第1章：はじめに
1.1. レポート概要
1.2. 主要市場セグメント
1.3. ステークホルダーへの主な利点
1.4. 調査方法論
1.4.1. 一次調査
1.4.2. 二次調査
1.4.3. アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1. CXOの視点
第3章：市場概要
3.1. 市場定義と範囲
3.2. 主要な調査結果
3.2.1. 主要な影響要因
3.2.2. 主要な投資分野
3.3. ポーターの5つの力分析
3.4. 市場動向
3.4.1. 推進要因
3.4.2. 抑制要因
3.4.3. 機会
3.5. 市場へのCOVID-19影響分析
3.6. 主要規制分析
3.7. 市場シェア分析
3.8. 特許状況
3.9. 規制ガイドライン
3.10. バリューチェーン分析
第4章：自動車用ヘッドアップディスプレイ市場（HUDタイプ別）
4.1. 概要
4.1.1. 市場規模と予測
4.2. フロントガラス型HUD
4.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2. 地域別市場規模と予測
4.2.3. 国別市場シェア分析
4.3. コンバイナー型HUD
4.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2. 地域別市場規模と予測
4.3.3. 国別市場シェア分析
第5章：技術別自動車用ヘッドアップディスプレイ市場
5.1. 概要
5.1.1. 市場規模と予測
5.2. 拡張現実（AR）HUD
5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2. 地域別市場規模と予測
5.2.3. 国別市場シェア分析
5.3. 従来型HUD
5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2. 地域別市場規模と予測
5.3.3. 国別市場シェア分析
第6章：車種別自動車用ヘッドアップディスプレイ市場
6.1. 概要
6.1.1. 市場規模と予測
6.2. 高級車
6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2. 地域別市場規模と予測
6.2.3. 国別市場シェア分析
6.3. 中級車
6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2. 地域別市場規模と予測
6.3.3. 国別市場シェア分析
6.4. 低価格車
6.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.4.2. 地域別市場規模と予測
6.4.3. 国別市場シェア分析
第7章：販売チャネル別自動車用ヘッドアップディスプレイ市場
7.1. 概要
7.1.1. 市場規模と予測
7.2. 純正部品メーカー（OEM）
7.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.2. 地域別市場規模と予測
7.2.3. 国別市場シェア分析
7.3. アフターマーケット
7.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.2. 地域別市場規模と予測
7.3.3. 国別市場シェア分析
第8章：地域別自動車用ヘッドアップディスプレイ市場
8.1. 概要
8.1.1. 地域別市場規模と予測
8.2. 北米
8.2.1. 主要動向と機会
8.2.2. HUDタイプ別市場規模と予測
8.2.3. 技術別市場規模と予測
8.2.4. 車種別市場規模と予測
8.2.5. 販売チャネル別市場規模と予測
8.2.6. 国別市場規模と予測
8.2.6.1. 米国
8.2.6.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.2.6.1.2. HUDタイプ別市場規模と予測
8.2.6.1.3. 技術別市場規模と予測
8.2.6.1.4. 車種別市場規模と予測
8.2.6.1.5. 販売チャネル別市場規模と予測
8.2.6.2. カナダ
8.2.6.2.1. 主要な市場動向、成長要因および機会
8.2.6.2.2. HUDタイプ別市場規模と予測
8.2.6.2.3. 技術別市場規模と予測
8.2.6.2.4. 車種別市場規模と予測
8.2.6.2.5. 販売チャネル別市場規模と予測
8.2.6.3. メキシコ
8.2.6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.2.6.3.2. HUDタイプ別市場規模と予測
8.2.6.3.3. 技術別市場規模と予測
8.2.6.3.4. 車種別市場規模と予測
8.2.6.3.5. 販売チャネル別市場規模と予測
8.3. ヨーロッパ
8.3.1. 主要トレンドと機会
8.3.2. HUDタイプ別市場規模と予測
8.3.3. 技術別市場規模と予測
8.3.4. 車種別市場規模と予測
8.3.5. 販売チャネル別市場規模と予測
8.3.6. 国別市場規模と予測
8.3.6.1. ドイツ
8.3.6.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.1.2. HUDタイプ別市場規模と予測
8.3.6.1.3. 技術別市場規模と予測
8.3.6.1.4. 車種別市場規模と予測
8.3.6.1.5. 販売チャネル別市場規模と予測
8.3.6.2. イギリス
8.3.6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.2.2. HUDタイプ別市場規模と予測
8.3.6.2.3. 技術別市場規模と予測
8.3.6.2.4. 車種別市場規模と予測
8.3.6.2.5. 販売チャネル別市場規模と予測
8.3.6.3. フランス
8.3.6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.3.2. HUDタイプ別市場規模と予測
8.3.6.3.3. 技術別市場規模と予測
8.3.6.3.4. 車種別市場規模と予測
8.3.6.3.5. 販売チャネル別市場規模と予測
8.3.6.4. スペイン
8.3.6.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.4.2. HUDタイプ別市場規模と予測
8.3.6.4.3. 技術別市場規模と予測
8.3.6.4.4. 車種別市場規模と予測
8.3.6.4.5. 販売チャネル別市場規模と予測
8.3.6.5. イタリア
8.3.6.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.5.2. HUDタイプ別市場規模と予測
8.3.6.5.3. 技術別市場規模と予測
8.3.6.5.4. 車種別市場規模と予測
8.3.6.5.5. 販売チャネル別市場規模と予測
8.3.6.6. その他の欧州地域
8.3.6.6.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.6.2. HUDタイプ別市場規模と予測
8.3.6.6.3. 技術別市場規模と予測
8.3.6.6.4. 車種別市場規模と予測
8.3.6.6.5. 販売チャネル別市場規模と予測
8.4. アジア太平洋地域
8.4.1. 主要動向と機会
8.4.2. HUDタイプ別市場規模と予測
8.4.3. 技術別市場規模と予測
8.4.4. 車種別市場規模と予測
8.4.5. 販売チャネル別市場規模と予測
8.4.6. 国別市場規模と予測
8.4.6.1. 中国
8.4.6.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.1.2. HUDタイプ別市場規模と予測
8.4.6.1.3. 技術別市場規模と予測
8.4.6.1.4. 車種別市場規模と予測
8.4.6.1.5. 販売チャネル別市場規模と予測
8.4.6.2. 日本
8.4.6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.2.2. HUDタイプ別市場規模と予測
8.4.6.2.3. 技術別市場規模と予測
8.4.6.2.4. 車種別市場規模と予測
8.4.6.2.5. 販売チャネル別市場規模と予測
8.4.6.3. インド
8.4.6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.3.2. HUDタイプ別市場規模と予測
8.4.6.3.3. 技術別市場規模と予測
8.4.6.3.4. 車種別市場規模と予測
8.4.6.3.5. 販売チャネル別市場規模と予測
8.4.6.4. 韓国
8.4.6.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.4.2. HUDタイプ別市場規模と予測
8.4.6.4.3. 技術別市場規模と予測
8.4.6.4.4. 車種別市場規模と予測
8.4.6.4.5. 販売チャネル別市場規模と予測
8.4.6.5. オーストラリア
8.4.6.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.5.2. HUDタイプ別市場規模と予測
8.4.6.5.3. 技術別市場規模と予測
8.4.6.5.4. 車種別市場規模と予測
8.4.6.5.5. 販売チャネル別市場規模と予測
8.4.6.6. アジア太平洋地域その他
8.4.6.6.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.6.2. HUDタイプ別市場規模と予測
8.4.6.6.3. 技術別市場規模と予測
8.4.6.6.4. 車種別市場規模と予測
8.4.6.6.5. 販売チャネル別市場規模と予測
8.5. LAMEA地域
8.5.1. 主要トレンドと機会
8.5.2. HUDタイプ別市場規模と予測
8.5.3. 技術別市場規模と予測
8.5.4. 車種別市場規模と予測
8.5.5. 販売チャネル別市場規模と予測
8.5.6. 国別市場規模と予測
8.5.6.1. ブラジル
8.5.6.1.1. 主要市場動向、成長要因、機会
8.5.6.1.2. HUDタイプ別市場規模と予測
8.5.6.1.3. 技術別市場規模と予測
8.5.6.1.4. 車種別市場規模と予測
8.5.6.1.5. 販売チャネル別市場規模と予測
8.5.6.2. アラブ首長国連邦
8.5.6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.6.2.2. HUDタイプ別市場規模と予測
8.5.6.2.3. 技術別市場規模と予測
8.5.6.2.4. 車種別市場規模と予測
8.5.6.2.5. 販売チャネル別市場規模と予測
8.5.6.3. サウジアラビア
8.5.6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.6.3.2. HUDタイプ別市場規模と予測
8.5.6.3.3. 技術別市場規模と予測
8.5.6.3.4. 車種別市場規模と予測
8.5.6.3.5. 販売チャネル別市場規模と予測
8.5.6.4. 南アフリカ
8.5.6.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.6.4.2. HUDタイプ別市場規模と予測
8.5.6.4.3. 技術別市場規模と予測
8.5.6.4.4. 車種別市場規模と予測
8.5.6.4.5. 販売チャネル別市場規模と予測
8.5.6.5. ラテンアメリカその他地域
8.5.6.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.6.5.2. HUDタイプ別市場規模と予測
8.5.6.5.3. 技術別市場規模と予測
8.5.6.5.4. 車種別市場規模と予測
8.5.6.5.5. 販売チャネル別市場規模と予測
第9章：競争環境
9.1. はじめに
9.2. 主要な成功戦略
9.3. トップ10企業の製品マッピング
9.4. 競争ダッシュボード
9.5. 競争ヒートマップ
9.6. 主要プレイヤーのポジショニング（2021年）
第10章：企業プロファイル
10.1. コンチネンタルAG
10.1.1. 会社概要
10.1.2. 主要幹部
10.1.3. 会社概要
10.2. ヴァレオ
10.2.1. 会社概要
10.2.2. 主要幹部
10.2.3. 会社概要
10.3. HUDWAY, LLC
10.3.1. 会社概要
10.3.2. 主要幹部
10.3.3. 会社概要
10.4. 日本精機株式会社
10.4.1. 会社概要
10.4.2. 主要幹部
10.4.3. 会社概要
10.5. 株式会社デンソー
10.5.1. 会社概要
10.5.2. 主要幹部
10.5.3. 会社概要
10.6. ヴィステオン・コーポレーション
10.6.1. 会社概要
10.6.2. 主要幹部
10.6.3. 会社概要
10.7. ユニマックス・エレクトロニクス株式会社
10.7.1. 会社概要
10.7.2. 主要幹部
10.7.3. 会社概要
10.8. FICグループ
10.8.1. 会社概要
10.8.2. 主要幹部
10.8.3. 会社概要
10.9. パナソニックホールディングス株式会社
10.9.1. 会社概要
10.9.2. 主要幹部
10.9.3. 会社概要
10.10. マイクロビジョン
10.10.1. 会社概要
10.10.2. 主要幹部
10.10.3. 会社概要
| ※参考情報 自動車用ヘッドアップディスプレイ（HUD）は、運転中の視線移動を最小限に抑えつつ、重要な情報を運転者に提供するための技術です。一般的に、フロントガラスや別の透明なパネルに情報を投影し、運転中でも目を前方に保ちながら情報を確認できる仕組みです。この技術は、特に航空機のパイロット向けに開発され、その後自動車業界にも応用されるようになりました。 ヘッドアップディスプレイにはいくつかの種類があります。一つは、光学型HUDで、これはフロントガラス上に情報を直接投影します。この方法は、光学レンズを利用して情報を拡大し、運転者に視認しやすい形で表示するため、非常に効果的です。もう一つは、ディスプレイ型HUDで、これは専用のプロジェクターを使用し、平面または曲面のスクリーンに画像を表示します。ディスプレイ型のHUDは、より多様な情報を表示できるため、近年の車両に広く搭載されています。 用途としては、走行中の速度、ナビゲーション情報、警告メッセージ、車両の状態など、多岐にわたります。これにより、運転者はメーターやナビゲーション画面に目を移さずとも必要な情報を取得できるため、事故のリスクを低減することが期待されています。特に、高速道路や夜間の運転時など、視界が限られる状況においてその効果は顕著です。 関連技術としては、AR（拡張現実）技術が挙げられます。AR技術を利用することで、よりリアルな情報の表示が可能となり、例えば、障害物や道案内の矢印が実際の環境に重ねて表示されることができます。この技術により、運転者は周囲の状況をより直感的に把握できるようになり、安全運転に寄与することが期待されています。また、運転支援システム（ADAS）との連携により、事故防止機能や自動運転技術との融合も進んでいます。 さらに、自動車用HUDは個々の運転者の好みに応じてカスタマイズ可能な機能を持つこともあります。例えば、情報の表示内容やサイズ、色などを調整できるようになり、運転者が最も快適に情報を取得できるよう配慮されています。このようなパーソナライズ機能により、運転のスタイルや条件に応じた情報提供が行われ、運転体験の向上が図られています。 最近では、オートメーション技術の進展とともに、HUDはさらに進化しています。自動運転車両には、運転者が運転を行わないことが前提のため、HUDの役割も変化しています。運転支援システムから得た情報や、自車の周囲の状況をリアルタイムで表示し、運転者に次の行動を促す役割が強化されつつあります。このように、自動車用ヘッドアップディスプレイは、進化する交通環境に適応しながら、より安全で快適な運転を可能にするために重要な役割を果たしています。 また、車両のエコシステムにおいても、HUDは車両とユーザーとのインターフェースの一部として機能します。例えば、スマートフォンと連動した情報表示や、車両診断情報の提示など、デジタル世代に適した新たなコミュニケーション手段としても注目されています。このような進化は、今後も続くと考えられ、さらなる技術革新が期待される分野です。 自動車用ヘッドアップディスプレイは、運転の安全性を高めるための重要な要素であり、技術の進化とともに進化を続けています。今後も新たな技術や機能の追加が見込まれ、ますます重要な役割を果たすことでしょう。運転者にとって、より快適で安全な運転を実現するためのキーコンポーネントとしてのHUDの重要性は、今後一層高まると思われます。 |
