第1章：はじめに
1.1. レポート概要
1.2. 主要市場セグメント
1.3. ステークホルダーへの主な利点
1.4. 調査方法論
1.4.1. 一次調査
1.4.2. 二次調査
1.4.3. アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1. CXOの視点
第3章：市場概要
3.1. 市場定義と範囲
3.2. 主要な調査結果
3.2.1. 主要な影響要因
3.2.2. 主要な投資分野
3.3. ポーターの5つの力分析
3.3.1. 供給者の交渉力
3.3.2. 購入者の交渉力
3.3.3. 代替品の脅威
3.3.4. 新規参入の脅威
3.3.5. 競争の激しさ
3.4. 市場動向
3.4.1. 成長要因
3.4.1.1. デュアルクラッチトランスミッション（DCT）および無段変速機（CVT）の普及拡大
3.4.1.2. 自動車の製造・販売増加
3.4.1.3. 商用車需要の増加
3.4.2. 抑制要因
3.4.2.1. 電気自動車の普及拡大
3.4.2.2. フライホイールの交換ではなく修理を選択する傾向の高まり
3.4.3. 機会
3.4.3.1. 継続的な技術革新
3.4.3.2. 燃費効率向上のための軽量車体部品の開発
3.5. 市場へのCOVID-19影響分析
第4章：自動車用フライホイール市場（タイプ別）
4.1. 概要
4.1.1. 市場規模と予測
4.2. シングルマス
4.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2. 地域別市場規模と予測
4.2.3. 国別市場シェア分析
4.3. デュアルマス
4.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2. 地域別市場規模と予測
4.3.3. 国別市場シェア分析
第5章：自動車用フライホイール市場、トランスミッションタイプ別
5.1. 概要
5.1.1. 市場規模と予測
5.2. マニュアルトランスミッション
5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2. 地域別市場規模と予測
5.2.3. 国別市場シェア分析
5.3. セミオートマチックおよびオートマチックトランスミッション
5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2. 地域別市場規模と予測
5.3.3. 国別市場シェア分析
5.4. 無段変速機（CVT）
5.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.4.2. 地域別市場規模と予測
5.4.3. 国別市場シェア分析
第6章：自動車用フライホイール市場（車種別）
6.1. 概要
6.1.1. 市場規模と予測
6.2. 乗用車
6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2. 地域別市場規模と予測
6.2.3. 国別市場シェア分析
6.3. 商用車
6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2. 地域別市場規模と予測
6.3.3. 国別市場シェア分析
第7章：流通チャネル別自動車用フライホイール市場
7.1. 概要
7.1.1. 市場規模と予測
7.2. OEM
7.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.2. 地域別市場規模と予測
7.2.3. 国別市場シェア分析
7.3. アフターマーケット
7.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.2. 地域別市場規模と予測
7.3.3. 国別市場シェア分析
第8章：地域別自動車用フライホイール市場
8.1. 概要
8.1.1. 地域別市場規模と予測
8.2. 北米
8.2.1. 主要トレンドと機会
8.2.2. タイプ別市場規模と予測
8.2.3. トランスミッションタイプ別市場規模と予測
8.2.4. 車両タイプ別市場規模と予測
8.2.5. 流通チャネル別市場規模と予測
8.2.6. 国別市場規模と予測
8.2.6.1. 米国
8.2.6.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.2.6.1.2. タイプ別市場規模と予測
8.2.6.1.3. 伝達方式別市場規模と予測
8.2.6.1.4. 車両タイプ別市場規模と予測
8.2.6.1.5. 流通チャネル別市場規模と予測
8.2.6.2. カナダ
8.2.6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.2.6.2.2. タイプ別市場規模と予測
8.2.6.2.3. 伝達方式別市場規模と予測
8.2.6.2.4. 車両タイプ別市場規模と予測
8.2.6.2.5. 流通チャネル別市場規模と予測
8.2.6.3. メキシコ
8.2.6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.2.6.3.2. タイプ別市場規模と予測
8.2.6.3.3. 市場規模と予測（トランスミッションタイプ別）
8.2.6.3.4. 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.2.6.3.5. 市場規模と予測（流通チャネル別）
8.3. ヨーロッパ
8.3.1. 主要トレンドと機会
8.3.2. 市場規模と予測（タイプ別）
8.3.3. 市場規模と予測（トランスミッションタイプ別）
8.3.4. 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.3.5. 市場規模と予測（流通チャネル別）
8.3.6. 市場規模と予測（国別）
8.3.6.1. ドイツ
8.3.6.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.1.2. 市場規模と予測（タイプ別）
8.3.6.1.3. 市場規模と予測、トランスミッションタイプ別
8.3.6.1.4. 市場規模と予測、車両タイプ別
8.3.6.1.5. 市場規模と予測、流通チャネル別
8.3.6.2. イギリス
8.3.6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.2.2. 市場規模と予測、タイプ別
8.3.6.2.3. 市場規模と予測（伝達方式別）
8.3.6.2.4. 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.3.6.2.5. 市場規模と予測（流通チャネル別）
8.3.6.3. フランス
8.3.6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.3.2. 市場規模と予測（タイプ別）
8.3.6.3.3. 市場規模と予測（トランスミッションタイプ別）
8.3.6.3.4. 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.3.6.3.5. 市場規模と予測（流通チャネル別）
8.3.6.4. イタリア
8.3.6.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.4.2. タイプ別市場規模と予測
8.3.6.4.3. 伝達方式別市場規模と予測
8.3.6.4.4. 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.4.5. 販売チャネル別市場規模と予測
8.3.6.5. その他の欧州諸国
8.3.6.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.5.2. タイプ別市場規模と予測
8.3.6.5.3. 伝達方式別市場規模と予測
8.3.6.5.4. 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.5.5. 販売チャネル別市場規模と予測
8.4. アジア太平洋地域
8.4.1. 主要動向と機会
8.4.2. タイプ別市場規模と予測
8.4.3. 伝達方式別市場規模と予測
8.4.4. 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.5. 流通チャネル別市場規模と予測
8.4.6. 国別市場規模と予測
8.4.6.1. 中国
8.4.6.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.1.2. タイプ別市場規模と予測
8.4.6.1.3. 伝達方式別市場規模と予測
8.4.6.1.4. 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.1.5. 流通チャネル別市場規模と予測
8.4.6.2. 日本
8.4.6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.2.2. タイプ別市場規模と予測
8.4.6.2.3. 伝達方式別市場規模と予測
8.4.6.2.4. 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.2.5. 流通チャネル別市場規模と予測
8.4.6.3. インド
8.4.6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.3.2. タイプ別市場規模と予測
8.4.6.3.3. 伝達方式別市場規模と予測
8.4.6.3.4. 市場規模と予測、車両タイプ別
8.4.6.3.5. 市場規模と予測、流通チャネル別
8.4.6.4. 韓国
8.4.6.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.4.2. 市場規模と予測、タイプ別
8.4.6.4.3. 市場規模と予測、トランスミッションタイプ別
8.4.6.4.4. 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.4.5. 流通チャネル別市場規模と予測
8.4.6.5. アジア太平洋地域その他
8.4.6.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.5.2. タイプ別市場規模と予測
8.4.6.5.3. 市場規模と予測（トランスミッションタイプ別）
8.4.6.5.4. 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.4.6.5.5. 市場規模と予測（流通チャネル別）
8.5. LAMEA地域
8.5.1. 主要トレンドと機会
8.5.2. 市場規模と予測（タイプ別）
8.5.3. 市場規模と予測（トランスミッションタイプ別）
8.5.4. 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.5. 流通チャネル別市場規模と予測
8.5.6. 国別市場規模と予測
8.5.6.1. ラテンアメリカ
8.5.6.1.1. 主要市場動向、成長要因、機会
8.5.6.1.2. タイプ別市場規模と予測
8.5.6.1.3. 伝達方式別市場規模と予測
8.5.6.1.4. 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.1.5. 流通チャネル別市場規模と予測
8.5.6.2. 中東
8.5.6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.6.2.2. タイプ別市場規模と予測
8.5.6.2.3. 伝達方式別市場規模と予測
8.5.6.2.4. 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.2.5. 流通チャネル別市場規模と予測
8.5.6.3. アフリカ
8.5.6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.6.3.2. タイプ別市場規模と予測
8.5.6.3.3. 伝送方式別市場規模と予測
8.5.6.3.4. 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.3.5. 流通チャネル別市場規模と予測
第9章：競争環境
9.1. はじめに
9.2. 主な成功戦略
9.3. トップ10企業の製品マッピング
9.4. 競争ダッシュボード
9.5. 競争ヒートマップ
9.6. 2022年における主要企業のポジショニング
第10章：企業プロファイル
10.1. アイシン株式会社
10.1.1. 会社概要
10.1.2. 主要幹部
10.1.3. 会社概要
10.1.4. 事業セグメント
10.1.5. 製品ポートフォリオ
10.1.6. 業績
10.1.7. 主要戦略的動向と展開
10.2. AMSオートモーティブ
10.2.1. 会社概要
10.2.2. 主要幹部
10.2.3. 会社概要
10.2.4. 事業セグメント
10.2.5. 製品ポートフォリオ
10.3. エクセディ・グローバルパーツ株式会社
10.3.1. 会社概要
10.3.2. 主要幹部
10.3.3. 会社概要
10.3.4. 事業セグメント
10.3.5. 製品ポートフォリオ
10.3.6. 業績
10.4. フォード・モーター・カンパニー
10.4.1. 会社概要
10.4.2. 主要幹部
10.4.3. 会社概要
10.4.4. 事業セグメント
10.4.5. 製品ポートフォリオ
10.4.6. 業績
10.5. パイオニア自動車工業
10.5.1. 会社概要
10.5.2. 主要幹部
10.5.3. 会社概要
10.5.4. 事業セグメント
10.5.5. 製品ポートフォリオ
10.5.6. 主要な戦略的動向と展開
10.6. シェフラー・テクノロジーズAG＆Co. KG
10.6.1. 会社概要
10.6.2. 主要幹部
10.6.3. 会社概要
10.6.4. 事業セグメント
10.6.5. 製品ポートフォリオ
10.6.6. 業績
10.6.7. 主要な戦略的動向と展開
10.7. スカイウェイ・プレシジョン株式会社
10.7.1. 会社概要
10.7.2. 主要幹部
10.7.3. 会社概要
10.7.4. 事業セグメント
10.7.5. 製品ポートフォリオ
10.8. SPECクラッチ株式会社
10.8.1. 会社概要
10.8.2. 主要幹部
10.8.3. 会社概要
10.8.4. 事業セグメント
10.8.5. 製品ポートフォリオ
10.9. Valeo S.A
10.9.1. 会社概要
10.9.2. 主要幹部
10.9.3. 会社概要
10.9.4. 事業セグメント
10.9.5. 製品ポートフォリオ
10.9.6. 業績
10.9.7. 主要な戦略的動向と展開
10.10. ZFフリードリヒスハーフェンAG
10.10.1. 会社概要
10.10.2. 主要幹部
10.10.3. 会社概要
10.10.4. 事業セグメント
10.10.5. 製品ポートフォリオ
10.10.6. 業績
10.10.7. 主要な戦略的動向と展開
| ※参考情報 自動車用フライホイールは、エンジンの回転とトルクを安定化させるための重要な部品です。フライホイールは、動力を蓄積し、エンジンの動作を滑らかにする役割を果たします。エンジンが回転する際に、フライホイールはその回転エネルギーを保持し、エンジンが一時的にトルクを失ったときにそのエネルギーを供給します。これにより、エンジンはスムーズに動作し、振動が少なくなります。 フライホイールの主な目的は、エンジンのトルク変動を吸収し、回転速度を一定に保つことです。エンジンのトルクは、運転条件や負荷によって変化しますが、フライホイールによってその変化が抑えられ、運転がしやすくなります。特にアイドリング状態や低速域では、フライホイールの効果が顕著に現れます。また、フライホイールは回生ブレーキシステムにも利用されており、車両が減速する際にエネルギーを回収し、再利用することができます。 自動車用フライホイールには、主にバランスフライホイールと動力フライホイールの2種類があります。バランスフライホイールは、エンジンの振動を抑えるために使われます。このフライホイールは、エンジンのランバランスをとる役割があり、エンジンが内燃する際の不均一な力を相殺します。一方、動力フライホイールは、エンジンの回転を安定させ、トルクの供給をスムーズにするために使用されます。特に高回転エンジンや高出力車両では、動力フライホイールの重要性が増します。 フライホイールの用途は多岐にわたります。一般的な自動車だけでなく、ハイブリッド車や電気自動車にも利用されています。ハイブリッド車では、エンジンと電気モーターの間でエネルギーを効率的にやりとりするためのフライホイールが採用されることがあります。電気自動車においても、回生ブレーキを利用してエネルギーを回収し、フライホイールで素早く蓄積することが求められます。また、最近ではフライホイールを使ったエネルギー貯蔵システムも注目されています。これは、再生可能エネルギーの発電時に余分なエネルギーを貯蔵し、必要な時に供給するシステムです。 フライホイールの設計には、いくつかの関連技術が影響を与えています。例えば、高度な材料技術によって、より軽量で高強度なフライホイールの製造が可能になっています。これにより、効率的にエネルギーを蓄積し、運転性能を向上させることができます。また、CAD（コンピュータ支援設計）やCAE（コンピュータ支援工学）を用いた設計解析によって、フライホイールの形状や質量分布を最適化し、性能を向上させる方法が進化しています。 さらに、フライホイールに関する研究開発も進行しています。例えば、フライホイールの回転速度を向上させるための新しい技術や、摩擦損失を最小限に抑えるためのオイル・シール技術などが模索されています。これにより、フライホイールの効率や耐久性が向上することが期待されています。 自動車用フライホイールは、エンジンの性能を向上させるだけでなく、燃費や排出ガスの低減にも貢献しています。特に、環境意識の高まる現代において、フライホイールの役割はますます重要になっています。これからの自動車技術においても、フライホイールは欠かせない要素として進化を続けることでしょう。 |
