| 【英語タイトル】Electric LCV Market Size & Share Analysis - Growth Trends & Forecasts (2025 - 2030)
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 | ・商品コード：MOR24MCH143
・発行会社（調査会社）：Mordor Intelligence
・発行日：2025年2月
・ページ数：70
・レポート言語：英語
・レポート形式：PDF
・納品方法：Eメール（受注後2-3営業日）
・調査対象地域：グローバル
・産業分野：自動車
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❖ レポートの概要 ❖
| このレポートは、電動LCV商用EVメーカーを対象としており、推進方式（BEV、HEV、FCEV）、車両タイプ（バンおよびピックアップトラック）、出力（100kW未満、100-250kW、250kW以上）、および地域別に分類されています。 |
電動軽商用車（LCV）市場の規模とシェア
調査期間
2019年 – 2030年
市場規模（2025年）
438.5億米ドル
市場規模（2030年）
2070.5億米ドル
年平均成長率（CAGR）（2025年 – 2030年）
36.40%
最も成長が著しい市場
ヨーロッパ
最大の市場
アジア太平洋
市場集中度
中程度
主要プレイヤー
*免責事項：主要プレイヤーは特に順序を付けずに整理されています
画像 © Mordor Intelligence. 再利用にはCC BY 4.0のもとでの帰属が必要です。
電動軽商用車市場の分析
電動軽商用車市場の規模は、2025年に438.5億米ドルと推定されており、2030年までに2070.5億米ドルに達する見込みです。この予測期間（2025年 – 2030年）における年平均成長率（CAGR）は36.4%です。急速な都市化、厳格な排出規制、バッテリー技術の進展が、予測期間中の電動LCVの需要を後押しすると考えられています。市場はすでに先進国における電動乗用車の適応を目の当たりにしており、LCV市場のスタートアップや主要プレイヤーは、今後数年内に新しい電動モデルを導入する計画を立てています。
都市では、超低排出ゾーンの実施により、ディーゼル車のアクセスが制限されています。さらに、政府の助成金、低い運行およびサービスコスト、超低排出ゾーンへのアクセスは、将来的に電動商用車をビジネスにとって魅力的な選択肢にする可能性があります。電動車両のバッテリーの航続距離は急速に伸びています。現在、新しいモデルが市場に投入されており、航続距離は最大600マイルに達しています。トラックやバンのボディサイズは乗用車に比べて大きいため、より多くのバッテリーを搭載でき、長い航続距離を実現できます。大きな電動モーターは、牽引や運搬能力のために膨大なトルクを生み出すことができます。例えば、ニコラのバジャー・ピックアップトラックは、燃料電池技術とバッテリーのおかげで600マイルの航続距離を持っています。
グローバル電動LCV市場のトレンドと洞察
電動バンが電動LCV市場をリード
都市部の人口が急速に増加しているため、世界中の政府はディーゼル車やバンの販売を禁止する計画を立てています。例えば、イギリスは2040年までにすべての種類のガソリンおよびディーゼルエンジン車の販売を禁止する計画を立てています。インドは2030年までにすべてのディーゼルエンジン車を道路から排除する計画をしています。ノルウェーは先を行っており、2025年までにすべての新車をゼロエミッション車にする計画を立てています。
電動車両の需要が高まる中、ビジネスオーナーは既存のフリートを電動車両に置き換え始めており、市場プレイヤーは新しい電動モデルの発売を発表しています。2019年、フォードは、2021年までに欧州市場に電動バージョンのトランジット商用バンであるトランジットEVを導入する計画を発表しました。バンは、ヨーロッパにおける軽商用車の総販売の80%を占めています。バンは、建設、郵便および宅配サービス、救急サービス、警察および救助活動、移動作業場、乗客輸送など、幅広い商業活動に使用されています。
市場を形成する主要なトレンドを理解する
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アジア太平洋地域が電動LCV市場をリードする見込み
アジア太平洋地域は、安価な原材料、低い労働コスト、多くの業界プレイヤーの存在、大規模な人口、政府の参加により、電動車両産業の中心地となっています。例えば、中国政府は電動車両産業を支援するために約600億米ドルを投資しており、これには研究開発資金、税の免除、バッテリー充電ステーションの資金提供が含まれています。中国の企業は、地元市場での成功を収めた後、他国への市場展開を試みています。例えば、2019年、BYDグループは、インドで2つの純電動商用車、T3純電動商用ロジスティクスミニバンとT3純電動乗用MPVを導入しました。
ヨーロッパも電動バンの助けを借りて市場での tractionを得ており、市場の主要プレイヤーはこの地域で新しい電動バンを導入しています。例えば、2019年、ルノーグループは、MASTER Z.E. HydrogenおよびKANGOO Z.E. Hydrogenという2つの水素電動商用車を発表しました。同社は、車両の航続距離を120kmから最大350kmに増加させる計画も進めています。
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競争環境
電動LCV市場は中程度に統合されており、活動中のプレイヤーの数は限られています。市場では、スタートアップや確立されたプレイヤーによるさまざまな新しい電動モデルの発売が見られます。市場の主要プレイヤーには、BYDグループ、日産自動車、ルノーグループ、フォルクスワーゲンAGなどがあります。これらの企業は、市場の他のプレイヤーとの戦略的提携を結び、新しい電動LCVを発売することで存在感を拡大しています。例えば、2020年、電動バンメーカーのアライバルは、UPSから10,000台の車両に対して4億2800万米ドルの注文を受けました。UPSは、このスタートアップに対して株式を取得する計画も立てています。アライバルはすでに現代自動車と起亜自動車から1億米ドル以上の資金を調達しています。
2019年、リビアン・オートモーティブは、さまざまなソースから合計13億米ドルの資金を調達しました。また、2019年9月、このスタートアップはアマゾンとの電動配達バンに関する協力計画を発表し、アマゾンはこの電動バンを10万台注文し、2021年からの配達を予定しています。2019年、テスラはカリフォルニア州ロサンゼルスで、最大航続距離が200マイル、300マイル、500マイルの3つのバリエーションを持つ最初の電動ピックアップトラック「サイバートラック」を発表しました。
電動LCV業界のリーダー
– BYDグループ
– 日産自動車
– ルノーグループ
– BAICグループ
– フォルクスワーゲンAG
*免責事項：主要プレイヤーは特に順序を付けずに整理されています
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最近の業界動向
2022年2月、日産、三菱、ルノーは、35の新しいセグメント電動車両を製造するための戦略的アライアンスを結成しました。フランスと日本の企業の戦略的アライアンスは、今後5年間で合計230億ユーロを投資する計画です。さらに、アライアンスは、CMF-AEV、CMF-EV、KEI-EV、CMF-BEV、LCV-EVという5つの共通プラットフォームを開発する計画を立てており、これらのプラットフォームに基づいて今後の電動車両の大部分が製造される予定です。
2022年1月、インドの産業大手アダニは、インドの電動モビリティセグメントへの参入計画を発表しました。アダニのこのセグメントへの参入は、現在成長初期段階にあるインドの商用EV産業にとって大きな後押しとなり、顕著な成長の可能性を秘めています。さらに、同社は、インドの電動車両産業を推進するために、電動軽商用車（LCV）およびバッテリー製造事業への参入を検討していると発表しました。
2022年1月、英国の電動LCV市場は、全体の販売が-26.9%減少し、17,566台の登録となりました。これは、電動LCVセグメントにおける歴史的な販売成長に対しての強い落ち込みです。さらに、これは英国の電動LCV市場にとって厳しい月でしたが、消費者の嗜好の変化とフリートの更新頻度の変化により、2022年第2四半期には販売が強く回復することが期待されています。
電気LCV産業レポート目次
1. はじめに
1.1 研究の前提
1.2 研究の範囲
2. 研究方法論
3. エグゼクティブサマリー
4. 市場の動態
4.1 市場の推進要因
4.2 市場の制約要因
4.3 業界の魅力 – ポーターのファイブフォース分析
4.3.1 新規参入者の脅威
4.3.2 バイヤー/消費者の交渉力
4.3.3 サプライヤーの交渉力
4.3.4 代替製品の脅威
4.3.5 競争の激しさ
5. 市場セグメンテーション
5.1 推進タイプ別
5.1.1 BEV
5.1.2 HEV
5.1.3 FCEV
5.2 車両タイプ別
5.2.1 バン
5.2.2 ピックアップトラック
5.3 出力別
5.3.1 100 kW未満
5.3.2 100 – 250 kW
5.3.3 250 kW超
5.4 地域別
5.4.1 北米
5.4.1.1 アメリカ合衆国
5.4.1.2 カナダ
5.4.1.3 北米その他
5.4.2 ヨーロッパ
5.4.2.1 ドイツ
5.4.2.2 イギリス
5.4.2.3 フランス
5.4.2.4 ヨーロッパその他
5.4.3 アジア太平洋
5.4.3.1 インド
5.4.3.2 中国
5.4.3.3 日本
5.4.3.4 韓国
5.4.3.5 アジア太平洋その他
5.4.4 その他の地域
5.4.4.1 ブラジル
5.4.4.2 メキシコ
5.4.4.3 アラブ首長国連邦
5.4.4.4 その他の国々
6. 競争環境
6.1 ベンダー市場シェア
6.2 企業プロフィール
6.2.1 BYDグループ
6.2.2 日産自動車株式会社
6.2.3 BAICグループ
6.2.4 リビアン・オートモーティブ
6.2.5 ルノーグループ
6.2.6 テスラ社
6.2.7 フォルクスワーゲンAG
6.2.8 プジョー・シトロエングループ
6.2.9 アライバル社
6.2.10 マヒンドラ・アンド・マヒンドラ社
6.2.11 タタ・モーターズ株式会社
*リストは完全ではありません
7. 市場機会
Table of Contents for Electric LCV Industry Report
1. INTRODUCTION
1.1 Study Assumptions
1.2 Scope of the Study
2. RESEARCH METHODOLOGY
3. EXECUTIVE SUMMARY
4. MARKET DYNAMICS
4.1 Market Drivers
4.2 Market Restraints
4.3 Industry Attractiveness - Porter's Five Forces Analysis
4.3.1 Threat of New Entrants
4.3.2 Bargaining Power of Buyers/Consumers
4.3.3 Bargaining Power of Suppliers
4.3.4 Threat of Substitute Products
4.3.5 Intensity of Competitive Rivalry
5. MARKET SEGMENTATION
5.1 By Propulsion Type
5.1.1 BEV
5.1.2 HEV
5.1.3 FCEV
5.2 By Vehicle Type
5.2.1 Van
5.2.2 Pick-up Truck
5.3 By Power Output
5.3.1 Less Than 100 kW
5.3.2 100 -250 kW
5.3.3 More Than 250 kW
5.4 By Geography
5.4.1 North America
5.4.1.1 United States
5.4.1.2 Canada
5.4.1.3 Rest of North America
5.4.2 Europe
5.4.2.1 Germany
5.4.2.2 United Kingdom
5.4.2.3 France
5.4.2.4 Rest of Europe
5.4.3 Asia-Pacific
5.4.3.1 India
5.4.3.2 China
5.4.3.3 Japan
5.4.3.4 South Korea
5.4.3.5 Rest of Asia-Pacific
5.4.4 Rest of the World
5.4.4.1 Brazil
5.4.4.2 Mexico
5.4.4.3 United Arab Emirates
5.4.4.4 Other Countries
6. COMPETITIVE LANDSCAPE
6.1 Vendor Market Share
6.2 Company Profiles
6.2.1 BYD Group
6.2.2 Nissan Motor Co.
6.2.3 BAIC Group
6.2.4 Rivian Automotive
6.2.5 Renault Group
6.2.6 Tesla Inc.
6.2.7 Volkswagen AG
6.2.8 Groupe PSA
6.2.9 Arrival Ltd
6.2.10 Mahindra and Mahindra Ltd
6.2.11 Tata Motors Limited
*List Not Exhaustive
7. MARKET OPPORTUNITIES
※参考情報
電気軽貨物車（Electric LCV）は、商業用の軽自動車の一種で、電動モーターで駆動される車両のことを指します。これらの車両は、通常のガソリンやディーゼルエンジンを搭載した軽貨物車の代替として利用されており、環境への負荷を低減する目的で急速に普及しています。
電気軽貨物車は、主に小規模な配送業務や街中での宅配、商業施設での貨物運搬などに用いられます。都市部では、排出ガス規制が厳しくなっているため、電気自動車へのニーズが高まっています。また、電気自動車は低騒音で運転できるため、静かな環境が求められる地域でも適しています。さらに、トンネルや地下道、病院などの特別な環境での使用においても、電気軽貨物車は大いに活躍します。
種類としては、電池式電気軽貨物車（BEV）が主流です。この車両は、高性能なリチウムイオンバッテリーを使用しており、充電が不要なエンジンの代わりにモーターを導入しています。最近では、充電インフラが普及してきているため、長距離配送にも無理なく対応できるようになりました。また、ハイブリッドモデルやプラグインハイブリッドモデルも存在し、これらは電気モーターと内燃エンジンの両方を使用していますが、電気軽貨物車とは異なるカテゴリーとして扱われます。
使用用途においては、電気軽貨物車は配送業務が主な利用先です。特に、ラストワンマイル配送と呼ばれる、商品を小口で最終的な顧客に届けるセクターでの需要が増加しています。ほかにも、商業施設内での荷物運搬、観光地での案内業務や、農業分野での資材運搬など、多岐にわたる用途が見込まれています。このように、様々な業界での導入が進むことで、環境負荷を軽減しつつ効率的な物流を実現することが期待されています。
関連技術としては、バッテリー技術の向上が挙げられます。高エネルギー密度のバッテリーが開発されることで、走行距離が延び、充電時間も短縮される見込みです。さらに、再生可能エネルギーと連携した充電インフラの整備が進んでおり、太陽光発電や風力発電を利用した充電ステーションの設置が増加しています。このような技術革新が進むことで、電気軽貨物車がより広く普及していくことが期待されています。
また、運行管理システムやテレマティクス技術も重要です。これにより、車両の運行状況や充電状況をリアルタイムで把握でき、効率的な運用が可能になります。データ分析を通じて運行コストの最適化や業務改善が行えるため、企業の競争力向上にも寄与します。
さらに、政策面でも支援が充実しています。各国の政府は、温室効果ガスの削減を目指して電気自動車の導入を推進しており、税制優遇や補助金制度が設けられています。これにより、中小企業でも手軽に電気軽貨物車を導入することができ、持続可能な社会の実現に向けた取り組みが強化されています。
総じて、電気軽貨物車は持続可能な交通手段としての大きな潜在能力を持っています。今後も、環境規制の強化や技術革新の進展に伴い、さらなる普及が期待されます。このトレンドは、商業活動の効率性を向上させるだけでなく、社会全体の環境意識の向上にも寄与していくでしょう。 |
