目次
1 エグゼクティブサマリー
1.1 自動車用リトレッドタイヤの世界市場：プロセスタイプ別 19
1.2 自動車用リトレッドタイヤの世界市場：販売チャネル別 20
1.3 自動車用リトレッドタイヤの世界市場：自動車タイプ別 21
2 市場紹介 22
2.1 定義 22
2.2 調査範囲 22
2.3 調査目的 22
2.4 市場構造 23
3 調査方法 24
3.1 調査プロセス 24
3.2 一次調査 25
3.3 二次調査 26
3.4 市場規模の推定 27
3.5 予測モデル 28
3.6 前提条件のリスト 29
4 市場ダイナミクス 30
4.1 概要 30
4.2 推進要因 31
4.2.1 タイヤ販売の増加 31
4.2.2 政府が支援する規則や規制 31
4.2.3 ドライバーの影響分析 32
4.3 抑制要因 32
4.3.1 リトレッドは全ての車両用タイヤに有用ではない 32
4.3.2 拘束の影響分析 33
4.4 機会 33
4.4.1 リトレッドタイヤの低コスト 33
5 市場要因分析 34
5.1 ポーターの5力モデル 34
5.1.1 新規参入の脅威 35
5.1.2 供給者の交渉力 35
5.1.3 代替品の脅威 35
5.1.4 買い手の交渉力 35
5.1.5 ライバルの激しさ 36
5.2 サプライチェーン分析 36
5.2.1 設計・開発 37
5.2.2 原材料供給 37
5.2.3 製造 37
5.2.4 流通 37
5.2.5 最終用途 37
6 自動車用リトレッドタイヤの世界市場：プロセスタイプ別 38
6.1 概要 38
6.2 プリキュア 39
6.3 モールドキュア 39
7 自動車用リトレッドタイヤの世界市場：販売チャネル別 40
7.1 概要 40
7.2 OEM 41
7.3 アフターマーケット 41
8 自動車用リトレッドタイヤの世界市場：車種別 42
8.1 概要 42
8.2 乗用車 43
8.3 小型商用車 43
8.4 大型商用車 43
9 自動車用リトレッドタイヤの世界市場：地域別 44
9.1 概要 44
9.1.1 自動車用リトレッドタイヤの世界市場：地域別、2018～2030年 45
9.2 北米 46
9.2.1 北米：自動車用リトレッドタイヤ市場：国別、2018～2030年 47
9.2.2 北米：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別、2018～2030年 47
9.2.3 北米：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売チャネル別、2018～2030年 48
9.2.4 北米：自動車用リトレッドタイヤ市場：自動車タイプ別、2018～2030年 48
9.2.5 米国 49
9.2.5.1 米国：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別、2018～2030年 49
9.2.5.2 米国：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売チャネル別、2018～2030年 49
9.2.5.3 米国：自動車用リトレッドタイヤ市場：自動車タイプ別、2018～2030年 49
9.2.6 カナダ 50
9.2.6.1 カナダ：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別、2018～2030年 50
9.2.6.2 カナダ：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売チャネル別、2018～2030年 50
9.2.6.3 カナダ：自動車用リトレッドタイヤ市場：車種別、2018～2030年 50
9.2.7 メキシコ 51
9.2.7.1 メキシコ：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別、2018～2030年 51
9.2.7.2 メキシコ：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売チャネル別、2018～2030年 51
9.2.7.3 メキシコ：自動車用リトレッドタイヤ市場：自動車タイプ別、2018～2030年 51
9.3 欧州 52
9.3.1 欧州：自動車用リトレッドタイヤ市場：国別、2018～2030年 53
9.3.2 欧州：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別、2018～2030 53
9.3.3 欧州：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売チャネル別、2018～2030年 54
9.3.4 欧州：自動車用リトレッドタイヤ市場：車種別、2018～2030 54
9.3.5 ドイツ
9.3.5.1 ドイツ：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別、2018～2030年 55
9.3.5.2 ドイツ：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売チャネル別、2018～2030年 55
9.3.5.3 ドイツ：自動車用リトレッドタイヤ市場：自動車タイプ別、2018～2030年 55
9.3.6 フランス 56
9.3.6.1 フランス：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別、2018～2030年 56
9.3.6.2 フランス：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売チャネル別、2018～2030 56
9.3.6.3 フランス：自動車用リトレッドタイヤ市場：自動車タイプ別、2018～2030年 56
9.3.7 イギリス 57
9.3.7.1 イギリス：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別、2018～2030年 57
9.3.7.2 英国：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売チャネル別、2018～2030 57
9.3.7.3 イギリス：自動車用リトレッドタイヤ市場：自動車タイプ別、2018～2030年 57
9.3.8 イタリア 58
9.3.8.1 イタリア：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別、2018～2030年 58
9.3.8.2 イタリア：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売チャネル別、2018～2030年 58
9.3.8.3 イタリア：自動車用リトレッドタイヤ市場：自動車タイプ別、2018～2030年 58
9.3.9 その他の欧州 59
9.3.9.1 その他の地域：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別、2018～2030年 59
9.3.9.2 その他の地域：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売チャネル別、2018-2030 59
9.3.9.3 その他の地域：自動車用リトレッドタイヤ市場：自動車タイプ別、2018～2030年 59
9.4 アジア太平洋 60
9.4.1 アジア太平洋地域：自動車用リトレッドタイヤ市場：国別、2018～2030年 61
9.4.2 アジア太平洋地域：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別、2018～2030年 61
9.4.3 アジア太平洋地域：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売チャネル別、2018～2030年 62
9.4.4 アジア太平洋地域：自動車用リトレッドタイヤ市場：自動車タイプ別、2018～2030年 62
9.4.5 中国 63
9.4.5.1 中国：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別、2018～2030年 63
9.4.5.2 中国：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売チャネル別、2018～2030年 63
9.4.5.3 中国：自動車用リトレッドタイヤ市場：自動車タイプ別、2018～2030年 63
9.4.6 日本
9.4.6.1 日本：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別、2018～2030年 64
9.4.6.2 日本：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売チャネル別、2018～2030年 64
9.4.6.3 日本：自動車用リトレッドタイヤ市場：車種別、2018～2030年 64
9.4.7 インド
9.4.7.1 インド：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別、2018～2030年 65
9.4.7.2 インド：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売チャネル別、2018～2030年 65
9.4.7.3 インド：自動車用リトレッドタイヤ市場：自動車タイプ別、2018～2030年 65
9.4.8 韓国 66
9.4.8.1 韓国：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別（2018～2030年） 66
9.4.8.2 韓国：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売チャネル別、2018～2030年 66
9.4.8.3 韓国：自動車用リトレッドタイヤ市場：自動車タイプ別、2018～2030年 66
9.4.9 オーストラリア 67
9.4.9.1 オーストラリア：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別、2018～2030年 67
9.4.9.2 オーストラリア：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売チャネル別、2018～2030年 67
9.4.9.3 オーストラリア：自動車用リトレッドタイヤ市場：自動車タイプ別、2018～2030年 67
9.4.10 その他の地域 68
9.4.10.1 その他の地域：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別、2018～2030年 68
9.4.10.2 その他の地域：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売チャネル別、2018～2030年 68
9.4.10.3 その他の地域：自動車用リトレッドタイヤ市場：自動車タイプ別、2018～2030年 68
9.5 中東＆アフリカ 69
9.5.1 中東＆アフリカ：自動車用リトレッドタイヤ市場：国別、2018～2030年 70
9.5.2 中東・アフリカ：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別、2018～2030年 70
9.5.3 中東・アフリカ：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売チャネル別、2018～2030年 71
9.5.4 中東・アフリカ：自動車用リトレッドタイヤ市場：自動車タイプ別、2018～2030年 71
9.5.5 サウジアラビア 72
9.5.5.1 サウジアラビア：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別、2018～2030年 72
9.5.5.2 サウジアラビア：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売ルート別 2018-2030 72
9.5.5.3 サウジアラビア：自動車用リトレッドタイヤ市場：車種別（2018～2030年） 72
9.5.6 UAE 73
9.5.6.1 UAE：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別、2018～2030年 73
9.5.6.2 UAE：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売チャネル別、2018～2030年 73
9.5.6.3 UAE：自動車用リトレッドタイヤ市場：自動車タイプ別、2018～2030年 73
9.5.7 南アフリカ 74
9.5.7.1 南アフリカ：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別、2018～2030年 74
9.5.7.2 南アフリカ：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売ルート別、2018～2030年 74
9.5.7.3 南アフリカ：自動車用リトレッドタイヤ市場：自動車タイプ別、2018～2030年 74
9.5.8 ナイジェリア 75
9.5.8.1 ナイジェリア：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別、2018～2030年 75
9.5.8.2 ナイジェリア：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売ルート別、2018～2030年 75
9.5.8.3 ナイジェリア：自動車用リトレッドタイヤ市場：自動車タイプ別、2018～2030年 75
9.5.9 その他の地域 76
9.5.9.1 その他の地域：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別、2018～2030年 76
9.5.9.2 その他の地域：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売チャネル別、2018～2030年 76
9.5.9.3 その他の地域：自動車用リトレッドタイヤ市場：自動車タイプ別、2018～2030年 76
9.6 南米 77
9.6.1 南米：自動車用リトレッドタイヤ市場：国別、2018～2030年 78
9.6.2 南米：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別、2018～2030年 78
9.6.3 南米：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売チャネル別、2018～2030年 79
9.6.4 南米：自動車用リトレッドタイヤ市場：自動車タイプ別（2018～2030年） 79
9.6.5 ブラジル 80
9.6.5.1 ブラジル：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別（2018～2030年） 80
9.6.5.2 ブラジル：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売チャネル別、2018～2030年 80
9.6.5.3 ブラジル：自動車用リトレッドタイヤ市場：自動車タイプ別、2018～2030年 80
9.6.6 アルゼンチン 81
9.6.6.1 アルゼンチン：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別（2018～2030年） 81
9.6.6.2 アルゼンチン：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売ルート別、2018～2030年 81
9.6.6.3 アルゼンチン：自動車用リトレッドタイヤ市場：自動車タイプ別、2018～2030年 81
9.6.7 その他の南米地域 82
9.6.7.1 南米のその他地域：自動車用リトレッドタイヤ市場：プロセスタイプ別、2018～2030年 82
9.6.7.2 南米のその他地域：自動車用リトレッドタイヤ市場：販売チャネル別、2018～2030年 82
9.6.7.3 南米のその他地域：自動車用リトレッドタイヤ市場：自動車タイプ別、2018～2030年 82
10 競争環境 83
10.1 はじめに 83
10.2 競争ベンチマーク 84
10.3 世界の自動車用リタードタイヤ市場における主な動き 85
10.3.1 製品の発売／開発 85
10.3.2 パートナーシップ 85
10.3.3 協力関係 85
10.3.4 事業拡大 86
10.3.5 合意 86
10.3.6 買収 86
11 企業プロファイル 87
Bridgestone
Michelin
The Goodyear Tire & Rubber Company
Marangoni S.p.A
Nokian Tyre
MRF Tyre
Kraiburg Austria Gmbh & co. KG
Jk Tyre
Continental AG
Pirelli & C. S.p.A.
| ※参考情報 自動車用リトレッドタイヤとは、使用済みのタイヤに対し、再生加工を施して新たなタイヤとして再利用するものです。このプロセスには、古いタイヤの表面を剥離し、新しいトレッド（接地面）を接着することが含まれます。リトレッドタイヤは、環境への影響を低減し、資源の無駄を減らすという意義があります。リトレッドによって、元のタイヤを完全に廃棄することなく、多くの素材とエネルギーを節約できるのです。 リトレッドタイヤにはいくつかの種類があります。一つは、「熱処理式リトレッドタイヤ」です。このタイプは、再生処理の際に熱を加えて接着を行います。温度管理が重要で、高品質な仕上がりを実現します。もう一つは、「冷間接着式リトレッドタイヤ」です。こちらは化学的な接着剤を使用し、低温でも接着が可能です。冷間接着式の方が製造コストが低いため、比較的安価な製品が多い傾向にあります。 リトレッドタイヤは様々な用途に利用されています。特に商業用車両や大型トレーラー、バスなどでは、リトレッドタイヤの使用が一般的です。これらの車両はタイヤの劣化が早く、その交換頻度が高いため、コスト削減の観点からリトレッドが重視されます。また、トンネルや工場内で使用される特定の車両にもリトレッドタイヤが採用されることがあります。 性能面において、リトレッドタイヤは新しいタイヤと比較しても高い信頼性を保つことができます。製法や材料により異なるものの、正しく再生されたリトレッドタイヤは新しいタイヤと同等の性能を発揮することが多いです。特に、トレッド部の摩耗による性能低下を抑えることで、再利用が有効に機能します。 リトレッドタイヤの製造にはいくつかの関連技術があります。まずは「バルカニゼーション」と呼ばれる加熱処理技術です。バルカニゼーションはゴムの強度を高めるために利用され、リトレッドタイヤにも必須の工程となっています。次に、精密なトレッドパターンの設計が求められます。特に接地性能や排水性能を考慮したパターンが重視され、新しい設計技術が様々に導入されています。 環境面から見ると、リトレッドタイヤは廃棄物の削減にも寄与します。廃棄タイヤは環境にとって大きな問題となっており、その処理には多くのコストや労力がかかります。リトレッドによって、使用済みタイヤの再利用が促進され、埋め立てや焼却などの負担が軽減されるのです。このため、リトレッドタイヤの需要は今後も増加することが予想されています。 さらに、リトレッドタイヤの安全性についても進展があります。近年では、リトレッドタイヤに対する品質基準が厳格化されており、ISO規格などの国際基準に基づく認証も増えています。このため、消費者はより安心してリトレッドタイヤを選ぶことができるようになっています。また、リトレッドタイヤメーカーによっては、独自の品質管理システムを導入し、その信頼性を高めています。 最後に、リトレッドタイヤの市場は今後も成長が期待されています。経済的な理由からだけでなく、環境への配慮も重要な要因となってきています。リトレッドタイヤがもたらす持続可能な選択肢としての位置付けは、特に企業の車両管理において注目されています。将来的にはより高度なリトレッド技術が導入されることで、さらなるコスト削減と性能向上が期待されます。 リトレッドタイヤは、サステイナブルな選択肢として、今後も重要な役割を果たすことでしょう。これにより、環境保護と経済的な利益の両立が実現できる未来が期待されます。 |
