【英語タイトル】Fiber-Reinforced Polymer (FRP) Composites Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	・商品コード：MOR23MA144 ・発行会社（調査会社）：Mordor Intelligence ・発行日：2026年2月 ・ページ数：150 ・レポート言語：英語 ・レポート形式：PDF ・納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） ・調査対象地域：中国、インド、日本、韓国、アメリカ、カナダ、メキシコ、ドイツ、イギリス、フランス、イタリア、ブラジル、アルゼンチン、サウジアラビア、南アフリカ ・産業分野：材料

ファイバー強化ポリマー（FRP）複合材料市場の規模とシェア

## 市場概要
### 研究期間
2021年 – 2031年

### 市場規模（2026年）
831.7億米ドル

### 市場規模（2031年）
1071.6億米ドル

### 成長率（2026年 – 2031年）
年平均成長率（CAGR）5.20%

### 最も成長が早い市場
アジア太平洋地域

### 最大の市場
アジア太平洋地域

### 市場集中度
低

### 主要プレイヤー
*免責事項：主要プレイヤーは特に順序なく並べられています。

ファイバー強化ポリマー（FRP）複合材料市場の分析は、Mordor Intelligenceによって実施されました。2026年のファイバー強化ポリマー複合材料市場の規模は831.7億米ドルと推定されており、2031年には1071.6億米ドルに達すると予測されています。この期間中の年平均成長率（CAGR）は5.20%です。この成長は、成熟した経済における橋や道路の再生、急増する洋上風力発電の設置、電気自動車（EV）の軽量化の加速を反映しています。熱硬化性樹脂は2025年に71.06%のシェアを維持していますが、熱可塑性樹脂はリサイクル可能なマトリックスを好む自動車メーカーのニーズに応じて6.15%のCAGRで成長する見込みです。ガラス繊維強化ポリマーは2025年のボリュームで91.18%を占めており、カーボンファイバー強化ポリマーは航空宇宙やプレミアムEVプラットフォームの需要により、180 GPa以上の特定の剛性を提供する構造物が求められるため、11.14%のCAGRを記録すると予測されています。アジア太平洋地域は2025年に45.22%の収益シェアを持ち、中国の75 GWの風力発電の拡大とインドの1.4兆米ドルのインフラプログラムにより推進され、6.08%のCAGRで成長すると見込まれています。輸送業界は2025年の収益の29.12%を占め、2025年に欧州のバッテリー電気自動車の登録が22%に達したことに伴い、金属から複合材料への部品の置き換えが進む中で、5.61%のCAGRで成長する見込みです。

## 主要なレポートの要点
– **樹脂の種類別**：熱硬化性樹脂は2025年にファイバー強化ポリマー複合材料市場シェアの71.06%を占め、熱可塑性樹脂は2031年までに6.15%のCAGRで成長すると予測されています。
– **繊維の種類別**：ガラス繊維強化ポリマー（GFRP）は2025年に91.18%の収益シェアを獲得し、カーボンファイバー強化ポリマー（CFRP）は2031年までに11.14%のCAGRで成長すると見込まれています。
– **強化形式別**：ロービングは2025年にファイバー強化ポリマー複合材料市場の33.72%を占め、プレプレグは2031年までに6.26%のCAGRで成長する見込みです。
– **エンドユーザー業界別**：輸送業界は2025年にファイバー強化ポリマー複合材料市場の29.12%を占め、2031年までに5.61%のCAGRで成長すると予測されています。
– **地理的分布**：アジア太平洋地域は2025年に45.22%の収益シェアを持ち、2031年までに最も高いCAGRである6.08%を記録すると見込まれています。

注：本レポートの市場規模および予測数値は、Mordor Intelligenceの独自の推定フレームワークを使用して生成されており、2026年1月時点での最新のデータと洞察に基づいて更新されています。

## グローバルファイバー強化ポリマー（FRP）複合材料市場のトレンドと洞察
### ドライバーの影響分析
– **ドライバー**
– 建設支出が腐食防止の鉄筋や橋デッキにシフト
– 影響：+0.8%
– 地理的関連性：北米、日本、中東沿岸プロジェクトに集中
– 影響のタイムライン：中期（2～4年）

– 風力タービンのブレード長が120メートルを超え、超高強度GFRPが必要
– 影響：+1.2%
– 地理的関連性：アジア太平洋地域（中国、インド）、欧州および北米の洋上風力に波及
– 影響のタイムライン：長期（4年以上）

– EVプラットフォームにおける軽量化の義務が熱可塑性CFRPを好む
– 影響：+1.5%
– 地理的関連性：欧州および中国、北米のプレミアムセグメントでの早期採用
– 影響のタイムライン：中期（2～4年）

– 米国、日本、EUにおける老朽化した橋のFRPラップによる改修
– 影響：+0.6%
– 地理的関連性：北米、日本、西欧
– 影響のタイムライン：短期（2年以内）

– 3D印刷されたコンクリート構造物用のモジュラー複合材料鉄筋
– 影響：+0.4%
– 地理的関連性：中東、アジア太平洋の新興市場、北米でのパイロットプロジェクト
– 影響のタイムライン：長期（4年以上）

### 主要なトレンドの理解
#### 建設支出が腐食防止の鉄筋や橋デッキにシフト
米国、日本、湾岸諸国は、塩化物攻撃下での橋の寿命を延ばすためにガラスおよびバサルト繊維の鉄筋を指定する傾向が高まっています。2025年には、米国の617,000の橋の42%が50年以上の老朽化を迎えており、腐食修理には年間83億米ドルのコストがかかっています。これにより、GFRPの改修が35%のライフサイクルコストの優位性を持つことが示されています。日本は、東京湾アクアライン沿いの15年間の成功した露出試験の後、沿岸高速道路にFRP鉄筋を義務付けました。サウジアラビアのNEOMプロジェクトでは、45°Cの環境条件下での鋼の酸化を避けるために、コンクリート構造物の80%にGFRPを採用しました。プルトルード橋デッキは、強化コンクリートよりも75%軽量で、基礎を最大30%削減し、2025年にはウェストバージニア州ルート2で40年の設計寿命を示しました。

#### 風力タービンのブレード長が120メートルを超え、超高強度GFRPが必要
タービンメーカーは現在、直径240メートルを超えるローターを展開しており、ブレードの長さが120メートルを超え、引張強度が1,200 MPaを超えるスパーキャップが必要です。Vestasは、115.5メートルのブレードを採用した15 MWのタービンを2024年に導入し、ブレードの質量を1ユニットあたり8トン削減しました。中国は2025年に75 GWの風力発電能力を設置し、その60%が洋上であり、メーカーは1000万サイクルの疲労荷重に耐えるために低ボイド樹脂転送成形にシフトしました。Siemens Gamesaの熱可塑性リサイクル可能ブレードは、95%の材料回収を可能にし、EUの2028年リサイクル規則に適合しています。

#### EVプラットフォームにおける軽量化の義務が熱可塑性CFRPを好む
2025年の車両に対する欧州の目標は93.6 g CO₂/kmであり、中国の二重クレジット政策はOEMにCFRPバッテリーハウジング、フロアパン、ピラーの採用を促しています。BMWのiX5 Hydrogenは、PA6-CFRPモノコックを使用して150 kgの軽量化を実現し、衝突の整合性を保持しています。熱可塑性マトリックスはサイクルタイムを3分未満に短縮し、接着剤の代わりに溶接を可能にし、組立労働を15%削減します。テスラの2025年のサイバートラックは、圧縮成形されたCFRPベッドライナーを採用し、1台あたり22 kgの軽量化を実現しています。CovestroのPolyLoop工場は、2025年に500トンの使用済みCFRPを回収し、90%の繊維強度を保持し、熱硬化性樹脂にはないクローズドループのルートを証明しました。

#### 米国、日本、EUにおける老朽化した橋のFRPラップによる改修
インフラ所有者は、劣化したコンクリート柱をカーボンまたはガラス繊維の布でラップし、30～50年の能力を回復させ、交換コストの3分の1で実現しています。米国の橋投資プログラムは2025年に24億米ドルを割り当て、その18%が1,200の西海岸の橋にFRPラップに充てられました。日本の高速道路運営者は、2025年に340のピアにToraycaカーボンファブリックを使用してせん断強度を60%向上させました。イタリアでは、85の高架橋の柱にバサルトファイバーラップを適用し、コスト効果の高い腐食防止バリアを実現しました。フロリダでは、Seven Mile Bridgeのラップされた柱で5年間にわたり塩化物の浸入がゼロであることが測定されました。

### 制約の影響分析
– **制約**
– 自動車コスト目標を圧迫する不安定なカーボンファイバー価格
– 影響：-0.9%
– 地理的関連性：北米および欧州の自動車クラスターで急激
– 影響のタイムライン：短期（2年以内）

– 金属およびエンジニアリング木材の代替品の可用性
– 影響：-0.5%
– 地理的関連性：北米および欧州の建設、アジア太平洋のインフラ
– 影響のタイムライン：中期（2～4年）

– EUの使用済みリサイクルギャップが埋立制限を引き起こす
– 影響：-0.3%
– 地理的関連性：欧州、カリフォルニアおよび日本で新たに発生
– 影響のタイムライン：長期（4年以上）

#### 不安定なカーボンファイバー価格が自動車コスト目標を圧迫
ロシアのポリアクリロニトリルに対する輸出制限は、2025年に前駆体価格を18%上昇させ、自動車メーカーは1 kgあたり4～6米ドルの増加を吸収せざるを得なくなり、35,000米ドル未満のEVプログラムが危険にさらされています。トヨタは、2026年のプリウスに計画されていたCFRP屋根パネルをアルミニウムに置き換え、マージンを保護しました。SGL CarbonとTorayは、2024年のスポット価格よりも12%高い5年間のオフテイク契約を結び、ボラティリティを上流に移転しました。ELGからのリサイクルファイバーは、強度の90%を保持し、バージンコストの40%以下であるが、構造部品には適していません。Hexcelは、欧州のエネルギー高騰を緩和するために、前駆体の30%を低コストの米国のサイトにシフトしました。

#### EUの使用済みリサイクルギャップが埋立制限を引き起こす
2025年のEU廃棄物フレームワーク指令は、熱硬化性廃棄物を認定されたルートで処理されない限りリサイクル不可能と分類していますが、280,000トンの複合廃棄物のうち、承認された施設に入るのはわずか12%です。風力ブレードの廃棄は2035年までに280万トンの廃棄物を生み出すと予測されていますが、熱分解プラントは15%の稼働率で運営されており、80米ドル未満のチッピング料金では120米ドルの処理コストをカバーできません。Veoliaは、98%の繊維を回収する10,000トンのソルボリシスプラントを開設しましたが、高温処理はリサイクル材料コストに1 kgあたり2.50米ドルを加算します。カリフォルニア州は2025年に複合材料の埋立処分を禁止し、ボートビルダーは商業能力が拡大するまでハルをストックすることを余儀なくされています。日本は、回収スキームを資金調達するために製品収益の3%の拡張生産者責任税を提案しました。

## セグメント分析
### 樹脂の種類別：リサイクル性とスピードで熱可塑性樹脂が成長
熱硬化性樹脂は2025年に71.06%の収益を占め、腐食耐性と低コストのオープンモールド処理のために指定されたエポキシおよびポリエステル化学が支配しています。エポキシは、その優れた接着性が航空宇宙プレプレグにおけるカーボンファイバーと組み合わさるため、高い熱硬化性需要を獲得しています。ポリエステルはコスト重視の海洋およびタンク市場で使用され、ビニルエステルは非常に腐食性の化学プラントで補完的に使用されました。

熱可塑性樹脂は2031年までに6.15%のCAGRで成長すると見込まれ、自動車メーカーがリサイクル可能なマトリックスにシフトしています。ガラス繊維を40%強化したポリプロピレン化合物は、ドアモジュールキャリアを形成し、重量を35%削減し、年間500,000ユニット以上のボリュームで90秒で成形されます。ポリアミド6および66は、150°Cまで動作するアンダーヘッド部品のための熱可塑性収益を確保します。高性能PEEKは高価ですが、炎煙毒性基準を満たす航空機の座席構造に拡大しています。CovestroのPolyLoopは、2025年に500トンの使用済みPA6-CFRPを回収し、90%の強度保持を実現し、熱硬化性樹脂にはないクローズドループのルートを証明しました。BMWは、熱可塑性スキンとエポキシコアをバッテリーカバーに組み合わせ、衝撃吸収を高めつつ剛性を保持し、ファイバー強化ポリマー複合材料市場の採用を深めるハイブリッドアーキテクチャを示しています。

### 繊維の種類別：CFRPが航空宇宙およびプレミアムEVで急成長
ガラス繊維強化ポリマー（GFRP）は、2025年のボリュームの91.18%を占め、その2.50米ドル/kgのコストと2,400 MPaの引張強度が建設、風力、海洋のニーズを満たしています。中国のJushiは、2025年に生産能力を320万トンに引き上げ、ガラス繊維の価格を8%引き下げ、西側の供給者を圧迫しました。

カーボンファイバー強化ポリマー（CFRP）は2031年までに11.14%のCAGRで成長すると見込まれており、航空宇宙OEMが複合材料の航空機フレームを増産し、プレミアムEVが構造用バッテリーエンクロージャーを採用しています。ボーイングの787およびエアバスのA350プログラムは、2025年に3,000トンのファイバーを共同消費しました。ポルシェの2024年のタイカンの屋根とバルクヘッドは、重心を12 mm下げ、構造性能のプレミアムを検証しました。標準モジュラスグレードはCFRPのボリュームを増加させ、高モジュラスバリエーションは200 GPaを超える剛性対重量比を必要とする衛星やフォーミュラ1モノコックに使用されました。バサルトファイバーは、600°Cで85%の強度を保持する耐火トンネルライニングに使用されています。

### 強化形式別：プレプレグが航空宇宙で加速
ロービングは2025年の収益の33.72%を占め、フィラメント巻き圧力容器、配管、橋デッキにおいて重要であり、連続的な配向が1,000 MPaを超えるホープ強度を生み出します。スプレーアップロービングはコスト重視の海洋部品に残りますが、スチレン排出規則は閉じたモールドへの徐々の移行を促進しています。

プレプレグは2031年までに6.26%のCAGRで成長すると見込まれており、オートクレーブ外（OOA）の航空宇宙プログラムがスケールアップしています。Hexcelの120°Cで硬化するOOAシステムは、ボーイング777Xの翼皮の部品コストを35%削減し、高圧オートクレーブを排除しました。熱可塑性プレプレグは3分のプレスサイクルをサポートし、TorayのPPSベースのシートはBMWが12のアルミニウム部品を1つの圧縮成形バッテリートレイに統合するのを可能にしました。シートおよびバルク成形化合物は、高ボリュームの自動車のボンネットやシートバックにおいて、4分未満のサイクルタイムが必須であるため、引き続き重要です。

### エンドユーザー業界別：輸送業界が軽量化をリード
輸送業界は2025年に29.12%のシェアを占め、規制当局が排出量や航続距離の基準を厳しくする中で5.61%のCAGRを見込んでいます。ゼネラルモーターズは、2025年のキャデラック・セレスティックからCFRP屋根とクォーターパネルを使用して48 kgを削減し、111 kWhのバッテリーから520 kmの航続距離を実現しました。Wabash Nationalの成形構造複合トレーラーは、アルミニウムよりも680 kg軽量で、ペイロードの増加により18か月以内に3,200米ドルのプレミアムを回収します。

建設業界は、腐食防止の鉄筋やプルトルードプロファイルの需要により拡大しています。フロリダのブライトラインのガイドウェイは、75年の設計寿命を達成するためにGFRPを使用しています。電気および電子機器も、2025年に850百万m²のプリント基板出力においてUL 94 V-0および20 kV/mmの絶縁ニーズを満たすエポキシ-ガラスラミネートのおかげで成長しています。海洋、スポーツ、消費財は、塩水耐性や軽量化の利点を活用して需要を満たしています。

## 地理的分析
アジア太平洋地域は2025年にファイバー強化ポリマー複合材料市場で45.22%のシェアを占め、6.08%のCAGRで成長する見込みです。中国の75 GWの風力追加は、1 kWあたり18 kgのGFRPを使用し、地域のリーダーによって520,000トンの新しいガラス繊維の能力を促進しました。インドの1.4兆米ドルの国家インフラパイプラインは、腐食防止材料に12%を割り当て、2028年までに180,000トンの年間GFRP鉄筋需要に相当します。日本は、15年間の露出試験で劣化がゼロであることが証明された後、沿岸高速道路にFRP鉄筋を義務付けました。

北米では、米国の橋投資プログラムが2025年に24億米ドルを割り当て、その18%が1,200の橋にFRPラップに充てられました。ボーイングのサウスカロライナ州およびワシントン州の工場は、2025年に787および777Xプログラムのために1,200トンのCFRPを消費しました。オンタリオ州は、GMとステランティスがEVのアンダーボディ部品をローカライズするために4億2000万米ドルの複合材料資本を誘致しました。

欧州では、ドイツが2025年に8.2 GWの風力発電能力を設置し、その55%が洋上であり、100メートルを超えるブレードが必要で、ハイブリッドカーボン-ガラススパーキャップが求められています。EU廃棄物フレームワーク指令は、2028年までに複合材料の25%をリサイクル可能な内容とすることを要求し、Owens CorningやVeoliaによる3800万ユーロの熱分解投資を引き起こしています。エアバスはA350の生産を月に9機に増やし、StadeおよびIllescasで1,800トンのCFRP需要を追加しました。

南米では、ブラジルの風力発電設備が28 GWに達し、その85%が高容量の北東地域に位置し、2025年には9,600トンのGFRPブレードが必要とされています。中東およびアフリカは、全体としては低いシェアを持っていますが、近い将来の成長が期待されています。サウジアラビアのNEOMプロジェクトは、2030年までに140,000トンのGFRP鉄筋を必要としています。南アフリカは2024-2025年に3.2 GWの風力発電能力を追加し、Siemens Gamesaは1 kWあたり16 kgのGFRPを使用した115メートルのブレードを供給しています。

## 競争環境
市場は分散しており、上位5社は2025年に合計収益の33%を占めています。Owens Corning、Toray Industries、Hexcel Corporation、Teijin、SGL Carbonは、コスト重視の地域のガラス繊維生産者に対抗するために、垂直統合と特殊グレードの革新を追求しています。TorayのPAN前駆体からプレプレグへのチェーンは、非統合の競合他社の12%に対して18%の粗利益を確保しています。2024年にZoltekの35%の株式を購入することで、自動車プログラム向けに12,000トンの低コストファイバー能力を追加しました。Owens CorningのWindStrand HMファイバーは、Eガラスに対して20%の剛性を高め、120メートルを超えるブレードをターゲットにしています。

Hexcelのオートクレーブ外プレプレグは、120°Cおよび大気圧で硬化し、航空宇宙部品のコストを35%削減し、2024年にボーイング777Xの翼皮の60%を獲得しました。特許出願は、リサイクルファイバーのサイズ調整剤が新たな分野であることを示しています。SGL Carbonは、2024-2025年にリサイクルカーボンファイバーの95%の界面せん断強度を回復する特許を14件出願し、構造的な実現可能性を高めています。

地域の競争相手は価格を下げています。インドのKemrockは2025年にGFRP鉄筋の生産を18,000トン増加させ、中東の入札で西側の供給者よりも25%低い価格を提示しました。中国のWeihai Guangweiは、国内の風力ブレードのプレフォームの40%を供給し、欧州の競合他社よりも30%安く提供しており、既存の企業に特殊グレードの発売を加速させる圧力をかけています。三菱ケミカルのパイロットリグニン-エポキシは、自動車の内装パネルにおいて35%のバイオ含量を達成し、炎の難燃性を失うことなく、EUの2028年の規制に先立ってバイオベースのホワイトスペースを拡大しています。

## ファイバー強化ポリマー（FRP）複合材料業界のリーダー
– Owens Corning
– TORAY INDUSTRIES, INC.
– Hexcel Corporation
– China Jushi Co., Ltd.
– Gurit Services AG
*免責事項：主要プレイヤーは特に順序なく並べられています。

## 最近の業界の動向
– **2025年11月**：アメリカ複合材料製造業者協会（ACMA）は、FRP複合材料製品、特に鉄筋またはダウエルバー用の新しい製品カテゴリールール（PCR）の完成を発表しました。この新たに開発されたPCRにより、FRP鉄筋メーカーは自社製品の環境製品宣言（EPD）を作成できるようになりました。

– **2025年10月**：TORAY INDUSTRIES, INC.は、熱硬化性樹脂から作られたさまざまなカーボンファイバー強化プラスチック（CFRP）を分解できるリサイクル技術を開発し、繊維の強度と表面品質を保持しました。この技術を利用して、同社はリサイクルカーボンファイバーを使用した不織布を製造しました。