カテゴリー：世界, 自動車, Allied Market Research

世界のトラックプラトーニング市場2025-2035年：コンポーネント別（ハードウェア、ソフトウェア）、プラトーニング種類別（ドライバー支援型トラックプラトーニング（DATP）、自律型トラックプラトーニング）、技術別（アダプティブクルーズコントロール（ACC）、死角警告（BSW）、前方衝突回避、アクティブブレーキアシスト、レーンキープアシスト（LKA）、その他）、通信技術別（車両間（V2V）、車両間インフラストラクチャ（V2I））

【英語タイトル】Truck Platooning Market By Component (Hardware, Software), By Platooning Type (Driver-Assistive Truck Platooning (DATP), Autonomous Truck Platooning), By Technology (Adaptive Cruise Control (ACC), Blind Spot Warning (BSW), Forward Collision Avoidance, Active Brake Assist, Lane Keep Assist (LKA), Others), By Communication Technology (Vehicle-to-Vehicle (V2V), Vehicle-to-Infrastructure (V2I)): Global Opportunity Analysis and Industry Forecast, 2025-2035

Allied Market Researchが出版した調査資料（ALD24JAN0124）

・商品コード：ALD24JAN0124
・発行会社（調査会社）：Allied Market Research
・発行日：2023年10月
最新版(2025年又は2026年)はお問い合わせください。
・ページ数：463
・レポート言語：英語
・レポート形式：PDF
・納品方法：Eメール（受注後24時間以内）
・調査対象地域：グローバル
・産業分野：自動車

◆販売価格オプション（消費税別）

Online Only（1名閲覧、印刷不可）	USD3,570 ⇒換算￥535,500	見積依頼/購入/質問フォーム
Single User（1名閲覧）	USD5,730 ⇒換算￥859,500	見積依頼/購入/質問フォーム
Enterprise User（閲覧人数無制限）	USD9,600 ⇒換算￥1,440,000	見積依頼/購入/質問フォーム

※販売価格オプションの説明
※お支払金額：換算金額（日本円）＋消費税
※納期：即日〜2営業日（3日以上かかる場合は別途表記又はご連絡）
※お支払方法：納品日＋5日以内に請求書を発行・送付（請求書発行日より2ヶ月以内に銀行振込、振込先：三菱UFJ銀行/H&Iグローバルリサーチ株式会社、支払期限と方法は調整可能）

❖ レポートの概要 ❖

本レポートは、世界のトラックプラトーニング市場の調査を盛り込み、トラックプラトーニング技術とこの分野における最近の動向に焦点を当て、この技術の初期展開を理解しています。
2台以上のトラックを1つの隊列に連結することは、トラックプラトーニングとして知られています。トラックプラトーニングの背後にある技術は、ますます高度化する運転支援および自律走行技術と連携して接続技術を利用します。トラックプラトーニングを使用する場合、プラトーニング内の個々のトラックは自動的に同じ速度と距離を保ちながら走行します。トラックプラトーニングで走行する場合、前方のトラックがリーダーとして機能し、グループ内の他のトラックは前方のトラックに追従し、その動きと速度を再現します。先頭車両に追従する車両のドライバーは、操縦中いつでも小隊に入ったり出たりすることができ、単独で運転を続けることができます。

この成長の原動力となっているのは、政府の規則や規制の強化といった要因です。物流業界は、製品の輸送を道路輸送に大きく依存しています。この部門は、大気中に排出される膨大な量の汚染の原因となっています。世界中の立法機関は、この問題に対処するため、公害を管理・制限するための法案を可決しています。アメリカ環境保護庁（EPA）は2023年4月、小型・中型商用車から排出される有害な排出ガスを削減するための提案を発表しました。

運輸業界に対する政府の規則や規制の強化、燃料消費量の削減、交通安全の向上などの要因や業界関係者間の戦略的協力、民間と公共のパートナーシップは、市場の拡大をもたらしています。しかし、高コスト、新しい車両とインフラ要件、セキュリティとプライバシーに関する懸念の高まりが市場成長の妨げとなっています。
さらに、プラトーニング用の完全自律型トラックの生産とトラックプラトーニング・フリート規模の拡大は、市場で活動するプレーヤーに著しい成長機会を提供します。
分析の目的で、世界のトラックプラトーニング市場はコンポーネント、プラトーニングタイプ、技術、通信技術に基づいて区分されます。コンポーネントに基づいて、市場はハードウェアとソフトウェアに区分されます。プラトーニングタイプに基づき、市場はドライバー支援型トラックプラトーニング（DATP）と自律型トラックプラトーニングに区分されます。技術ベースでは、市場はアダプティブ・クルーズ・コントロール（ACC）、死角警告（BSW）、前方衝突回避、アクティブ・ブレーキ・アシスト、レーン・キープ・アシスト（LKA）、その他に二分されます。通信技術別では、車車間（V2V）と車車間インフラ（V2I）に分類されています。地域別では、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、中南米・中東・アフリカで分析されています。

トラックプラトーニング市場で事業を展開している主要企業は、AB Volvo, Continental AG, Mercedes-Benz Group AG (former Daimler AG), Peloton Technology, LLC, Robert Bosch GmbH, Scania AB, TOYOTA MOTOR CORPORATION, Bendix Corporation, DAF Trucks N.V and IVECO S.P.Aです。

ステークホルダーにとっての主なメリットは以下の通りです：
・本レポートは、トラックプラトーニング市場の市場機会を特定するため、2025年から2035年までの市場セグメント、現在の動向、予測、市場ダイナミクスを定量的に分析します。
・市場調査は主要な促進要因、阻害要因、機会に関する情報とともに提供されます。
・ポーターのファイブフォース分析により、バイヤーとサプライヤーの潜在力を明らかにし、ステークホルダーが利益重視のビジネス決定を下し、サプライヤーとバイヤーのネットワークを強化できるようにします。
・トラックプラトーニング市場のセグメンテーションを詳細に分析することで、市場機会を見極めることができます。
・各地域の主要国を世界市場への収益貢献度に応じてマッピングしています。
・市場プレイヤーのポジショニングはベンチマーキングを容易にし、市場プレイヤーの現在のポジションを明確に理解します。
・トラックプラトーニングの地域別および世界市場動向、主要企業、市場セグメント、応用分野、市場成長戦略の分析を含みます。

本レポートをご購入いただくと、以下の特典があります：
・四半期ごとの最新情報の提供します。*（コーポレートライセンスの場合のみ、表示価格でのご提供となります。）
・ご購入前またはご購入後に、ご希望の企業プロフィールを5つ無料で追加できます。
・5ユーザー・ライセンスおよびエンタープライズ・ユーザー・ライセンスご購入の場合、次期バージョンを無料でご提供します。
・アナリストによる16時間のサポート可能です。* (購入後、レポートのレビューで追加のデータ要件が見つかった場合、質問や販売後の問い合わせを解決するためにアナリストによる16時間のサポートを受けることができます。)
・15％の無料カスタマイズ可能です。*（レポートの範囲またはセグメントがお客様の要件と一致しない場合、15％は3営業日の無料作業に相当します。）
・5ユーザー・ライセンスおよびエンタープライズ・ユーザー・ライセンスご購入の場合、無料データパックを提供します。（エクセル版レポート）
・レポートが6～12ヶ月以上前の場合、無料更新可能です。
・24時間優先対応可能です。
・業界の最新情報とホワイトペーパーを無料で提供します。

このレポートで可能なカスタマイズは以下の通りです（追加費用とスケジュールが必要です。）：
・地域別の新規参入/新規参入企業
・主要企業の新製品開発/製品マトリックス
・世界/地域/国レベルでのプレーヤーの市場シェア分析
・SWOT分析

主要市場セグメント：

・技術別：
アクティブブレーキアシスト
レーンキープアシスト（LKA）
その他
アダプティブ・クルーズ・コントロール（ACC）
ブラインドスポット・ウォーニング（BSW）
前方衝突回避支援

・コンポーネント別：
ハードウェア
ソフトウェア

・プラトーニングタイプ別：
ドライバー支援型トラック・プラットーニング（DATP）
自律型トラック・プラットーニング

・通信技術別：
車両対車両（V2V）
車車間インフラ（V2I）

・地域別：
北米
アメリカ
カナダ
メキシコ
ヨーロッパ
ドイツ
フランス
イギリス
ロシア
その他のヨーロッパ
アジア太平洋
中国
日本
インド
韓国
その他のアジア太平洋
中南米・中東・アフリカ
中南米
中東
アフリカ

主要市場企業は以下の通りです：
IVECO S.P.A
Mercedes-Benz Group AG (former Daimler AG)
Peloton Technology, LLC
DAF Trucks N.V
Bendix Corporation
Continental AG
Scania AB.
Robert Bosch GmbH
TOYOTA MOTOR CORPORATION
AB Volvo

第1章：イントロダクション
1.1. 報告書の記述
1.2. 主要市場セグメント
1.3. ステークホルダーにとっての主なメリット
1.4. 調査方法
1.4.1. 一次調査
1.4.2. 二次調査
1.4.3. アナリストのツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1. CXOの視点
第3章：市場概要
3.1. 市場の定義と範囲
3.2. 主な調査結果
3.2.1. 主な影響要因
3.2.2. 投資ポケットの上位
3.3. ポーターの5つの力分析
3.3.1. サプライヤーの低い交渉力
3.3.2. 新規参入の脅威が中程度
3.3.3. 代替品の脅威が低い
3.3.4. ライバルの激しさは中程度
3.3.5. 買い手の高い交渉力
3.4. 市場ダイナミクス
3.4.1. 促進要因
3.4.1.1. 輸送業界に対する政府の規制強化
3.4.1.2. 燃料消費量の削減と交通安全の向上
3.4.1.3. 市場拡大をもたらす業界関係者間の戦略的協力と官民パートナーシップ
3.4.2. 阻害要因
3.4.2.1. 高コスト、新しい車両とインフラ要件
3.4.2.2. セキュリティとプライバシーに関する懸念の高まり
3.4.3. 機会
3.4.3.1. プラトゥーニング用完全自律走行トラックの生産
3.4.3.2. トラックプラトーニングフリート規模の拡大
第4章：トラックプラトーニング市場：コンポーネント別
4.1. 概要
4.1.1. 市場規模・予測
4.2. ハードウェア
4.2.1. 主要市場動向・成長要因・機会
4.2.2. 市場規模・予測：地域別
4.2.3. 国別市場シェア分析
4.3. ソフトウェア
4.3.1. 主要市場動向・成長要因・機会
4.3.2. 市場規模・予測：地域別
4.3.3. 国別の市場シェア分析
第5章：トラックプラトーニング市場：プラトゥーニングタイプ別
5.1. 概要
5.1.1. 市場規模・予測
5.2. ドライバー支援トラック・プラトゥーニング（DATP）
5.2.1. 主要市場動向・成長要因・機会
5.2.2. 市場規模・予測：地域別
5.2.3. 国別市場シェア分析
5.3. 自律走行トラックプラトーニング
5.3.1. 主要市場動向・成長要因・機会
5.3.2. 市場規模・予測：地域別
5.3.3. 国別の市場シェア分析
第6章：トラックプラトーニング市場：技術別
6.1. 概要
6.1.1. 市場規模・予測
6.2. アダプティブ・クルーズ・コントロール（ACC）
6.2.1. 主要市場動向・成長要因・機会
6.2.2. 市場規模・予測：地域別
6.2.3. 国別市場シェア分析
6.3. 死角警告（BSW）
6.3.1. 主要市場動向・成長要因・機会
6.3.2. 地域別の市場規模・予測
6.3.3. 国別市場シェア分析
6.4. 前方衝突回避
6.4.1. 主要市場動向・成長要因・機会
6.4.2. 地域別の市場規模・予測
6.4.3. 国別市場シェア分析
6.5. アクティブブレーキアシスト
6.5.1. 主要市場動向・成長要因・機会
6.5.2. 地域別の市場規模・予測
6.5.3. 国別市場シェア分析
6.6. レーンキープアシスト（LKA）
6.6.1. 主要市場動向・成長要因・機会
6.6.2. 地域別の市場規模・予測
6.6.3. 国別市場シェア分析
6.7. その他
6.7.1. 主要市場動向・成長要因・機会
6.7.2. 市場規模・予測：地域別
6.7.3. 国別市場シェア分析
第7章：トラックプラトーニング市場：通信技術別
7.1. 概要
7.1.1. 市場規模・予測
7.2. 車両間通信（V2V）
7.2.1. 主要市場動向・成長要因・機会
7.2.2. 市場規模・予測：地域別
7.2.3. 国別市場シェア分析
7.3. 車両対インフラ（V2I）
7.3.1. 主要市場動向・成長要因・機会
7.3.2. 市場規模・予測：地域別
7.3.3. 国別市場シェア分析
第8章：トラックプラトーニング市場：地域別
8.1. 概要
8.1.1. 市場規模・予測地域別
8.2. 北米
8.2.1. 主要市場動向・成長要因・機会
8.2.2. 市場規模・予測：コンポーネント別
8.2.3. 市場規模・予測：プラトゥーニングタイプ別
8.2.4. 市場規模・予測：技術別
8.2.5. 市場規模・予測：通信技術別
8.2.6. 市場規模・予測：国別
8.2.6.1. 米国
8.2.6.1.1. 市場規模・予測：コンポーネント別
8.2.6.1.2. 市場規模・予測：プラトゥーニングタイプ別
8.2.6.1.3. 市場規模・予測：技術別
8.2.6.1.4. 市場規模・予測：通信技術別
8.2.6.2. カナダ
8.2.6.2.1. 市場規模・予測：コンポーネント別
8.2.6.2.2. 市場規模・予測：プラトゥーニングタイプ別
8.2.6.2.3. 市場規模・予測：技術別
8.2.6.2.4. 市場規模・予測：通信技術別
8.2.6.3. メキシコ
8.2.6.3.1. 市場規模・予測：コンポーネント別
8.2.6.3.2. 市場規模・予測：プラトゥーニングタイプ別
8.2.6.3.3. 市場規模・予測：技術別
8.2.6.3.4. 市場規模・予測：通信技術別
8.3. 欧州
8.3.1. 主要市場動向・成長要因・機会
8.3.2. 市場規模・予測：コンポーネント別
8.3.3. 市場規模・予測：プラトゥーニングタイプ別
8.3.4. 市場規模・予測：技術別
8.3.5. 市場規模・予測：通信技術別
8.3.6. 市場規模・予測：国別
8.3.6.1. ドイツ
8.3.6.1.1. 市場規模・予測：コンポーネント別
8.3.6.1.2. 市場規模・予測：プラトゥーニングタイプ別
8.3.6.1.3. 市場規模・予測：技術別
8.3.6.1.4. 市場規模・予測：通信技術別
8.3.6.2. フランス
8.3.6.2.1. 市場規模・予測：コンポーネント別
8.3.6.2.2. 市場規模・予測：プラトゥーニングタイプ別
8.3.6.2.3. 市場規模・予測：技術別
8.3.6.2.4. 市場規模・予測：通信技術別
8.3.6.3. イギリス
8.3.6.3.1. 市場規模・予測：コンポーネント別
8.3.6.3.2. 市場規模・予測：プラトゥーニングタイプ別
8.3.6.3.3. 市場規模・予測：技術別
8.3.6.3.4. 市場規模・予測：通信技術別
8.3.6.4. ロシア
8.3.6.4.1. 市場規模・予測：コンポーネント別
8.3.6.4.2. 市場規模・予測：プラトゥーニングタイプ別
8.3.6.4.3. 市場規模・予測：技術別
8.3.6.4.4. 市場規模・予測：通信技術別
8.3.6.5. その他のヨーロッパ
8.3.6.5.1. 市場規模・予測：コンポーネント別
8.3.6.5.2. 市場規模・予測：プラトゥーニングタイプ別
8.3.6.5.3. 市場規模・予測：技術別
8.3.6.5.4. 市場規模・予測：通信技術別
8.4. アジア太平洋地域
8.4.1. 主要市場動向・成長要因・機会
8.4.2. 市場規模・予測：コンポーネント別
8.4.3. 市場規模・予測：プラトゥーニングタイプ別
8.4.4. 市場規模・予測：技術別
8.4.5. 市場規模・予測：通信技術別
8.4.6. 市場規模・予測：国別
8.4.6.1. 中国
8.4.6.1.1. 市場規模・予測：コンポーネント別
8.4.6.1.2. 市場規模・予測：プラトゥーニングタイプ別
8.4.6.1.3. 市場規模・予測：技術別
8.4.6.1.4. 市場規模・予測：通信技術別
8.4.6.2. 日本
8.4.6.2.1. 市場規模・予測：コンポーネント別
8.4.6.2.2. 市場規模・予測：プラトゥーニングタイプ別
8.4.6.2.3. 市場規模・予測：技術別
8.4.6.2.4. 市場規模・予測：通信技術別
8.4.6.3. インド
8.4.6.3.1. 市場規模・予測：コンポーネント別
8.4.6.3.2. 市場規模・予測：プラトゥーニングタイプ別
8.4.6.3.3. 市場規模・予測：技術別
8.4.6.3.4. 市場規模・予測：通信技術別
8.4.6.4. 韓国
8.4.6.4.1. 市場規模・予測：コンポーネント別
8.4.6.4.2. 市場規模・予測：プラトゥーニングタイプ別
8.4.6.4.3. 市場規模・予測：技術別
8.4.6.4.4. 市場規模・予測：通信技術別
8.4.6.5. その他のアジア太平洋地域
8.4.6.5.1. 市場規模・予測：コンポーネント別
8.4.6.5.2. 市場規模・予測：プラトゥーニングタイプ別
8.4.6.5.3. 市場規模・予測：技術別
8.4.6.5.4. 市場規模・予測：通信技術別
8.5. ラメア
8.5.1. 主要市場動向・成長要因・機会
8.5.2. 市場規模・予測：コンポーネント別
8.5.3. 市場規模・予測：プラトゥーニングタイプ別
8.5.4. 市場規模・予測：技術別
8.5.5. 市場規模・予測：通信技術別
8.5.6. 市場規模・予測：国別
8.5.6.1. ラテンアメリカ
8.5.6.1.1. 市場規模・予測：コンポーネント別
8.5.6.1.2. 市場規模・予測：プラトゥーニングタイプ別
8.5.6.1.3. 市場規模・予測：技術別
8.5.6.1.4. 市場規模・予測：通信技術別
8.5.6.2. 中東
8.5.6.2.1. 市場規模・予測：コンポーネント別
8.5.6.2.2. 市場規模・予測：プラトゥーニングタイプ別
8.5.6.2.3. 市場規模・予測：技術別
8.5.6.2.4. 市場規模・予測：通信技術別
8.5.6.3. アフリカ
8.5.6.3.1. 市場規模・予測：コンポーネント別
8.5.6.3.2. 市場規模・予測：プラトゥーニングタイプ別
8.5.6.3.3. 市場規模・予測：技術別
8.5.6.3.4. 市場規模・予測：通信技術別
第9章：競争環境
9.1. はじめに
9.2. 上位の勝利戦略
9.3. 上位10社の製品マッピング
9.4. 競合ダッシュボード
9.5. 競合ヒートマップ
9.6. トッププレーヤーのポジショニング：2025年
第10章：企業情報

グローバル市場調査レポート販売サイトのwww.marketreport.jpです。

❖ レポートの目次 ❖

第1章：はじめに
1.1. レポート概要
1.2. 主要市場セグメント
1.3. ステークホルダーへの主な利点
1.4. 調査方法論
1.4.1. 一次調査
1.4.2. 二次調査
1.4.3. アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1. CXOの視点
第3章：市場概要
3.1. 市場定義と範囲
3.2. 主要な調査結果
3.2.1. 主要な影響要因
3.2.2. 主要な投資分野
3.3. ポーターの5つの力分析
3.3.1. 供給者の交渉力の弱さ
3.3.2. 新規参入の脅威が中程度
3.3.3. 代替品の脅威が低い
3.3.4. 競合の激しさが中程度
3.3.5. 買い手の交渉力が強い
3.4. 市場動向
3.4.1. 推進要因
3.4.1.1. 運輸業界に対する政府の規制強化
3.4.1.2. 燃料消費量の削減と道路安全性の向上
3.4.1.3. 業界プレイヤー間の戦略的連携と官民パートナーシップによる市場拡大
3.4.2. 抑制要因
3.4.2.1. 高コストと新車両・インフラ要件
3.4.2.2. セキュリティ・プライバシー懸念の高まり
3.4.3. 機会
3.4.3.1. プラトーニング用完全自律走行トラックの生産
3.4.3.2. トラック・プラトーニング・フリートの規模拡大
第4章：コンポーネント別トラック・プラトーニング市場
4.1. 概要
4.1.1. 市場規模と予測
4.2. ハードウェア
4.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2. 地域別市場規模と予測
4.2.3. 国別市場シェア分析
4.3. ソフトウェア
4.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2. 地域別市場規模と予測
4.3.3. 国別市場シェア分析
第5章：プラトーニングタイプ別トラックプラトーニング市場
5.1. 概要
5.1.1. 市場規模と予測
5.2. 運転支援型トラックプラトーニング（DATP）
5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2. 地域別市場規模と予測
5.2.3. 国別市場シェア分析
5.3. 自動運転トラックプラトーニング
5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2. 地域別市場規模と予測
5.3.3. 国別市場シェア分析
第6章：技術別トラック・プラトーニング市場
6.1. 概要
6.1.1. 市場規模と予測
6.2. アダプティブ・クルーズ・コントロール（ACC）
6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2. 地域別市場規模と予測
6.2.3. 国別市場シェア分析
6.3. ブラインドスポット警告（BSW）
6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2. 地域別市場規模と予測
6.3.3. 国別市場シェア分析
6.4. 前方衝突回避
6.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.4.2. 地域別市場規模と予測
6.4.3. 国別市場シェア分析
6.5. アクティブブレーキアシスト
6.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.5.2. 地域別市場規模と予測
6.5.3. 国別市場シェア分析
6.6. レーンキープアシスト（LKA）
6.6.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.6.2. 地域別市場規模と予測
6.6.3. 国別市場シェア分析
6.7. その他
6.7.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.7.2. 地域別市場規模と予測
6.7.3. 国別市場シェア分析
第7章：通信技術別トラック・プラトーニング市場
7.1. 概要
7.1.1. 市場規模と予測
7.2. 車車間通信（V2V）
7.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.2. 地域別市場規模と予測
7.2.3. 国別市場シェア分析
7.3. 車車間通信（V2I）
7.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.2. 地域別市場規模と予測
7.3.3. 国別市場シェア分析
第8章：地域別トラック・プラトーニング市場
8.1. 概要
8.1.1. 地域別市場規模と予測
8.2. 北米
8.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.2.2. 構成部品別市場規模と予測
8.2.3. プラトーニングタイプ別市場規模と予測
8.2.4. 技術別市場規模と予測
8.2.5. 通信技術別市場規模と予測
8.2.6. 国別市場規模と予測
8.2.6.1. 米国
8.2.6.1.1. 構成要素別市場規模と予測
8.2.6.1.2. プラトーニングタイプ別市場規模と予測
8.2.6.1.3. 技術別市場規模と予測
8.2.6.1.4. 通信技術別市場規模と予測
8.2.6.2. カナダ
8.2.6.2.1. 構成要素別市場規模と予測
8.2.6.2.2. プラトーニング方式別市場規模と予測
8.2.6.2.3. 技術別市場規模と予測
8.2.6.2.4. 通信技術別市場規模と予測
8.2.6.3. メキシコ
8.2.6.3.1. 市場規模と予測（構成要素別）
8.2.6.3.2. 市場規模と予測（プラトーニングタイプ別）
8.2.6.3.3. 市場規模と予測（技術別）
8.2.6.3.4. 市場規模と予測（通信技術別）
8.3. ヨーロッパ
8.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.2. 構成要素別市場規模と予測
8.3.3. プラトーニングタイプ別市場規模と予測
8.3.4. 技術別市場規模と予測
8.3.5. 通信技術別市場規模と予測
8.3.6. 国別市場規模と予測
8.3.6.1. ドイツ
8.3.6.1.1. 市場規模と予測（構成要素別）
8.3.6.1.2. 市場規模と予測（プラトーニングタイプ別）
8.3.6.1.3. 市場規模と予測（技術別）
8.3.6.1.4. 市場規模と予測（通信技術別）
8.3.6.2. フランス
8.3.6.2.1. 市場規模と予測（構成要素別）
8.3.6.2.2. プラトーニングタイプ別市場規模と予測
8.3.6.2.3. 技術別市場規模と予測
8.3.6.2.4. 通信技術別市場規模と予測
8.3.6.3. イギリス
8.3.6.3.1. コンポーネント別市場規模と予測
8.3.6.3.2. プラトーニングタイプ別市場規模と予測
8.3.6.3.3. 技術別市場規模と予測
8.3.6.3.4. 通信技術別市場規模と予測
8.3.6.4. ロシア
8.3.6.4.1. コンポーネント別市場規模と予測
8.3.6.4.2. プラトーニングタイプ別市場規模と予測
8.3.6.4.3. 技術別市場規模と予測
8.3.6.4.4. 通信技術別市場規模と予測
8.3.6.5. その他の欧州地域
8.3.6.5.1. コンポーネント別市場規模と予測
8.3.6.5.2. プラトーニングタイプ別市場規模と予測
8.3.6.5.3. 技術別市場規模と予測
8.3.6.5.4. 通信技術別市場規模と予測
8.4. アジア太平洋地域
8.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.2. 構成部品別市場規模と予測
8.4.3. プラトーニング方式別市場規模と予測
8.4.4. 技術別市場規模と予測
8.4.5. 通信技術別市場規模と予測
8.4.6. 国別市場規模と予測
8.4.6.1. 中国
8.4.6.1.1. 構成要素別市場規模と予測
8.4.6.1.2. プラトーニングタイプ別市場規模と予測
8.4.6.1.3. 技術別市場規模と予測
8.4.6.1.4. 通信技術別市場規模と予測
8.4.6.2. 日本
8.4.6.2.1. 構成要素別市場規模と予測
8.4.6.2.2. プラトーニングタイプ別市場規模と予測
8.4.6.2.3. 技術別市場規模と予測
8.4.6.2.4. 通信技術別市場規模と予測
8.4.6.3. インド
8.4.6.3.1. コンポーネント別市場規模と予測
8.4.6.3.2. プラトーニングタイプ別市場規模と予測
8.4.6.3.3. 技術別市場規模と予測
8.4.6.3.4. 通信技術別市場規模と予測
8.4.6.4. 韓国
8.4.6.4.1. 構成部品別市場規模と予測
8.4.6.4.2. プラトーニング方式別市場規模と予測
8.4.6.4.3. 技術別市場規模と予測
8.4.6.4.4. 通信技術別市場規模と予測
8.4.6.5. アジア太平洋地域その他
8.4.6.5.1. 構成部品別市場規模と予測
8.4.6.5.2. プラトーニング方式別市場規模と予測
8.4.6.5.3. 技術別市場規模と予測
8.4.6.5.4. 通信技術別市場規模と予測
8.5. LAMEA地域
8.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.2. 構成要素別市場規模と予測
8.5.3. プラトーニング方式別市場規模と予測
8.5.4. 技術別市場規模と予測
8.5.5. 通信技術別市場規模と予測
8.5.6. 国別市場規模と予測
8.5.6.1. ラテンアメリカ
8.5.6.1.1. 構成部品別市場規模と予測
8.5.6.1.2. プラトーニングタイプ別市場規模と予測
8.5.6.1.3. 技術別市場規模と予測
8.5.6.1.4. 通信技術別市場規模と予測
8.5.6.2. 中東
8.5.6.2.1. 構成要素別市場規模と予測
8.5.6.2.2. プラトーニングタイプ別市場規模と予測
8.5.6.2.3. 技術別市場規模と予測
8.5.6.2.4. 通信技術別市場規模と予測
8.5.6.3. アフリカ
8.5.6.3.1. 構成要素別市場規模と予測
8.5.6.3.2. プラトーニング方式別市場規模と予測
8.5.6.3.3. 技術別市場規模と予測
8.5.6.3.4. 通信技術別市場規模と予測
第9章：競争環境
9.1. はじめに
9.2. 主な勝者戦略
9.3. トップ10企業の製品マッピング
9.4. 競争ダッシュボード
9.5. 競争ヒートマップ
9.6. 2025年における主要企業のポジショニング
第10章：企業プロファイル
10.1. ABボルボ
10.1.1. 会社概要
10.1.2. 主要幹部
10.1.3. 会社概要
10.1.4. 事業セグメント
10.1.5. 製品ポートフォリオ
10.1.6. 業績
10.2. ベンディックス・コーポレーション
10.2.1. 会社概要
10.2.2. 主要幹部
10.2.3. 会社概要
10.2.4. 事業セグメント
10.2.5. 製品ポートフォリオ
10.2.6. 業績
10.3. コンチネンタルAG
10.3.1. 会社概要
10.3.2. 主要幹部
10.3.3. 会社概要
10.3.4. 事業セグメント
10.3.5. 製品ポートフォリオ
10.3.6. 業績
10.4. DAF Trucks N.V
10.4.1. 会社概要
10.4.2. 主要幹部
10.4.3. 会社概要
10.4.4. 事業セグメント
10.4.5. 製品ポートフォリオ
10.4.6. 業績
10.5. IVECO S.P.A
10.5.1. 会社概要
10.5.2. 主要幹部
10.5.3. 会社概要
10.5.4. 事業セグメント
10.5.5. 製品ポートフォリオ
10.5.6. 業績
10.5.7. 主要な戦略的動向と展開
10.6. メルセデス・ベンツ・グループAG（旧ダイムラーAG）
10.6.1. 会社概要
10.6.2. 主要幹部
10.6.3. 会社概要
10.6.4. 事業セグメント
10.6.5. 製品ポートフォリオ
10.6.6. 業績
10.7. ペロトン・テクノロジー社
10.7.1. 会社概要
10.7.2. 主要幹部
10.7.3. 会社概要
10.7.4. 事業セグメント
10.7.5. 製品ポートフォリオ
10.8. ロバート・ボッシュ社
10.8.1. 会社概要
10.8.2. 主要幹部
10.8.3. 会社概要
10.8.4. 事業セグメント
10.8.5. 製品ポートフォリオ
10.8.6. 業績
10.9. Scania AB.
10.9.1. 会社概要
10.9.2. 主要幹部
10.9.3. 会社概要
10.9.4. 事業セグメント
10.9.5. 製品ポートフォリオ
10.9.6. 業績
10.10. トヨタ自動車株式会社
10.10.1. 会社概要
10.10.2. 主要幹部
10.10.3. 会社概要
10.10.4. 事業セグメント
10.10.5. 製品ポートフォリオ
10.10.6. 業績

※参考情報

トラックプラトーニングは、物流や配送業界において非常に重要なプロセスです。この概念は、商品の輸送を効率化するために、荷物を最適に配置し、トラックの積載容量を最大限に活用することを目的としています。トラックプラトーニングは、適切な輸送計画を立案し、運搬効率を高めるために、重さや体積、形状、配送先の距離などを考慮して行われます。
まず、トラックプラトーニングの基本的な概念について説明します。物流業界では、多種多様な商品を効率的に運搬するために、限られた積載スペースをいかに使うかが重要です。このため、各商品をトラックにどのようにして積むか、すなわち積載の配置を最適化する必要があります。この作業は「プラトーニング」とも呼ばれ、無駄なスペースを最小限に抑えることで、運送コストを削減し、効率を上げることが期待されます。

トラックプラトーニングには主にいくつかの種類があります。まず一つ目は「重心プラトーニング」です。これは、荷物の重さを考慮し、トラックの重心を安定させるように配置する方法です。重心が安定していないと、運転中の車両のバランスが崩れやすくなりますので、安全性を確保するためには重心の配置が非常に重要です。

次に「体積プラトーニング」があります。これは、荷物のサイズや形状に基づいてトラック内での配置を最適化する方法です。体積を考慮することで、トラック内の空間を効率的に使用でき、より多くの荷物を運搬することが可能になります。特に、異なる形状の荷物が混在する場合、この手法が有効です。

さらに「配送ルートプラトーニング」も重要な要素です。これは、配送先の距離や時間を考慮して、効率的な配送経路を計画することを指します。配送ルートを最適化することで、燃料費や時間を節約し、トラックの負担を減らすことができます。これにより、最終的なオペレーションコストが削減できるので、企業にとっては大きなメリットになります。

トラックプラトーニングには様々な用途が存在します。まず、企業がすでに持っている輸送手段や資源を最大限に活用することでコストを削減することが可能になります。また、新たな市場への進出や商品開発の際にも、プラトーニングの知識が必要です。効率的な輸送が実現できれば、企業は競争優位性を高め、市場シェアの拡大を狙うことができます。

関連技術としては、物流管理ソフトウェアやAI技術の活用があります。これらの技術はリアルタイムでのデータ分析を行い、トラックプラトーニングをより効果的にサポートします。例えば、AIを用いることで過去の配送データに基づく予測モデルを作成し、最適なプラトーニングを提案することができます。また、IoT技術を使って、トラックの積載状況や運行状況をリアルタイムでモニタリングすることも可能です。これにより、運送の効率をさらに高めることが可能になります。

トラックプラトーニングは、物流や配送の効率化だけでなく、環境への負担を軽減する面でも重要です。効率的な運送手法により、燃料消費が抑えられ、CO2排出量も削減できます。そのため、時代のニーズに応じた持続可能な物流モデルを構築するためには、トラックプラトーニングを適切に活用することが不可欠です。

このように、トラックプラトーニングは単なる積載方法にとどまらず、物流全般における効率化やコスト削減、安全性の向上、環境への配慮といった多面的な利点を提供する、非常に重要なプロセスです。今後も物流業界の進化とともに、その重要性は一層増していくことでしょう。

★調査レポート[世界のトラックプラトーニング市場2025-2035年：コンポーネント別（ハードウェア、ソフトウェア）、プラトーニング種類別（ドライバー支援型トラックプラトーニング（DATP）、自律型トラックプラトーニング）、技術別（アダプティブクルーズコントロール（ACC）、死角警告（BSW）、前方衝突回避、アクティブブレーキアシスト、レーンキープアシスト（LKA）、その他）、通信技術別（車両間（V2V）、車両間インフラストラクチャ（V2I））] (コード：ALD24JAN0124)販売に関する免責事項を必ずご確認ください。

◆H&Iグローバルリサーチのお客様（例）◆

MarketReport.jp

市場調査レポート・産業資料総合販売サイト www.MarketReport.jp

市場調査レポート・産業資料 総合販売サイト www.MarketReport.jp

市場調査レポート・産業資料総合販売サイト www.MarketReport.jp