第1章：はじめに
1.1.レポート概要
1.2.主要市場セグメント
1.3.ステークホルダーへの主な利点
1.4.調査方法論
1.4.1.二次調査
1.4.2.一次調査
1.4.3.アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1.調査の主な結果
2.2.CXOの視点
第3章：市場概要
3.1.市場定義と範囲
3.2.主要な調査結果
3.2.1.主要投資分野
3.3.ポーターの5つの力分析
3.4.市場動向
3.4.1.推進要因
3.4.1.1. 低燃費・高性能・低排出ガスバスへの需要増加
3.4.1.2. 電動モビリティ推進に向けた政府施策の増加
3.4.1.3. 電気自動車用バッテリーのコスト削減
3.4.2.抑制要因
3.4.2.1. 高度なシステムの導入コストの高さと運用上の複雑さ
3.4.2.2. 充電インフラの不足
3.4.3.機会
3.4.3.1. 物流セクターにおける電気トラック需要の増加
3.4.3.2. 技術進歩
3.4.3.3. 融資・資金調達オプションの拡充
3.4.3.4. 地方・準都市部における輸送手段の需要増加
3.5. COVID-19が市場に与える影響分析
第4章：推進方式別電気商用車市場
4.1 概要
4.1.1 市場規模と予測
4.2. バッテリー式電気自動車（BEV）
4.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2 地域別市場規模と予測
4.2.3 国別市場シェア分析
4.3. 燃料電池電気自動車（FCEV）
4.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2 地域別市場規模と予測
4.3.3 国別市場シェア分析
4.4. プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）
4.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.4.2 地域別市場規模と予測
4.4.3 国別市場シェア分析
第5章：電気商用車市場（車種別）
5.1 概要
5.1.1 市場規模と予測
5.2. 軽トラック
5.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2 地域別市場規模と予測
5.2.3 国別市場シェア分析
5.3. 中型トラック
5.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2 地域別市場規模と予測
5.3.3 国別市場シェア分析
5.4. 大型トラック
5.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.4.2 地域別市場規模と予測
5.4.3 国別市場シェア分析
5.5. バス
5.5.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.5.2 地域別市場規模と予測
5.5.3 国別市場シェア分析
第6章：電気商用車市場（バッテリー容量別）
6.1 概要
6.1.1 市場規模と予測
6.2. 50kWh未満
6.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2 地域別市場規模と予測
6.2.3 国別市場シェア分析
6.3. 50～250 kWh
6.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2 地域別市場規模と予測
6.3.3 国別市場シェア分析
6.4. 250kWh超
6.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.4.2 地域別市場規模と予測
6.4.3 国別市場シェア分析
第7章：電気商用車市場（航続距離別）
7.1 概要
7.1.1 市場規模と予測
7.2. 150マイル未満
7.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.2 地域別市場規模と予測
7.2.3 国別市場シェア分析
7.3. 150～300マイル
7.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.2 地域別市場規模と予測
7.3.3 国別市場シェア分析
7.4. 300マイル超
7.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.2 地域別市場規模と予測
7.4.3 国別市場シェア分析
第8章：地域別電気商用車市場
8.1 概要
8.1.1 市場規模と予測
8.2 北米
8.2.1 主要動向と機会
8.2.2 北米市場規模と予測（推進方式別）
8.2.3 北米市場規模と予測（車両タイプ別）
8.2.4 北米市場規模と予測（バッテリー容量別）
8.2.5 北米市場規模と予測（航続距離別）
8.2.6 北米市場規模と予測（国別）
8.2.6.1 米国
8.2.6.1.1 主要市場動向、成長要因および機会
8.2.6.1.2 市場規模と予測（推進方式別）
8.2.6.1.3 車両タイプ別市場規模と予測
8.2.6.1.4 バッテリー容量別市場規模と予測
8.2.6.1.5 航続距離別市場規模と予測
8.2.6.2 カナダ
8.2.6.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
8.2.6.2.2 推進方式別市場規模と予測
8.2.6.2.3 車両タイプ別市場規模と予測
8.2.6.2.4 バッテリー容量別市場規模と予測
8.2.6.2.5 航続距離別市場規模と予測
8.2.6.3 メキシコ
8.2.6.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
8.2.6.3.2 推進方式別市場規模と予測
8.2.6.3.3 車種別市場規模と予測
8.2.6.3.4 市場規模と予測（バッテリー容量別）
8.2.6.3.5 航続距離別市場規模と予測
8.3 欧州
8.3.1 主要動向と機会
8.3.2 欧州市場規模と予測（推進方式別）
8.3.3 欧州市場規模と予測（車両タイプ別）
8.3.4 欧州市場規模と予測（バッテリー容量別）
8.3.5 欧州市場規模と予測（航続距離別）
8.3.6 欧州市場規模と予測（国別）
8.3.6.1 英国
8.3.6.1.1 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.1.2 推進方式別市場規模と予測
8.3.6.1.3 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.1.4 市場規模と予測（バッテリー容量別）
8.3.6.1.5 市場規模と予測（航続距離別）
8.3.6.2 ドイツ
8.3.6.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.2.2 推進方式別市場規模と予測
8.3.6.2.3 車種別市場規模と予測
8.3.6.2.4 バッテリー容量別市場規模と予測
8.3.6.2.5 航続距離別市場規模と予測
8.3.6.3 フランス
8.3.6.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.3.2 推進方式別市場規模と予測
8.3.6.3.3 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.3.4 バッテリー容量別市場規模と予測
8.3.6.3.5 航続距離別市場規模と予測
8.3.6.4 ロシア
8.3.6.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.4.2 推進方式別市場規模と予測
8.3.6.4.3 車種別市場規模と予測
8.3.6.4.4 市場規模と予測（バッテリー容量別）
8.3.6.4.5 市場規模と予測（航続距離別）
8.3.6.5 その他の欧州地域
8.3.6.5.1 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.5.2 推進方式別市場規模と予測
8.3.6.5.3 車種別市場規模と予測
8.3.6.5.4 バッテリー容量別市場規模と予測
8.3.6.5.5 航続距離別市場規模と予測
8.4 アジア太平洋地域
8.4.1 主な動向と機会
8.4.2 アジア太平洋地域の市場規模と予測（推進方式別）
8.4.3 アジア太平洋地域の市場規模と予測（車両タイプ別）
8.4.4 アジア太平洋地域市場規模と予測（バッテリー容量別）
8.4.5 アジア太平洋地域市場規模と予測（航続距離別）
8.4.6 アジア太平洋地域市場規模と予測（国別）
8.4.6.1 中国
8.4.6.1.1 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.1.2 推進方式別市場規模と予測
8.4.6.1.3 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.1.4 市場規模と予測（バッテリー容量別）
8.4.6.1.5 市場規模と予測（航続距離別）
8.4.6.2 インド
8.4.6.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.2.2 推進方式別市場規模と予測
8.4.6.2.3 車種別市場規模と予測
8.4.6.2.4 バッテリー容量別市場規模と予測
8.4.6.2.5 航続距離別市場規模と予測
8.4.6.3 日本
8.4.6.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.3.2 推進方式別市場規模と予測
8.4.6.3.3 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.3.4 バッテリー容量別市場規模と予測
8.4.6.3.5 航続距離別市場規模と予測
8.4.6.4 韓国
8.4.6.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.4.2 推進方式別市場規模と予測
8.4.6.4.3 車種別市場規模と予測
8.4.6.4.4 バッテリー容量別市場規模と予測
8.4.6.4.5 航続距離別市場規模と予測
8.4.6.5 アジア太平洋地域その他
8.4.6.5.1 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.5.2 推進方式別市場規模と予測
8.4.6.5.3 車種別市場規模と予測
8.4.6.5.4 バッテリー容量別市場規模と予測
8.4.6.5.5 航続距離別市場規模と予測
8.5 LAMEA地域
8.5.1 主要動向と機会
8.5.2 LAMEA 市場規模と予測（推進方式別）
8.5.3 LAMEA 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.5.4 LAMEA 市場規模と予測（バッテリー容量別）
8.5.5 LAMEA 市場規模と予測（航続距離別）
8.5.6 LAMEA市場規模と予測（国別）
8.5.6.1 ラテンアメリカ
8.5.6.1.1 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.6.1.2 市場規模と予測（推進方式別）
8.5.6.1.3 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.1.4 バッテリー容量別市場規模と予測
8.5.6.1.5 航続距離別市場規模と予測
8.5.6.2 中東
8.5.6.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.6.2.2 推進方式別市場規模と予測
8.5.6.2.3 車種別市場規模と予測
8.5.6.2.4 市場規模と予測（バッテリー容量別）
8.5.6.2.5 市場規模と予測（航続距離別）
8.5.6.3 アフリカ
8.5.6.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.6.3.2 推進方式別市場規模と予測
8.5.6.3.3 車種別市場規模と予測
8.5.6.3.4 バッテリー容量別市場規模と予測
8.5.6.3.5 航続距離別市場規模と予測
第9章：競争環境
9.1. はじめに
9.2. 主な成功戦略
9.3. トップ10企業の製品マッピング
9.4. 競争ダッシュボード
9.5. 競争ヒートマップ
9.6. 主要プレイヤーのポジショニング（2021年）
第10章：企業プロファイル
10.1 タタ・モーターズ
10.1.1 会社概要
10.1.2 主要幹部
10.1.3 会社概要
10.1.4 事業セグメント
10.1.5 製品ポートフォリオ
10.1.6 業績
10.1.7 主要な戦略的動向と展開
10.2 NFIグループ株式会社
10.2.1 会社概要
10.2.2 主要幹部
10.2.3 会社概要
10.2.4 事業セグメント
10.2.5 製品ポートフォリオ
10.2.6 業績動向
10.2.7 主要な戦略的動向と展開
10.3 プロテラ
10.3.1 会社概要
10.3.2 主要幹部
10.3.3 会社概要
10.3.4 事業セグメント
10.3.5 製品ポートフォリオ
10.3.6 事業実績
10.3.7 主要な戦略的動向と進展
10.4 MAN SE
10.4.1 会社概要
10.4.2 主要幹部
10.4.3 会社概要
10.4.4 事業セグメント
10.4.5 製品ポートフォリオ
10.4.6 業績
10.4.7 主要な戦略的動向と展開
10.5 BYD Company Ltd
10.5.1 会社概要
10.5.2 主要幹部
10.5.3 会社概要
10.5.4 事業セグメント
10.5.5 製品ポートフォリオ
10.5.6 業績動向
10.5.7 主要な戦略的動向と展開
10.6 ダイムラーAG
10.6.1 会社概要
10.6.2 主要幹部
10.6.3 会社概要
10.6.4 事業セグメント
10.6.5 製品ポートフォリオ
10.6.6 業績動向
10.6.7 主要な戦略的動向と展開
10.7 スキャニア
10.7.1 会社概要
10.7.2 主要幹部
10.7.3 会社概要
10.7.4 事業セグメント
10.7.5 製品ポートフォリオ
10.7.6 事業実績
10.7.7 主要な戦略的動向と進展
10.8 ABボルボ
10.8.1 会社概要
10.8.2 主要幹部
10.8.3 会社概要
10.8.4 事業セグメント
10.8.5 製品ポートフォリオ
10.8.6 業績動向
10.8.7 主要な戦略的動向と進展
10.9 VDL Groep BV
10.9.1 会社概要
10.9.2 主要幹部
10.9.3 会社概要
10.9.4 事業セグメント
10.9.5 製品ポートフォリオ
10.9.6 事業実績
10.9.7 主要な戦略的動向と発展
10.10 東風汽車公司
10.10.1 会社概要
10.10.2 主要幹部
10.10.3 会社概要
10.10.4 事業セグメント
10.10.5 製品ポートフォリオ
10.10.6 業績動向
10.10.7 主要な戦略的施策と動向
| ※参考情報 商用電気自動車とは、商業活動や運送業務に使用される電気自動車のことを指します。これらの車両は、主にバッテリーで動力を供給され、内燃機関を使用しないため、環境に優しく、二酸化炭素排出量を大幅に削減できます。商用電気自動車は、貨物輸送、タクシー業務、配送サービスなど、幅広い用途で活躍しています。 商用電気自動車の種類には、バン、トラック、バス、軽貨物車などさまざまなタイプがあります。バンは、主に小売業者やサービス業者が商品を運搬するために使用されることが多いです。トラックは、大型の貨物を運ぶための車両で、特に長距離輸送に適しています。バスは、公共交通機関として多くの乗客を運ぶために設計されており、近年は都市部の環境対策として電動バスの導入が進んでいます。軽貨物車は、小規模な運送業者や個人事業主が使用することが多く、狭い道でも取り扱いやすいサイズが特徴です。 商用電気自動車の利点としては、燃料費の削減、運行コストの低減、メンテナンスの簡素化が挙げられます。電気自動車は、従来のガソリン車と比べて構造がシンプルで、エンジンオイルや燃料フィルターの交換が不要なため、メンテナンスの頻度が少なくなります。また、電気料金がガソリン価格に比べて安定しているため、長期的なコスト削減につながることが期待されています。 商用電気自動車の用途は多岐にわたります。物流業界では、配送車両としての需要が高まっており、特に都市部では、排出ガス規制や環境意識の高まりから、電動配送車の導入が急増しています。また、タクシー業界も商用電気自動車の導入が進んでおり、特に都市部では顧客の環境意識を反映したサービスが求められるようになっています。さらに、電動バスや通勤バスとしても利用されており、公共交通機関が持続可能な社会に貢献するための手段として位置づけられています。 関連技術としては、電池技術が特に重要です。リチウムイオン電池が主流であり、高エネルギー密度と長寿命を持つことから、商用電気自動車の実用化が進んでいます。しかし、充電インフラの整備も皆さんの懸念事項であり、効率的な充電ステーションの展開や、急速充電技術の向上が求められています。また、車両の自動運転技術やV2X（Vehicle-to-Everything）技術も注目されており、将来的な商用電気自動車の発展に寄与することが期待されています。 さらに、商用電気自動車は、テレマティクス技術の活用によって、運行データの分析や管理が容易になり、効率的な運行が可能になります。これにより、走行記録の管理やメンテナンスの予測が行いやすくなり、運用コストの最適化につながります。このような技術的進歩は、商用電気自動車の普及を後押ししています。 商用電気自動車は、環境問題への対応やコスト削減の観点から、ますます重要な存在になっています。今後も技術の進展とともに、その導入が拡大し、私たちの身近なところでの活躍が期待されます。商用電気自動車の普及は、SDGs（持続可能な開発目標）達成にも寄与するものとされ、企業の社会的責任やブランド価値向上にもつながるでしょう。これからの商用電気自動車は、環境に配慮した持続可能な交通手段としての役割を果たし続けることが予想されます。 |
