第1章：はじめに
1.1. レポート概要
1.2. 主要市場セグメント
1.3. ステークホルダーへの主な利点
1.4. 調査方法論
1.4.1. 一次調査
1.4.2. 二次調査
1.4.3. アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1. CXO視点
第3章：市場概要
3.1. 市場定義と範囲
3.2. 主要な調査結果
3.2.1. 主要な影響要因
3.2.2. 主要な投資分野
3.3. ポーターの5つの力分析
3.3.1. 供給者の交渉力の弱さ
3.3.2. 新規参入の脅威の低さ
3.3.3. 代替品の脅威が低い
3.3.4. 競争の激しさが低い
3.3.5. 購入者の交渉力が低い
3.4. 市場動向
3.4.1. 推進要因
3.4.1.1. 環境規制の強化
3.4.1.2. 水素トラック向けインフラ整備の進展
3.4.1.3. 水素燃料電池トラックの航続距離延長
3.4.2. 抑制要因
3.4.2.1. 燃料補給インフラの限定的な可用性
3.4.2.2. 水素燃料電池トラックの高コスト
3.4.3. 機会
3.4.3.1. 低い運用コスト
3.4.3.2. 政府と民間企業間のパートナーシップおよび協力
3.5. 市場に対するCOVID-19の影響分析
第4章：トラックタイプ別水素燃料電池トラック市場
4.1. 概要
4.1.1. 市場規模と予測
4.2. 軽トラック
4.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2. 地域別市場規模と予測
4.2.3. 国別市場シェア分析
4.3. 中型トラック
4.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2. 地域別市場規模と予測
4.3.3. 国別市場シェア分析
4.4. 大型トラック
4.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.4.2. 地域別市場規模と予測
4.4.3. 国別市場シェア分析
第5章：水素燃料電池トラック市場（航続距離別）
5.1. 概要
5.1.1. 市場規模と予測
5.2. 400km未満
5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2. 地域別市場規模と予測
5.2.3. 国別市場シェア分析
5.3. 400km超
5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2. 地域別市場規模と予測
5.3.3. 国別市場シェア分析
第6章：水素燃料電池トラック市場、出力別
6.1. 概要
6.1.1. 市場規模と予測
6.2. 150KW未満
6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2. 地域別市場規模と予測
6.2.3. 国別市場シェア分析
6.3. 151～250KW
6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2. 地域別市場規模と予測
6.3.3. 国別市場シェア分析
6.4. 250KW超
6.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.4.2. 地域別市場規模と予測
6.4.3. 国別市場シェア分析
第7章：地域別水素燃料電池トラック市場
7.1. 概要
7.1.1. 地域別市場規模と予測
7.2. 北米
7.2.1. 主な動向と機会
7.2.2. トラックタイプ別市場規模と予測
7.2.3. 航続距離別市場規模と予測
7.2.4. 出力別市場規模と予測
7.2.5. 国別市場規模と予測
7.2.5.1. 米国
7.2.5.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.1.2. トラックタイプ別市場規模と予測
7.2.5.1.3. 航続距離別市場規模と予測
7.2.5.1.4. 出力別市場規模と予測
7.2.5.2. カナダ
7.2.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.2.2. トラックタイプ別市場規模と予測
7.2.5.2.3. 航続距離別市場規模と予測
7.2.5.2.4. 出力別市場規模と予測
7.2.5.3. メキシコ
7.2.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.5.3.2. トラックタイプ別市場規模と予測
7.2.5.3.3. 航続距離別市場規模と予測
7.2.5.3.4. 出力別市場規模と予測
7.3. 欧州
7.3.1. 主要動向と機会
7.3.2. トラックタイプ別市場規模と予測
7.3.3. 航続距離別市場規模と予測
7.3.4. 出力別市場規模と予測
7.3.5. 国別市場規模と予測
7.3.5.1. 英国
7.3.5.1.1. 主要市場動向、成長要因、機会
7.3.5.1.2. トラックタイプ別市場規模と予測
7.3.5.1.3. 航続距離別市場規模と予測
7.3.5.1.4. 出力別市場規模と予測
7.3.5.2. ドイツ
7.3.5.2.1. 主要市場動向、成長要因、機会
7.3.5.2.2. トラックタイプ別市場規模と予測
7.3.5.2.3. 航続距離別市場規模と予測
7.3.5.2.4. 出力別市場規模と予測
7.3.5.3. スイス
7.3.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.3.2. トラックタイプ別市場規模と予測
7.3.5.3.3. 航続距離別市場規模と予測
7.3.5.3.4. 出力別市場規模と予測
7.3.5.4. オランダ
7.3.5.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.4.2. トラックタイプ別市場規模と予測
7.3.5.4.3. 航続距離別市場規模と予測
7.3.5.4.4. 出力別市場規模と予測
7.3.5.5. その他の欧州地域
7.3.5.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.5.5.2. トラックタイプ別市場規模と予測
7.3.5.5.3. 航続距離別市場規模と予測
7.3.5.5.4. 出力別市場規模と予測
7.4. アジア太平洋地域
7.4.1. 主要動向と機会
7.4.2. トラックタイプ別市場規模と予測
7.4.3. 航続距離別市場規模と予測
7.4.4. 出力別市場規模と予測
7.4.5. 国別市場規模と予測
7.4.5.1. 中国
7.4.5.1.1. 主要市場動向、成長要因、機会
7.4.5.1.2. トラックタイプ別市場規模と予測
7.4.5.1.3. 航続距離別市場規模と予測
7.4.5.1.4. 出力別市場規模と予測
7.4.5.2. 日本
7.4.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.2.2. トラックタイプ別市場規模と予測
7.4.5.2.3. 航続距離別市場規模と予測
7.4.5.2.4. 出力別市場規模と予測
7.4.5.3. 韓国
7.4.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.3.2. トラックタイプ別市場規模と予測
7.4.5.3.3. 航続距離別市場規模と予測
7.4.5.3.4. 出力別市場規模と予測
7.4.5.4. アジア太平洋地域その他
7.4.5.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.5.4.2. トラックタイプ別市場規模と予測
7.4.5.4.3. 航続距離別市場規模と予測
7.4.5.4.4. 出力別市場規模と予測
7.5. LAMEA地域
7.5.1. 主要動向と機会
7.5.2. トラックタイプ別市場規模と予測
7.5.3. 航続距離別市場規模と予測
7.5.4. 出力別市場規模と予測
7.5.5. 国別市場規模と予測
7.5.5.1. ラテンアメリカ
7.5.5.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.5.1.2. トラックタイプ別市場規模と予測
7.5.5.1.3. 航続距離別市場規模と予測
7.5.5.1.4. 出力別市場規模と予測
7.5.5.2. 中東
7.5.5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.5.2.2. トラックタイプ別市場規模と予測
7.5.5.2.3. 航続距離別市場規模と予測
7.5.5.2.4. 出力別市場規模と予測
7.5.5.3. アフリカ
7.5.5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.5.5.3.2. トラックタイプ別市場規模と予測
7.5.5.3.3. 航続距離別市場規模と予測
7.5.5.3.4. 出力別市場規模と予測
第8章：競争環境
8.1. はじめに
8.2. 主要な勝者戦略
8.3. トップ10企業の製品マッピング
8.4. 競争ダッシュボード
8.5. 競争ヒートマップ
8.6. 2022年における主要企業のポジショニング
第9章：企業プロファイル
9.1. ヒュンダイ・モーター・カンパニー
9.1.1. 会社概要
9.1.2. 主要幹部
9.1.3. 会社概要
9.1.4. 事業セグメント
9.1.5. 製品ポートフォリオ
9.1.6. 業績
9.1.7. 主要戦略的動向と開発
9.2. ハイゾン・モーターズ
9.2.1. 会社概要
9.2.2. 主要幹部
9.2.3. 会社概要
9.2.4. 事業セグメント
9.2.5. 製品ポートフォリオ
9.2.6. 業績
9.2.7. 主要な戦略的動向と展開
9.3. ニコラ・コーポレーション
9.3.1. 会社概要
9.3.2. 主要幹部
9.3.3. 会社概要
9.3.4. 事業セグメント
9.3.5. 製品ポートフォリオ
9.3.6. 業績
9.3.7. 主要な戦略的動向と展開
9.4. ルノー・トラックス
9.4.1. 会社概要
9.4.2. 主要幹部
9.4.3. 会社概要
9.4.4. 事業セグメント
9.4.5. 製品ポートフォリオ
9.4.6. 業績
9.5. 三一重工集団有限公司
9.5.1. 会社概要
9.5.2. 主要幹部
9.5.3. 会社概要
9.5.4. 事業セグメント
9.5.5. 製品ポートフォリオ
9.5.6. 業績
9.5.7. 主要な戦略的動向と展開
9.6. XCMGグループ
9.6.1. 会社概要
9.6.2. 主要幹部
9.6.3. 会社概要
9.6.4. 事業セグメント
9.6.5. 製品ポートフォリオ
9.6.6. 主要な戦略的動向と展開
9.7. エソロAG
9.7.1. 会社概要
9.7.2. 主要幹部
9.7.3. 会社概要
9.7.4. 事業セグメント
9.7.5. 製品ポートフォリオ
9.8. ケンワース・トラック・カンパニー
9.8.1. 会社概要
9.8.2. 主要幹部
9.8.3. 会社概要
9.8.4. 事業セグメント
9.8.5. 製品ポートフォリオ
9.8.6. 業績
9.9. 厦門金龍国際貿易有限公司
9.9.1. 会社概要
9.9.2. 主要幹部
9.9.3. 会社概要
9.9.4. 事業セグメント
9.9.5. 製品ポートフォリオ
9.10. 東風汽車公司
9.10.1. 会社概要
9.10.2. 主要幹部
9.10.3. 会社概要
9.10.4. 事業セグメント
9.10.5. 製品ポートフォリオ
9.10.6. 業績
9.10.7. 主要な戦略的動向と展開
| ※参考情報 水素燃料電池トラックは、環境に優しい輸送手段として注目を集めています。水素燃料電池は、化学反応によって水素と酸素を結合させることで電気を生み出し、その電気を用いてモーターを駆動する仕組みを持っています。この技術は、バッテリー電動車とは異なり、水素を燃料として使用するため、航続距離の延長や短時間の給燃料が可能という利点があります。 水素燃料電池トラックの主な種類には、軽量トラック、中型トラック、大型トラックなどがあります。軽量トラックは市街地での短距離輸送に向いており、中型トラックは都市間輸送、新たな物流形態にも対応しています。大型トラックは長距離輸送に特化しており、貨物の大容量運搬が可能です。これにより、物流業界全体のCO2排出量削減に貢献することが期待されています。 水素燃料電池トラックの用途は非常に多様で、主に商業輸送、物流、公共交通などで活用されています。商業輸送では、中小企業から大規模な運送業者までがこのトラックを導入することで、環境負荷の軽減と経済効率の向上を図っています。また、公共交通機関でも、水素燃料電池を採用したバスやトラックが運行されており、都市部の交通のクリーン化に寄与しています。 関連技術については、水素の製造、貯蔵、輸送技術が挙げられます。水素は主に水の電気分解や天然ガスの改質から生産されますが、再生可能エネルギーを利用したグリーン水素の普及が注目されています。加えて、水素の貯蔵には高圧タンクや液体水素などの方法があり、安全性と効率性が求められます。水素ステーションの整備も重要な要素です。これにより、水素燃料電池トラックがスムーズに給燃料できる環境が整備されます。 さらに、水素燃料電池トラックは技術革新が進む中で、自動運転技術やIoT（モノのインターネット）技術との連携も進んでいます。これにより、運行管理の効率化や運転支援システムが実現され、より安全で正確な輸送が可能となります。最近では、これらのトラックを活用したデータの活用やエネルギー管理の最適化が求められています。 水素燃料電池トラックの導入は、交通の脱炭素化や持続可能な社会の実現に向けた重要なステップです。政府や企業による取り組みが進む中、補助金制度や技術支援が施され、より多くの運送業者がこの技術を採用することが期待されています。また、今後の研究開発によって、コスト削減や性能向上が進めば、一般ユーザーにも普及が進むでしょう。 このように、水素燃料電池トラックはゼロエミッションの未来の輸送手段としての可能性を有しており、持続可能な運輸システムへの移行をさらに加速する役割を果たすと考えられています。実際に多くの国では、環境規制が強化されており、これに対応するための技術が求められる中、水素燃料電池トラックの需要は今後も高まることが予測されます。水素社会の実現に向けた取り組みが進む中で、これらのトラックがもたらす影響は計り知れません。 |
