第1章：はじめに
1.1. レポート概要
1.2. 主要市場セグメント
1.3. ステークホルダーへの主な利点
1.4. 調査方法論
1.4.1. 一次調査
1.4.2. 二次調査
1.4.3. アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1. CXOの視点
第3章：市場概要
3.1. 市場定義と範囲
3.2. 主要な調査結果
3.2.1. 主要な影響要因
3.2.2. 主要な投資分野
3.3. ポーターの5つの力分析
3.3.1. 供給者の交渉力
3.3.2. 購入者の交渉力
3.3.3. 代替品の脅威
3.3.4. 新規参入の脅威
3.3.5. 競争の激しさ
3.4. 市場ダイナミクス
3.4.1. 推進要因
3.4.1.1. タクシー会社とフィンテック企業の連携
3.4.1.2. 自動車分野におけるデジタル化
3.4.1.3. 自動車分野におけるフィンテックによる消費者行動の変化
3.4.1.4. 自動車ローン会社への需要増加
3.4.2. 抑制要因
3.4.2.1. セキュリティとプライバシーへの懸念
3.4.2.2. フィンテック業界におけるガバナンス基準の統一性の欠如
3.4.3. 機会
3.4.3.1. 自動車利用ベースのフィンテック需要の増加
3.4.3.2. ブロックチェーン技術と自動車向けフィンテックソリューションの統合
3.5. 市場へのCOVID-19影響分析
第4章：自動車向けフィンテック市場（用途別）
4.1. 概要
4.1.1. 市場規模と予測
4.2. 車載決済
4.2.1. 主要市場動向、成長要因、機会
4.2.2. 地域別市場規模と予測
4.2.3. 国別市場シェア分析
4.3. オンラインリース
4.3.1. 主要市場動向、成長要因、機会
4.3.2. 地域別市場規模と予測
4.3.3. 国別市場シェア分析
4.4. デジタルローンと購入
4.4.1. 主要市場動向、成長要因、機会
4.4.2. 地域別市場規模と予測
4.4.3. 国別市場シェア分析
4.5. オンライン保険
4.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.5.2. 地域別市場規模と予測
4.5.3. 国別市場シェア分析
第5章：チャネル別自動車フィンテック市場
5.1. 概要
5.1.1. 市場規模と予測
5.2. オンデマンド
5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2. 地域別市場規模と予測
5.2.3. 国別市場シェア分析
5.3. サブスクリプション
5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2. 地域別市場規模と予測
5.3.3. 国別市場シェア分析
第6章：自動車フィンテック市場（車種別）
6.1. 概要
6.1.1. 市場規模と予測
6.2. 乗用車
6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2. 地域別市場規模と予測
6.2.3. 国別市場シェア分析
6.3. 商用車
6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2. 地域別市場規模と予測
6.3.3. 国別市場シェア分析
第7章：推進方式別自動車フィンテック市場
7.1. 概要
7.1.1. 市場規模と予測
7.2. 内燃機関（ICE）
7.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.2. 地域別市場規模と予測
7.2.3. 国別市場シェア分析
7.3. 電気自動車
7.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.2. 地域別市場規模と予測
7.3.3. 国別市場シェア分析
第8章：地域別自動車フィンテック市場
8.1. 概要
8.1.1. 地域別市場規模と予測
8.2. 北米
8.2.1. 主要動向と機会
8.2.2. 最終用途別市場規模と予測
8.2.3. チャネル別市場規模と予測
8.2.4. 市場規模と予測、車両タイプ別
8.2.5. 市場規模と予測、推進方式別
8.2.6. 市場規模と予測、国別
8.2.6.1. 米国
8.2.6.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.2.6.1.2. 市場規模と予測、最終用途別
8.2.6.1.3. 流通経路別市場規模と予測
8.2.6.1.4. 車両タイプ別市場規模と予測
8.2.6.1.5. 推進方式別市場規模と予測
8.2.6.2. カナダ
8.2.6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.2.6.2.2. 最終用途別市場規模と予測
8.2.6.2.3. 流通経路別市場規模と予測
8.2.6.2.4. 車両タイプ別市場規模と予測
8.2.6.2.5. 推進方式別市場規模と予測
8.2.6.3. メキシコ
8.2.6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.2.6.3.2. 最終用途別市場規模と予測
8.2.6.3.3. 流通経路別市場規模と予測
8.2.6.3.4. 車両タイプ別市場規模と予測
8.2.6.3.5. 推進方式別市場規模と予測
8.3. 欧州
8.3.1. 主要トレンドと機会
8.3.2. 最終用途別市場規模と予測
8.3.3. 流通経路別市場規模と予測
8.3.4. 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.5. 推進方式別市場規模と予測
8.3.6. 国別市場規模と予測
8.3.6.1. イギリス
8.3.6.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.1.2. 最終用途別市場規模と予測
8.3.6.1.3. 流通経路別市場規模と予測
8.3.6.1.4. 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.1.5. 推進方式別市場規模と予測
8.3.6.2. ドイツ
8.3.6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.2.2. 最終用途別市場規模と予測
8.3.6.2.3. 流通経路別市場規模と予測
8.3.6.2.4. 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.2.5. 推進方式別市場規模と予測
8.3.6.3. フランス
8.3.6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.3.2. 最終用途別市場規模と予測
8.3.6.3.3. 流通経路別市場規模と予測
8.3.6.3.4. 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.3.6.3.5. 市場規模と予測（推進方式別）
8.3.6.4. ロシア
8.3.6.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.4.2. 市場規模と予測（最終用途別）
8.3.6.4.3. 市場規模と予測（流通チャネル別）
8.3.6.4.4. 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.4.5. 推進方式別市場規模と予測
8.3.6.5. その他の欧州地域
8.3.6.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.5.2. 最終用途別市場規模と予測
8.3.6.5.3. 流通経路別市場規模と予測
8.3.6.5.4. 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.5.5. 推進方式別市場規模と予測
8.4. アジア太平洋地域
8.4.1. 主要動向と機会
8.4.2. 最終用途別市場規模と予測
8.4.3. 流通経路別市場規模と予測
8.4.4. 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.5. 推進方式別市場規模と予測
8.4.6. 国別市場規模と予測
8.4.6.1. 中国
8.4.6.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.1.2. 最終用途別市場規模と予測
8.4.6.1.3. チャネル別市場規模と予測
8.4.6.1.4. 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.1.5. 推進方式別市場規模と予測
8.4.6.2. 日本
8.4.6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.2.2. 用途別市場規模と予測
8.4.6.2.3. 流通経路別市場規模と予測
8.4.6.2.4. 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.2.5. 推進方式別市場規模と予測
8.4.6.3. インド
8.4.6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.3.2. 最終用途別市場規模と予測
8.4.6.3.3. 流通経路別市場規模と予測
8.4.6.3.4. 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.3.5. 推進方式別市場規模と予測
8.4.6.4. 韓国
8.4.6.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.4.2. 最終用途別市場規模と予測
8.4.6.4.3. 流通経路別市場規模と予測
8.4.6.4.4. 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.4.5. 推進方式別市場規模と予測
8.4.6.5. アジア太平洋地域その他
8.4.6.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.5.2. 最終用途別市場規模と予測
8.4.6.5.3. 流通経路別市場規模と予測
8.4.6.5.4. 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.5.5. 推進方式別市場規模と予測
8.5. LAMEA地域
8.5.1. 主要動向と機会
8.5.2. 最終用途別市場規模と予測
8.5.3. 流通経路別市場規模と予測
8.5.4. 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.5. 推進方式別市場規模と予測
8.5.6. 国別市場規模と予測
8.5.6.1. ラテンアメリカ
8.5.6.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.6.1.2. 最終用途別市場規模と予測
8.5.6.1.3. 流通経路別市場規模と予測
8.5.6.1.4. 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.1.5. 推進方式別市場規模と予測
8.5.6.2. 中東
8.5.6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.6.2.2. 最終用途別市場規模と予測
8.5.6.2.3. 流通経路別市場規模と予測
8.5.6.2.4. 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.5.6.2.5. 市場規模と予測（推進方式別）
8.5.6.3. アフリカ
8.5.6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.6.3.2. 市場規模と予測（最終用途別）
8.5.6.3.3. チャネル別市場規模と予測
8.5.6.3.4. 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.3.5. 推進方式別市場規模と予測
第9章：競争環境
9.1. はじめに
9.2. 主な成功戦略
9.3. トップ10企業の製品マッピング
9.4. 競争ダッシュボード
9.5. 競争ヒートマップ
9.6. 2021年における主要プレイヤーのポジショニング
第10章：企業プロファイル
10.1. AutoFi Inc.
10.1.1. 会社概要
10.1.2. 主要幹部
10.1.3. 会社概要
10.1.4. 事業セグメント
10.1.5. 製品ポートフォリオ
10.1.6. 主要な戦略的動向と展開
10.2. Blinker, Inc
10.2.1. 会社概要
10.2.2. 主要幹部
10.2.3. 会社概要
10.2.4. 事業セグメント
10.2.5. 製品ポートフォリオ
10.2.6. 主要な戦略的動向と進展
10.3. By Miles Ltd.
10.3.1. 会社概要
10.3.2. 主要幹部
10.3.3. 会社概要
10.3.4. 事業セグメント
10.3.5. 製品ポートフォリオ
10.3.6. 主要な戦略的動向と進展
10.4. Creditas Solues Financeiras
10.4.1. 会社概要
10.4.2. 主要幹部
10.4.3. 会社概要
10.4.4. 事業セグメント
10.4.5. 製品ポートフォリオ
10.4.6. 主要な戦略的動向と進展
10.5. Cuvva
10.5.1. 会社概要
10.5.2. 主要幹部
10.5.3. 会社概要
10.5.4. 事業セグメント
10.5.5. 製品ポートフォリオ
10.6. ユーロクリア
10.6.1. 会社概要
10.6.2. 主要幹部
10.6.3. 会社概要
10.6.4. 事業セグメント
10.6.5. 製品ポートフォリオ
10.6.6. 業績
10.6.7. 主要な戦略的動向と展開
10.7. Grab
10.7.1. 会社概要
10.7.2. 主要幹部
10.7.3. 会社概要
10.7.4. 事業セグメント
10.7.5. 製品ポートフォリオ
10.7.6. 業績
10.7.7. 主要な戦略的動向と展開
10.8. クウィ・テクノロジー・サービス・プライベート・リミテッド
10.8.1. 会社概要
10.8.2. 主要幹部
10.8.3. 会社概要
10.8.4. 事業セグメント
10.8.5. 製品ポートフォリオ
10.8.6. 主要な戦略的動向と進展
10.9. ROUTEONE
10.9.1. 会社概要
10.9.2. 主要幹部
10.9.3. 会社概要
10.9.4. 事業セグメント
10.9.5. 製品ポートフォリオ
10.9.6. 主要な戦略的動向と進展
10.10. ザ・セービングス・グループ社
10.10.1. 会社概要
10.10.2. 主要幹部
10.10.3. 会社概要
10.10.4. 事業セグメント
10.10.5. 製品ポートフォリオ
10.10.6. 主要な戦略的動向と展開
| ※参考情報 自動車FinTechとは、自動車産業と金融技術（FinTech）が融合した新しいサービスやビジネスモデルを指します。従来の自動車販売や金融サービスの枠を超え、ユーザーのニーズに即した柔軟で効率的なサービスを提供することを目的としています。自動車FinTechの登場により、車の購入、リース、保険、メンテナンスなど、自動車関連のあらゆる金融サービスがデジタル化され、より便利で迅速な取引が可能になりました。 自動車FinTechの代表的な種類には、いくつかのカテゴリーがあります。一つは「カーリースやローンのデジタルプラットフォーム」です。このプラットフォームでは、ユーザーがオンライン上で自動車のリースやローンの申し込み、契約、管理が行えるようになります。また、ユーザーは複数の金融機関から条件を比較して選ぶことができ、透明性が向上します。次に「保険のテクノロジー（InsurTech）」も重要です。自動車保険の分野では、AIを活用したリスク評価や、オンデマンド型の保険、走行距離や運転習慣に応じた保険料を設定するUsage-based Insurance（UBI）が普及しています。 さらに、決済サービスも自動車FinTechの重要な一部です。車の充電や駐車場代など、車の利用に伴う様々な支払いがスマートフォン apps を通じて簡単に行えるようになっています。これにより、ユーザーはキャッシュやカードを持ち歩かなくても運転中にすべての決済を完結できるメリットがあります。また、車両の管理やメンテナンス履歴をデジタル化することで、ユーザーが必要なサービスを適切に選択できるようにするプラットフォームも増えています。 自動車FinTechの用途は多岐にわたります。たとえば、カーシェアリングやライドシェアリングサービスでは、リアルタイムでの予約や支払いがオンラインで簡単に行えるため、多くの利用者に支持されています。また、データ解析を用いることで、ユーザーの運転スタイルや好みに応じたカスタマイズされたサービスの提供も進んでいます。これによって、より個別化された体験を提供することが可能になっています。 自動車FinTechには、さまざまな関連技術が関与しています。まず、ビッグデータやAI技術が挙げられます。自動車の使用状況やユーザー情報を分析することで、企業はリスクを低減し、よりパーソナライズされたサービスを提供できます。さらに、ブロックチェーン技術も重要です。取引の透明性を確保し、偽造や不正を防ぐためにも利用されることが増えてきています。特に、中古車の取引やリース契約において、ブロックチェーンを用いることで信頼性の高い履歴管理が可能になります。 今後、自動車FinTechはさらに進化し、新たなビジネスモデルが登場すると期待されています。例えば、自動運転車に関連する金融サービスや、新エネルギー車（EV）の普及に伴う新たな保険商品、あるいはマイクロモビリティへの対応など、多様なインフラやサービスが生まれることでしょう。これにより、従来の自動車産業と金融業界がさらに密接に結びつき、ユーザーの利便性向上につながることが見込まれます。 自動車FinTechは、自動車の購入や運用に対する従来の考え方を変えつつあり、金融サービスの革新を促進するとともに、より便利でスマートな交通社会の実現に寄与しています。今後の技術進展やユーザーのニーズの変化に対応しながら、新たな価値を提供していくことが、自動車FinTechの重要な役割となるでしょう。 |
