第1章：はじめに
1.1. レポート概要
1.2. 主要市場セグメント
1.3. ステークホルダーへの主な利点
1.4. 調査方法論
1.4.1. 一次調査
1.4.2. 二次調査
1.4.3. アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1. CXO視点
第3章：市場概要
3.1. 市場定義と範囲
3.2. 主な調査結果
3.2.1. 主要な影響要因
3.2.2. 主要投資分野
3.3. ポーターの5つの力分析
3.3.1. 供給者の交渉力の弱さ
3.3.2. 新規参入の脅威の低さ
3.3.3. 代替品の脅威が低い
3.3.4. 競争の激しさが低い
3.3.5. 買い手の交渉力が低い
3.4. 市場動向
3.4.1. 推進要因
3.4.1.1. 電気自動車の需要増加と公共充電施設の不足
3.4.1.2. 電気自動車充電時間の短縮
3.4.2. 抑制要因
3.4.2.1. バッテリー技術と設計の差異化
3.4.2.2. バッテリー交換ステーションの初期設置・運営コストの高さ
3.4.3. 機会
3.4.3.1. 共有型eモビリティの急速な台頭
3.4.3.2. 革新的かつ先進的なバッテリー交換モデル・サービスの導入
3.5. 市場へのCOVID-19影響分析
3.6. バリューチェーン分析
3.7. 主要規制分析
第4章：ステーションタイプ別バッテリー交換市場
4.1. 概要
4.1.1. 市場規模と予測
4.2. 手動式
4.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2. 地域別市場規模と予測
4.2.3. 国別市場シェア分析
4.3. 自動式
4.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2. 地域別市場規模と予測
4.3.3. 国別市場シェア分析
第5章：サービスタイプ別バッテリー交換市場
5.1. 概要
5.1.1. 市場規模と予測
5.2. サブスクリプション型
5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2. 地域別市場規模と予測
5.2.3. 国別市場シェア分析
5.3. 従量課金型
5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2. 地域別市場規模と予測
5.3.3. 国別市場シェア分析
第6章：バッテリー容量別バッテリー交換市場
6.1. 概要
6.1.1. 市場規模と予測
6.2. 30kWh未満
6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2. 地域別市場規模と予測
6.2.3. 国別市場シェア分析
6.3. 30kWh超
6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2. 地域別市場規模と予測
6.3.3. 国別市場シェア分析
第7章：車両タイプ別バッテリー交換市場
7.1. 概要
7.1.1. 市場規模と予測
7.2. 二輪車
7.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.2. 地域別市場規模と予測
7.2.3. 国別市場シェア分析
7.3. 三輪車
7.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.2. 地域別市場規模と予測
7.3.3. 国別市場シェア分析
7.4. 四輪車
7.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.2. 地域別市場規模と予測
7.4.3. 国別市場シェア分析
第8章：地域別バッテリー交換市場
8.1. 概要
8.1.1. 地域別市場規模と予測
8.2. 北米
8.2.1. 主要動向と機会
8.2.2. ステーションタイプ別市場規模と予測
8.2.3. サービスタイプ別市場規模と予測
8.2.4. バッテリー容量別市場規模と予測
8.2.5. 車両タイプ別市場規模と予測
8.2.6. 国別市場規模と予測
8.2.6.1. 米国
8.2.6.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.2.6.1.2. ステーションタイプ別市場規模と予測
8.2.6.1.3. サービスタイプ別市場規模と予測
8.2.6.1.4. バッテリー容量別市場規模と予測
8.2.6.1.5. 車両タイプ別市場規模と予測
8.2.6.2. カナダ
8.2.6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.2.6.2.2. ステーションタイプ別市場規模と予測
8.2.6.2.3. サービスタイプ別市場規模と予測
8.2.6.2.4. バッテリー容量別市場規模と予測
8.2.6.2.5. 車両タイプ別市場規模と予測
8.2.6.3. メキシコ
8.2.6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.2.6.3.2. ステーションタイプ別市場規模と予測
8.2.6.3.3. サービスタイプ別市場規模と予測
8.2.6.3.4. バッテリー容量別市場規模と予測
8.2.6.3.5. 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.3. 欧州
8.3.1. 主要動向と機会
8.3.2. 市場規模と予測（ステーションタイプ別）
8.3.3. 市場規模と予測（サービスタイプ別）
8.3.4. 市場規模と予測（バッテリー容量別）
8.3.5. 市場規模と予測、車両タイプ別
8.3.6. 市場規模と予測、国別
8.3.6.1. イギリス
8.3.6.1.1. 主要市場動向、成長要因と機会
8.3.6.1.2. 市場規模と予測、ステーションタイプ別
8.3.6.1.3. 市場規模と予測、サービスタイプ別
8.3.6.1.4. バッテリー容量別市場規模と予測
8.3.6.1.5. 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.2. オランダ
8.3.6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.2.2. ステーションタイプ別市場規模と予測
8.3.6.2.3. サービスタイプ別市場規模と予測
8.3.6.2.4. バッテリー容量別市場規模と予測
8.3.6.2.5. 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.3. ノルウェー
8.3.6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.3.2. 市場規模と予測（ステーションタイプ別）
8.3.6.3.3. 市場規模と予測（サービスタイプ別）
8.3.6.3.4. 市場規模と予測（バッテリー容量別）
8.3.6.3.5. 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.3.6.4. ドイツ
8.3.6.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.4.2. ステーションタイプ別市場規模と予測
8.3.6.4.3. サービスタイプ別市場規模と予測
8.3.6.4.4. バッテリー容量別市場規模と予測
8.3.6.4.5. 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.5. フランス
8.3.6.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.5.2. ステーションタイプ別市場規模と予測
8.3.6.5.3. サービスタイプ別市場規模と予測
8.3.6.5.4. バッテリー容量別市場規模と予測
8.3.6.5.5. 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.6. その他の欧州地域
8.3.6.6.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.6.2. ステーションタイプ別市場規模と予測
8.3.6.6.3. サービスタイプ別市場規模と予測
8.3.6.6.4. バッテリー容量別市場規模と予測
8.3.6.6.5. 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.4. アジア太平洋地域
8.4.1. 主要動向と機会
8.4.2. 市場規模と予測（ステーションタイプ別）
8.4.3. 市場規模と予測（サービスタイプ別）
8.4.4. 市場規模と予測（バッテリー容量別）
8.4.5. 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.4.6. 国別市場規模と予測
8.4.6.1. 中国
8.4.6.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.1.2. ステーションタイプ別市場規模と予測
8.4.6.1.3. サービスタイプ別市場規模と予測
8.4.6.1.4. バッテリー容量別市場規模と予測
8.4.6.1.5. 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.2. 日本
8.4.6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.2.2. ステーションタイプ別市場規模と予測
8.4.6.2.3. サービスタイプ別市場規模と予測
8.4.6.2.4. 市場規模と予測（バッテリー容量別）
8.4.6.2.5. 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.4.6.3. インド
8.4.6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.3.2. 市場規模と予測（ステーションタイプ別）
8.4.6.3.3. 市場規模と予測（サービスタイプ別）
8.4.6.3.4. バッテリー容量別市場規模と予測
8.4.6.3.5. 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.4. 韓国
8.4.6.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.4.2. ステーションタイプ別市場規模と予測
8.4.6.4.3. サービスタイプ別市場規模と予測
8.4.6.4.4. バッテリー容量別市場規模と予測
8.4.6.4.5. 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.5. アジア太平洋地域その他
8.4.6.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.5.2. ステーションタイプ別市場規模と予測
8.4.6.5.3. サービスタイプ別市場規模と予測
8.4.6.5.4. バッテリー容量別市場規模と予測
8.4.6.5.5. 車両タイプ別市場規模と予測
8.5. LAMEA地域
8.5.1. 主要トレンドと機会
8.5.2. ステーションタイプ別市場規模と予測
8.5.3. サービスタイプ別市場規模と予測
8.5.4. バッテリー容量別市場規模と予測
8.5.5. 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6. 国別市場規模と予測
8.5.6.1. ラテンアメリカ
8.5.6.1.1. 主要市場動向、成長要因、機会
8.5.6.1.2. ステーションタイプ別市場規模と予測
8.5.6.1.3. サービスタイプ別市場規模と予測
8.5.6.1.4. バッテリー容量別市場規模と予測
8.5.6.1.5. 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.2. 中東
8.5.6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.6.2.2. ステーションタイプ別市場規模と予測
8.5.6.2.3. サービスタイプ別市場規模と予測
8.5.6.2.4. バッテリー容量別市場規模と予測
8.5.6.2.5. 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.3. アフリカ
8.5.6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.6.3.2. ステーションタイプ別市場規模と予測
8.5.6.3.3. サービスタイプ別市場規模と予測
8.5.6.3.4. バッテリー容量別市場規模と予測
8.5.6.3.5. 車両タイプ別市場規模と予測
第9章：競争環境
9.1. はじめに
9.2. 主な成功戦略
9.3. トップ10企業の製品マッピング
9.4. 競争ダッシュボード
9.5. 競争ヒートマップ
9.6. 2022年における主要企業のポジショニング
第10章：企業プロファイル
10.1. NIO
10.1.1. 会社概要
10.1.2. 主要幹部
10.1.3. 会社概要
10.1.4. 事業セグメント
10.1.5. 製品ポートフォリオ
10.1.6. 業績
10.1.7. 主要戦略的動向と展開
10.2. Gogoro
10.2.1. 会社概要
10.2.2. 主要幹部
10.2.3. 会社概要
10.2.4. 事業セグメント
10.2.5. 製品ポートフォリオ
10.2.6. 業績
10.2.7. 主要な戦略的動向と展開
10.3. Aulton New Energy Automotive Technology Co., Ltd.
10.3.1. 会社概要
10.3.2. 主要幹部
10.3.3. 会社概要
10.3.4. 事業セグメント
10.3.5. 製品ポートフォリオ
10.4. サン・モビリティ・プライベート・リミテッド
10.4.1. 会社概要
10.4.2. 主要幹部
10.4.3. 会社概要
10.4.4. 事業セグメント
10.4.5. 製品ポートフォリオ
10.4.6. 主要な戦略的動向と発展
10.5. 深セン・イモータ・テクノロジー・リミテッド
10.5.1. 会社概要
10.5.2. 主要幹部
10.5.3. 会社概要
10.5.4. 事業セグメント
10.5.5. 製品ポートフォリオ
10.6. アンプル株式会社
10.6.1. 会社概要
10.6.2. 主要幹部
10.6.3. 会社概要
10.6.4. 事業セグメント
10.6.5. 製品ポートフォリオ
10.6.6. 主要な戦略的動向と展開
10.7. ヌモシティ
10.7.1. 会社概要
10.7.2. 主要幹部
10.7.3. 会社概要
10.7.4. 事業セグメント
10.7.5. 製品ポートフォリオ
10.8. BattSwap Future
10.8.1. 会社概要
10.8.2. 主要幹部
10.8.3. 会社概要
10.8.4. 事業セグメント
10.8.5. 製品ポートフォリオ
10.9. Esmito Solutions Pvt Ltd
10.9.1. 会社概要
10.9.2. 主要幹部
10.9.3. 会社概要
10.9.4. 事業セグメント
10.9.5. 製品ポートフォリオ
10.9.6. 主要な戦略的動向と展開
10.10. KWANG YANG MOTOR CO., LTD.
10.10.1. 会社概要
10.10.2. 主要幹部
10.10.3. 会社概要
10.10.4. 事業セグメント
10.10.5. 製品ポートフォリオ
10.10.6. 主要な戦略的動向と展開
| ※参考情報 バッテリースワップとは、電動車両や電動機器の電池を現地で迅速に交換する技術やサービスを指します。この概念は、電池の充電時間を短縮し、利用者の利便性を向上させるために開発されました。一般的に、充電時間が長いというのは電動車両の普及を妨げる要因の一つですが、バッテリースワップを利用することで、ユーザーはわずか数分で使用済みの充電池を新しい充電済みのものと交換することが可能になります。この方式は、特に商用車両や公共交通機関において効率的に運用できるとされています。 バッテリースワップには、いくつかの種類があります。最も一般的な形式は、専用のスワップステーションでのバッテリー交換です。このステーションでは、利用者が車両を一定の位置に停車させると、機械が自動的に車両下にある電池を取り外し、充電された新しい電池を装着するプロセスを行います。このプロセスは自動化されているため、迅速かつ安全に行われます。一部のシステムでは、ユーザーが自ら電池を取り外し、置き換えることができる仕組みもありますが、一般的には専門のスタッフが行うケースが多いです。 バッテリースワップの用途は広範囲にわたります。特に商業用の電動車両、例えばバスやトラックでは、長距離運転や高速道路での利用が求められるため、短時間でのバッテリー交換が非常に重要です。また、個人向けの電動バイクやスクーターにおいても、バッテリースワップシステムが導入されいる場合があります。これにより、利用者は充電する手間を省き、日常的にスムーズに移動することができます。 関連技術としては、バッテリーマネジメントシステム（BMS）や、電池の劣化を管理するためのインフラがあります。BMSは、バッテリーの状態をリアルタイムで監視し、充電や放電の管理を行います。これにより、バッテリーの寿命を延ばし、効率的な使用が可能になります。また、スワップステーションは、電池スタックの充電状況を管理するシステムを備えており、必要に応じて電池の充電を行うことができます。 バッテリースワップにはいくつかの利点があります。まず第一に、充電時間を大幅に短縮できるため、利用者の利便性が向上します。特にビジネスで利用する場合、ダウンタイムを最小限に抑えることができるのは大きなメリットです。また、バッテリースワップシステムは、電池の集中管理が可能で、性能や劣化監視、均一な充電が実現できるため、全体の効率を高めることができます。 ただし、バッテリースワップには課題も存在します。ステーションの設置コストや、標準化された電池が必要となる場合が多く、利用者が異なるメーカーの電動車両で交換できるようにするためには、業界全体の協力が必要です。さらに、交換用のバッテリーを大量に維持するためのコストや、バッテリーの回収及びリサイクルの仕組みも整える必要があります。 現在、バッテリースワップは急速に進化しています。特に中国や台湾では、この技術が普及しつつあり、商業用電動車両だけでなく、一般向けのモビリティサービスでも導入が進んでいます。今後の技術革新や市場のニーズに合わせて、バッテリースワップがどのように変化し、発展していくのかが注目されています。これにより、環境に優しい電動車両の使用促進や、持続可能な未来に向けた重要な一歩となることが期待されています。 |
