第1章：はじめに
1.1. レポート概要
1.2. 主要市場セグメント
1.3. ステークホルダーへの主な利点
1.4. 調査方法論
1.4.1. 一次調査
1.4.2. 二次調査
1.4.3. アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1. CXOの視点
第3章：市場概要
3.1. 市場定義と範囲
3.2. 主要な調査結果
3.2.1. 主要な影響要因
3.2.2. 主要な投資分野
3.3. ポーターの5つの力分析
3.4. 市場ダイナミクス
3.4.1. 推進要因
3.4.2. 抑制要因
3.4.3. 機会
3.5. 市場へのCOVID-19影響分析
3.6. 主要規制分析
3.7. 市場シェア分析
3.8. 特許状況
3.9. 規制ガイドライン
3.10. バリューチェーン分析
第4章：タペット市場（タイプ別）
4.1. 概要
4.1.1. 市場規模と予測
4.2. フラットタペット
4.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2. 地域別市場規模と予測
4.2.3. 国別市場シェア分析
4.3. ローラータペット
4.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2. 地域別市場規模と予測
4.3.3. 国別市場シェア分析
第5章：エンジン排気量別タペット市場
5.1. 概要
5.1.1. 市場規模と予測
5.2. 4気筒未満エンジン
5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2. 地域別市場規模と予測
5.2.3. 国別市場シェア分析
5.3. 4-6気筒エンジン
5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2. 地域別市場規模と予測
5.3.3. 国別市場シェア分析
5.4. 6気筒超エンジン
5.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.4.2. 地域別市場規模と予測
5.4.3. 国別市場シェア分析
第6章：タペット市場（車両タイプ別）
6.1. 概要
6.1.1. 市場規模と予測
6.2. 大型商用車
6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2. 地域別市場規模と予測
6.2.3. 国別市場シェア分析
6.3. 軽自動車
6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2. 地域別市場規模と予測
6.3.3. 国別市場シェア分析
第7章：エンドユーザー別タペット市場
7.1. 概要
7.1.1. 市場規模と予測
7.2. 経済型乗用車
7.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.2. 地域別市場規模と予測
7.2.3. 国別市場シェア分析
7.3. 高級乗用車
7.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.2. 地域別市場規模と予測
7.3.3. 国別市場シェア分析
7.4. 中価格帯乗用車
7.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.2. 地域別市場規模と予測
7.4.3. 国別市場シェア分析
第8章：タペット市場（地域別）
8.1. 概要
8.1.1. 地域別市場規模と予測
8.2. 北米
8.2.1. 主要動向と機会
8.2.2. タイプ別市場規模と予測
8.2.3. エンジン排気量別市場規模と予測
8.2.4. 車両タイプ別市場規模と予測
8.2.5. エンドユーザー別市場規模と予測
8.2.6. 国別市場規模と予測
8.2.6.1. 米国
8.2.6.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.2.6.1.2. タイプ別市場規模と予測
8.2.6.1.3. エンジン容量別市場規模と予測
8.2.6.1.4. 車両タイプ別市場規模と予測
8.2.6.1.5. エンドユーザー別市場規模と予測
8.2.6.2. カナダ
8.2.6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.2.6.2.2. タイプ別市場規模と予測
8.2.6.2.3. エンジン容量別市場規模と予測
8.2.6.2.4. 車両タイプ別市場規模と予測
8.2.6.2.5. エンドユーザー別市場規模と予測
8.2.6.3. メキシコ
8.2.6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.2.6.3.2. タイプ別市場規模と予測
8.2.6.3.3. エンジン容量別市場規模と予測
8.2.6.3.4. 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.2.6.3.5. 市場規模と予測（エンドユーザー別）
8.3. 欧州
8.3.1. 主要トレンドと機会
8.3.2. 市場規模と予測（タイプ別）
8.3.3. 市場規模と予測（エンジン容量別）
8.3.4. 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.3.5. エンドユーザー別市場規模と予測
8.3.6. 国別市場規模と予測
8.3.6.1. ドイツ
8.3.6.1.1. 主要市場動向、成長要因、機会
8.3.6.1.2. タイプ別市場規模と予測
8.3.6.1.3. エンジン排気量別市場規模と予測
8.3.6.1.4. 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.1.5. エンドユーザー別市場規模と予測
8.3.6.2. イギリス
8.3.6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.2.2. タイプ別市場規模と予測
8.3.6.2.3. エンジン容量別市場規模と予測
8.3.6.2.4. 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.2.5. エンドユーザー別市場規模と予測
8.3.6.3. フランス
8.3.6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.3.2. タイプ別市場規模と予測
8.3.6.3.3. エンジン容量別市場規模と予測
8.3.6.3.4. 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.3.5. エンドユーザー別市場規模と予測
8.3.6.4. スペイン
8.3.6.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.4.2. 市場規模と予測（タイプ別）
8.3.6.4.3. 市場規模と予測（エンジン容量別）
8.3.6.4.4. 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.3.6.4.5. 市場規模と予測（エンドユーザー別）
8.3.6.5. イタリア
8.3.6.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.5.2. タイプ別市場規模と予測
8.3.6.5.3. エンジン容量別市場規模と予測
8.3.6.5.4. 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.5.5. エンドユーザー別市場規模と予測
8.3.6.6. その他の欧州地域
8.3.6.6.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.6.2. タイプ別市場規模と予測
8.3.6.6.3. エンジン容量別市場規模と予測
8.3.6.6.4. 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.6.5. エンドユーザー別市場規模と予測
8.4. アジア太平洋地域
8.4.1. 主要動向と機会
8.4.2. タイプ別市場規模と予測
8.4.3. エンジン容量別市場規模と予測
8.4.4. 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.5. エンドユーザー別市場規模と予測
8.4.6. 国別市場規模と予測
8.4.6.1. 中国
8.4.6.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.1.2. タイプ別市場規模と予測
8.4.6.1.3. エンジン容量別市場規模と予測
8.4.6.1.4. 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.1.5. エンドユーザー別市場規模と予測
8.4.6.2. 日本
8.4.6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.2.2. タイプ別市場規模と予測
8.4.6.2.3. エンジン容量別市場規模と予測
8.4.6.2.4. 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.4.6.2.5. 市場規模と予測（エンドユーザー別）
8.4.6.3. インド
8.4.6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.3.2. 市場規模と予測（タイプ別）
8.4.6.3.3. 市場規模と予測（エンジン容量別）
8.4.6.3.4. 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.3.5. エンドユーザー別市場規模と予測
8.4.6.4. 韓国
8.4.6.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.4.2. タイプ別市場規模と予測
8.4.6.4.3. エンジン容量別市場規模と予測
8.4.6.4.4. 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.4.5. エンドユーザー別市場規模と予測
8.4.6.5. オーストラリア
8.4.6.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.5.2. 市場規模と予測（タイプ別）
8.4.6.5.3. 市場規模と予測（エンジン容量別）
8.4.6.5.4. 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.4.6.5.5. 市場規模と予測（エンドユーザー別）
8.4.6.6. アジア太平洋地域その他
8.4.6.6.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.6.2. タイプ別市場規模と予測
8.4.6.6.3. エンジン容量別市場規模と予測
8.4.6.6.4. 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.6.5. エンドユーザー別市場規模と予測
8.5. LAMEA
8.5.1. 主要トレンドと機会
8.5.2. タイプ別市場規模と予測
8.5.3. エンジン容量別市場規模と予測
8.5.4. 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.5. エンドユーザー別市場規模と予測
8.5.6. 国別市場規模と予測
8.5.6.1. ブラジル
8.5.6.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.6.1.2. タイプ別市場規模と予測
8.5.6.1.3. エンジン容量別市場規模と予測
8.5.6.1.4. 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.1.5. エンドユーザー別市場規模と予測
8.5.6.2. サウジアラビア
8.5.6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.6.2.2. タイプ別市場規模と予測
8.5.6.2.3. エンジン容量別市場規模と予測
8.5.6.2.4. 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.2.5. エンドユーザー別市場規模と予測
8.5.6.3. アラブ首長国連邦（UAE）
8.5.6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.6.3.2. タイプ別市場規模と予測
8.5.6.3.3. エンジン容量別市場規模と予測
8.5.6.3.4. 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.3.5. エンドユーザー別市場規模と予測
8.5.6.4. 南アフリカ
8.5.6.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.6.4.2. タイプ別市場規模と予測
8.5.6.4.3. エンジン容量別市場規模と予測
8.5.6.4.4. 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.5.6.4.5. 市場規模と予測（エンドユーザー別）
8.5.6.5. その他のLAMEA地域
8.5.6.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.6.5.2. 市場規模と予測（タイプ別）
8.5.6.5.3. 市場規模と予測（エンジン容量別）
8.5.6.5.4. 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.5.5. エンドユーザー別市場規模と予測
第9章：競争環境
9.1. はじめに
9.2. 主な成功戦略
9.3. トップ10企業の製品マッピング
9.4. 競争ダッシュボード
9.5. 競争ヒートマップ
9.6. 主要プレイヤーのポジショニング（2021年）
第10章：企業プロファイル
10.1. シェフラーAG
10.1.1. 会社概要
10.1.2. 主要幹部
10.1.3. 会社概要
10.2. SKF
10.2.1. 会社概要
10.2.2. 主要幹部
10.2.3. 会社概要
10.3. イートン・コーポレーション
10.3.1. 会社概要
10.3.2. 主要幹部
10.3.3. 会社概要
10.4. フェデラル・モーグル
10.4.1. 会社概要
10.4.2. 主要幹部
10.4.3. 会社概要
10.5. クロワー・カムズ・エクイップメント・カンパニー株式会社
10.5.1. 会社概要
10.5.2. 主要幹部
10.5.3. 会社概要
10.6. レーン・エンジン・バルブ株式会社
10.6.1. 会社概要
10.6.2. 主要幹部
10.6.3. 会社概要
10.7. リケン
10.7.1. 会社概要
10.7.2. 主要幹部
10.7.3. 会社概要
10.8. ルナティパワー
10.8.1. 会社概要
10.8.2. 主要幹部
10.8.3. 会社概要
10.9. comp cams
10.9.1. 会社概要
10.9.2. 主要幹部
10.9.3. 会社概要
10.10. SM Motor Parts GmbH
10.10.1. 会社概要
10.10.2. 主要幹部
10.10.3. 会社概要
| ※参考情報 タペットは、エンジンのバルブ駆動機構の一部であり、特に内燃機関において、バルブの開閉を制御する重要な部品です。タペットは、カムシャフトからの運動を効率的に伝達し、バルブのタイミングやリフト量を調整する役割を果たしています。タペットにはいくつかの種類があり、それぞれ異なる機能や特性を持っています。 タペットの基本的な構造は、圧縮ばねやレバーと組み合わせて機能するもので、エンジンの設計によって異なります。一般的なタペットの種類には、機械式タペット、油圧タペット、電動タペットなどがあります。機械式タペットは、金属部品で構成されており、エンジンの振動や摩耗によって隙間が生じることがあります。これに対し、油圧タペットは油圧を利用して隙間を自動的に調整します。このため、油圧タペットは振動が少なく、静粛性に優れています。電動タペットは、電子制御によってバルブの開閉を精密に制御できるため、より高性能なエンジンに適しています。 タペットの最も一般的な用途は、エンジンのバルブ駆動です。エンジンの効率や出力、さらには燃費性能にも直結するため、タペットはエンジンのパフォーマンスを左右する重要な役割を担っています。バルブの開閉タイミングが変われば、エンジンの吸気・排気性能にも影響を与えるため、タペットの選定やメンテナンスは非常に重要です。 関連技術としては、カムシャフトやバルブ、エンジン制御ユニット（ECU）などが挙げられます。カムシャフトは、タペットに圧力を加えることでバルブを開く役割を果たしており、タペットとの連携が不可欠です。また、ECUはエンジンの動作状態を監視し、最適なパフォーマンスを実現するためにカムシャフトの動きを制御することができます。近年は、これらの技術の進化により、エンジンの効率や環境性能が向上し、さらなる省エネルギーや低公害化が進んでいます。 また、タペットのメンテナンスはエンジン性能を保つために重要です。特に、機械式タペットの場合は、定期的な調整が必要とされます。隙間が大きすぎると、エンジンの振動や騒音が増加し、逆に隙間が小さすぎるとバルブが適切に閉まらなくなり、燃焼効率が低下する恐れがあります。一方、油圧タペットは自己調整機能を持っていますが、オイルの劣化や汚れが影響を与えることがあるため、オイル交換や清掃も重要です。 タペットの研究開発も進んでおり、性能向上に向けた新しい材料や設計が模索されています。軽量な合金や耐摩耗性の高いコーティング技術が導入され、より高回転のエンジンや高負荷の条件でも安定した動作が期待されています。 このように、タペットはエンジンの心臓部ともいえるパーツであり、その性能や設計はエンジン全体の効率や耐久性に大きく寄与しています。今後も、タペットに関連する技術革新は続き、ますます複雑化するエンジンの要件に応えるための重要な要素となっていくでしょう。タペットを理解し、その役割と重要性を認識することは、エンジン技術の発展に対する理解を深める上で欠かせないものです。 |
