1 序文
2 調査範囲と方法論
2.1 調査目的
2.2 関係者
2.3 データソース
2.3.1 一次情報源
2.3.2 二次情報源
2.4 市場推定手法
2.4.1 ボトムアップアプローチ
2.4.2 トップダウンアプローチ
2.5 予測方法論
3 エグゼクティブサマリー
4 はじめに
4.1 概要
4.2 主要な業界動向
5 世界の無段変速機システム市場
5.1 市場概要
5.2 市場パフォーマンス
5.3 COVID-19の影響
5.4 車両タイプ別市場分析
5.5 タイプ別市場分析
5.6 燃料別市場分析
5.7 容量別市場分析
5.8 エンドユーザー別市場分析
5.9 地域別市場分析
5.10 市場予測
6 車両タイプ別市場分析
6.1 乗用車
6.1.1 市場動向
6.1.2 市場予測
6.2 小型商用車
6.2.1 市場動向
6.2.2 市場予測
6.3 大型商用車
6.3.1 市場動向
6.3.2 市場予測
6.4 その他
6.4.1 市場動向
6.4.2 市場予測
7 タイプ別市場分析
7.1 静水圧式
7.1.1 市場動向
7.1.2 市場予測
7.2 トロイダル式
7.2.1 市場動向
7.2.2 市場予測
7.3 コーン型
7.3.1 市場動向
7.3.2 市場予測
7.4 可変ジオメトリ型
7.4.1 市場動向
7.4.2 市場予測
7.5 可変直径型
7.5.1 市場動向
7.5.2 市場予測
7.6 その他
7.6.1 市場動向
7.6.2 市場予測
8 燃料別市場分析
8.1 ガソリン
8.1.1 市場動向
8.1.2 市場予測
8.2 ディーゼル
8.2.1 市場動向
8.2.2 市場予測
8.3 ハイブリッド
8.3.1 市場動向
8.3.2 市場予測
9 排気量別市場分析
9.1 1.5 L以下
9.1.1 市場動向
9.1.2 市場予測
9.2 1.5 L～3.0 L
9.2.1 市場動向
9.2.2 市場予測
9.3 3.0 L超
9.3.1 市場動向
9.3.2 市場予測
10 エンドユーザー別市場分析
10.1 OEM
10.1.1 市場動向
10.1.2 市場予測
10.2 アフターマーケット
10.2.1 市場動向
10.2.2 市場予測
11 地域別市場分析
11.1 アジア太平洋地域
11.1.1 市場動向
11.1.2 市場予測
11.2 北米
11.2.1 市場動向
11.2.2 市場予測
11.3 欧州
11.3.1 市場動向
11.3.2 市場予測
11.4 中東・アフリカ
11.4.1 市場動向
11.4.2 市場予測
11.5 ラテンアメリカ
11.5.1 市場動向
11.5.2 市場予測
12 SWOT分析
12.1 概要
12.2 強み
12.3 弱み
12.4 機会
12.5 脅威
13 バリューチェーン分析
14 ポーターの5つの力分析
14.1 概要
14.2 購買者の交渉力
14.3 供給者の交渉力
14.4 競争の激しさ
14.5 新規参入の脅威
14.6 代替品の脅威
15 価格分析
16 競争環境
16.1 市場構造
16.2 主要プレイヤー
16.3 主要プレイヤーのプロファイル
16.3.1 TEAM Industries, Inc.
16.3.2 Schaeffler AG
16.3.3 Endurance Technologies Limited
16.3.4 NIDEC-SHIMPO
16.3.5 ZF Friedrichshafen AG
16.3.6 STEYR
16.3.7 トヨタ自動車株式会社
16.3.8 Gaokin Industry Co.,Ltd
16.3.9 General Transmissions
16.3.10 Fallbrook Intellectual Property Company LLC
1 Preface
2 Scope and Methodology
2.1 Objectives of the Study
2.2 Stakeholders
2.3 Data Sources
2.3.1 Primary Sources
2.3.2 Secondary Sources
2.4 Market Estimation
2.4.1 Bottom-Up Approach
2.4.2 Top-Down Approach
2.5 Forecasting Methodology
3 Executive Summary
4 Introduction
4.1 Overview
4.2 Key Industry Trends
5 Global Continuously Variable Transmission Systems Market
5.1 Market Overview
5.2 Market Performance
5.3 Impact of COVID-19
5.4 Market Breakup by Vehicle Type
5.5 Market Breakup by Type
5.6 Market Breakup by Fuel
5.7 Market Breakup by Capacity
5.8 Market Breakup by End-User
5.9 Market Breakup by Region
5.10 Market Forecast
6 Market Breakup by Vehicle Type
6.1 Passenger Cars
6.1.1 Market Trends
6.1.2 Market Forecast
6.2 Light Commercial Vehicles
6.2.1 Market Trends
6.2.2 Market Forecast
6.3 Heavy Commercial Vehicles
6.3.1 Market Trends
6.3.2 Market Forecast
6.4 Others
6.4.1 Market Trends
6.4.2 Market Forecast
7 Market Breakup by Type
7.1 Hydrostatic
7.1.1 Market Trends
7.1.2 Market Forecast
7.2 Toroidal
7.2.1 Market Trends
7.2.2 Market Forecast
7.3 Cone
7.3.1 Market Trends
7.3.2 Market Forecast
7.4 Variable Geometry
7.4.1 Market Trends
7.4.2 Market Forecast
7.5 Variable Diameter
7.5.1 Market Trends
7.5.2 Market Forecast
7.6 Others
7.6.1 Market Trends
7.6.2 Market Forecast
8 Market Breakup by Fuel
8.1 Gasoline
8.1.1 Market Trends
8.1.2 Market Forecast
8.2 Diesel
8.2.1 Market Trends
8.2.2 Market Forecast
8.3 Hybrid
8.3.1 Market Trends
8.3.2 Market Forecast
9 Market Breakup by Capacity
9.1 Upto 1.5 L
9.1.1 Market Trends
9.1.2 Market Forecast
9.2 1.5 L to 3.0 L
9.2.1 Market Trends
9.2.2 Market Forecast
9.3 Above 3.0 L
9.3.1 Market Trends
9.3.2 Market Forecast
10 Market Breakup by End-User
10.1 OEM
10.1.1 Market Trends
10.1.2 Market Forecast
10.2 Aftermarket
10.2.1 Market Trends
10.2.2 Market Forecast
11 Market Breakup by Region
11.1 Asia Pacific
11.1.1 Market Trends
11.1.2 Market Forecast
11.2 North America
11.2.1 Market Trends
11.2.2 Market Forecast
11.3 Europe
11.3.1 Market Trends
11.3.2 Market Forecast
11.4 Middle East and Africa
11.4.1 Market Trends
11.4.2 Market Forecast
11.5 Latin America
11.5.1 Market Trends
11.5.2 Market Forecast
12 SWOT Analysis
12.1 Overview
12.2 Strengths
12.3 Weaknesses
12.4 Opportunities
12.5 Threats
13 Value Chain Analysis
14 Porters Five Forces Analysis
14.1 Overview
14.2 Bargaining Power of Buyers
14.3 Bargaining Power of Suppliers
14.4 Degree of Competition
14.5 Threat of New Entrants
14.6 Threat of Substitutes
15 Price Analysis
16 Competitive Landscape
16.1 Market Structure
16.2 Key Players
16.3 Profiles of Key Players
16.3.1 TEAM Industries, Inc.
16.3.2 Schaeffler AG
16.3.3 Endurance Technologies Limited
16.3.4 NIDEC-SHIMPO
16.3.5 ZF Friedrichshafen AG
16.3.6 STEYR
16.3.7 Toyota Motor Corporation
16.3.8 Gaokin Industry Co.,Ltd
16.3.9 General Transmissions
16.3.10 Fallbrook Intellectual Property Company LLC
| ※参考情報 連続可変トランスミッション装置（CVT）は、エンジンの回転数に応じて無段階でトランスミッション比を変化させることができる自動車の駆動系の一部です。この技術は、従来のギアを用いたトランスミッションと異なり、エンジンの効率を最大限に引き出すことができるため、燃費を向上させる効果があります。 CVTの概念は、エンジンの動力を直接的に車輪に伝えるために、インターミディエイトギアの使用や変速レバーを必要とせずに、回転数を滑らかに変化させるものです。これにより、エンジンが常に最適な回転数で運転される状態を保つことができるため、高速道路走行時や加速時の効率が向上します。 CVTには主に二つの種類があります。一つはプーリー式CVTで、もう一つはベルト式CVTです。プーリー式CVTは、2つの可変半径プーリーと、これらのプーリーの間に挟まれたベルトを使用してトランスミッション比を調整します。プーリーの間隔が変わることで、ベルトが引張られ、トランスミッションが変化します。ベルト式CVTは、金属製のベルトまたはチェーンを使用したもので、耐久性やトルク伝達能力が向上しています。これにより、高性能車両や大型車両においても利用が進んでいます。 CVTの主な用途は、乗用車やスクーターなどの二輪車、そして一部のハイブリッド車にも見られます。特に燃費性能が重視される小型車では、CVTが一般的に採用されることが多く、信号待ちや市街地走行などの低速域においてスムーズな加速が可能となります。また、CVTは低中速域でのトルクレスポンスが良好であるため、快適な走行性能を提供します。 CVTに関連する技術としては、電子制御システムがあります。このシステムは、エンジンの状態や車両の走行状況に応じて、最適なトランスミッション比をリアルタイムで計算し、制御します。これにより、CVTの効果を最大限に引き出し、パフォーマンスと経済性のバランスが取れた運転を実現します。この電子制御技術の進化により、CVTの信頼性や耐久性も向上してきました。 さらに、最近ではCVTにおいてもスポーツモードやマニュアルモードが導入されており、ドライバーがより積極的に運転に関与できるようになっています。これにより、運転の楽しさと燃費向上を両立させることができます。 CVTの利点は、滑らかな加速感と高い燃費性能ですが、一方でデメリットも存在します。例えば、高負荷時においてはエンジンの回転数が高くなりすぎると、動きが中断されることがあります。また、CVT特有の音や振動が気になる場合もあるため、購入を検討する際には試乗などで実際の感覚を確かめることが重要です。 総じて、連続可変トランスミッション装置は、その柔軟なトランスミッション比の変化によって、効率的で快適な走行を実現する重要な技術です。今後も燃費や環境に配慮した車両開発が進む中で、CVT技術の需要は増加していくことでしょう。自動車業界の進化に伴い、さらなる技術革新が期待されます。 |
