第1章：はじめに
1.1. レポート概要
1.2. 主要市場セグメント
1.3. ステークホルダーへの主な利点
1.4. 調査方法論
1.4.1. 一次調査
1.4.2. 二次調査
1.4.3. アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1. CXOの視点
第3章：市場概要
3.1. 市場定義と範囲
3.2. 主要な調査結果
3.2.1. 主要な影響要因
3.2.2. 主要な投資分野
3.3. ポーターの5つの力分析
3.3.1. 供給者の交渉力の弱さ
3.3.2. 新規参入の脅威の低さ
3.3.3. 代替品の脅威の低さ
3.3.4. 競争の激化度が低い
3.3.5. 購買者の交渉力が低い
3.4. 市場ダイナミクス
3.4.1. 推進要因
3.4.1.1. 汚染増加を抑制する政府の厳格な規制
3.4.1.2. 燃料としての水素の高い適合性
3.4.1.3. 水素燃料電池技術に関連する研究開発活動の増加
3.4.2. 抑制要因
3.4.2.1. 燃料インフラの不足
3.4.2.2. 水素製造における初期費用の高さ
3.4.3. 機会
3.4.3.1. 水素燃料電池自動車における技術進歩と将来性
3.4.3.2. 投資増加と行政政策枠組みにおける奨励策
第4章：水素燃料ステーション市場（ステーションタイプ別）
4.1. 概要
4.1.1. 市場規模と予測
4.2. 小型
4.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2. 地域別市場規模と予測
4.2.3. 国別市場シェア分析
4.3. 中規模
4.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2. 地域別市場規模と予測
4.3.3. 国別市場シェア分析
4.4. 大規模
4.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.4.2. 地域別市場規模と予測
4.4.3. 国別市場シェア分析
第5章：水素燃料ステーション市場（車両タイプ別）
5.1. 概要
5.1.1. 市場規模と予測
5.2. 乗用車
5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2. 地域別市場規模と予測
5.2.3. 国別市場シェア分析
5.3. 商用車
5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2. 地域別市場規模と予測
5.3.3. 国別市場シェア分析
第6章：水素燃料ステーション市場（車両技術別）
6.1. 概要
6.1.1. 市場規模と予測
6.2. プロトン交換膜燃料電池
6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2. 地域別市場規模と予測
6.2.3. 国別市場シェア分析
6.3. リン酸型燃料電池
6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2. 地域別市場規模と予測
6.3.3. 国別市場シェア分析
6.4. その他
6.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.4.2. 地域別市場規模と予測
6.4.3. 国別市場シェア分析
第7章：水素燃料ステーション市場（供給方法別）
7.1. 概要
7.1.1. 市場規模と予測
7.2. オンサイト
7.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.2. 地域別市場規模と予測
7.2.3. 国別市場シェア分析
7.3. オフサイト
7.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.2. 地域別市場規模と予測
7.3.3. 国別市場シェア分析
第8章：地域別水素燃料ステーション市場
8.1. 概要
8.1.1. 地域別市場規模と予測
8.2. 北米
8.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.2.2. ステーションタイプ別市場規模と予測
8.2.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.2.4. 車両技術別市場規模と予測
8.2.5. 供給方法別市場規模と予測
8.2.6. 国別市場規模と予測
8.2.6.1. 米国
8.2.6.1.1. ステーションタイプ別市場規模と予測
8.2.6.1.2. 車両タイプ別市場規模と予測
8.2.6.1.3. 車両技術別市場規模と予測
8.2.6.1.4. 供給方法別市場規模と予測
8.2.6.2. カナダ
8.2.6.2.1. ステーションタイプ別市場規模と予測
8.2.6.2.2. 車両タイプ別市場規模と予測
8.2.6.2.3. 市場規模と予測（車両技術別）
8.2.6.2.4. 市場規模と予測（供給方法別）
8.2.6.3. メキシコ
8.2.6.3.1. 市場規模と予測（ステーションタイプ別）
8.2.6.3.2. 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.2.6.3.3. 市場規模と予測（車両技術別）
8.2.6.3.4. 供給方法別市場規模と予測
8.3. 欧州
8.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.2. ステーションタイプ別市場規模と予測
8.3.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.4. 車両技術別市場規模と予測
8.3.5. 供給方法別市場規模と予測
8.3.6. 国別市場規模と予測
8.3.6.1. イギリス
8.3.6.1.1. ステーションタイプ別市場規模と予測
8.3.6.1.2. 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.1.3. 車両技術別市場規模と予測
8.3.6.1.4. 供給方法別市場規模と予測
8.3.6.2. ドイツ
8.3.6.2.1. ステーションタイプ別市場規模と予測
8.3.6.2.2. 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.2.3. 車両技術別市場規模と予測
8.3.6.2.4. 供給方法別市場規模と予測
8.3.6.3. フランス
8.3.6.3.1. ステーションタイプ別市場規模と予測
8.3.6.3.2. 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.3.3. 車両技術別市場規模と予測
8.3.6.3.4. 供給方法別市場規模と予測
8.3.6.4. ロシア
8.3.6.4.1. ステーションタイプ別市場規模と予測
8.3.6.4.2. 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.4.3. 車両技術別市場規模と予測
8.3.6.4.4. 供給方法別市場規模と予測
8.3.6.5. スペイン
8.3.6.5.1. ステーションタイプ別市場規模と予測
8.3.6.5.2. 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.5.3. 車両技術別市場規模と予測
8.3.6.5.4. 供給方法別市場規模と予測
8.3.6.6. イタリア
8.3.6.6.1. ステーションタイプ別市場規模と予測
8.3.6.6.2. 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.6.3. 車両技術別市場規模と予測
8.3.6.6.4. 供給方法別市場規模と予測
8.3.6.7. その他の欧州諸国
8.3.6.7.1. ステーションタイプ別市場規模と予測
8.3.6.7.2. 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.7.3. 車両技術別市場規模と予測
8.3.6.7.4. 供給方法別市場規模と予測
8.4. アジア太平洋地域
8.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.2. ステーションタイプ別市場規模と予測
8.4.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.4. 車両技術別市場規模と予測
8.4.5. 供給方法別市場規模と予測
8.4.6. 国別市場規模と予測
8.4.6.1. 中国
8.4.6.1.1. ステーションタイプ別市場規模と予測
8.4.6.1.2. 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.1.3. 車両技術別市場規模と予測
8.4.6.1.4. 供給方法別市場規模と予測
8.4.6.2. 日本
8.4.6.2.1. ステーションタイプ別市場規模と予測
8.4.6.2.2. 市場規模と予測、車両タイプ別
8.4.6.2.3. 市場規模と予測、車両技術別
8.4.6.2.4. 市場規模と予測、供給方法別
8.4.6.3. インド
8.4.6.3.1. 市場規模と予測、ステーションタイプ別
8.4.6.3.2. 市場規模と予測、車両タイプ別
8.4.6.3.3. 車両技術別市場規模と予測
8.4.6.3.4. 供給方法別市場規模と予測
8.4.6.4. オーストラリア
8.4.6.4.1. ステーションタイプ別市場規模と予測
8.4.6.4.2. 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.4.6.4.3. 市場規模と予測（車両技術別）
8.4.6.4.4. 市場規模と予測（供給方法別）
8.4.6.5. 韓国
8.4.6.5.1. 市場規模と予測（ステーションタイプ別）
8.4.6.5.2. 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.4.6.5.3. 車両技術別市場規模と予測
8.4.6.5.4. 供給方法別市場規模と予測
8.4.6.6. アジア太平洋その他地域
8.4.6.6.1. ステーションタイプ別市場規模と予測
8.4.6.6.2. 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.6.3. 車両技術別市場規模と予測
8.4.6.6.4. 供給方法別市場規模と予測
8.5. LAMEA地域
8.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.2. ステーションタイプ別市場規模と予測
8.5.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.4. 車両技術別市場規模と予測
8.5.5. 供給方法別市場規模と予測
8.5.6. 国別市場規模と予測
8.5.6.1. ラテンアメリカ
8.5.6.1.1. ステーションタイプ別市場規模と予測
8.5.6.1.2. 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.1.3. 車両技術別市場規模と予測
8.5.6.1.4. 供給方法別市場規模と予測
8.5.6.2. 中東
8.5.6.2.1. ステーションタイプ別市場規模と予測
8.5.6.2.2. 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.2.3. 車両技術別市場規模と予測
8.5.6.2.4. 供給方法別市場規模と予測
8.5.6.3. アフリカ
8.5.6.3.1. ステーションタイプ別市場規模と予測
8.5.6.3.2. 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.3.3. 車両技術別市場規模と予測
8.5.6.3.4. 供給方法別市場規模と予測
第9章：競争環境
9.1. はじめに
9.2. 主要な勝者戦略
9.3. トップ10企業の製品マッピング
9.4. 競争ダッシュボード
9.5. 競争ヒートマップ
9.6. 主要プレイヤーのポジショニング（2024年）
第10章：企業プロファイル
10.1. エア・リキード
10.1.1. 会社概要
10.1.2. 主要幹部
10.1.3. 会社概要
10.1.4. 事業セグメント
10.1.5. 製品ポートフォリオ
10.1.6. 業績
10.1.7. 主要な戦略的動向と展開
10.2. エア・プロダクツ・アンド・ケミカルズ社
10.2.1. 会社概要
10.2.2. 主要幹部
10.2.3. 会社概要
10.2.4. 事業セグメント
10.2.5. 製品ポートフォリオ
10.2.6. 業績
10.2.7. 主要な戦略的動向と展開
10.3. バラード・パワー・システムズ
10.3.1. 会社概要
10.3.2. 主要幹部
10.3.3. 会社概要
10.3.4. 事業セグメント
10.3.5. 製品ポートフォリオ
10.3.6. 業績
10.3.7. 主要な戦略的動向と展開
10.4. ブラック・アンド・ヴィーチ・ホールディング・カンパニー
10.4.1. 会社概要
10.4.2. 主要幹部
10.4.3. 会社概要
10.4.4. 事業セグメント
10.4.5. 製品ポートフォリオ
10.5. 中国石油化工株式会社
10.5.1. 会社概要
10.5.2. 主要幹部
10.5.3. 会社概要
10.5.4. 事業セグメント
10.5.5. 製品ポートフォリオ
10.5.6. 業績
10.5.7. 主な戦略的動きと展開
10.6. カミンズ社
10.6.1. 会社概要
10.6.2. 主要幹部
10.6.3. 会社概要
10.6.4. 事業セグメント
10.6.5. 製品ポートフォリオ
10.6.6. 業績
10.6.7. 主な戦略的動きと展開
10.7. FirstElement Fuel Inc.
10.7.1. 会社概要
10.7.2. 主要幹部
10.7.3. 会社概要
10.7.4. 事業セグメント
10.7.5. 製品ポートフォリオ
10.7.6. 主要な戦略的動向と進展
10.8. FuelCell Energy, Inc.
10.8.1. 会社概要
10.8.2. 主要幹部
10.8.3. 会社概要
10.8.4. 事業セグメント
10.8.5. 製品ポートフォリオ
10.8.6. 業績
10.9. ITM Power PLC
10.9.1. 会社概要
10.9.2. 主要幹部
10.9.3. 会社概要
10.9.4. 事業セグメント
10.9.5. 製品ポートフォリオ
10.9.6. 業績
10.9.7. 主要な戦略的動向と展開
10.10. ネル・エーエスエー
10.10.1. 会社概要
10.10.2. 主要幹部
10.10.3. 会社概要
10.10.4. 事業セグメント
10.10.5. 製品ポートフォリオ
10.10.6. 業績
10.10.7. 主要な戦略的動向と展開
10.11. ヌベラ・フューエル・セルズ社
10.11.1. 会社概要
10.11.2. 主要幹部
10.11.3. 会社概要
10.11.4. 事業セグメント
10.11.5. 製品ポートフォリオ
10.11.6. 業績
10.12. SHELL
10.12.1. 会社概要
10.12.2. 主要幹部
10.12.3. 会社概要
10.12.4. 事業セグメント
10.12.5. 製品ポートフォリオ
10.12.6. 業績
10.12.7. 主要な戦略的動向と展開
10.13. リンデ・ピーエルシー
10.13.1. 会社概要
10.13.2. 主要幹部
10.13.3. 会社概要
10.13.4. 事業セグメント
10.13.5. 製品ポートフォリオ
10.13.6. 業績
10.13.7. 主要な戦略的動向と進展
10.14. トタルエナジーズ
10.14.1. 会社概要
10.14.2. 主要幹部
10.14.3. 会社概要
10.14.4. 事業セグメント
10.14.5. 製品ポートフォリオ
10.14.6. 事業実績
10.14.7. 主要な戦略的動向と進展
10.15. H2Energy Solutions Ltd.
10.15.1. 会社概要
10.15.2. 主要幹部
10.15.3. 会社概要
10.15.4. 事業セグメント
10.15.5. 製品ポートフォリオ
10.15.6. 主要な戦略的動向と進展
10.16. TrueZero
10.16.1. 会社概要
10.16.2. 主要幹部
10.16.3. 会社概要
10.16.4. 事業セグメント
10.16.5. 製品ポートフォリオ
10.16.6. 主要な戦略的動向と進展
10.17. PDC Machines Inc.
10.17.1. 会社概要
10.17.2. 主要幹部
10.17.3. 会社概要
10.17.4. 事業セグメント
10.17.5. 製品ポートフォリオ
10.17.6. 主要な戦略的動向と進展
| ※参考情報 水素燃料ステーションは、水素を供給するためのインフラ施設であり、主に燃料電池車や水素エネルギーを利用するさまざまな用途のために水素を製造、蓄積、提供する役割を担っています。このステーションは、持続可能なエネルギー源としての水素の利用を促進し、温室効果ガスの排出削減に寄与することを目的としています。 水素燃料ステーションの定義は、主に水素を供給するための設備であり、車両の燃料補給を可能にする施設と理解されています。これにより、電気自動車と同様、燃料電池車も簡単に利用できるようになります。水素燃料ステーションは、特に交通手段としての用途が注目されており、環境負荷の低い輸送手段の普及に寄与しています。 水素燃料ステーションには、主に二つの種類があります。一つは「水素製造ステーション」であり、水を電気分解することによって水素を生成します。もう一つは「水素充填ステーション」であり、既に製造された水素を高圧タンクに蓄えて車両に供給します。これらのステーションは、地域のニーズやエネルギー供給源に応じて設計され、設置されることが一般的です。 水素燃料ステーションの用途は多岐にわたります。主な利用目的は、商用車両や公共交通機関における水素燃料の供給です。また、一般消費者向けの燃料電池車にも対応しており、自宅充電の選択肢としても機能します。さらに、産業用途では、製造業や物流業などで使用されるフォークリフトや大型車両にも水素が活用されることが増えてきています。 水素燃料ステーションの関連技術も重要な側面です。水素の製造手段としては、電気分解、改質、ガス化などがあり、多様なエネルギー源を活用することが可能です。例えば、再生可能エネルギーを利用して電気分解を行い、グリーン水素を生成する方法が注目されています。また、燃料電池技術は、水素を電気に変換する装置であり、これにより水素のエネルギーを効率的に利用できます。燃料電池車は、電気自動車と同様に走行中に廃棄物をほとんど出さないため、環境に対する負荷が少なく、非常に注目されています。 また、水素の貯蔵技術も進化しています。水素は軽くて体積が大きいため、効率的な貯蔵方法が求められます。高圧タンクや液化水素、固体水素化物などが利用され、使用する環境や目的に応じて適切な貯蔵方法が選択されます。このような貯蔵技術の発展は、水素燃料ステーションの運営においても重要です。 さらに、水素の輸送技術も進化しています。特に長距離輸送において、水素を安全かつ効率的に輸送するためのパイプラインやトラック輸送システムが開発されています。これにより、遠隔地で生成された水素を生活圏や工業地帯に供給することが容易になっています。 最後に、水素燃料ステーションの普及には政策や規制も影響を与えます。政府や地方自治体は、水素エネルギーを促進するための投資や補助金を行い、インフラ整備を進めています。これにより、将来的な水素社会の実現が期待されており、今後ますます多くの水素燃料ステーションが設置されることが予測されています。 このように、水素燃料ステーションは、持続可能なエネルギー社会の実現に向けた重要な役割を果たしており、交通機関や産業界のクリーンエネルギー化を推進しています。水素の利用は今後ますます拡大していくと考えられており、それに伴う技術革新やインフラ整備が求められています。持続可能な未来を実現するために、水素燃料ステーションの重要性はますます高まってきています。 |
