目次
1 要約
1.1 船舶用エンジンの世界市場、燃料別
1.2 船舶用エンジンの世界市場：定格出力別
1.3 船舶用エンジンの世界市場：タイプ別
1.4 船舶用エンジンの世界市場：回転数別
1.5 船舶用エンジンの世界市場：ストローク別
1.6 船舶用エンジンの世界市場：用途別
2 市場紹介
2.1 定義
2.2 調査範囲
2.3 市場構造
3 調査方法
3.1 調査プロセス
3.2 一次調査
3.3 二次調査
3.4 市場規模の推定
3.5 トップダウン＆ボトムアップアプローチ
3.6 予測モデル
3.7 前提条件のリスト
4 市場の洞察
5 市場ダイナミクス
5.1 導入
5.2 推進要因
5.2.1 国際海上貨物輸送の成長
5.2.2 造船業の発展を加速させる政府の取り組み
5.2.3 ドライバーの影響分析
5.3 制約
5.3.1 世界的に厳しい環境規制
5.3.2 抑制要因の影響分析
5.4 機会
5.4.1 デュアル燃料エンジンに対する需要の高まり
5.5 コビッド19の船舶用エンジン市場への影響分析
5.5.1 海運業界全体への影響
5.5.2 船舶用エンジン市場への影響
5.5.3 船舶用エンジン市場のサプライチェーンへの影響
5.5.4 価格設定への影響
6 市場要因分析
6.1 供給/バリューチェーン分析
6.1.1 原材料サプライヤー
6.1.2 部品メーカー
6.1.3 製造と組み立て
6.1.4 販売と流通
6.1.5 エンドユーザー
6.2 ポーターの5力モデル
6.2.1 新規参入の脅威
6.2.2 サプライヤーの交渉力
6.2.3 買い手の交渉力
6.2.4 代替品の脅威
6.2.5 ライバルの激しさ
6.3 2050年までの脱炭素化目標と船舶用エンジン市場への影響
7 船舶用エンジンの世界市場、燃料別
7.1 概要
7.2 ディーゼル
7.2.1 ディーゼル：地域・国別市場予測（2024-2030年
7.3 ガス
7.3.1 ガス：地域・国別市場予測、2024-2030年
7.4 その他
7.4.1 その他：地域・国別市場予測、2024-2030年
8 船舶用エンジンの世界市場：定格出力別
8.1 概要
8.2 1000kwまで
8.2.1 1000 kwまで：地域・国別市場予測、2024年～2030年
8.3 1000～4000 kw
8.3.1 1000～4000kw：地域別／国別市場予測、2024～2030年
8.4 4000 kw以上
8.4.1 4000 kw以上：地域別／国別市場予測、2024-2030年
9 船舶用エンジンの世界市場、タイプ別
9.1 概要
9.2 補機
9.2.1 補機：地域・国別市場予測、2024-2030年
9.3 推進機
9.3.1 推進機：地域・国別市場予測、2024-2030年
10 船舶用エンジンの世界市場、回転数別
10.1 概要
10.2 低速
10.2.1 低速：地域・国別市場予測、2024年～2030年
10.3 中速
10.3.1 中速：地域別／国別市場予測、2024-2030年
10.4 高速
10.4.1 高速：地域・国別市場予測、2024-2030年
11 船舶用エンジンの世界市場：ストローク別
11.1 概要
11.2 2ストローク
11.2.1 2ストローク：地域・国別市場予測、2024年～2030年
11.3 4ストローク
11.3.1 4ストローク：地域・国別市場予測、2024-2030年
12 船舶用エンジンの世界市場、用途別
12.1 概要
12.2 貨物船
12.2.1 貨物船：地域/国別市場予測、2024-2030年
12.3 客船
12.3.1 クルーズ船：地域・国別市場予測、2024-2030年
12.4 その他の用途
12.4.1 その他の用途：地域別／国別市場予測、2022-2030年
13 海洋エンジンの世界市場、地域別
13.1 概要
13.2 北米
13.2.1 米国
13.2.2 カナダ
13.2.3 メキシコ
13.3 ヨーロッパ
13.3.1 イギリス
13.3.2 ロシア
13.3.3 ドイツ
13.3.4 フランス
13.3.5 イタリア
13.3.6 その他のヨーロッパ
13.4 アジア太平洋
13.4.1 中国
13.4.2 日本
13.4.3 インド
13.4.4 韓国
13.4.5 その他のアジア太平洋地域
13.5 南米
13.5.1 ブラジル
13.5.2 アルゼンチン
13.5.3 その他の南米諸国
13.6 中東・アフリカ
13.6.1 サウジアラビア
13.6.2 UAE
13.6.3 南アフリカ
13.6.4 その他の中東・アフリカ地域
14 競争環境
14.1 競合の概要
14.2 競合のベンチマーク
14.3 各社の市場シェア分析
14.4 主要開発・成長戦略
14.4.1 共同研究／買収、製品上市
14.5 主要開発及び成長戦略
14.5.1 製品上市／製品開発／承認
15 会社プロファイル
GE Transportation (US)
Caterpillar (US)
Cummins Inc. (US)
Rolls-Royce Power Systems (Germany)
MAN Energy Solutions (Germany)
Wärtsilä (Finland)
Mitsubishi Heavy Industries (MHI) Group (Japan)
Brunswick (US)
Volvo Penta (Sweden)
YANMAR (Japan)
Scania AB (Sweden)
Deere & Company (US)
Deutz AG (Germany)
Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. (South Korea)
STX Engine (Hong Kong)
| ※参考情報 船舶用エンジンは、船舶を推進し、電力を供給するために設計されたエンジンです。主に大型の商船、漁船、プレジャーボート、軍艦などに搭載されており、船舶の性能や運行効率に直結する重要な要素です。 船舶用エンジンの種類には、大きく分けて内燃機関と外燃機関があります。一般的には内燃機関が主流であり、ディーゼルエンジンやガソリンエンジンなどがあります。ディーゼルエンジンは、その高い燃料効率と耐久性から、多くの大型商船に採用されています。一方、ガソリンエンジンは、小型のプレジャーボートなどで多く使われます。 ディーゼルエンジンはさらなる仕様によって、単気筒エンジン、多気筒エンジン、V型エンジン、直列エンジンに分類されます。単気筒エンジンは、小型の船舶に多く見られ、多気筒エンジンは、より高い出力が必要な商業船や貨物船に使われることが一般的です。また、マリンエンジンには水冷式と空冷式がありますが、海水を使用する水冷式が主流です。 船舶用エンジンの用途は多岐にわたります。主に船を推進するための推進力を提供するほか、発電機としての機能を持つものもあります。特に商業用の大型船舶においては、エンジンから発電した電力が、さまざまな機器や設備に供給されるため、非常に重要です。また、近年では、エンジンの排気ガス処理装置や燃料供給システムなどが取り入れられ、環境負荷の軽減が求められています。 関連技術として、エンジンの燃焼効率を高めるための技術や、出力を調整するためのスロットル制御技術があります。さらに、エンジンの電子制御技術が進化しており、燃料供給や点火タイミングの最適化が可能になっています。また、エンジンの振動や騒音を低減するための技術も発展しています。これにより、乗員の快適性や船舶の運行効率が向上しています。 最近では、環境対応のニーズが高まる中で、電動推進システムやハイブリッドエンジンなど、再生可能エネルギーを利用した新しいタイプのエンジンも開発されています。これらの技術は、船舶の持続可能性を高め、環境への影響を低減するために重要です。 全体として、船舶用エンジンはその構造や機能によって多様な形態を持ち、技術革新が進むことで効率性や環境への配慮が求められています。今後も、新たな技術の導入や環境規制への適応が、船舶用エンジンの進化を促すでしょう。船舶用エンジンは、海の輸送手段としての機能を超え、持続可能な社会を実現するための鍵となる存在であり、引き続き注目され続ける分野と言えます。 |
