第1章：はじめに
1.1.レポート概要
1.2.主要市場セグメント
1.3.ステークホルダーへの主な利点
1.4.調査方法論
1.4.1.二次調査
1.4.2.一次調査
1.4.3.アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1.調査の主な結果
2.2.CXOの視点
第3章：市場概要
3.1.市場定義と範囲
3.2.主な調査結果
3.2.1.主要投資分野
3.3.ポーターの5つの力分析
3.4.主要プレイヤーのポジショニング
3.5.市場動向
3.5.1.推進要因
3.5.2.抑制要因
3.5.3.機会
3.6.市場へのCOVID-19影響分析
第4章：自動車用グロープラグ市場（タイプ別）
4.1 概要
4.1.1 市場規模と予測
4.2 金属グロープラグ
4.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2 地域別市場規模と予測
4.2.3 国別市場分析
4.3 セラミックグロープラグ
4.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2 地域別市場規模と予測
4.3.3 国別市場分析
第5章：自動車用グロープラグ市場（車種別）
5.1 概要
5.1.1 市場規模と予測
5.2 乗用車
5.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2 地域別市場規模と予測
5.2.3 国別市場分析
5.3 軽商用車
5.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2 地域別市場規模と予測
5.3.3 国別市場分析
5.4 大型商用車
5.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.4.2 地域別市場規模と予測
5.4.3 国別市場分析
第6章：販売チャネル別自動車用グロープラグ市場
6.1 概要
6.1.1 市場規模と予測
6.2 OEM
6.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2 地域別市場規模と予測
6.2.3 国別市場分析
6.3 アフターマーケット
6.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2 地域別市場規模と予測
6.3.3 国別市場分析
第7章：地域別自動車用グロープラグ市場
7.1 概要
7.1.1 市場規模と予測
7.2 北米
7.2.1 主要動向と機会
7.2.2 北米市場規模と予測（タイプ別）
7.2.3 北米市場規模と予測（車両タイプ別）
7.2.4 北米市場規模と予測（販売チャネル別）
7.2.5 北米市場規模と予測（国別）
7.2.5.1 米国
7.2.5.1.1 市場規模と予測（タイプ別）
7.2.5.1.2 市場規模と予測（車両タイプ別）
7.2.5.1.3 販売チャネル別市場規模と予測
7.2.5.2 カナダ
7.2.5.2.1 タイプ別市場規模と予測
7.2.5.2.2 車両タイプ別市場規模と予測
7.2.5.2.3 販売チャネル別市場規模と予測
7.2.5.3 メキシコ
7.2.5.3.1 タイプ別市場規模と予測
7.2.5.3.2 車両タイプ別市場規模と予測
7.2.5.3.3 販売チャネル別市場規模と予測
7.3 ヨーロッパ
7.3.1 主要動向と機会
7.3.2 欧州市場規模と予測（タイプ別）
7.3.3 欧州市場規模と予測（車両タイプ別）
7.3.4 欧州市場規模と予測（販売チャネル別）
7.3.5 欧州市場規模と予測（国別）
7.3.5.1 イギリス
7.3.5.1.1 タイプ別市場規模と予測
7.3.5.1.2 車両タイプ別市場規模と予測
7.3.5.1.3 販売チャネル別市場規模と予測
7.3.5.2 ドイツ
7.3.5.2.1 市場規模と予測（タイプ別）
7.3.5.2.2 市場規模と予測（車両タイプ別）
7.3.5.2.3 市場規模と予測（販売チャネル別）
7.3.5.3 フランス
7.3.5.3.1 タイプ別市場規模と予測
7.3.5.3.2 車両タイプ別市場規模と予測
7.3.5.3.3 販売チャネル別市場規模と予測
7.3.5.4 ロシア
7.3.5.4.1 タイプ別市場規模と予測
7.3.5.4.2 車両タイプ別市場規模と予測
7.3.5.4.3 販売チャネル別市場規模と予測
7.3.5.5 その他の欧州地域
7.3.5.5.1 タイプ別市場規模と予測
7.3.5.5.2 車両タイプ別市場規模と予測
7.3.5.5.3 販売チャネル別市場規模と予測
7.4 アジア太平洋地域
7.4.1 主要動向と機会
7.4.2 アジア太平洋地域：タイプ別市場規模と予測
7.4.3 アジア太平洋地域：車両タイプ別市場規模と予測
7.4.4 アジア太平洋地域：販売チャネル別市場規模と予測
7.4.5 アジア太平洋地域：国別市場規模と予測
7.4.5.1 中国
7.4.5.1.1 タイプ別市場規模と予測
7.4.5.1.2 車両タイプ別市場規模と予測
7.4.5.1.3 販売チャネル別市場規模と予測
7.4.5.2 日本
7.4.5.2.1 タイプ別市場規模と予測
7.4.5.2.2 市場規模と予測、車両タイプ別
7.4.5.2.3 市場規模と予測、販売チャネル別
7.4.5.3 インド
7.4.5.3.1 市場規模と予測、タイプ別
7.4.5.3.2 市場規模と予測、車両タイプ別
7.4.5.3.3 市場規模と予測、販売チャネル別
7.4.5.4 韓国
7.4.5.4.1 タイプ別市場規模と予測
7.4.5.4.2 車両タイプ別市場規模と予測
7.4.5.4.3 販売チャネル別市場規模と予測
7.4.5.5 アジア太平洋地域その他
7.4.5.5.1 タイプ別市場規模と予測
7.4.5.5.2 車両タイプ別市場規模と予測
7.4.5.5.3 販売チャネル別市場規模と予測
7.5 LAMEA地域
7.5.1 主要動向と機会
7.5.2 LAMEA地域 タイプ別市場規模と予測
7.5.3 LAMEA 市場規模と予測（車両タイプ別）
7.5.4 LAMEA 市場規模と予測（販売チャネル別）
7.5.5 LAMEA 市場規模と予測（国別）
7.5.5.1 ラテンアメリカ
7.5.5.1.1 タイプ別市場規模と予測
7.5.5.1.2 車両タイプ別市場規模と予測
7.5.5.1.3 販売チャネル別市場規模と予測
7.5.5.2 中東
7.5.5.2.1 タイプ別市場規模と予測
7.5.5.2.2 車両タイプ別市場規模と予測
7.5.5.2.3 販売チャネル別市場規模と予測
7.5.5.3 アフリカ
7.5.5.3.1 タイプ別市場規模と予測
7.5.5.3.2 車両タイプ別市場規模と予測
7.5.5.3.3 販売チャネル別市場規模と予測
第8章：企業動向
8.1. はじめに
8.2. 主要な成功戦略
8.3. トップ10企業の製品マッピング
8.4. 競争ダッシュボード
8.5. 競争ヒートマップ
8.6. 主要動向
第9章：企業プロファイル
9.1 株式会社デンソー
9.1.1 会社概要
9.1.2 会社スナップショット
9.1.3 事業セグメント
9.1.4 製品ポートフォリオ
9.1.5 業績動向
9.1.6 主要戦略的動向と展開
9.2 日本特殊陶業株式会社
9.2.1 会社概要
9.2.2 会社概要
9.2.3 事業セグメント
9.2.4 製品ポートフォリオ
9.2.5 業績動向
9.2.6 主要な戦略的動向と展開
9.3 Robert Bosch GmbH
9.3.1 会社概要
9.3.2 会社概要
9.3.3 事業セグメント
9.3.4 製品ポートフォリオ
9.3.5 業績動向
9.3.6 主要な戦略的施策と動向
9.4 ボルグワーナー社
9.4.1 会社概要
9.4.2 会社概要
9.4.3 事業セグメント
9.4.4 製品ポートフォリオ
9.4.5 業績動向
9.4.6 主要な戦略的動向と展開
9.5 テネコ社
9.5.1 会社概要
9.5.2 会社概要
9.5.3 事業セグメント
9.5.4 製品ポートフォリオ
9.5.5 事業実績
9.5.6 主要な戦略的動向と展開
9.6 E3スパークプラグ
9.6.1 会社概要
9.6.2 会社概要
9.6.3 事業セグメント
9.6.4 製品ポートフォリオ
9.6.5 業績動向
9.6.6 主要な戦略的施策と動向
9.7 フォード・モーター・カンパニー
9.7.1 会社概要
9.7.2 会社概要
9.7.3 事業セグメント
9.7.4 製品ポートフォリオ
9.7.5 業績動向
9.7.6 主要な戦略的施策と動向
9.8 ゼネラル・モーターズ社
9.8.1 会社概要
9.8.2 会社概要
9.8.3 事業セグメント
9.8.4 製品ポートフォリオ
9.8.5 業績動向
9.8.6 主要な戦略的動向と展開
9.9 マレリホールディングス株式会社
9.9.1 会社概要
9.9.2 会社概要
9.9.3 事業セグメント
9.9.4 製品ポートフォリオ
9.9.5 業績
9.9.6 主要な戦略的動向と展開
9.10 ヴァレオS.A.
9.10.1 会社概要
9.10.2 会社概要
9.10.3 事業セグメント
9.10.4 製品ポートフォリオ
9.10.5 事業実績
9.10.6 主要な戦略的動向と進展
9.11 濰柴動力股份有限公司
9.11.1 会社概要
9.11.2 会社概要
9.11.3 事業セグメント
9.11.4 製品ポートフォリオ
9.11.5 業績動向
9.11.6 主要な戦略的動向と展開
9.12 ウェルマン・グロープラグ社
9.12.1 会社概要
9.12.2 会社概要
9.12.3 事業セグメント
9.12.4 製品ポートフォリオ
9.12.5 業績動向
9.12.6 主要な戦略的動向と展開
| ※参考情報 自動車用グロープラグは、主にディーゼルエンジンの始動を助けるために使用される装置です。特に寒冷地でのエンジン始動時に重要な役割を果たします。ディーゼルエンジンは、圧縮によって燃料を点火させるため、点火装置が必要ありませんが、温度が低いと燃料がスムーズに燃焼しにくくなり、その結果エンジンが始動しづらくなります。この時、グロープラグが活用され、エンジン内の温度を適切に上げることで、燃焼効率を向上させる手助けをします。 グロープラグは、電気抵抗素材で作られた加熱要素を備えており、電圧がかかるとその抵抗によって熱を発生させます。これにより、プラグの先端が加熱され、エンジン内の空気温度が上昇します。その結果、ディーゼル燃料がスムーズに燃焼するようになります。これらのプラグは通常、エンジンのシリンダーヘッドに取り付けられ、燃焼室に熱を伝えることで効果を発揮します。 グロープラグには、一般的に2つの主な種類があります。一つは、通常のグロープラグで、もう一つはワイヤレス式グロープラグです。通常のグロープラグは、エンジンの点火時に直接電流を受け取り、瞬時に熱を発生させます。現在、さまざまな設計と技術が使われており、炭素やセラミック製のものもあります。これに対し、ワイヤレス式グロープラグは、センサーを利用してエンジンの温度を測定し、最適なタイミングで作動する仕組みになっています。 自動車用グロープラグの用途は、主にディーゼルエンジンにおける始動補助に限られていますが、最近では発電機や農業機械など、さまざまな分野でも利用されています。また、ハイブリッド車や電動車においても、エンジンが搭載されている場合には、グロープラグが取り付けられることがあります。 関連技術としては、エンジン制御ユニット（ECU）があります。このユニットは、エンジンの様々なパラメータを制御および監視し、最適な運転条件を保つためにグロープラグの作動を調整する役割を果たします。ECUは、温度センサーや圧力センサーなどと連携して、エンジンがどのような状態にあるのかを把握し、最適な加熱時間を決定します。 また、近年では環境への配慮から、ディーゼルエンジン技術にもさまざまな進化が見られます。特に、排出ガス規制が厳しくなっているため、グロープラグもエコ性能を高める方向で技術開発が進んでいます。効果的な燃焼を実現するための新しい材料や設計の導入が進められ、連続点火を可能にするための研究も行われています。 総じて、自動車用グロープラグは、ディーゼルエンジンを効率的に始動させるために欠かせない重要な部品であり、その技術は進化を続けています。エンジンの性能向上や環境保護に寄与するための取り組みが進む中で、今後のグロープラグはより高機能化し、より持続可能な自動車社会の実現に向けた重要な要素となるでしょう。 |
