目次

第1章 方法論と範囲
1.1 市場セグメンテーションと範囲
1.1.1 燃料タイプ
1.1.2 最終用途
1.1.3 地域範囲
1.1.4 推定値と予測期間
1.2 調査方法論
1.3. 情報調達
1.3.1. 購入データベース
1.3.2. GVR社内データベース
1.3.3. 二次情報源
1.3.4. 一次調査
1.3.5. 一次調査の詳細
1.4. 情報・データ分析
1.5. 市場構築と検証
1.6. モデル詳細
1.7. 二次情報源リスト
1.8. 一次情報源リスト
1.9. 目的
第2章 エグゼクティブサマリー
2.1. 市場見通し
2.2. セグメント別見通し
2.2.1. 燃料タイプ別見通し
2.2.2. 最終用途別見通し
2.2.3. 地域別見通し
2.3. 競争環境分析
第3章 内燃機関市場の変数、動向及び範囲
3.1. 市場系譜展望
3.2. 産業バリューチェーン分析
3.3. 市場ダイナミクス
3.3.1. 市場推進要因分析
3.3.2. 市場抑制要因分析
3.3.3. 市場機会分析
3.4. 内燃機関市場分析ツール
3.4.1. 業界分析 – ポーターの5つの力
3.4.1.1. 供給者の交渉力
3.4.1.2. 購入者の交渉力
3.4.1.3. 代替品の脅威
3.4.1.4. 新規参入の脅威
3.4.1.5. 競争的対立
3.4.2. PESTEL分析
3.4.2.1. 政治的環境
3.4.2.2. 技術的環境
3.4.2.3. 経済的環境
第4章 内燃機関市場：燃料タイプ別推定値とトレンド分析
4.1. 内燃機関市場：主要なポイント
4.2. 内燃機関市場：燃料タイプ別動向と市場シェア分析、2022年および2030年
4.3. 石油
4.3.1. 石油市場推定値と予測、2017年から2030年（千台）
4.4. 天然ガス
4.4.1. 天然ガス市場規模予測（2017年～2030年、千台）
第5章 内燃機関市場：最終用途別規模予測と動向分析
5.1. 内燃機関市場：主要ポイント
5.2. 内燃機関市場：最終用途別動向と市場シェア分析（2022年と2030年）
5.3. 自動車
5.3.1. 自動車市場の見積もりと予測、2017年から2030年（千台）
5.4. 船舶
5.4.1. 船舶市場の見積もりと予測、2017年から2030年（千台）
5.5. 航空機
5.5.1. 航空機市場規模予測（2017年～2030年、千台）
第6章 内燃機関市場：地域別規模予測と動向分析
6.1. 地域別展望
6.2. 内燃機関市場（地域別）：主要ポイント
6.3. 北米
6.3.1. 市場規模と予測、2017年から2030年（数量、千台）
6.3.2. 米国
6.3.2.1. 市場規模と予測、2017年から2030年（数量、千台）
6.3.3. カナダ
6.3.3.1. 市場推定値と予測、2017年から2030年（数量、千単位）
6.4. 欧州
6.4.1. 英国
6.4.1.1. 市場推定値と予測、2017年から2030年（数量、千単位）
6.4.2. ドイツ
6.4.2.1. 市場推定値と予測、2017年から2030年（数量、千単位）
6.4.3. フランス
6.4.3.1. 市場推定値と予測、2017年から2030年（数量、千単位）
6.5. アジア太平洋地域
6.5.1. 日本
6.5.1.1. 市場推定値と予測、2017年から2030年（数量、千単位）
6.5.2. 中国
6.5.2.1. 市場推定値と予測、2017年から2030年（数量、千単位）
6.5.3. インド
6.5.3.1. 市場推定値と予測、2017年から2030年（数量、千単位）
6.5.4. オーストラリア
6.5.4.1. 市場推定値と予測、2017年から2030年（数量、千単位）
6.5.5. 韓国
6.5.5.1. 市場推定値と予測、2017年から2030年（数量、千単位）
6.6. ラテンアメリカ
6.6.1. ブラジル
6.6.1.1. 市場推定値と予測、2017年から2030年（数量、千単位）
6.6.2. メキシコ
6.6.2.1. 市場推定値と予測、2017年から2030年（数量、千単位）
6.7. 中東・アフリカ（MEA）
6.7.1. サウジアラビア
6.7.1.1. 市場推定値と予測、2017年から2030年（数量、千単位）
6.7.2. 南アフリカ
6.7.2.1. 市場推定値と予測、2017年から2030年（数量、千台）
6.7.3. UAE
6.7.3.1. 市場推定値と予測、2017年から2030年（数量、千台）
第7章 競争環境
7.1. 主要市場参加者別 最近の動向と影響分析
7.2. 市場参加者の分類
7.2.1. ABボルボ
7.2.1.1. 会社概要
7.2.1.2. 財務実績
7.2.1.3. 製品ベンチマーク
7.2.1.4. 戦略的取り組み
7.2.2. トヨタ自動車株式会社
7.2.2.1. 会社概要
7.2.2.2. 財務実績
7.2.2.3. 製品ベンチマーキング
7.2.2.4. 戦略的取り組み
7.2.3. フォルクスワーゲングループ
7.2.3.1. 会社概要
7.2.3.2. 財務実績
7.2.3.3. 製品ベンチマーキング
7.2.3.4. 戦略的取り組み
7.2.4. Rolls-Royce plc
7.2.4.1. 会社概要
7.2.4.2. 財務実績
7.2.4.3. 製品ベンチマーキング
7.2.4.4. 戦略的取り組み
7.2.5. マヒンドラ・アンド・マヒンドラ社
7.2.5.1. 会社概要
7.2.5.2. 財務実績
7.2.5.3. 製品ベンチマーキング
7.2.5.4. 戦略的取り組み
7.2.6. ルノー・グループ
7.2.6.1. 会社概要
7.2.6.2. 財務実績
7.2.6.3. 製品ベンチマーキング
7.2.6.4. 戦略的取り組み
7.2.7. 三菱重工業株式会社
7.2.7.1. 会社概要
7.2.7.2. 財務実績
7.2.7.3. 製品ベンチマーキング
7.2.7.4. 戦略的取り組み
7.2.8. MAN
7.2.8.1. 会社概要
7.2.8.2. 財務実績
7.2.8.3. 製品ベンチマーキング
7.2.8.4. 戦略的取り組み
7.2.9. ゼネラル・モーターズ
7.2.9.1. 会社概要
7.2.9.2. 財務実績
7.2.9.3. 製品ベンチマーキング
7.2.9.4. 戦略的取り組み
7.2.10. フォード・モーター・カンパニー
7.2.10.1. 会社概要
7.2.10.2. 財務実績
7.2.10.3. 製品ベンチマーキング
7.2.10.4. 戦略的取り組み
7.2.11. FCA US LLC
7.2.11.1. 会社概要
7.2.11.2. 財務実績
7.2.11.3. 製品ベンチマーキング
7.2.11.4. 戦略的取り組み
7.2.12. Robert Bosch GmbH
7.2.12.1. 会社概要
7.2.12.2. 財務実績
7.2.12.3. 製品ベンチマーキング
7.2.12.4. 戦略的取り組み
7.2.13. AGCO Corporation
7.2.13.1. 会社概要
7.2.13.2. 財務実績
7.2.13.3. 製品ベンチマーキング
7.2.13.4. 戦略的取り組み
7.2.14. キャタピラー
7.2.14.1. 会社概要
7.2.14.2. 財務実績
7.2.14.3. 製品ベンチマーキング
7.2.14.4. 戦略的取り組み
7.2.15. 上海ディーゼルエンジン株式会社
7.2.15.1. 会社概要
7.2.15.2. 財務実績
7.2.15.3. 製品ベンチマーキング
7.2.15.4. 戦略的取り組み

Table of Contents

Chapter 1. Methodology and Scope
1.1. Market Segmentation & Scope
1.1.1. Fuel type
1.1.2. End-use
1.1.3. Regional scope
1.1.4. Estimates and forecast timeline
1.2. Research Methodology
1.3. Information Procurement
1.3.1. Purchased database
1.3.2. GVR’s internal database
1.3.3. Secondary sources
1.3.4. Primary research
1.3.5. Details of primary research
1.4. Information or Data Analysis
1.5. Market Formulation & Validation
1.6. Model Details
1.7. List of Secondary Sources
1.8. List of Primary Sources
1.9. Objectives
Chapter 2. Executive Summary
2.1. Market Outlook
2.2. Segment Outlook
2.2.1. Fuel type outlook
2.2.2. End-use outlook
2.2.3. Regional outlook
2.3. Competitive Insights
Chapter 3. Internal Combustion Engine Market Variables, Trends & Scope
3.1. Market Lineage Outlook
3.2. Industry Value Chain Analysis
3.3. Market Dynamics
3.3.1. Market Driver Analysis
3.3.2. Market Restraint Analysis
3.3.3. Market Opportunity Analysis
3.4. Internal Combustion Engine Market Analysis Tools
3.4.1. Industry Analysis - Porter’s Five Forces
3.4.1.1. Supplier power
3.4.1.2. Buyer power
3.4.1.3. Substitution threat
3.4.1.4. Threat of new entrant
3.4.1.5. Competitive rivalry
3.4.2. PESTEL analysis
3.4.2.1. Political landscape
3.4.2.2. Technological landscape
3.4.2.3. Economic Landscape
Chapter 4. Internal Combustion Engine Market: Fuel Type Estimates & Trend Analysis
4.1. Internal Combustion Engine Market: Key Takeaways
4.2. Internal Combustion Engine Market: Fuel Type Movement & Market Share Analysis, 2022 & 2030
4.3. Petroleum
4.3.1. Petroleum market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Thousand Units)
4.4. Natural Gas
4.4.1. Natural gas market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Thousand Units)
Chapter 5. Internal Combustion Engine Market: End-use Estimates & Trend Analysis
5.1. Internal Combustion Engine Market: Key Takeaways
5.2. Internal Combustion Engine Market: End-use Movement & Market Share Analysis, 2022 & 2030
5.3. Automotive
5.3.1. Automotive market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Thousand Units)
5.4. Marine
5.4.1. Marine market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Thousand Units)
5.5. Aircraft
5.5.1. Aircraft market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Thousand Units)
Chapter 6. Internal Combustion Engine Market: Regional Estimates & Trend Analysis
6.1. Regional Outlook
6.2. Internal Combustion Engine Market by Region: Key Takeaways
6.3. North America
6.3.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Volume, Thousand Units)
6.3.2. U.S.
6.3.2.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Volume, Thousand Units)
6.3.3. Canada
6.3.3.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Volume, Thousand Units)
6.4. Europe
6.4.1. UK
6.4.1.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Volume, Thousand Units)
6.4.2. Germany
6.4.2.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Volume, Thousand Units)
6.4.3. France
6.4.3.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Volume, Thousand Units)
6.5. Asia Pacific
6.5.1. Japan
6.5.1.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Volume, Thousand Units)
6.5.2. China
6.5.2.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Volume, Thousand Units)
6.5.3. India
6.5.3.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Volume, Thousand Units)
6.5.4. Australia
6.5.4.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Volume, Thousand Units)
6.5.5. South Korea
6.5.5.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Volume, Thousand Units)
6.6. Latin America
6.6.1. Brazil
6.6.1.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Volume, Thousand Units)
6.6.2. Mexico
6.6.2.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Volume, Thousand Units)
6.7. MEA
6.7.1. Saudi Arabia
6.7.1.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Volume, Thousand Units)
6.7.2. South Africa
6.7.2.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Volume, Thousand Units)
6.7.3. UAE
6.7.3.1. Market estimates and forecasts, 2017 to 2030 (Volume, Thousand Units)
Chapter 7. Competitive Landscape
7.1. Recent Developments & Impact Analysis, By Key Market Participants
7.2. Market Participant Categorization
7.2.1. AB Volvo
7.2.1.1. Company overview
7.2.1.2. Financial performance
7.2.1.3. Product benchmarking
7.2.1.4. Strategic initiatives
7.2.2. TOYOTA MOTOR CORPORATION
7.2.2.1. Company overview
7.2.2.2. Financial performance
7.2.2.3. Product benchmarking
7.2.2.4. Strategic initiatives
7.2.3. Volkswagen Group
7.2.3.1. Company overview
7.2.3.2. Financial performance
7.2.3.3. Product benchmarking
7.2.3.4. Strategic initiatives
7.2.4. Rolls-Royce plc
7.2.4.1. Company overview
7.2.4.2. Financial performance
7.2.4.3. Product benchmarking
7.2.4.4. Strategic initiatives
7.2.5. Mahindra & Mahindra Ltd.
7.2.5.1. Company overview
7.2.5.2. Financial performance
7.2.5.3. Product benchmarking
7.2.5.4. Strategic initiatives
7.2.6. Renault Group
7.2.6.1. Company overview
7.2.6.2. Financial performance
7.2.6.3. Product benchmarking
7.2.6.4. Strategic initiatives
7.2.7. MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES, LTD.
7.2.7.1. Company overview
7.2.7.2. Financial performance
7.2.7.3. Product benchmarking
7.2.7.4. Strategic initiatives
7.2.8. MAN
7.2.8.1. Company overview
7.2.8.2. Financial performance
7.2.8.3. Product benchmarking
7.2.8.4. Strategic initiatives
7.2.9. General Motors
7.2.9.1. Company overview
7.2.9.2. Financial performance
7.2.9.3. Product benchmarking
7.2.9.4. Strategic initiatives
7.2.10. Ford Motor Company
7.2.10.1. Company overview
7.2.10.2. Financial performance
7.2.10.3. Product benchmarking
7.2.10.4. Strategic initiatives
7.2.11. FCA US LLC
7.2.11.1. Company overview
7.2.11.2. Financial performance
7.2.11.3. Product benchmarking
7.2.11.4. Strategic initiatives
7.2.12. Robert Bosch GmbH
7.2.12.1. Company overview
7.2.12.2. Financial performance
7.2.12.3. Product benchmarking
7.2.12.4. Strategic initiatives
7.2.13. AGCO Corporation
7.2.13.1. Company overview
7.2.13.2. Financial performance
7.2.13.3. Product benchmarking
7.2.13.4. Strategic initiatives
7.2.14. Caterpillar
7.2.14.1. Company overview
7.2.14.2. Financial performance
7.2.14.3. Product benchmarking
7.2.14.4. Strategic initiatives
7.2.15. Shanghai Diesel Engine Co., Ltd.
7.2.15.1. Company Overview
7.2.15.2. Financial performance
7.2.15.3. Product benchmarking
7.2.15.4. Strategic initiatives

※参考情報 内燃機関（ICE）は、燃料を燃焼させ、そのエネルギーを機械的仕事に変換するエンジンの一種です。内燃機関は、外部に燃焼を行わず、エンジン内部で燃焼を行うため、その仕組みが特異です。一般的に、ガソリンや軽油、天然ガスなどの化石燃料が用いられ、これを空気と混合して高温高圧の状態で燃焼させ、発生したガスの膨張を利用してピストンを動かし、回転運動を得るのが基本的な原理です。 内燃機関には主に二つの種類があり、これを往復動機関と回転動機関に分類できます。往復動機関は、ピストンの往復運動によって動力を得るタイプで、多くの自動車やオートバイに使用されています。内燃機関の中で最も一般的なのは、四ストロークエンジンです。これは吸気、圧縮、燃焼、排気という四つの動作サイクルを経て動力を生み出します。一方、二ストロークエンジンは、よりシンプルな構造を持ち、通常、さまざまな小型機械やバイクに用いられています。 回転動機関としては、ロータリーエンジンなどが存在します。このエンジンは、ピストンの代わりにローターを用いて、より滑らかな動作が可能です。ロータリーエンジンは、特にマツダのような自動車メーカーの一部モデルに採用されています。また、内燃機関は大気中の酸素と燃料を燃焼させることでエネルギーを生み出すため、常に空気の供給と排気の管理が重要な要素となります。 内燃機関の用途は広範囲にわたります。自動車、トラック、バイクなどの陸上輸送手段のほか、航空機や船舶、農業機械、建設機械など、さまざまな移動手段や機械に採用されています。また、発電機の駆動源としても使用されることがあります。最近では、電動車両やハイブリッド車に対する関心が高まっているものの、内燃機関は依然として世界中の交通手段や産業において重要な役割を果たしています。 内燃機関に関連する技術は多様で、効率や出力を向上させるための研究が続けられています。燃焼プロセスの改善や、ターボチャージャーやスーパーチャージャーなどの過給機の導入により、より少ない燃料で高い出力を得ることが可能となりました。また、燃料噴射技術の進化により、燃料の供給方法も高度化し、特にディーゼルエンジンでは高圧直噴技術が広く採用されています。この車両の燃費向上が期待されるだけでなく、排出ガスのクリーン化も重要な課題となっています。 さらに、内燃機関の排出ガスを制御するためのさまざまな技術が開発されています。触媒コンバーターやEGR（排気ガス再循環）システム、DPF（ディーゼル微粒子フィルター）などがその例です。これらの技術は、環境規制の厳格化に対応するために不可欠な要素です。特に、燃焼効率を上げることでCO2の排出量を削減し、地球温暖化への対処に寄与することが求められています。 また、alternative fuel（代替燃料）を利用した内燃機関の開発も進んでいます。バイオディーゼルやエタノール、さらには水素燃料を活用したエンジンが研究されており、これらは既存の内燃機関を新しい燃料で運用することで、環境負荷の低減を目指しています。 内燃機関の技術の発展により、より持続可能で効率的な動力源が求められる現代においても、その進化は続いています。内燃機関は、これからも重要なエネルギー源として、人間社会の発展に寄与することが期待されています。