目次
第1章 グローバル中古モーターサイクル市場レポートの範囲と方法論
1.1. 研究目的
1.2. 研究方法論
1.2.1. 予測モデル
1.2.2. デスク調査
1.2.3. トップダウンとボトムアップアプローチ
1.3. 研究属性
1.4. 研究の範囲
1.4.1. 市場定義
1.4.2. 市場セグメンテーション
1.5. 研究の仮定
1.5.1. 包含と除外
1.5.2. 制限事項
1.5.3. 調査対象期間
第2章 執行要約
2.1. CEO/CXOの視点
2.2. 戦略的洞察
2.3. ESG分析
2.4. 主要な発見
第3章. グローバル中古モーターサイクル市場動向分析
3.1. グローバル中古モーターサイクル市場を形作る市場要因（2024–2035）
3.2. 推進要因
3.2.1. 新規モーターサイクルのコスト上昇と手頃な価格の需要増加
3.2.2. 循環型経済の拡大と持続可能性のトレンド
3.3. 制約
3.3.1. 規制の不一致と所有権の複雑さ
3.3.2. 部品の供給量の変動
3.3.3. 国際的な廃車部品取引の障壁
3.4. 機会
3.4.1. デジタル解体オークションプラットフォームの拡大
3.4.2. 専門的な修理・修復サービスの成長
3.4.3. 車両リサイクルエコシステムとの統合
第4章 グローバルな中古モーターサイクル産業分析
4.1. ポーターの5つの力モデル
4.1.1. 購入者の交渉力
4.1.2. 供給者の交渉力
4.1.3. 新規参入の脅威
4.1.4. 代替品の脅威
4.1.5. 競合企業の競争
4.2. ポーターの5つの力予測モデル（2024–2035）
4.3. PESTEL分析
4.3.1. 政治
4.3.2. 経済的
4.3.3. 社会
4.3.4. 技術的
4.3.5. 環境
4.3.6. 法的
4.4. 主要な投資機会
4.5. 主要な成功戦略（2025年）
4.6. 市場シェア分析（2024–2025）
4.7. グローバル価格分析とトレンド（2025年）
4.8. 分析家の推奨事項と結論
第5章. グローバル中古モーターサイクル市場規模と予測（タイプ別、2025–2035）
5.1. 市場概要
5.2. 道路用モーターサイクル
5.2.1. 主要国別内訳推計と予測（2024–2035）
5.2.2. 地域別市場規模分析（2025–2035年）
5.3. オフロードモーターサイクル
5.3.1. 主要国別市場規模推計と予測（2024年～2035年）
5.3.2. 地域別市場規模分析、2025–2035
5.4. スクーター
5.4.1. 主要国別市場規模推計と予測（2024年～2035年）
5.4.2. 地域別市場規模分析（2025～2035年）
第6章. グローバル中古モーターサイクル市場規模と地域別予測（2025–2035）
6.1. グローバル市場、地域別概要
6.2. 主要国と新興国
6.3. 北米
6.3.1. 米国中古モーターサイクル市場
6.3.1.1. タイプ別市場規模と予測（2025–2035）
6.3.1.2. 地域別分析、2025–2035
6.3.2. カナダの中古モーターサイクル市場
6.3.2.1. タイプ別市場規模と予測（2025年～2035年）
6.3.2.2. 地域別分析、2025–2035
6.4. ヨーロッパ
6.4.1. イギリスの中古モーターサイクル市場
6.4.1.1. タイプ別市場規模と予測（2025～2035年）
6.4.1.2. 地域別分析、2025–2035
6.4.2. ドイツ
6.4.3. フランス
6.4.4. スペイン
6.4.5. イタリア
6.4.6. 欧州その他
6.5. アジア太平洋
6.5.1. 中国
6.5.2. インド
6.5.3. 日本
6.5.4. オーストラリア
6.5.5. 大韓民国
6.5.6. アジア太平洋地域その他
6.6. ラテンアメリカ
6.6.1. ブラジル
6.6.2. メキシコ
6.7. 中東・アフリカ
6.7.1. アラブ首長国連邦
6.7.2. サウジアラビア
6.7.3. 南アフリカ
6.7.4. 中東・アフリカその他の地域
第7章 競合分析
7.1. 主要な市場戦略
7.2. ハレー・ダビッドソン・インク
7.2.1. 会社概要
7.2.2. 主要な経営陣
7.2.3. 会社の概要
7.2.4. 財務実績（データ入手状況により異なります）
7.2.5. 製品/サービスポートフォリオ
7.2.6. 最近の動向
7.2.7. 市場戦略
7.2.8. SWOT分析
7.3. ホンダモーター株式会社
7.4. ヤマハ発動機株式会社
7.5. スズキモーター株式会社
7.6. BMW AG
7.7. KTM AG
7.8. ドゥカティ・モーター・ホールディング S.p.A.
7.9. トライアンフ・モーターサイクルズ・リミテッド
7.10. バジャージ・オート・リミテッド
7.11. ヒーロー・モトコルプ・リミテッド
7.12. TVSモーターカンパニー
7.13. マヒンドラ・アンド・マヒンドラ・リミテッド
7.14. カワサキ重工業株式会社
7.15. ゼロ・モーターサイクルズ・インク
7.16. ピアッジオ・アンド・シー・エス・ピー・エー
7.12. テレビ・モーター・カンパニー
表の一覧
表1. グローバル中古モーターサイクル市場、レポートの範囲
表2. グローバル中古モーターサイクル市場規模推計と予測（タイプ別）2024–2035
表3. 米国中古モーターサイクル市場の見積もりおよび予測、2024–2035
表4. カナダ中古モーターサイクル市場の見積もりおよび予測（2024–2035年）
表5. イギリス中古モーターサイクル市場の見積もりおよび予測（2024年～2035年）
表6. ドイツの中古モーターサイクル市場推定値と予測、2024–2035
表7. フランス 中古モーターサイクル市場推計と予測、2024–2035
表8. スペインの中古モーターサイクル市場推定値と予測、2024–2035
表9. イタリアの中古モーターサイクル市場推定値と予測、2024–2035
表10. 欧州その他の地域 中古モーターサイクル市場規模推計と予測（2024～2035年）
表11. 中国の中古モーターサイクル市場推定値と予測、2024–2035
表12. インドの中古モーターサイクル市場推定値と予測、2024–2035
表13. 日本の中古モーターサイクル市場推定値と予測、2024–2035
表14. オーストラリアの中古モーターサイクル市場推定値と予測、2024–2035
表15. 韓国の中古モーターサイクル市場推定値と予測、2024–2035
表16. アジア太平洋地域（その他）の中古モーターサイクル市場推定値と予測、2024–2035
表17. ブラジル 中古モーターサイクル市場推計と予測、2024–2035
表18. メキシコの中古モーターサイクル市場推定値と予測、2024–2035
表19. アラブ首長国連邦（UAE）の廃車二輪車市場推計と予測、2024–2035
表20. サウジアラビアの中古モーターサイクル市場推定値と予測、2024–2035
表21. 南アフリカ 中古モーターサイクル市場推計と予測、2024–2035
表22. 中東・アフリカその他の地域 中古モーターサイクル市場推計と予測、2024–2035
図表一覧
図1. グローバル中古モーターサイクル市場、調査方法論
図2. グローバル中古モーターサイクル市場、市場推計手法
図3. グローバル市場規模推計および予測方法
図4. グローバル中古モーターサイクル市場、2025年の主要動向
図5. グローバル中古モーターサイクル市場、成長見通し（2024年～2035年）
図6. グローバル中古モーターサイクル市場、ポーターの5つの力モデル
図7. グローバル中古モーターサイクル市場、PESTEL分析
図8. グローバル中古モーターサイクル市場、バリューチェーン分析
図9. 中古モーターサイクル市場（タイプ別）、2025年と2035年
図10. 北米中古モーターサイクル市場、2025年と2035年
図11. 欧州中古モーターサイクル市場、2025年と2035年
図12. アジア太平洋地域中古モーターサイクル市場、2025年と2035年
図13. ラテンアメリカ中古モーターサイクル市場、2025年と2035年
図14. 中東・アフリカ地域の中古モーターサイクル市場、2025年と2035年
図15. グローバル中古モーターサイクル市場、企業別市場シェア分析（2025年）
Chapter 1. Global Salvaged Motorcycle Market Report Scope & Methodology
1.1. Research Objective
1.2. Research Methodology
1.2.1. Forecast Model
1.2.2. Desk Research
1.2.3. Top-Down and Bottom-Up Approach
1.3. Research Attributes
1.4. Scope of the Study
1.4.1. Market Definition
1.4.2. Market Segmentation
1.5. Research Assumptions
1.5.1. Inclusion & Exclusion
1.5.2. Limitations
1.5.3. Years Considered for the Study
Chapter 2. Executive Summary
2.1. CEO/CXO Standpoint
2.2. Strategic Insights
2.3. ESG Analysis
2.4. Key Findings
Chapter 3. Global Salvaged Motorcycle Market Forces Analysis
3.1. Market Forces Shaping the Global Salvaged Motorcycle Market (2024–2035)
3.2. Drivers
3.2.1. Rising Cost of New Motorcycles and Affordability Push
3.2.2. Growth of Circular Economy and Sustainability Trends
3.3. Restraints
3.3.1. Regulatory Disparities and Title Complexities
3.3.2. Fluctuating Availability of Spare Parts
3.3.3. Cross-border Salvage Trade Barriers
3.4. Opportunities
3.4.1. Expansion of Digital Salvage Auction Platforms
3.4.2. Growth in Specialized Repair and Restoration Services
3.4.3. Integration with Vehicle Recycling Ecosystems
Chapter 4. Global Salvaged Motorcycle Industry Analysis
4.1. Porter’s Five Forces Model
4.1.1. Bargaining Power of Buyers
4.1.2. Bargaining Power of Suppliers
4.1.3. Threat of New Entrants
4.1.4. Threat of Substitutes
4.1.5. Competitive Rivalry
4.2. Porter’s Five Forces Forecast Model (2024–2035)
4.3. PESTEL Analysis
4.3.1. Political
4.3.2. Economic
4.3.3. Social
4.3.4. Technological
4.3.5. Environmental
4.3.6. Legal
4.4. Top Investment Opportunities
4.5. Top Winning Strategies (2025)
4.6. Market Share Analysis (2024–2025)
4.7. Global Pricing Analysis and Trends 2025
4.8. Analyst Recommendations & Conclusion
Chapter 5. Global Salvaged Motorcycle Market Size & Forecasts by Type (2025–2035)
5.1. Market Overview
5.2. On-road Motorcycles
5.2.1. Top Countries Breakdown Estimates & Forecasts, 2024–2035
5.2.2. Regional Market Size Analysis, 2025–2035
5.3. Off-road Motorcycles
5.3.1. Top Countries Breakdown Estimates & Forecasts, 2024–2035
5.3.2. Regional Market Size Analysis, 2025–2035
5.4. Scooters
5.4.1. Top Countries Breakdown Estimates & Forecasts, 2024–2035
5.4.2. Regional Market Size Analysis, 2025–2035
Chapter 6. Global Salvaged Motorcycle Market Size & Forecasts by Region (2025–2035)
6.1. Global Market, Regional Snapshot
6.2. Top Leading & Emerging Countries
6.3. North America
6.3.1. U.S. Salvaged Motorcycle Market
6.3.1.1. Type Breakdown Size & Forecasts, 2025–2035
6.3.1.2. Regional Analysis, 2025–2035
6.3.2. Canada Salvaged Motorcycle Market
6.3.2.1. Type Breakdown Size & Forecasts, 2025–2035
6.3.2.2. Regional Analysis, 2025–2035
6.4. Europe
6.4.1. UK Salvaged Motorcycle Market
6.4.1.1. Type Breakdown Size & Forecasts, 2025–2035
6.4.1.2. Regional Analysis, 2025–2035
6.4.2. Germany
6.4.3. France
6.4.4. Spain
6.4.5. Italy
6.4.6. Rest of Europe
6.5. Asia Pacific
6.5.1. China
6.5.2. India
6.5.3. Japan
6.5.4. Australia
6.5.5. South Korea
6.5.6. Rest of Asia Pacific
6.6. Latin America
6.6.1. Brazil
6.6.2. Mexico
6.7. Middle East & Africa
6.7.1. UAE
6.7.2. Saudi Arabia
6.7.3. South Africa
6.7.4. Rest of Middle East & Africa
Chapter 7. Competitive Intelligence
7.1. Top Market Strategies
7.2. Harley-Davidson, Inc.
7.2.1. Company Overview
7.2.2. Key Executives
7.2.3. Company Snapshot
7.2.4. Financial Performance (Subject to Data Availability)
7.2.5. Product/Services Port
7.2.6. Recent Development
7.2.7. Market Strategies
7.2.8. SWOT Analysis
7.3. Honda Motor Co., Ltd.
7.4. Yamaha Motor Co., Ltd.
7.5. Suzuki Motor Corporation
7.6. BMW AG
7.7. KTM AG
7.8. Ducati Motor Holding S.p.A.
7.9. Triumph Motorcycles Ltd.
7.10. Bajaj Auto Ltd.
7.11. Hero MotoCorp Ltd.
7.12. TVS Motor Company
7.13. Mahindra & Mahindra Ltd.
7.14. Kawasaki Heavy Industries, Ltd.
7.15. Zero Motorcycles, Inc.
7.16. Piaggio & C. SpA
| ※参考情報 中古モーターサイクルは、放置されたり、事故や故障によって使えなくなったりしたバイクを再利用することを指します。このようなバイクは、通常、部品を修理して再利用するか、完全に再生されて新たに販売されます。中古モーターサイクルの利用は、環境への配慮や経済的な理由から近年ますます注目されています。 中古モーターサイクルの種類には、大きく分けて数つのカテゴリーがあります。まずは「中古バイク」です。これは初めての購入者向けに販売されることが多く、価格が新車よりも低く抑えられています。次に「リビルドバイク」は、事故によって損傷したバイクを専門の業者が修理し、再販可能な状態にしたものです。さらに「ビンテージバイク」は、特に古いモデルのバイクで、コレクターや愛好者にとって価値があります。また「カスタムバイク」は、個人やショップによって独自の改造が施されたバイクで、見た目や性能において個性があります。 中古モーターサイクルの用途は多岐にわたります。主な用途として通勤が挙げられます。特に都市部では、渋滞を避ける手段としてバイクが好まれています。また、趣味としてバイクを楽しむ人々も多く、自分のスタイルに合わせたカスタマイズを行う楽しみがあります。さらに、オフロードバイクは、アウトドアやレクリエーションとして特に人気です。リスクを考慮することは必要ですが、走行の楽しさや挑戦的な環境を求める人々には魅力的です。 中古モーターサイクルを利用する際には、メンテナンスや管理が非常に重要です。中古車両はすでに使用されており、経年劣化の影響が出ていることもあります。そのため、定期的な点検や整備が必要です。特にエンジンやブレーキ系は安全に直結するため、しっかりとチェックする必要があります。また、部品の交換や補修も多くのユーザーによって行われています。オリジナルパーツだけでなく、社外品を使用してコストダウンを図ることも一般的です。 中古モーターサイクルに関連した技術としては、リペア技術やカスタマイズ技術があります。リペア技術は、故障や劣化した部分を修理するための技術で、これには電気系統の修理やエンジンのオーバーホールなどが含まれます。カスタマイズ技術は、オーナーのニーズや好みに応じてバイクを改良する技術で、車両の性能を向上させたり、外観を変えたりすることができます。この技術は、特にカスタムバイクの進化に大きく寄与しています。 さらに、中古モーターサイクルの市場はオンラインプラットフォームによっても活性化されています。インターネットを通じて中古バイクの査定や販売が簡単に行えるようになり、需要と供給のマッチングがスムーズに進むようになりました。このようなプラットフォームは、販売者と買い手の双方にとって利便性を提供しています。 中古モーターサイクルに関する法規制も重要な要素です。中古車の販売に関する法律や規制は国や地域によって異なりますが、安全基準や排出ガス基準が設けられていることが多いです。したがって、中古バイクを購入する際には、法的な要件を満たしているかどうかの確認が必要です。 これらの理由から、中古モーターサイクルには様々な魅力が詰まっています。コストパフォーマンスや環境への配慮、そして独自のカスタマイズの楽しみなど、多くの要素が組み合わさることで、多くの人々にとっての選択肢となっています。中古モーターサイクルは、単なる移動手段に留まらず、ライフスタイルや趣味の一部として、ますます重要な役割を果たしていくことでしょう。 |
