第1章：はじめに
1.1.レポート概要
1.2.主要市場セグメント
1.3.ステークホルダーへの主な利点
1.4.調査方法論
1.4.1.二次調査
1.4.2.一次調査
1.4.3.アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1.調査の主な結果
2.2.CXOの視点
第3章：市場概要
3.1.市場定義と範囲
3.2.主な調査結果
3.2.1.主要投資分野
3.3.ポーターの5つの力分析
3.4.主要プレイヤーのポジショニング
3.5.市場動向
3.5.1.推進要因
3.5.2.抑制要因
3.5.3.機会
3.6.市場へのCOVID-19影響分析
第4章：車線維持支援システム市場（機能タイプ別）
4.1 概要
4.1.1 市場規模と予測
4.2 車線維持システム
4.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2 地域別市場規模と予測
4.2.3 国別市場分析
4.3 車線逸脱警報システム
4.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2 地域別市場規模と予測
4.3.3 国別市場分析
第5章：車線維持支援システム市場（コンポーネント別）
5.1 概要
5.1.1 市場規模と予測
5.2 ビジョンセンサー/カメラ
5.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2 地域別市場規模と予測
5.2.3 国別市場分析
5.3 電子式パワーステアリング（EPAS）アクチュエータ
5.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2 地域別市場規模と予測
5.3.3 国別市場分析
5.4 電子制御ユニット（ECU）
5.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.4.2 地域別市場規模と予測
5.4.3 国別市場分析
5.5 その他
5.5.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.5.2 地域別市場規模と予測
5.5.3 国別市場分析
第6章：車種別レーンキープアシストシステム市場
6.1 概要
6.1.1 市場規模と予測
6.2 乗用車
6.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2 地域別市場規模と予測
6.2.3 国別市場分析
6.3 商用車
6.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2 地域別市場規模と予測
6.3.3 国別市場分析
第7章：車線維持支援システム市場、推進方式別
7.1 概要
7.1.1 市場規模と予測
7.2 内燃機関（ICE）
7.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.2 地域別市場規模と予測
7.2.3 国別市場分析
7.3 電気自動車およびハイブリッド車
7.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.2 地域別市場規模と予測
7.3.3 国別市場分析
7.4 その他
7.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.2 地域別市場規模と予測
7.4.3 国別市場分析
第8章：レーンキープアシストシステム市場、地域別
8.1 概要
8.1.1 市場規模と予測
8.2 北米
8.2.1 主な動向と機会
8.2.2 北米市場規模と予測（機能タイプ別）
8.2.3 北米市場規模と予測（構成部品別）
8.2.4 北米市場規模と予測（車両タイプ別）
8.2.5 北米市場規模と予測（推進方式別）
8.2.6 北米市場規模と予測（国別）
8.2.6.1 米国
8.2.6.1.1 機能タイプ別市場規模と予測
8.2.6.1.2 コンポーネント別市場規模と予測
8.2.6.1.3 車両タイプ別市場規模と予測
8.2.6.1.4 推進方式別市場規模と予測
8.2.6.2 カナダ
8.2.6.2.1 機能タイプ別市場規模と予測
8.2.6.2.2 構成部品別市場規模と予測
8.2.6.2.3 市場規模と予測、車種別
8.2.6.2.4 市場規模と予測、推進方式別
8.2.6.3 メキシコ
8.2.6.3.1 市場規模と予測、機能タイプ別
8.2.6.3.2 市場規模と予測、コンポーネント別
8.2.6.3.3 市場規模と予測、車種別
8.2.6.3.4 市場規模と予測、推進方式別
8.3 欧州
8.3.1 主要動向と機会
8.3.2 機能タイプ別欧州市場規模と予測
8.3.3 コンポーネント別欧州市場規模と予測
8.3.4 車両タイプ別欧州市場規模と予測
8.3.5 推進方式別欧州市場規模と予測
8.3.6 欧州市場規模と予測（国別）
8.3.6.1 ドイツ
8.3.6.1.1 市場規模と予測（機能タイプ別）
8.3.6.1.2 市場規模と予測（構成部品別）
8.3.6.1.3 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.1.4 推進方式別市場規模と予測
8.3.6.2 フランス
8.3.6.2.1 機能タイプ別市場規模と予測
8.3.6.2.2 市場規模と予測、コンポーネント別
8.3.6.2.3 市場規模と予測、車両タイプ別
8.3.6.2.4 市場規模と予測、推進方式別
8.3.6.3 ロシア
8.3.6.3.1 機能タイプ別市場規模と予測
8.3.6.3.2 構成部品別市場規模と予測
8.3.6.3.3 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.3.4 推進方式別市場規模と予測
8.3.6.4 オランダ
8.3.6.4.1 機能タイプ別市場規模と予測
8.3.6.4.2 市場規模と予測、コンポーネント別
8.3.6.4.3 市場規模と予測、車両タイプ別
8.3.6.4.4 市場規模と予測、推進方式別
8.3.6.5 英国
8.3.6.5.1 機能タイプ別市場規模と予測
8.3.6.5.2 構成部品別市場規模と予測
8.3.6.5.3 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.5.4 推進方式別市場規模と予測
8.3.6.6 ポーランド
8.3.6.6.1 機能タイプ別市場規模と予測
8.3.6.6.2 構成部品別市場規模と予測
8.3.6.6.3 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.3.6.6.4 推進方式別市場規模と予測
8.3.6.7 スペイン
8.3.6.7.1 機能タイプ別市場規模と予測
8.3.6.7.2 構成部品別市場規模と予測
8.3.6.7.3 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.3.6.7.4 市場規模と予測（推進方式別）
8.3.6.8 その他の欧州地域
8.3.6.8.1 機能タイプ別市場規模と予測
8.3.6.8.2 コンポーネント別市場規模と予測
8.3.6.8.3 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.8.4 推進方式別市場規模と予測
8.4 アジア太平洋地域
8.4.1 主要動向と機会
8.4.2 アジア太平洋地域の機能タイプ別市場規模と予測
8.4.3 アジア太平洋地域市場規模と予測（構成部品別）
8.4.4 アジア太平洋地域市場規模と予測（車両タイプ別）
8.4.5 アジア太平洋地域市場規模と予測（推進方式別）
8.4.6 アジア太平洋地域市場規模と予測（国別）
8.4.6.1 中国
8.4.6.1.1 機能タイプ別市場規模と予測
8.4.6.1.2 コンポーネント別市場規模と予測
8.4.6.1.3 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.1.4 推進方式別市場規模と予測
8.4.6.2 インド
8.4.6.2.1 機能タイプ別市場規模と予測
8.4.6.2.2 市場規模と予測、コンポーネント別
8.4.6.2.3 市場規模と予測、車両タイプ別
8.4.6.2.4 市場規模と予測、推進方式別
8.4.6.3 日本
8.4.6.3.1 機能タイプ別市場規模と予測
8.4.6.3.2 構成部品別市場規模と予測
8.4.6.3.3 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.3.4 推進方式別市場規模と予測
8.4.6.4 韓国
8.4.6.4.1 機能タイプ別市場規模と予測
8.4.6.4.2 構成部品別市場規模と予測
8.4.6.4.3 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.4.4 推進方式別市場規模と予測
8.4.6.5 ASEAN
8.4.6.5.1 機能タイプ別市場規模と予測
8.4.6.5.2 市場規模と予測、コンポーネント別
8.4.6.5.3 市場規模と予測、車両タイプ別
8.4.6.5.4 市場規模と予測、推進方式別
8.4.6.6 アジア太平洋地域その他
8.4.6.6.1 機能タイプ別市場規模と予測
8.4.6.6.2 コンポーネント別市場規模と予測
8.4.6.6.3 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.6.4 推進方式別市場規模と予測
8.5 LAMEA
8.5.1 主要トレンドと機会
8.5.2 LAMEA 機能タイプ別市場規模と予測
8.5.3 LAMEA コンポーネント別市場規模と予測
8.5.4 LAMEA 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.5.5 LAMEA 市場規模と予測（推進方式別）
8.5.6 LAMEA 市場規模と予測（国別）
8.5.6.1 ブラジル
8.5.6.1.1 機能タイプ別市場規模と予測
8.5.6.1.2 コンポーネント別市場規模と予測
8.5.6.1.3 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.1.4 推進方式別市場規模と予測
8.5.6.2 UAE
8.5.6.2.1 機能タイプ別市場規模と予測
8.5.6.2.2 構成部品別市場規模と予測
8.5.6.2.3 市場規模と予測、車両タイプ別
8.5.6.2.4 市場規模と予測、推進方式別
8.5.6.3 サウジアラビア
8.5.6.3.1 機能タイプ別市場規模と予測
8.5.6.3.2 コンポーネント別市場規模と予測
8.5.6.3.3 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.3.4 推進方式別市場規模と予測
8.5.6.4 南アフリカ
8.5.6.4.1 機能タイプ別市場規模と予測
8.5.6.4.2 構成部品別市場規模と予測
8.5.6.4.3 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.5.6.4.4 市場規模と予測（推進方式別）
8.5.6.5 その他のLAMEA地域
8.5.6.5.1 機能タイプ別市場規模と予測
8.5.6.5.2 コンポーネント別市場規模と予測
8.5.6.5.3 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.5.4 推進方式別市場規模と予測
第9章：企業動向
9.1. はじめに
9.2. 主要成功戦略
9.3. トップ10企業の製品マッピング
9.4. 競合ダッシュボード
9.5. 競合ヒートマップ
9.6. 主要動向
第10章：企業プロファイル
10.1 ベンディックス
10.1.1 企業概要
10.1.2 企業スナップショット
10.1.3 事業セグメント
10.1.4 製品ポートフォリオ
10.1.5 事業実績
10.1.6 主要な戦略的動向と展開
10.2 コンチネンタルAG
10.2.1 会社概要
10.2.2 会社概要
10.2.3 事業セグメント
10.2.4 製品ポートフォリオ
10.2.5 業績動向
10.2.6 主要な戦略的動向と展開
10.3 デルファイ・オートモーティブ・ピーエルシー.
10.3.1 会社概要
10.3.2 会社概要
10.3.3 事業セグメント
10.3.4 製品ポートフォリオ
10.3.5 業績動向
10.3.6 主要な戦略的動向と展開
10.4 株式会社デンソー
10.4.1 会社概要
10.4.2 会社概要
10.4.3 事業セグメント
10.4.4 製品ポートフォリオ
10.4.5 業績動向
10.4.6 主要な戦略的動向と展開
10.5 株式会社日立製作所
10.5.1 会社概要
10.5.2 会社概要
10.5.3 事業セグメント
10.5.4 製品ポートフォリオ
10.5.5 事業実績
10.5.6 主要な戦略的動向と展開
10.6 ヒュンダイ・モービス
10.6.1 会社概要
10.6.2 会社概要
10.6.3 事業セグメント
10.6.4 製品ポートフォリオ
10.6.5 事業実績
10.6.6 主要な戦略的動向と展開
10.7 マグナ
10.7.1 会社概要
10.7.2 会社概要
10.7.3 事業セグメント
10.7.4 製品ポートフォリオ
10.7.5 事業実績
10.7.6 主要な戦略的動向と進展
10.8 MOBILEYE
10.8.1 会社概要
10.8.2 会社概要
10.8.3 事業セグメント
10.8.4 製品ポートフォリオ
10.8.5 業績動向
10.8.6 主要な戦略的動向と展開
10.9 パナソニック株式会社
10.9.1 会社概要
10.9.2 会社概要
10.9.3 事業セグメント
10.9.4 製品ポートフォリオ
10.9.5 業績動向
10.9.6 主要な戦略的動向と展開
10.10 Robert Bosch GmbH
10.10.1 会社概要
10.10.2 会社概要
10.10.3 事業セグメント
10.10.4 製品ポートフォリオ
10.10.5 業績動向
10.10.6 主要な戦略的施策と動向
10.11 SDS
10.11.1 会社概要
10.11.2 会社概要
10.11.3 事業セグメント
10.11.4 製品ポートフォリオ
10.11.5 業績
10.11.6 主要な戦略的動向と展開
10.12 VALEO
10.12.1 会社概要
10.12.2 会社概要
10.12.3 事業セグメント
10.12.4 製品ポートフォリオ
10.12.5 事業実績
10.12.6 主要な戦略的動向と展開
10.13 ヴィステオン
10.13.1 会社概要
10.13.2 会社概要
10.13.3 事業セグメント
10.13.4 製品ポートフォリオ
10.13.5 業績動向
10.13.6 主要な戦略的動向と進展
10.14 ワブコ・ホールディングス株式会社
10.14.1 会社概要
10.14.2 会社概要
10.14.3 事業セグメント
10.14.4 製品ポートフォリオ
10.14.5 事業実績
10.14.6 主要な戦略的動向と展開
10.15 ZFフリードリヒスハーフェンAG
10.15.1 会社概要
10.15.2 会社概要
10.15.3 事業セグメント
10.15.4 製品ポートフォリオ
10.15.5 業績動向
10.15.6 主要な戦略的動向と進展
| ※参考情報 レーンキープアシストシステム（LKAS）は、自動車の運転支援機能の一つであり、車両が車線を維持するのを助けるために設計された技術です。このシステムは、車両のセンサーやカメラを使用して道路の車線を検知し、運転手が意図せずに車線を逸脱する際に警告を発したり、必要に応じてステアリング操作を補助したりします。LKASは、運転の安全性を高めるために特に重要な役割を果たし、高速道路の走行や長時間の運転において特に有効です。 レーンキープアシストシステムにはいくつかの種類があります。まず、基本的な機能としては、車線逸脱警報（LDA）があり、これにより運転手が意図せずに車線を越えた場合に警告音やハンドル振動で注意喚起されます。一方で、LKASが適用されると、システムが自動的にステアリングを制御し、車両を車線内に戻す支援を行います。この「アクティブ」機能は、特に市街地や高速道路の走行時に便利です。 LKASの用途は多岐にわたります。主な利用場面としては、高速道路でのクルージング走行や長距離旅行が挙げられます。また、交通渋滞時に車両が自動的に車線を維持することで、運転者の疲労を軽減することも期待されます。これによって、安全性の向上とともに、運転の快適性も向上するのです。さらに、最近では、都市部の複雑な交通環境でもLKASが進化し、より安全に車両を運転できる環境が整いつつあります。 関連技術としては、車両に搭載されるカメラ、レーダー、超音波センサーなどがあります。これらのセンサーは、周囲の状況をリアルタイムで検知し、車線の情報やその他の交通状況を解析します。これにより、LKASは安全かつ正確に車両を制御できるようになります。また、GPSや地図データと連携することで、さらに高精度な運転支援が可能となります。 近年では、LKASに限らず自動運転技術全般の発展が進んでいます。これに伴い、車両同士の通信（V2V）や、インフラとの通信（V2I）も重要な関連技術となってきています。将来的にはこれらの技術が統合され、より高度な自動運転環境が実現することが期待されています。LKASはそのスタート地点と考えることができ、運転手の負担を軽減し、安全な移動をサポートする重要な技術となります。 一方で、LKASは万能ではなく、運転手の注意が必要です。システムへの過信や依存は事故を招く危険があるため、使用者は適切な運転を心がける必要があります。システムが信号や標識を認識する能力には限界があり、特に悪天候や夜間の走行時にはその性能が低下することもあります。 最後に、LKASは自動車産業における運転支援技術の進化とともに進化を続けています。安全性、快適性、効率性を向上させるため、ますます多くの機能が統合され、進化を遂げていくことでしょう。テクノロジーの進展により、より安全かつ快適な運転が実現できる未来に期待が寄せられています。LKASは、その重要な一歩として、今後の自動車運転のあり方を変えていく可能性を秘めた、魅力的な技術なのです。 |
