| 【英語タイトル】Automotive Exhaust Aftertreatment Systems Market Size & Share Analysis - Growth Trends & Forecasts (2025 - 2030)
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 | ・商品コード：MOR2304AP037
・発行会社（調査会社）：Mordor Intelligence
・発行日：2025年2月
・ページ数：70
・レポート言語：英語
・レポート形式：PDF
・納品方法：Eメール（受注後2-3営業日）
・調査対象地域：アメリカ、カナダ、ドイツ、イギリス、フランス、スペイン、中国、日本、インド、韓国
・産業分野：自動車
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❖ レポートの概要 ❖
| このレポートは、グローバルな自動車排気後処理システム市場の成長をカバーしており、燃料タイプ（ガソリンとディーゼル）、車両タイプ（乗用車と商用車）、および地域（北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、その他の地域）によってセグメント化されています。レポートでは、上記のすべてのセグメントにおける自動車排気後処理システムの市場規模と予測（ボリュームおよび価値、米ドル十億単位）を提供しています。 |
自動車排気後処理システム市場の規模とシェア
### 研究期間
– **2019年 – 2030年**
### 予測データ期間
– **2025年 – 2030年**
### 歴史的データ期間
– **2019年 – 2023年**
### 年平均成長率（CAGR）
– **18.50%**
### 最も成長が著しい市場
– **アジア太平洋地域**
### 最大の市場
– **北アメリカ**
### 市場集中度
– **中程度**
### 主要プレーヤー
*免責事項：主要プレーヤーは特に順序なく並べられています。*
画像 © Mordor Intelligence. 再利用にはCC BY 4.0の下での帰属が必要です。
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### 地域別の市場分析
– **アジア**
– [アジア太平洋自動車排気後処理システム市場](https://www.mordorintelligence.com/industry-reports/asia-pacific-automotive-exhaust-aftertreatment-systems-market)
– **ヨーロッパ**
– [ヨーロッパ自動車排気後処理システム市場](https://www.mordorintelligence.com/industry-reports/europe-automotive-exhaust-aftertreatment-systems-market)
– **北アメリカ**
– [北アメリカ自動車排気後処理システム市場](https://www.mordorintelligence.com/industry-reports/north-america-automotive-exhaust-aftertreatment-systems-market)
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### 自動車排気後処理システム市場の分析
自動車排気後処理システム市場は、予測期間中に18.5%以上のCAGRを記録することが期待されています。COVID-19パンデミックは市場に深刻な影響を及ぼしました。世界中で乗用車および商用車の販売が記録的に低下したため、排気後処理システムの需要も大きく影響を受けました。ロックダウンや社会的距離の規範により、アフターマーケットビジネスは急落しました。しかし、制限が徐々に緩和され、すべてのサイズの車両からの排出量を減少させる必要性が高まり、各国政府による厳しい排出基準が課される中で、この業界の将来市場は明るい展望を持っています。
技術的な課題としては、フィルタリングシステムを通じて排気を強制するための高圧、バイオディーゼル用のシステムの入手困難、蓄積したすすを清掃するために高速道路運転を必要とする受動的再生システム、尿素注入のための複雑なセットアップが市場成長の障壁となっています。しかし、回復する世界の自動車産業と、メキシコやインドなどの発展途上国における生産拠点の増加は、2027年までの市場成長の新たな機会を開いています。
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### 世界の自動車排気後処理システム市場のトレンドと洞察
#### 厳格な排出規制が市場を推進
ディーゼルエンジンの需要は、建設業界の成長や物流市場の発展（主にeコマースビジネスの増加による）に伴い、プラスの成長を見込んでいます。ディーゼルエンジンに対する排出基準は徐々に厳格化されており、これに適応するためにメーカーは先進的な排気後処理システムの開発を余儀なくされています。
例えば、インド政府は2020年4月にBS-Vを飛ばしてBS-VI排出基準に移行することを発表し、排気後処理システム市場に新たな機会を開きました。アジア太平洋地域の強力な経済成長は、地域の消費者の購買力を高めています。多くのディーゼルエンジンは、燃料の40%から46%を推進エネルギーに変換できますが、残りは排気排出や冷却システムを通じて環境に熱として失われます。
重貨物エンジンに対するユーロVI排出基準の施行により、商用車メーカーの負担が増加しています。メーカーは、ディーゼル車両の排気後処理システムに取り付けることができる最も効率的なフィルターの種類を模索しており、最小限またはゼロの微粒子排出を提供し、各国政府が設定した排出基準を満たすことを目指しています。
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### 市場を形成する主要なトレンドを理解する
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### アジア太平洋市場の急成長
2021年、アジア太平洋地域は世界市場を支配しました。中国は最大の自動車市場として浮上し、主要なOEMが国内に製造工場を設立しています。政府は電気自動車への移行において重要な役割を果たしています。カーボン排出を削減し、非再生可能資源への依存を減らすために、各国政府は電気自動車インフラを強化するプログラムを実施しています。新しい工場の設立を支援するために資金を提供し、顧客の購入を促進しています。それにもかかわらず、大型輸送や鉱業に使用される商用車においては、ディーゼル駆動車両の需要が特に見られます。
中国は世界最大の自動車市場であり、世界の乗用車販売の35%以上、商用市場販売の15%を占めています。国内に多数の稼働車両が存在する中、政府は排出量を削減するためのさまざまな戦略を打ち出しています。例えば、中国は中国6排出基準に基づき、炭化水素を50%、窒素酸化物（NOx）を40%、微粒子状物質を33%削減することを目指しています。中国では新しいガソリン車両が規制を満たすことが義務付けられています。例えば、2021年1月以降、中国5排出基準の車両は中国6基準の施行に伴い販売が許可されていません。
インドも厳格な排出基準を導入しており、そのために排気後処理システム市場は国内で成長することが期待されています。国内の自動車産業の巨大な市場は、さらなる利点となります。このような厳しい排出基準が地域に存在するため、排気後処理システム市場は今後数年間、予測期間にわたって良好な成長の可能性を見込んでいます。
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### 重要な地理的市場に関する分析を取得
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### 競争環境
市場を支配する主要なプレーヤーには、CDTi Advanced Materials Inc.、Delphi Technologies PLC、Continental Reifen Deutschland GmbH、Tenneco Inc.、Donaldson Company Inc.などがあります。これらの企業は、製品ポートフォリオを導入または拡大することで市場を開拓する計画を立てています。排出規制当局からの圧力の増加は、メーカーに排気からの汚染ガスの排出を削減する新技術の開発を促しています。これにより、メーカーはより良い排気後処理技術を製造するためにR&D投資を増加させることを余儀なくされています。
例えば、2021年3月、イートンとテネコは、商用車が厳格な排出規制を満たすための統合熱管理システムを構築するために提携しました。このシステムは、排気後処理システムに直接熱を供給し、有害な排気排出を削減することができます。排気後処理システムの供給業者の増加と、地元の供給業者との合弁事業が、存在感の拡大に重点を置くことで、生産能力の向上をもたらしました。
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### 自動車排気後処理システム業界のリーダー
– Continental Reifen Deutschland GmbH
– Delphi Technologies PLC
– Tenneco Inc.
– Donaldson Company Inc.
– CDTi Advanced Materials Inc.
*免責事項：主要プレーヤーは特に順序なく並べられています。*
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### 最近の業界の動向
2022年5月、南西研究所のエンジニアは、ディーゼル排出を削減する新技術の効果を実証しました。このブレークスルーにより、重貨物ディーゼルエンジンの窒素酸化物（NOx）排出量がCARB 2027基準を満たすレベルまで低下しました。2020年10月、ボッシュは、ディーゼル燃料を使用した内燃機関の商用車向けに効率的な駆動技術を開発中であると発表しました。この製品ポートフォリオには、エンジンと空気制御、燃料供給、排気ガス後処理システムが含まれています。
自動車排気後処理システム産業レポート目次
1. はじめに
1.1 研究の前提
1.2 研究の範囲
2. 研究方法論
3. エグゼクティブサマリー
4. 市場の動向
4.1 市場の推進要因
4.2 市場の制約要因
4.3 業界の魅力 – ポーターのファイブフォース分析
4.3.1 新規参入者の脅威
4.3.2 バイヤー/消費者の交渉力
4.3.3 サプライヤーの交渉力
4.3.4 代替製品の脅威
4.3.5 競争の激しさ
5. 市場セグメンテーション
5.1 燃料タイプ
5.1.1 ガソリン
5.1.2 ディーゼル
5.2 車両タイプ
5.2.1 乗用車
5.2.2 商用車
5.3 地理
5.3.1 北米
5.3.1.1 アメリカ合衆国
5.3.1.2 カナダ
5.3.1.3 その他の北米
5.3.2 ヨーロッパ
5.3.2.1 ドイツ
5.3.2.2 イギリス
5.3.2.3 フランス
5.3.2.4 スペイン
5.3.2.5 その他のヨーロッパ
5.3.3 アジア太平洋
5.3.3.1 中国
5.3.3.2 日本
5.3.3.3 インド
5.3.3.4 韓国
5.3.3.5 その他のアジア太平洋
5.3.4 その他の地域
5.3.4.1 南アメリカ
5.3.4.2 中東およびアフリカ
6. 競争環境
6.1 ベンダー市場シェア
6.2 企業プロフィール*
6.2.1 CDTiアドバンスドマテリアルズ社
6.2.2 コンチネンタル・ライフェン・ドイチュラント社
6.2.3 カミンズ社
6.2.4 DCLインターナショナル社
6.2.5 デルファイ・テクノロジーズPLC
6.2.6 ダイネックス
6.2.7 ダナルドソン社
6.2.8 ESWグループ
6.2.9 ヨーロピアン・エグゾースト・アンド・カタリスト社
6.2.10 ネット・テクノロジーズ社
6.2.11 テネコ社
7. 市場機会
Table of Contents for Automotive Exhaust Aftertreatment Systems Industry Report
1. INTRODUCTION
1.1 Study Assumptions
1.2 Scope of the Study
2. RESEARCH METHODOLOGY
3. EXECUTIVE SUMMARY
4. MARKET DYNAMICS
4.1 Market Driver
4.2 Market Restraint
4.3 Industry Attractiveness - Porter's Five Forces Analysis
4.3.1 Threat of New Entrants
4.3.2 Bargaining Power of Buyers/Consumers
4.3.3 Bargaining Power of Suppliers
4.3.4 Threat of Substitute Products
4.3.5 Intensity of Competitive Rivalry
5. MARKET SEGMENTATION
5.1 Fuel Type
5.1.1 Gasoline
5.1.2 Diesel
5.2 Vehicle Type
5.2.1 Passenger Cars
5.2.2 Commercial Vehicles
5.3 Geography
5.3.1 North America
5.3.1.1 United States
5.3.1.2 Canada
5.3.1.3 Rest of North America
5.3.2 Europe
5.3.2.1 Germany
5.3.2.2 United Kingdom
5.3.2.3 France
5.3.2.4 Spain
5.3.2.5 Rest of Europe
5.3.3 Asia-Pacific
5.3.3.1 China
5.3.3.2 Japan
5.3.3.3 India
5.3.3.4 South Korea
5.3.3.5 Rest of Asia-Pacific
5.3.4 Rest of the World
5.3.4.1 South America
5.3.4.2 Middle-East and Africa
6. COMPETITIVE LANDSCAPE
6.1 Vendor Market Share
6.2 Company Profiles*
6.2.1 CDTi Advanced Materials Inc.
6.2.2 Continental Reifen Deutschland GmbH
6.2.3 Cummins Inc.
6.2.4 DCL International Inc.
6.2.5 Delphi Technologies PLC
6.2.6 Dinex
6.2.7 Donaldson Company Inc.
6.2.8 ESW Group
6.2.9 European Exhaust and Catalyst Ltd
6.2.10 Nett Technologies Inc.
6.2.11 Tenneco Inc.
7. MARKET OPPORTUNITIES
※参考情報
自動車の排気後処理システムは、エンジンから排出される有害物質を削減するための重要な技術です。排気後処理システムは、主にディーゼルエンジンやガソリンエンジンによる環境への影響を軽減することを目的としています。これらのシステムは、排気ガス中の有害物質を化学的または物理的に処理し、環境基準を満たすことを助けます。
排気後処理システムにはいくつかの種類があります。代表的なものとしては、触媒コンバーター、ディーゼル微粒子フィルター（DPF）、選択的触媒還元（SCR）システムなどがあります。
まず、触媒コンバーターは、ガソリンエンジンに主に使用されます。この装置は、排気ガス中の一酸化炭素（CO）、未燃焼炭化水素（HC）、窒素酸化物（NOx）を減少させる役割があります。触媒反応を通じて、これらの有害物質を二酸化炭素（CO2）や窒素（N2）などの無害な物質に変換します。
次に、ディーゼル微粒子フィルター（DPF）は、ディーゼルエンジンから排出される微細なPM（粒子状物質）を捕集するための装置です。DPFは、パーティクルを物理的に捕らえることで、排出ガス中のPMを大幅に削減します。このフィルターは定期的に再生される必要があり、再生は高温の排気ガスを利用して行われます。
選択的触媒還元（SCR）システムは、主にディーゼルエンジンで使用される技術です。このシステムでは、尿素水溶液（アドブルー）を排気ガスに注入することで、NOxを無害な窒素と水に還元するプロセスが行われます。SCRシステムにより、ディーゼルエンジンからのNOx排出量を大きく削減することができ、厳しい環境基準の達成に寄与します。
さらに、排気後処理システムには、酸化触媒（DOC）や低温触媒（LNT）などの技術もあります。酸化触媒は、HCやCOを酸化して無害化する役割を果たし、一般的にはガソリンエンジンや一部のディーゼルエンジンで使用されます。また、低温触媒は、NOxを削減するための技術で、特に低温でのエンジン運転時に効果を発揮します。
排気後処理システムの用途は、主に自動車産業に限らず、商用車、バス、トラック、さらにはオフロード車など多岐にわたります。環境規制が厳しくなる中、多くの国や地域で排出ガス基準が定められていますので、これらの技術は非常に重要な役割を果たしています。
関連技術としては、エンジン制御や燃料インジェクション技術が挙げられます。現代の自動車エンジンは、電子制御システムを利用してエンジンの燃焼プロセスを最適化し、排出ガスを削減することに寄与しています。特に、燃料噴射技術は、燃焼効率を高め、有害物質の発生を低減するための重要な要素です。
排気後処理システムは、環境への負荷を軽減するための重要な要素です。従来のエンジンに加えて、ハイブリッドカーや電気自動車（EV）の普及が進む中でも、伝統的な内燃機関は依然として広く使用されており、それに伴う排出ガスの処理は避けられない課題です。これからも、排気後処理技術の進化や新たな技術の開発が期待されます。それによって、自動車の環境性能向上や、持続可能な社会の実現が一層進むことでしょう。 |
