第1章：はじめに
1.1. レポート概要
1.2. 主要市場セグメント
1.3. ステークホルダーへの主な利点
1.4. 調査方法論
1.4.1. 一次調査
1.4.2. 二次調査
1.4.3. アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1. CXO視点
第3章：市場概要
3.1. 市場定義と範囲
3.2. 主要な調査結果
3.2.1. 主要な影響要因
3.2.2. 主要な投資分野
3.3. ポーターの5つの力分析
3.3.1. 供給者の交渉力の弱さ
3.3.2. 新規参入の脅威の低さ
3.3.3. 代替品の脅威が低い
3.3.4. 競争の激しさが低い
3.3.5. 購入者の交渉力が低い
3.4. 市場動向
3.4.1. 推進要因
3.4.1.1. 地域間接続性に対する需要の増加
3.4.1.2. 機材の更新と効率化
3.4.1.3. 旅客航空交通量の増加
3.4.2. 抑制要因
3.4.2.1. インフラ制約と空港の制限
3.4.2.2. 大型機および高速鉄道との競争
3.4.3. 機会
3.4.3.1. 合理的なコストでの客室快適性の大幅な向上
3.4.3.2. 技術進歩と革新
3.5. 市場に対するCOVID-19の影響分析
第4章：プラットフォーム別リージョナルジェット市場
4.1. 概要
4.1.1. 市場規模と予測
4.2. 商用航空機
4.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2. 地域別市場規模と予測
4.2.3. 国別市場シェア分析
4.3. 軍用機
4.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2. 地域別市場規模と予測
4.3.3. 国別市場シェア分析
第5章：座席数別リージョナルジェット市場
5.1. 概要
5.1.1. 市場規模と予測
5.2. 15-80席
5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2. 地域別市場規模と予測
5.2.3. 国別市場シェア分析
5.3. 80-125席
5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2. 地域別市場規模と予測
5.3.3. 国別市場シェア分析
第6章：最大離陸重量別リージョナルジェット市場
6.1. 概要
6.1.1. 市場規模と予測
6.2. 20,000ポンド～80,000ポンド
6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2. 地域別市場規模と予測
6.2.3. 国別市場シェア分析
6.3. 81,000ポンド～160,000ポンド
6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2. 地域別市場規模と予測
6.3.3. 国別市場シェア分析
第7章：地域別リージョナルジェット市場
7.1. 概要
7.1.1. 地域別市場規模と予測
7.2. 北米
7.2.1. 主要動向と機会
7.2.2. プラットフォーム別市場規模と予測
7.2.3. 座席数別市場規模と予測
7.2.4. 最大離陸重量別市場規模と予測
7.2.5. 国別市場規模と予測
7.2.5.1. 米国
7.2.5.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.1.2. プラットフォーム別市場規模と予測
7.2.5.1.3. 座席数別市場規模と予測
7.2.5.1.4. 最大離陸重量別市場規模と予測
7.2.5.2. カナダ
7.2.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.2.2. プラットフォーム別市場規模と予測
7.2.5.2.3. 座席数別市場規模と予測
7.2.5.2.4. 最大離陸重量別市場規模と予測
7.2.5.3. メキシコ
7.2.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.3.2. プラットフォーム別市場規模と予測
7.2.5.3.3. 座席数別市場規模と予測
7.2.5.3.4. 最大離陸重量別市場規模と予測
7.3. 欧州
7.3.1. 主要動向と機会
7.3.2. プラットフォーム別市場規模と予測
7.3.3. 座席数別市場規模と予測
7.3.4. 最大離陸重量別市場規模と予測
7.3.5. 国別市場規模と予測
7.3.5.1. イギリス
7.3.5.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.1.2. プラットフォーム別市場規模と予測
7.3.5.1.3. 座席数別市場規模と予測
7.3.5.1.4. 最大離陸重量別市場規模と予測
7.3.5.2. ドイツ
7.3.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.2.2. プラットフォーム別市場規模と予測
7.3.5.2.3. 座席数別市場規模と予測
7.3.5.2.4. 最大離陸重量別市場規模と予測
7.3.5.3. スペイン
7.3.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.3.2. プラットフォーム別市場規模と予測
7.3.5.3.3. 座席数別市場規模と予測
7.3.5.3.4. 最大離陸重量別市場規模と予測
7.3.5.4. フランス
7.3.5.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.4.2. プラットフォーム別市場規模と予測
7.3.5.4.3. 座席数別市場規模と予測
7.3.5.4.4. 最大離陸重量別市場規模と予測
7.3.5.5. その他の欧州諸国
7.3.5.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.5.2. プラットフォーム別市場規模と予測
7.3.5.5.3. 座席数別市場規模と予測
7.3.5.5.4. 最大離陸重量別市場規模と予測
7.4. アジア太平洋地域
7.4.1. 主要動向と機会
7.4.2. プラットフォーム別市場規模と予測
7.4.3. 座席数別市場規模と予測
7.4.4. 最大離陸重量別市場規模と予測
7.4.5. 国別市場規模と予測
7.4.5.1. 中国
7.4.5.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.1.2. プラットフォーム別市場規模と予測
7.4.5.1.3. 座席数別市場規模と予測
7.4.5.1.4. 最大離陸重量別市場規模と予測
7.4.5.2. インド
7.4.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.2.2. プラットフォーム別市場規模と予測
7.4.5.2.3. 座席数別市場規模と予測
7.4.5.2.4. 最大離陸重量別市場規模と予測
7.4.5.3. 日本
7.4.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.3.2. プラットフォーム別市場規模と予測
7.4.5.3.3. 座席数別市場規模と予測
7.4.5.3.4. 最大離陸重量別市場規模と予測
7.4.5.4. 韓国
7.4.5.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.4.2. プラットフォーム別市場規模と予測
7.4.5.4.3. 座席数別市場規模と予測
7.4.5.4.4. 最大離陸重量別市場規模と予測
7.4.5.5. その他のアジア太平洋地域
7.4.5.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.5.2. プラットフォーム別市場規模と予測
7.4.5.5.3. 座席数別市場規模と予測
7.4.5.5.4. 最大離陸重量別市場規模と予測
7.5. LAMEA
7.5.1. 主要トレンドと機会
7.5.2. プラットフォーム別市場規模と予測
7.5.3. 座席数別市場規模と予測
7.5.4. 最大離陸重量別市場規模と予測
7.5.5. 国別市場規模と予測
7.5.5.1. ラテンアメリカ
7.5.5.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.5.1.2. プラットフォーム別市場規模と予測
7.5.5.1.3. 座席数別市場規模と予測
7.5.5.1.4. 最大離陸重量別市場規模と予測
7.5.5.2. 中東
7.5.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.5.2.2. プラットフォーム別市場規模と予測
7.5.5.2.3. 座席数別市場規模と予測
7.5.5.2.4. 最大離陸重量別市場規模と予測
7.5.5.3. アフリカ
7.5.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.5.3.2. プラットフォーム別市場規模と予測
7.5.5.3.3. 座席数別市場規模と予測
7.5.5.3.4. 最大離陸重量別市場規模と予測
第8章：競争環境
8.1. はじめに
8.2. 主な成功戦略
8.3. トップ10企業の製品マッピング
8.4. 競争ダッシュボード
8.5. 競争ヒートマップ
8.6. 2022年における主要プレイヤーのポジショニング
第9章：企業プロファイル
9.1. エアバス
9.1.1. 会社概要
9.1.2. 主要幹部
9.1.3. 会社概要
9.1.4. 事業セグメント
9.1.5. 製品ポートフォリオ
9.1.6. 業績
9.1.7. 主要な戦略的動向と展開
9.2. アントノフ社
9.2.1. 会社概要
9.2.2. 主要幹部
9.2.3. 会社概要
9.2.4. 事業セグメント
9.2.5. 製品ポートフォリオ
9.3. ATR
9.3.1. 会社概要
9.3.2. 主要幹部
9.3.3. 会社概要
9.3.4. 事業セグメント
9.3.5. 製品ポートフォリオ
9.3.6. 主要な戦略的動向と展開
9.4. BAEシステムズ
9.4.1. 会社概要
9.4.2. 主要幹部
9.4.3. 会社概要
9.4.4. 事業セグメント
9.4.5. 製品ポートフォリオ
9.4.6. 業績
9.4.7. 主要な戦略的動向と展開
9.5. ボンバルディア
9.5.1. 会社概要
9.5.2. 主要幹部
9.5.3. 会社概要
9.5.4. 事業セグメント
9.5.5. 製品ポートフォリオ
9.5.6. 業績
9.6. 中国商用航空機有限公司
9.6.1. 会社概要
9.6.2. 主要幹部
9.6.3. 会社概要
9.6.4. 事業セグメント
9.6.5. 製品ポートフォリオ
9.6.6. 主要な戦略的動向と展開
9.7. デ・ハビランド
9.7.1. 会社概要
9.7.2. 主要幹部
9.7.3. 会社概要
9.7.4. 事業セグメント
9.7.5. 製品ポートフォリオ
9.7.6. 主要な戦略的動向と展開
9.8. エンブラエル
9.8.1. 会社概要
9.8.2. 主要幹部
9.8.3. 会社概要
9.8.4. 事業セグメント
9.8.5. 製品ポートフォリオ
9.8.6. 業績
9.9. 三菱重工業株式会社
9.9.1. 会社概要
9.9.2. 主要幹部
9.9.3. 会社概要
9.9.4. 事業セグメント
9.9.5. 製品ポートフォリオ
9.9.6. 業績
9.9.7. 主要な戦略的動向と展開
9.10. サアブAB
9.10.1. 会社概要
9.10.2. 主要幹部
9.10.3. 会社概要
9.10.4. 事業セグメント
9.10.5. 製品ポートフォリオ
9.10.6. 業績
| ※参考情報 リージョナルジェットとは、中距離の旅客輸送を目的とした航空機の一種であり、主に短距離および中距離の航路に使用される小型のジェット機を指します。一般的に定員は50人から100人程度であり、都市間の効率的な移動手段として利用されています。リージョナルジェットは、地方空港と大都市圏の空港を結ぶ役割を果たし、地方経済の発展に寄与しています。 リージョナルジェットの定義は、航空会社が運航する路線の範囲や機体のサイズによって異なる場合がありますが、通常は60席から100席を持つ機体がこのカテゴリーに入ります。具体的には、ボンバルディアのCRJシリーズやエンブラエルのE-Jetシリーズ、さらにはATRのターボプロップ機などが挙げられます。これらの航空機は、地上からの発着が容易で、短い滑走路でも運航可能なため、多様な空港での運行が可能です。 リージョナルジェットの用途は多岐にわたりますが、主なものはビジネス旅行と観光旅行の輸送です。特にビジネス利用では、時間帯に応じたフライトスケジュールが設定され、効率的な移動が求められます。地方から都市へのフライトは、ビジネスの拠点間のアクセスを向上させ、地域経済に貢献しています。また、観光方面へのアクセスも重要であり、旅行者が簡単に観光地を訪れることができるようにする役割も担っています。 リージョナルジェットは、その性能や生産コストの面で商業運航において競争力があります。他の大型旅客機に比べて運航コストが低廉で、需要に応じてフライトを増やすことが容易なため、フレキシブルなサービスを提供することができます。これにより、航空会社は収益を最大化し、顧客に対しても利便性の高いフライトを提供することが可能になります。 最近では、環境への配慮が求められる中で、リージョナルジェットも経済的かつ環境に優しい技術の開発が進められています。新しいエンジン技術や軽量素材の使用など、効率の良い設計が求められており、燃料消費の削減や排出ガスの低減が重要なテーマとされています。また、電動飛行機やハイブリッド機の開発も進んでおり、未来のリージョナルジェットはさらに持続可能な形で進化していくと期待されています。 さらに、リージョナルジェットは、運航の効率化に向けたテクノロジーの導入が進んでいます。自動操縦技術や先進的なナビゲーションシステムを取り入れることで、安全性の向上と運航コストの削減が図られています。また、データ解析を用いた運航管理システムは、フライトのスケジュールや整備状況を最適化する助けとなり、航空会社の運営を支えています。 リージョナルジェットの運航は、地域航空市場の強化に寄与し、航空会社にとっても重要なビジネスセグメントとなっています。特に航空旅行の需要が高まる中、安定したフライト提供やサービス向上が求められ、リージョナルジェットの役割はますます重要性を増しています。将来的には、技術革新を受けて新しい形態のリージョナルジェットが市場に登場することが予想され、ますます洗練されたサービスが提供されるでしょう。これらの要素は、航空業界全体の成長に寄与し、地域経済の活性化にもつながると考えています。リージョナルジェットは、現在だけでなく未来に向けても、航空交通の重要な一翼を担い続ける存在です。 |
