輸出データ（国別、2022–2024年）（百万米ドル） 88
表15 AGVの安全基準 90
表16 規制機関、政府機関、およびその他の組織 91
表17 主要な会議およびイベント、2025–2026年 92
表18 車種ごとの購買プロセスに対するステークホルダーの影響 (%) 93
表 19 車種別の主な購入基準 94
表 20 高所作業車市場、タイプ別、2022–2025 年 (台数) 103
表 21 高所作業車市場、タイプ別、2026–2030 年 （台数） 103
表22 高所作業車市場、車種別、2031–2035年（台数） 103
表23 高所作業車市場、車種別、2022–2025年（百万米ドル） 104
表24 高所作業車市場、タイプ別、2026–2030年 (百万米ドル) 104
表25 高所作業車市場、タイプ別、2031–2035年 （百万米ドル） 104
表26 高所作業車市場、推進方式別、2022–2025年（台数） 104
表27 高所作業車市場、推進方式別、2026–2030年（台数） 104
表28 高所作業車市場、推進方式別、2031–2035年（台数） 105
表29 高所作業車市場、推進方式別、2022–2025年（百万米ドル） 105
表 30 高所作業プラットフォーム市場、推進方式別、2026–2030年（百万米ドル） 105
表 31 高所作業プラットフォーム市場、推進方式別、2031–2035年（百万米ドル） 105
表32 各社が提供する高所作業プラットフォーム 106
表33 ブームリフト市場、地域別、2022–2025年（台数） 108
表34 ブームリフト市場、地域別、2026–2030年（台数） 108
表35 ブームリフト市場、地域別、2031–2035年（台数） 108
表36 地域別ブームリフト市場、2022–2025年（百万米ドル） 109
表37 地域別ブームリフト市場、2026–2030年（百万米ドル） 109
表 38 地域別ブームリフト市場、2031–2035 年（百万米ドル） 109
表39 ブームリフト市場、推進方式別、2022–2025年（台数） 109
表40 ブームリフト市場、推進方式別、2026–2030年（台数） 110
表41 ブームリフト市場、推進方式別、2031–2035年（台数） 110
表42 ブームリフト市場、推進方式別、2022–2025年（百万米ドル） 110
表43 ブームリフト市場、推進方式別、2026–2030年（百万米ドル） 110
表44 ブームリフト市場、推進方式別、2031–2035年（百万米ドル） 110
表45 シザーリフト市場、推進方式別、2022–2025年（台数） 111
表46 シザーリフト市場、地域別、2026–2030年 （台数） 112
表47 シザーリフト市場、地域別、2031–2035年（台数） 112
表 48 地域別シザーリフト市場、2022年～2025年（百万米ドル） 112
表 49 地域別シザーリフト市場、2026年～2030年（百万米ドル） 112
表50 地域別シザーリフト市場、2031年～2035年（百万米ドル） 113
表51 推進方式別シザーリフト市場、2022年～2025年（百万米ドル） 113
表52 シザーリフト市場、推進方式別、2026–2030年（百万米ドル） 113
表53 シザーリフト市場、推進方式別、2031–2035年（百万米ドル） 113
表54 シザーリフト市場、駆動方式別、2022–2025年（台数） 114
表55 シザーリフト市場、駆動方式別、2026–2030年（台数） 114
表56 シザーリフト市場、駆動方式別、2031–2035年（台数） 114
表57 産業用車両用モーター市場、モータータイプ別、
2022–2025年（千台） 118
表58 産業用車両用モーター市場、モータータイプ別、
2026–2030年（千台） 118
表59 産業用車両用モーター市場、モータータイプ別、
2031–2035年（千台） 119
表60 駆動モーターを搭載した産業用車両モデル（OEM別） 120
表61 駆動モーター市場（地域別、2022–2025年）（千台） 122
表 62 地域別トラクションモーター市場、2026–2030年（千台） 122
表 63 地域別トラクションモーター市場、2031–2035年（千台） 122
表64 出力別 トラクションモーター市場、2022–2025年（千台） 123
表65 出力別 トラクションモーター市場、2026–2030年（千台） 123
表66 出力別 牽引モーター市場、2031–2035年（千台） 123
表67 5 kW以下：地域別 牽引モーター市場、2022–2025年
（千台） 124
表68 5 kW以下：地域別牽引モーター市場、2026–2030年
（千台） 124
表 69 5 kW 以下：地域別牽引モーター市場、2031–2035年
（千台） 124
表 70 > 5 kW：地域別トラクションモーター市場、2022–2025年
（千台） 125
表71 > 5 kW：地域別トラクションモーター市場、2026–2030年
（千台） 125
表72 > 5 kW：地域別トラクションモーター市場、2031–2035年
（千台） 126
表73 動力源別トラクションモーター市場、2022–2025年
（千台） 126
表74 動力源別 トラクションモーター市場、2026–2030年
（千台） 126
表75 動力源別 トラクションモーター市場、2031–2035年
（千台） 126
表76 AC：地域別牽引モーター市場、2022–2025年（千台） 127
表77 AC：地域別牽引モーター市場、2026–2030年（千台） 127
表 78 AC：地域別牽引モーター市場、2031–2035年（千台） 128
表 79 DC：地域別牽引モーター市場、2022–2025年（千台） 128
表 80 DC：地域別牽引モーター市場、2026–2030年（千台） 129
表 81 DC：地域別牽引モーター市場、2031–2035年（千台） 129
表 82 油圧モーターを搭載した産業用車両、OEM別 130
表 83 油圧モーター市場、地域別、2022–2025年（千台） 131
表 84 油圧モーター市場、地域別、2026–2030年（千台） 132
表85 油圧モーター市場、地域別、2031–2035年（千台） 132
表86 油圧モーター市場、出力別、2022–2025年
（千台） 132
表87 油圧モーター市場、出力別、2026–2030年
（千台） 133
表88 出力別油圧モーター市場、2031–2035年
（千台） 133
表89 5 kW以下：地域別油圧モーター市場、2022–2025年
（千台） 134
表90 5 kW以下：地域別油圧モーター市場、2026–2030年
（千台） 134
表91 5 kW以下：地域別油圧モーター市場、2031–2035年
（千台） 134
表92 5 kW超：地域別油圧モーター市場、2022–2025年
（千台） 135
表93 5 kW超：地域別油圧モーター市場、2026–2030年
(千台) 135
表94 5 kW超：地域別油圧モーター市場、2031–2035年
（千台） 135
表 95 動力源別油圧モーター市場、2022–2025年
（千台） 136
表96 油圧モーター市場：動力源別、2026–2030年
（千台） 136
表97 油圧モーター市場：動力源別、2031–2035年
（千台） 136
表 98 AC：地域別油圧モーター市場、2022–2025年（千台） 137
表 99 AC：地域別油圧モーター市場、2026–2030年（千台） 137
表100 AC：地域別油圧モーター市場、2031–2035年（千台） 137
表101 DC：地域別油圧モーター市場、2022–2025年 （千台） 138
表 102 DC：地域別油圧モーター市場、2026–2030年（千台） 138
表 103 DC：地域別油圧モーター市場、2031–2035年(千台) 139
表 104 パワーステアリングモーターを搭載した産業用車両、OEM別 139
表 105 パワーステアリングモーター市場、地域別、2022–2025年（千台） 140
表 106 パワーステアリングモーター市場、地域別、2026–2030年（千台） 140
表 107 パワーステアリングモーター市場、地域別、2031–2035年（千台） 140
表108 パワーステアリングモーター市場、出力別、
2022–2025年（千台） 141
表109 パワーステアリングモーター市場、出力別、
2026–2030年 （千台） 141
表110 パワーステアリングモーター市場、出力別、
2031–2035年（千台） 141
表 111 5 kW 以下：パワーステアリングモーター市場、地域別、
2022–2025年 (千台) 142
表112 5 kW以下：地域別パワーステアリングモーター市場、
2026–2030年（千台） 142
表113 5 kW以下：パワーステアリングモーター市場、地域別、
2031–2035年（千台） 142
表114 5 kW超：パワーステアリングモーター市場、地域別、
2022–2025年（千台） 143
表115 5 kW超：パワーステアリングモーター市場、地域別、
2026–2030年（千台） 143
表116 5 kW超：パワーステアリングモーター市場、地域別、
2031–2035年 （千台） 143
表 117 パワーステアリングモーター市場、動力源別、
2022–2025 年（千台） 144
表 118 パワーステアリングモーター市場、動力源別、
2026–2030 年（千台） 144
表119 パワーステアリングモーター市場、動力源別、
2031–2035年（千台） 144
表120 AC：パワーステアリングモーター市場、地域別、2022–2025年
（千台） 145
表121 AC：パワーステアリングモーター市場、地域別、2026–2030年
（千台） 145
表122 AC：パワーステアリングモーター市場、地域別、2031–2035年
（千台） 145
表123 DC：パワーステアリングモーター市場、地域別、2022–2025年
（千台） 146
表124 DC：パワーステアリングモーター市場、地域別、2026–2030年
（千台） 146
表125 DC：パワーステアリングモーター市場、地域別、2031–2035年
（千台） 146
表126 産業用車両市場、車種別、2022–2025年
（千台） 150
表127 産業用車両市場、車種別、2026–2030年
（千台） 150
表128 産業用車両市場、車種別、2031–2035年
（千台） 150
表129 産業用車両市場、車種別、2022–2025年（百万米ドル） 150
表 130 産業用車両市場、車種別、2026–2030年 (百万米ドル) 151
表 131 産業用車両市場、車種別、2031–2035年 (百万米ドル) 151
表 132 OEM が提供する産業用車両モデル 151
表 133 フォークリフト市場、地域別、2022–2025 年（千台） 154
表134 フォークリフト市場、地域別、2026–2030年（千台） 154
表135 フォークリフト市場、地域別、2031–2035年（千台） 154
表136 フォークリフト市場、地域別、2022年～2025年（百万米ドル） 154
表137 フォークリフト市場、地域別、2026年～2030年（百万米ドル） 155
表 138 フォークリフト市場、地域別、2031–2035 年（百万米ドル） 155
表 139 フォークリフト市場、積載量別、2022–2025 年（千台） 155
表 140 フォークリフト市場、積載量別、2026–2030年（千台） 156
表 141 フォークリフト市場、積載量別、2031–2035年（千台） 156
表 142 フォークリフト市場、積載量別、2022–2025年（百万米ドル） 156
表 143 フォークリフト市場、積載量別、2026–2030年（百万米ドル） 156
表 144 フォークリフト市場、積載量別、2031–2035 年（百万米ドル） 157
表 145 アイルトラック市場、地域別、2022–2025 年（千台） 159
表146 アイルトラック市場、地域別、2026–2030年（千台） 159
表147 アイルトラック市場、地域別、2031–2035年（千台） 159
表148 地域別アイルトラック市場、2022年～2025年（百万米ドル） 159
表149 地域別アイルトラック市場、2026年～2030年 （百万米ドル） 160
表150 地域別アイルトラック市場、2031年～2035年（百万米ドル） 160
表151 積載量別アイルトラック市場、2022年～2025年（千台） 160
表 152 2026–2030 年の容量別通路用トラック市場（千台） 161
表 153 2031–2035 年の容量別通路用トラック市場（千台） 161
表 154 容量別アイルトラック市場、2022–2025年（百万米ドル） 161
表 155 容量別アイルトラック市場、2026–2030年（百万米ドル） 161
表 156 容量別アイルトラック市場、2031–2035年（百万米ドル） 162
表 157 地域別牽引トラクター市場、2022–2025年（千台） 163
表 158 地域別トートトラクター市場、2026–2030年（千台） 163
表 159 地域別トートトラクター市場、2031–2035年（千台） 163
表 160 地域別牽引トラクター市場、2022–2025年（百万米ドル） 164
表 161 地域別牽引トラクター市場、2026–2030年（百万米ドル） 164
表 162 地域別トートトラクター市場、2031–2035年（百万米ドル） 164
表 163 積載量別トートトラクター市場、2022–2025年（千台） 165
表 164 牽引トラクター市場、積載量別、2026–2030年（千台） 165
表 165 牽引トラクター市場、積載量別、2031–2035年（千台） 165
表166 牽引トラクター市場、積載量別、2022–2025年（百万米ドル） 165
表167 牽引トラクター市場、積載量別、2026–2030年（百万米ドル） 166
表 168 牽引トラクター市場、積載量別、2031–2035 年（百万米ドル） 166
表 169 コンテナハンドラー市場、地域別、2022–2025 年（千台） 168
表 170 コンテナハンドラー市場、地域別、2026–2030年（千台） 168
表 171 コンテナハンドラー市場、地域別、2031–2035年（千台） 168
表 172 地域別コンテナハンドラー市場、2022–2025年（百万米ドル） 168
表 173 地域別コンテナハンドラー市場、2026–2030年（百万米ドル） 169
表 174 地域別コンテナハンドラー市場、2031–2035年（百万米ドル） 169
表175 コンテナハンドラー市場、容量別、2022–2025年（千台） 169
表176 コンテナハンドラー市場、容量別、2026–2030年（千台） 170
表 177 コンテナハンドラー市場、容量別、2031–2035年（千台） 170
表 178 コンテナハンドラー市場、容量別、2022–2025年 （百万米ドル） 170
表 179 コンテナハンドラー市場、積載量別、2026–2030年（百万米ドル） 170
表 180 コンテナハンドラー市場、積載量別、2031–2035年（百万米ドル） 171
表181 産業用車両市場、用途別、2022年～2025年（千台） 176
表182 産業用車両市場、用途別、2026年～2030年（千台） 177
表 183 産業用車両市場、用途別、2031–2035年（千台） 177
表 184 産業用車両市場、用途別、2022–2025年（百万米ドル） 177
表185 産業用車両市場、用途別、2026–2030年（百万米ドル） 178
表186 産業用車両市場、用途別、2031–2035年（百万米ドル） 178
表187 産業用車両とその用途 178
表188 製造業：産業用車両市場、地域別、2022–2025年（千台） 179
表189 製造業：産業用車両市場、地域別、2026–2030年（千台） 180
表190 製造業：産業用車両市場、地域別、2031–2035年 （千台） 180
表 191 製造業：産業用車両市場、地域別、2022–2025年
（百万米ドル） 180
表 192 製造業：産業用車両市場、地域別、2026–2030年
（百万米ドル） 181
表193 製造業：産業用車両市場、地域別、2031–2035年
（百万米ドル） 181
表194 倉庫業：産業用車両市場、地域別、2022–2025年 (千台) 185
表195 倉庫業：産業用車両市場、地域別、2026–2030年 （千台） 186
表196 倉庫業：産業用車両市場、地域別、2031–2035年（千台） 186
表 197 倉庫業：産業用車両市場、地域別、2022–2025年
（百万米ドル） 186
表 198 倉庫業：産業用車両市場、地域別、2026–2030年
（百万米ドル） 187
表 199 倉庫業：産業用車両市場、地域別、2031–2035年
（百万米ドル） 187
表 200 貨物・物流： 産業用車両市場、地域別、2022–2025年 (千台) 188
表201 貨物・物流：産業用車両市場、地域別、2026–2030年 (千台) 188
表 202 貨物・物流：地域別産業用車両市場、2031–2035年（千台） 189
表 203 貨物・物流：産業用車両市場、地域別、2022–2025年（百万米ドル） 189
表 204 貨物・物流：
産業用車両市場、地域別、2026–2030年（百万米ドル） 189
表 205 貨物・物流：産業用車両市場、地域別、2031–2035年（百万米ドル） 190
表 206 その他：産業用車両市場、地域別、2022–2025年
（千台） 191
表 207 その他：産業用車両市場、地域別、2026–2030年
（千台） 191
表 208 その他： 産業用車両市場、地域別、2031–2035年
（千台） 191
表209 その他：産業用車両市場、地域別、2022–2025年（百万米ドル） 191
表210 その他：地域別産業用車両市場、2026–2030年（百万米ドル） 192
表211 その他：地域別産業用車両市場、2031–2035年（百万米ドル） 192
表212 推進方式別産業用車両市場、2022–2025年（千台） 199
表213 産業用車両市場、推進方式別、2026–2030年（千台） 199
表214 産業用車両市場、推進方式別、2031–2035年（千台） 200
表 215 産業用車両市場、推進方式別、2022–2025年（百万米ドル） 200
表 216 産業用車両市場、推進方式別、2026–2030年（百万米ドル） 200
表 217 産業用車両市場、推進方式別、2031–2035年（百万米ドル） 200
表 218 企業別産業用車両提供状況、推進方式別 201
表 219 内燃機関（ICE）産業用車両：排出ガス基準 202
表220 内燃機関（ICE）産業用車両市場、車種別、2022–2025年
(千台) 202
表221 内燃機関（ICE）産業用車両市場：車種別、2026–2030年
（千台） 202
表222 内燃機関（ICE）産業用車両市場、車種別、2031–2035年
（千台） 203
表223 内燃機関（ICE）産業用車両市場、車種別、2022–2025年
（百万米ドル） 203
表224 内燃機関（ICE）産業用車両市場、車種別、2026–2030年
（百万米ドル） 203
表225 内燃機関（ICE）産業用車両市場、車種別、2031–2035年
（百万米ドル） 204
表226 内燃機関対電気モーター 205
表227 バッテリー駆動産業用車両市場、車種別、
2022–2025 （千台） 206
表228 バッテリー駆動産業用車両市場、車種別、
2026–2030年（千台） 206
表229 車種別バッテリー駆動産業用車両市場、
2031–2035年（千台） 206
表230 バッテリー駆動産業用車両市場、車種別、
2022–2025年（百万米ドル） 207
表231 バッテリー駆動産業用車両市場、車種別、
2026–2030年（百万米ドル） 207
表232 バッテリー駆動産業用車両市場、車種別、
2031–2035年 （百万米ドル） 207
表 233 ガソリン式産業用車両市場、車種別、2022–2025年 （千台） 208
表234 ガソリン式産業用車両市場（車種別）、2026–2030年（千台） 208
表235
ガス式産業用車両市場、車種別、2031–2035年（千台） 209
表236 ガス式産業用車両市場、車種別、2022–2025年（百万米ドル） 209表237 ガソリン式産業用車両市場：車種別、2026–2030年（百万米ドル） 209表238 ガソリン -動力産業用車両市場、車種別、2031–2035年（百万米ドル） 209表 239 地域別産業用車両市場、2022–2025 年（千台） 212表 240 地域別産業用車両市場、2026–2030 年（千台） 213表 241 地域別産業用車両市場、2031–2035年（千台） 213表 242 地域別産業用車両市場、2022–2025年（百万米ドル） 213表 243 地域別産業用車両市場、2026–2030 年（百万米ドル） 213表 244 地域別産業用車両市場、2031–2035 年（百万米ドル） 214
| ※参考情報 産業用車両は、工場、建設現場、倉庫などの産業環境で使用される特殊な車両です。これらの車両は、物品の運搬や特定の作業を効率的に行うために設計されています。通常の乗用車とは異なり、産業用車両は耐久性、安定性、操作のしやすさが重視されています。 産業用車両にはいくつかの種類があります。最も一般的なのはフォークリフトで、荷物を上下に持ち上げたり、移動させたりするための機能を備えています。フォークリフトは特に倉庫業や物流業界で広く使用されており、重い荷物の管理に欠かせない存在です。 次に、トレーラーやダンプトラックが挙げられます。これらは主に建設現場で使用され、資材や廃棄物の運搬に利用されます。ダンプトラックは、その名の通り、荷台を傾けて荷物を降ろすことができますので、土砂や建材の処理に便利です。 さらに、バッテリー駆動の電動台車や、自走式の清掃機も産業用車両の一部です。電動台車は、軽量の荷物の運搬に適しており、狭い通路での移動が容易です。また、自走式清掃機は、大規模な床面の清掃を効率的に行うために開発されました。 このような産業用車両の用途は多岐にわたります。倉庫内や工場内の物流管理が主な用途であり、製品の入出庫をスムーズに行います。また、建設現場においては、資材の運搬や廃棄物の処理など、様々な作業に対応しています。さらには、公園や空港などの広い敷地においても、顧客や荷物の移動を効率良く行うために使用されることがあります。 最近では、産業用車両に関する関連技術も進化しています。自動運転技術が導入されているものもあり、特にフォークリフトでは、自動で荷物を棚に収納するシステムが開発されています。このような技術の進歩により、作業効率が飛躍的に向上し、人手不足の解消にも寄与しています。 センサー技術も産業用車両において重要な役割を果たしています。障害物を検知するセンサーが搭載されているため、安全性が向上しています。これにより、オペレーターや周囲の作業者に対して、事故のリスクを減少させることができます。 また、IoT（モノのインターネット）技術の活用が進んでおり、産業用車両の運行状況や性能データをリアルタイムで把握できるようになっています。これにより、メンテナンスのタイミングを逃さず、効率的な運用が可能となります。 産業用車両は、日々の業務を支える重要なツールです。その種類や用途は多岐にわたり、様々な分野で利用されています。効率性や安全性を高めるための技術的な進展も著しく、今後もさらなる発展が期待されます。デジタル化が進む現代において、産業用車両は、よりスマートで安全な労働環境の実現に貢献していくでしょう。 |
