1 序文
2 調査範囲と方法論
2.1 調査の目的
2.2 ステークホルダー
2.3 データソース
2.3.1 一次情報源
2.3.2 二次情報源
2.4 市場推定
2.4.1 ボトムアップアプローチ
2.4.2 トップダウンアプローチ
2.5 予測方法
3 エグゼクティブ・サマリー
4 はじめに
4.1 概要
4.2 主要産業動向
5 無人地上車両の世界市場
5.1 市場概要
5.2 市場パフォーマンス
5.3 COVID-19の影響
5.4 市場予測
6 モビリティ別市場構成
6.1 輪行
6.1.1 市場動向
6.1.2 市場予測
6.2 追従型
6.2.1 市場動向
6.2.2 市場予測
6.3 脚付き
6.3.1 市場動向
6.3.2 市場予測
6.4 ハイブリッド
6.4.1 市場動向
6.4.2 市場予測
7 サイズ別市場
7.1 小型（10〜200ポンド）
7.1.1 市場動向
7.1.2 市場予測
7.2 中型（200〜500ポンド）
7.2.1 市場動向
7.2.2 市場予測
7.3 大型（500〜1,000ポンド）
7.3.1 市場動向
7.3.2 市場予測
7.4 超大型（1,000～2,000ポンド）
7.4.1 市場動向
7.4.2 市場予測
7.5 超大型（2,000ポンド超）
7.5.1 市場動向
7.5.2 市場予測
8 操縦モード別市場内訳
8.1 テザー
8.1.1 市場動向
8.1.2 市場予測
8.2 遠隔操作
8.2.1 市場動向
8.2.2 市場予測
8.3 自律型
8.3.1 市場動向
8.3.2 市場予測
9 システム別市場
9.1 ペイロード
9.1.1 市場動向
9.1.2 市場予測
9.2 制御システム
9.2.1 市場動向
9.2.2 市場予測
9.3 ナビゲーションシステム
9.3.1 市場動向
9.3.2 市場予測
9.4 パワーシステム
9.4.1 市場動向
9.4.2 市場予測
9.5 その他
9.5.1 市場動向
9.5.2 市場予測
10 用途別市場
10.1 軍事
10.1.1 市場動向
10.1.2 市場予測
10.2 法執行
10.2.1 市場動向
10.2.2 市場予測
10.3 連邦法執行機関
10.3.1 市場動向
10.3.2 市場予測
10.4 商業
10.4.1 市場動向
10.4.2 市場予測
11 地域別市場内訳
11.1 北米
11.1.1 米国
11.1.1.1 市場動向
11.1.1.2 市場予測
11.1.2 カナダ
11.1.2.1 市場動向
11.1.2.2 市場予測
11.2 アジア太平洋
11.2.1 中国
11.2.1.1 市場動向
11.2.1.2 市場予測
11.2.2 日本
11.2.2.1 市場動向
11.2.2.2 市場予測
11.2.3 インド
11.2.3.1 市場動向
11.2.3.2 市場予測
11.2.4 韓国
11.2.4.1 市場動向
11.2.4.2 市場予測
11.2.5 オーストラリア
11.2.5.1 市場動向
11.2.5.2 市場予測
11.2.6 インドネシア
11.2.6.1 市場動向
11.2.6.2 市場予測
11.2.7 その他
11.2.7.1 市場動向
11.2.7.2 市場予測
11.3 欧州
11.3.1 ドイツ
11.3.1.1 市場動向
11.3.1.2 市場予測
11.3.2 フランス
11.3.2.1 市場動向
11.3.2.2 市場予測
11.3.3 イギリス
11.3.3.1 市場動向
11.3.3.2 市場予測
11.3.4 イタリア
11.3.4.1 市場動向
11.3.4.2 市場予測
11.3.5 スペイン
11.3.5.1 市場動向
11.3.5.2 市場予測
11.3.6 ロシア
11.3.6.1 市場動向
11.3.6.2 市場予測
11.3.7 その他
11.3.7.1 市場動向
11.3.7.2 市場予測
11.4 中南米
11.4.1 ブラジル
11.4.1.1 市場動向
11.4.1.2 市場予測
11.4.2 メキシコ
11.4.2.1 市場動向
11.4.2.2 市場予測
11.4.3 その他
11.4.3.1 市場動向
11.4.3.2 市場予測
11.5 中東・アフリカ
11.5.1 市場動向
11.5.2 国別市場内訳
11.5.3 市場予測
12 SWOT分析
12.1 概要
12.2 長所
12.3 弱点
12.4 機会
12.5 脅威
13 バリューチェーン分析
13.1 概要
13.2 インバウンド・ロジスティクス
13.3 オペレーション
13.4 アウトバウンド物流
13.5 マーケティングと販売
13.6 ポストセールスサービス
14 ポーターズファイブフォース分析
14.1 概要
14.2 買い手の交渉力
14.3 供給者の交渉力
14.4 競争の程度
14.5 新規参入の脅威
14.6 代替品の脅威
15 価格分析
16 競争環境
16.1 市場構造
16.2 主要プレーヤー
16.3 主要プレーヤーのプロフィール
16.3.1 アゼルサンA.S.
16.3.1.1 会社概要
16.3.1.2 製品ポートフォリオ
16.3.1.3 財務
16.3.2 ボストン・ダイナミクス
16.3.2.1 会社概要
16.3.2.2 製品ポートフォリオ
16.3.3 コブハム・ピーエルシー（イートン・コーポレーションPLC）
16.3.3.1 会社概要
16.3.3.2 製品ポートフォリオ
16.3.4 DOK-ING Ltd.
16.3.4.1 会社概要
16.3.4.2 製品ポートフォリオ
16.3.5 テレダイン・フリアーLLC
16.3.5.1 会社概要
16.3.5.2 製品ポートフォリオ
16.3.6 ゼネラル・ダイナミクス・コーポレーション
16.3.6.1 会社概要
16.3.6.2 製品ポートフォリオ
16.3.6.3 財務
16.3.6.4 SWOT分析
16.3.7 L3Harris Technologies Inc.
16.3.7.1 会社概要
16.3.7.2 製品ポートフォリオ
16.3.8 ICOR Technology Inc.
16.3.8.1 会社概要
16.3.8.2 製品ポートフォリオ
16.3.9 ロッキード・マーチン・コーポレーション
16.3.9.1 会社概要
16.3.9.2 製品ポートフォリオ
16.3.9.3 財務
16.3.9.4 SWOT 分析
16.3.10 ネクスターシステムズ
16.3.10.1 会社概要
16.3.10.2 製品ポートフォリオ
16.3.11 ノースロップ・グラマン・コーポレーション
16.3.11.1 会社概要
16.3.11.2 製品ポートフォリオ
16.3.11.3 財務
16.3.11.4 SWOT分析
16.3.12 オシュコシュ・コーポレーション
16.3.12.1 会社概要
16.3.12.2 製品ポートフォリオ
16.3.13 QinetiQ Group Plc
16.3.13.1 会社概要
16.3.13.2 製品ポートフォリオ
16.3.13.3 財務
16.3.14 RE2 Inc（サルコス・テクノロジー・アンド・ロボティクス株式会社）
16.3.14.1 会社概要
16.3.14.2 製品ポートフォリオ
16.3.15 ロボチーム株式会社
16.3.15.1 会社概要
16.3.15.2 製品ポートフォリオ
| ※参考情報 無人地上車両（Unmanned Ground Vehicles、UGV）は、有人の操縦者がいない状態で地面を移動することができる自律型またはリモート操作の車両です。UGVは、さまざまな用途に使用されており、軍事、産業、農業、災害対応、物流など多岐にわたります。これらの車両は、状況に応じて自動運転技術やリモート操作によって制御されるため、危険な環境や難しい地形でも効果的に作業を行うことができます。 UGVの定義としては、通常、自動または遠隔操作によって地面を走行するための装置であることが挙げられます。これらは内部にセンサーやカメラ、GPS、人工知能（AI）を備えており、環境認識やナビゲーションを行うことが可能です。UGVは自動運転技術を使用する場合、経路計画や障害物回避、自己位置推定などの機能を持ち、自律的に動作することができます。 UGVの種類は多岐にわたり、具体的には小型のロボットから大型のトラック型の車両まで存在します。小型UGVは、多くの場合、地形や障害物を避けながら探索や監視を行うために設計されています。例えば、軍事用途向けの小型UGVは、偵察任務や爆発物処理のために使用されます。大型UGVは、例えば物流や製造業において重い荷物を運搬するために設計されます。農業向けのUGVもあり、播種や収穫、土壌の監視といった作業を自動化するために利用されています。 無人地上車両の用途は実に多様です。軍事領域では、戦場での偵察、情報収集、爆発物処理、補給物資の運搬といった任務を自律的に行うことが可能です。農業分野においては、作物の管理や土壌分析、施肥などを行うための機器として利用されています。物流や製造業では、倉庫内での物品のピッキングや運搬を自動化するためのUGVが使われています。また、災害対応の場面においては、被災地の調査や救援物資の輸送を行うことができます。これらの車両は、危険な状況下での作業を人間の代わりに行うことで、安全性を高める役割を持っています。 UGVの運用には、さまざまな関連技術が関与しています。まず、ナビゲーション技術があります。UGVはGPSや慣性測定装置（IMU）を使用して正確に自分の位置を把握します。さらに、周囲の環境を認識するためには、レーザーレンジファインダーやカメラ、LiDAR（光学式距離計）などのセンサーが用いられます。これにより、UGVはリアルタイムで地形や障害物を把握し、安全に移動することができます。 また、AIや機械学習技術もUGVの進化に大きな影響を与えています。これらの技術を導入することで、UGVは学習を通じて環境に適応し、より効率的な動作を実現します。例えば、過去の運用データをもとに次の行動を予測したり、特定の状況において最適な経路を自動的に計算したりします。 無人地上車両は、今後ますます多様な分野で利用されることが予想されています。技術の進化によって、より高性能で安価なUGVが開発され、一般市場にも普及していくと考えられます。特に、自動運転技術の進展や通信技術の向上により、UGVのスマート化が進み、より複雑なタスクを実行できるようになっていくでしょう。無人地上車両は、人々の生活を便利にし、安全性を向上させる重要な技術として、今後も注目が集まることは間違いありません。 |
❖ 世界の無人地上車両市場に関するよくある質問(FAQ) ❖
・無人地上車両の世界市場規模は？
→IMARC社は2023年の無人地上車両の世界市場規模を27億米ドルと推定しています。
・無人地上車両の世界市場予測は？
→IMARC社は2032年の無人地上車両の世界市場規模を44億米ドルと予測しています。
・無人地上車両市場の成長率は？
→IMARC社は無人地上車両の世界市場が2024年〜2032年に年平均5.6%成長すると予測しています。
・世界の無人地上車両市場における主要企業は？
→IMARC社は「ASELSAN A.S、Boston Dynamics、Cobham Plc (Eaton Corporation PLC)、DOK-ING Ltd.、Teledyne FLIR LLC、General Dynamics Corporation、L3Harris Technologies Inc.、ICOR Technology Inc.、Lockheed Martin Corporation、Nexter Systems、Northrop Grumman Corporation、Oshkosh Corporation、QinetiQ Group Plc、RE2 Inc (Sarcos Technology and Robotics Corporation)、and Robo-Team Ltd.など ...」をグローバル無人地上車両市場の主要企業として認識しています。
※上記FAQの市場規模、市場予測、成長率、主要企業に関する情報は本レポートの概要を作成した時点での情報であり、納品レポートの情報と少し異なる場合があります。
