1. 世界市場 – エグゼクティブサマリー
1.1. 主要調査結果の概要

1.2. 主要統計データの概要

1.3. 主要市場特性と属性

1.4. 機会評価

1.5. Fact.MRの分析と推奨事項

2. 世界市場の概要

2.1. 市場範囲／分類

2.2. 市場定義／範囲／制約

3. 主要市場トレンド

3.1. 市場に影響を与える主要トレンド

3.2. メガトレンド

4. 市場の背景

4.1. 世界の船舶統計

4.1.1. 世界の船舶保有台数別構成比（2022年）

4.1.1.1. 国籍別

4.1.1.2. 外国船籍または国際船籍

4.1.2. 2022年における世界の船舶保有状況（載貨重量トン数別）

4.1.2.1. 国籍別

4.1.2.2. 外国船籍または国際船籍

4.1.3. 2022年における保有状況別船舶保有比率（トン数／載貨重量トン数）

4.2. 建造国別グローバル製品ライフサイクル分析

4.3. 容量別グローバル製品ライフサイクル分析

4.4. 2022年までの容量別グローバル納入実績

4.5. 2022年における船級別グローバル需要分析

4.5.1. IMO 1

4.5.2. IMO 2

4.5.3. IMO 3

4.6. 世界の海上貿易成長見通し

4.6.1. 世界の海上貿易に影響を与える要因

4.6.2.経済成長と海上貿易

4.6.3. 世界海上貿易市場における主要な動向

4.6.4. 海運会社の財務不安と統合

4.7. 世界化学産業の概要

4.8. 主要国別化学産業貿易分析（2022年）

4.8.1. 主要国別世界化学産業輸出入分析（10億米ドル）（2022年）

4.8.2. 化学品種別世界化学産業輸出入分析（10億米ドル）（2022年）

4.8.3. 主要輸入国一覧

4.8.4. 主要輸出国一覧

4.9. 最近の業界動向

4.9.1. 新規化学品購入企業の建造受注

4.9.2. 買収・合併

4.9.3.事業拡大

4.9.4. その他の注目すべき動向

4.10. マクロ経済指標 – 関連性と影響

4.10.1. 世界GDP成長率見通し

4.10.2. 世界化学産業成長率見通し

4.10.3. 化学セクターGVA

4.10.4. 世界海上貿易成長率見通し

4.10.5. 海上インフラ投資

4.10.6. その他の指標

4.11. 予測要因 – 関連性と影響

4.11.1. 世界タンカー産業成長率見通し

4.11.2. 世界化学タンカー船隊規模見通し

4.11.3. 耐用年数

4.11.4. 解体率

4.11.5. 主要競合他社のプロモーション戦略

4.11.6.上位10社の過去の成長率

4.11.7. その他の要因

4.12. バリューチェーン分析

4.12.1. 主要市場参加者一覧

4.12.2. 主要チャネルパートナー一覧

4.12.3. 収益性マージン

4.13. 市場動向

4.13.1. 推進要因

4.13.2. 業界の課題

5. 世界市場分析 2018-2033

5.1. 地域別世界市場分析および予測 2018-2033

5.2. 製造国別世界保有台数（台） 2022年

5.3. 主要事業者別世界保有台数（台） 2022年

5.4.世界の船舶数（単位）分析および予測（容量別、2018年～2033年）

5.5. 世界の船舶数（載貨重量トン数）分析および予測（容量別、2018年～2033年）

5.6. 世界の解体船舶数（単位）（容量別、2022年）

5.7. 世界の解体船舶数（載貨重量トン数）（容量別、2022年）

5.8. 造船所別船舶数

6. 世界の市場規模（百万米ドル）および数量（単位）と予測

6.1. 過去の市場規模（百万米ドル）および数量（単位）分析（2018年～2022年）

6.2. 現在および将来の市場規模（百万米ドル）および数量（単位）予測（2023年～2033年）

6.3. 前年比成長率分析

6.4.コスト構造分析

6.5. タンカー積載量別地域別価格分析（2022年）

6.6. 価格に影響を与える要因

7. 世界市場分析および予測（2018年～2033年）

7.1. タンカー積載量別世界市場規模・数量分析（2018年～2022年）および予測（2023年～2033年）

7.1.1. 10,000 dwt未満

7.1.2. 10,000～19,999 dwt

7.1.3. 20,000 dwt超

7.2. 材質別世界市場規模・数量分析（2018年～2022年）および予測（2023年～2033年）

7.2.1. ステンレス鋼

7.2.2. エポキシ樹脂

7.2.3.その他

7.3. 種類別世界市場規模・数量分析（2018～2022年）および予測（2023～2033年）

7.3.1. 有機化学品

7.3.2. 無機化学品

7.3.3. 植物油脂

7.4. 地域別世界市場規模・数量分析（2018～2022年）および予測（2023～2033年）

7.4.1. 北米

7.4.2. ラテンアメリカ

7.4.3. ヨーロッパ

7.4.4. アジア太平洋地域

7.4.5. 中東・アフリカ

8. 北米市場分析および予測（2018～2033年）

8.1.北米市場規模・数量分析（2018～2022年）および予測（2023～2033年）、国別

8.1.1. 米国

8.1.2. カナダ

8.2. 北米市場規模・数量分析（2018～2022年）および予測（2023～2033年）、タンカー積載量別

8.2.1. 10,000 dwt未満

8.2.2. 10,000～19,999 dwt

8.2.3. 20,000 dwt超

8.3. 北米市場規模・数量分析（2018～2022年）および予測（2023～2033年）、材質別

8.3.1. ステンレス鋼

8.3.2. エポキシ樹脂

8.3.3.その他

8.4. 北米市場規模・数量分析（2018～2022年）および予測（2023～2033年）、種類別

8.4.1. 有機化学品

8.4.2. 無機化学品

8.4.3. 植物油脂

9. ラテンアメリカ市場分析および予測（2018～2033年）

9.1. ラテンアメリカ市場規模・数量分析（2018～2022年）および予測（2023～2033年）、国別

9.1.1. ブラジル

9.1.2. メキシコ

9.1.3. その他のラテンアメリカ諸国

9.2. ラテンアメリカ市場規模・数量分析（2018～2022年）および予測（2023～2033年）、タンカー容量別

9.2.1. 10,000 dwt未満

9.2.2. 10,000～19,999 dwt

9.2.3. 20,000 dwt超

9.3. ラテンアメリカ市場規模分析（2018～2022年）および予測（2023～2033年）、材質別

9.3.1. ステンレス鋼

9.3.2. エポキシ樹脂

9.3.3. その他

9.4. ラテンアメリカ市場規模分析（2018～2022年）および予測（2023～2033年）、種類別

9.4.1. 有機化学品

9.4.2. 無機化学品

9.4.3.植物油脂

10. 欧州市場分析および予測 2018-2033

10.1. 欧州市場規模（金額・数量）分析 2018-2022 および予測 2023-2033（国別）

10.1.1. EU-5

10.1.2. ベネルクス

10.1.3. 北欧諸国

10.1.4. 東欧

10.1.5. その他の欧州諸国

10.2. 欧州市場規模（金額・数量）分析 2018-2022 および予測 2023-2033（タンカー積載量別）

10.2.1. 10,000 dwt未満

10.2.2. 10,000～19,999 dwt

10.2.3. 20,000 dwt以上

10.3. 欧州市場規模分析（2018～2022年）および予測（2023～2033年）、材質別

10.3.1. ステンレス鋼

10.3.2. エポキシ樹脂

10.3.3. その他

10.4. 欧州市場規模分析（2018～2022年）および予測（2023～2033年）、材質別

10.4.1. 有機化学品

10.4.2. 無機化学品

10.4.3. 植物油脂

11. アジア太平洋地域市場分析および予測（2018～2033年）

11.1.アジア太平洋地域におけるタンカー市場規模（2018～2022年）および市場予測（2023～2033年）、国別

11.1.1. 中国

11.1.2. 日本

11.1.3. インド

11.1.4. 韓国

11.1.5. シンガポール

11.1.6. その他のアジア太平洋地域

11.2. アジア太平洋地域におけるタンカー市場規模（2018～2022年）および市場予測（2023～2033年）、タンカー積載量別

11.2.1. 10,000 dwt未満

11.2.2. 10,000～19,999 dwt

11.2.3. 20,000 dwt超

11.3.アジア太平洋地域市場規模・数量分析（2018～2022年）および予測（2023～2033年）、材料タイプ別

11.3.1. ステンレス鋼

11.3.2. エポキシ樹脂

11.3.3. その他

11.4. アジア太平洋地域市場規模・数量分析（2018～2022年）および予測（2023～2033年）、タイプ別

11.4.1. 化学品

11.4.2. 植物油脂

11.4.3. その他

12. 中東・アフリカ市場分析および予測（2018～2033年）

12.1. 中東・アフリカ市場規模・数量分析（2018～2022年）および予測（2023～2033年）、国別

12.1.1. GCC諸国

12.1.2. トルコ

12.1.3. イスラエル

12.1.4. その他の中東・アフリカ諸国

12.2. 中東・アフリカ市場の市場規模（2018～2022年）および市場予測（2023～2033年）、タンカー積載量別

12.2.1. 10,000 dwt未満

12.2.2. 10,000～19,999 dwt

12.2.3. 20,000 dwt超

12.3. 中東・アフリカ市場の市場規模（2018～2022年）および市場予測（2023～2033年）、材質別

12.3.1. ステンレス鋼

12.3.2. エポキシ樹脂

12.3.3.その他

12.4. 中東・アフリカ市場規模（2018～2022年）および予測（2023～2033年）、種類別

12.4.1. 化学品

12.4.2. 植物油脂

12.4.3. その他

13. 競合分析

13.1. 世界市場構造

13.2. 世界競合企業の市場フットプリントマトリックス

13.3. 世界市場競争状況 – ダッシュボードビュー

13.4. 世界市場における企業別シェア分析

13.5. 主要企業の市場プレゼンス（地域別）

14. 企業プロファイル（主要事業者）

14.1. Stolt-Nielsen Limited

14.1.1. 会社概要

14.1.2. 競争状況

14.1.3.製品概要

14.1.4. 主要財務指標

14.1.5. アナリストコメント

14.2. Odfjell SE

14.2.1. 会社概要

14.2.2. 競合状況

14.2.3. 製品概要

14.2.4. 主要財務指標

14.2.5. アナリストコメント

14.3. Nordic Tankers A/S

14.3.1. 会社概要

14.3.2. 競合状況

14.3.3. 製品概要

14.3.4. 主要財務指標

14.3.5. アナリストコメント

14.4. Navig8 Group

14.4.1. 会社概要

14.4.2. 競合状況

14.4.3. 製品概要

14.4.4.主要財務指標

14.4.5. アナリストコメント

14.5. MOLケミカルタンカーズ株式会社

14.5.1. 会社概要

14.5.2. 競合状況

14.5.3. 製品概要

14.5.4. 主要財務指標

14.5.5. アナリストコメント

14.6. チームタンカーズインターナショナル株式会社

14.6.1. 会社概要

14.6.2. 競合状況

14.6.3. 製品概要

14.6.4. 主要財務指標

14.6.5. アナリストコメント

14.7. バハリ（サウジアラビア国営海運会社）

14.7.1. 会社概要

14.7.2. 競合状況

14.7.3. 製品概要

14.7.4.主要財務指標

14.7.5. アナリストコメント

14.8. ハンザ・タンカーズ

14.8.1. 会社概要

14.8.2. 競合状況

14.8.3. 製品概要

14.8.4. 主要財務指標

14.8.5. アナリストコメント

14.9. 飯野海運株式会社

14.9.1. 会社概要

14.9.2. 競合状況

14.9.3. 製品概要

14.9.4. 主要財務指標

14.9.5. アナリストコメント

14.10. ケムバルク・タンカーズ

14.10.1. 会社概要

14.10.2. 競合状況

14.10.3. 製品概要

14.10.4.主要財務指標

14.10.5. アナリストコメント

14.11. シノケム・グループ

14.11.1. 会社概要

14.11.2. 競合状況

14.11.3. 製品概要

14.11.4. 主要財務指標

14.11.5. アナリストコメント

14.12. エース・タンカーズ

14.12.1. 会社概要

14.12.2. 競合状況

14.12.3. 製品概要

14.12.4. 主要財務指標

14.12.5. アナリストコメント

14.13. IMCタンカーズ

14.13.1. 会社概要

14.13.2. 競合状況

14.13.3. 製品概要

14.13.4.主要財務指標

14.13.5. アナリストコメント

15. 免責事項および連絡先情報

※参考情報 ケミカルタンカーは、液体化学製品を運搬するために特別に設計された船舶の一種です。一般的に、この種のタンカーは、様々な化学物質、例えば、石油化学製品、酸、アルカリ、溶剤、農薬などを輸送するために用いられます。ケミカルタンカーは、その設計や運用において特有の技術基準が求められます。 ケミカルタンカーのタイプには、いくつかの種類があります。まず、品目に応じた区分が存在します。1つ目は、塗装や素材に応じた「ステンレススチールタンカー」です。このタイプは腐食性のある化学薬品に適しており、主に高価な化学物質の輸送に使用されます。2つ目は、ポリマー製やエポキシでコーティングされたタンクを用いた「コーティングタンカー」です。このタイプは、低コストで済む場合が多く、一般的な化学製品の運搬に利用されます。 さらに、「チャーターケミカルタンカー」もあります。これは、特定の運搬契約に基づいて、顧客の需要に応じて運航される船です。ニーズに応じて、さまざまな化学製品を運ぶための柔軟性があるため、商業的な観点から多くの利点があります。その他に、「バルクケミカルタンカー」は、多種類の化学物質を一度に運搬できる設計になっており、高い効率性を持っています。このバルクタイプでは、タンクの区画を用いて異なる化学製品を分けて輸送することが可能です。 ケミカルタンカーの用途は非常に多岐にわたります。主な用途は、原料や中間製品の調達、製造工場間の輸送、最終製品の配送などです。化学産業が発展する中で、これらの方法で多種多様な化学製品を迅速かつ安全に届けることが求められています。また、国際的な貿易でも欠かせない役割を果たしており、特に化学工業が盛んな地域間での輸送が重要です。 技術的には、ケミカルタンカーには多くの先進的な装置が搭載されています。温度や圧力を調整できる加熱システムや冷却システムがあり、化学製品の特性を保持するための監視が行われます。また、タンク内の液体の撹拌装置や、流出を防ぐための高性能なバルブなども設置されています。さらに、積載量を最大化するための設計技術も大切です。 安全性も非常に重要な要素です。実際、ケミカルタンカーには危険物の輸送に関する厳しい国際基準があります。国際海事機関（IMO）によって制定された規制を遵守し、環境への影響を最小限に抑える努力が続けられています。例えば、タンカーの漏出防止技術や、緊急時の対応手順の整備がこれに含まれます。 さらに、ケミカルタンカーの運用に関する情報技術も進化しています。今では、リアルタイムでの位置追跡や貨物の状況管理、操船の自動化などが実現されており、より高効率で安全な輸送が可能となっています。これにより、船舶の運航コストを削減し、エネルギー効率を向上させることが期待されています。 まとめると、ケミカルタンカーは、化学製品を安全かつ効率的に運搬するための重要な手段です。多様な種類や用途、先進的な技術、厳しい安全基準が、これらの船舶の特徴を形成しています。今後も新しい技術革新や規制の変化が予想される中で、ケミカルタンカーは化学産業の発展においてますます重要な役割を果たすことでしょう。