【英語タイトル】Automotive Brake Pad Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	・商品コード：MOR2304AP020 ・発行会社（調査会社）：Mordor Intelligence ・発行日：2026年2月 ・ページ数：100 ・レポート言語：英語 ・レポート形式：PDF ・納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） ・調査対象地域：アメリカ、カナダ、ドイツ、イギリス、フランス、イタリア、スペイン、インド、中国、韓国、日本 ・産業分野：自動車

自動車ブレーキパッド市場の規模とシェア

## 市場概要
### 調査期間
2019年 – 2031年

### 市場規模（2026年）
45.7億米ドル

### 市場規模（2031年）
58.7億米ドル

### 成長率（2026年 – 2031年）
年平均成長率（CAGR）5.12%

### 最も成長が著しい市場
アジア太平洋地域

### 最大の市場
アジア太平洋地域

### 市場集中度
中程度

### 主要プレーヤー
*免責事項：主要プレーヤーは特に順不同で整理されています。

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## 自動車ブレーキパッド市場分析（Mordor Intelligenceによる）
自動車ブレーキパッド市場の規模は、2025年の43.5億米ドルから2026年には45.7億米ドルに成長し、2031年には58.7億米ドルに達すると予測されています。これは、2026年から2031年までの期間で5.12%のCAGRを示しています。欧州7（Euro 7）および中国7（China 7）によるより厳しい微細粒子物質の制限、急速な銅フリー材料の代替、交換部品における電子商取引の普及が、自動車ブレーキパッド市場における製品開発のタイムラインとチャネル経済を再構築しています。セラミック配合は、プレミアムおよびバッテリー電動プラットフォームが低ダスト、低ノイズのパッドを要求するため、最も急速に進化しています。一方、コストに敏感な内燃機関車両では半金属製品が依然として主流です。アジア太平洋地域は現在の収益のほぼ半分を占めており、中国の記録的な車両生産とインドの急成長する二輪車の電動化がその要因です。この地域は、最も急速な地理的拡大の軌道を示しています。競争の差別化はデジタルR&D資産にシフトしており、主要サプライヤーはニューラルネットワークモデルや接続された車両のテレメトリーを仮想テストループに統合することで認証サイクルを短縮しています。

## 重要な報告の要点
– **材料タイプ別**: 半金属パッドは2025年の自動車ブレーキパッド市場の収益の46.67%を占めており、セラミックパッドは2031年までに最も速い5.92%のCAGRを記録すると予測されています。
– **位置別**: 前軸パッドは2025年の売上の64.73%を占めており、後部パッドは2031年までに6.15%のCAGRで成長すると予測されています。
– **販売チャネル別**: アフターマーケットは2025年の自動車ブレーキパッド市場の収益の65.23%を占めており、2026年から2031年にかけて最も成長が著しいセグメントで、6.19%のCAGRを示しています。
– **車両タイプ別**: 乗用車は2025年の売上の52.82%を占めており、二輪車は予測期間中に最も速い6.32%のCAGRを記録しています。
– **推進タイプ別**: 内燃機関車両は2025年の収益の84.28%を占めており、バッテリー電動車両は2031年までに7.81%のCAGRで成長しています。
– **地理別**: アジア太平洋地域は2025年に48.31%の収益シェアを占め、2031年までに5.97%のCAGRで拡大すると予測されています。

注: 本報告書の市場規模および予測数値は、Mordor Intelligenceの独自の推定フレームワークを使用して生成されており、2026年1月時点での最新のデータと洞察を反映しています。

## グローバル自動車ブレーキパッド市場のトレンドと洞察
### ドライバー影響分析表
| ドライバー | (~) % CAGR予測への影響 | 地理的関連性 | 影響タイムライン |
|————|————————-|—————-|——————|
| 厳格な安全規制（欧州7、中国7） | +1.4% | ヨーロッパ、中国、ASEANおよびラテンアメリカに波及 | 中期（2-4年） |
| 銅フリー、低排出ブレーキパッド | +1.2% | グローバル、北米（カリフォルニア州のProp 65）およびヨーロッパが主導 | 短期（≤ 2年） |
| NVHおよび腐食基準 | +1.1% | グローバル、中国、ヨーロッパ、北米のEVハブに集中 | 中期（2-4年） |
| アフターマーケットの電子商取引の急増 | +0.8% | 北米、ヨーロッパ、都市部のアジア太平洋地域 | 短期（≤ 2年） |
| AIによる配合とテストの最適化 | +0.6% | グローバル、ヨーロッパと日本での早期採用 | 長期（≥ 4年） |
| ブレーキパッドセンサーの需要 | +0.5% | ヨーロッパ、北米のプレミアムセグメント、中国のNEVプラットフォーム | 長期（≥ 4年） |

出典: Mordor Intelligence

### 市場を形成する主要トレンドの理解
#### 安全規制の厳格化の急増（欧州7、中国7）
欧州7規則は、2025年からブレーキ微粒子排出量を7 mg/kmに制限し、銅含有量を重量の0.5%未満に強制します。これにより、従来のフェノール銅ブレンドは時代遅れとなります。2026年末から、中国7は実世界の排出テストを強制し、銅を多く含むパッドを事実上禁止します。UN GTR No. 24認証を持つサプライヤーは、承認サイクルを最大9か月短縮でき、エンジニアリングコストを約20%削減することができます。自社の粒子ラボを持つTier-1企業は、新車プログラムへの優先アクセスを享受しています。一方、再製造業者は高額なテスト費用に直面しています。このような規制圧力は、自動車ブレーキパッド市場内での統合を促進しています。

#### 銅フリーおよび低排出パッド材料の急速な採用
カリフォルニア州のゼロ銅義務は、全国に連鎖反応を引き起こしました。これに応じて、OEMはSKUを簡素化し、ステンレス鋼やセラミックブレンドにシフトしています。Akebonoの特許は、広範な温度範囲で一貫した摩擦係数を達成するSS316-アンダロサイトマトリックスを説明しています。セラミックパッドは高価格であるものの、豪華車両や電動車両（EV）の購入者に高い需要があります。アンダロサイトの供給は主に南アフリカと中国から得られているため、輸出制限があれば原材料コストが大幅に上昇する可能性があります。このようなサプライチェーンの複雑さは、自動車ブレーキパッド市場における銅フリーのパッドの重要性を強調しています。

#### 電動車両のNVHおよび腐食設計要件
バッテリー電動車は、ほとんどの減速に回生ブレーキを利用します。この長期的な使用により、ブレーキパッドがアイドル状態になり、バックプレートの湿気腐食にさらされます。コンチネンタルは、ブレーキパッドに亜鉛メッキ鋼板の使用を推奨しています。この追加は、パッドセットごとのコストをわずかに増加させますが、パッドの寿命を大幅に延ばします。電気エンジンの静かな動作は、きしみ音の重要性を高めており、これによりNVH（騒音、振動、過酷さ）仕様が厳格化されています。これらは、面取りエッジ、多層シム、ダンピングコーティングなどの機能を重視しています。BremboのSENSIFYスイートは、ブレーキバイワイヤシステムであり、パッドの摩耗に関する高度なアルゴリズムを組み込んでいます。これにより、電動モーターと油圧システムの間で停止の責任を賢く分配し、パッド消費を著しく減少させます。腐食防止と音響強化に熟練したサプライヤーは、自動車ブレーキパッド市場での優位性を確保することが期待されます。

#### アフターマーケットの電子商取引の浸透
デジタルチャネルは、北米の自動車アフターマーケットで重要性を増しています。プロのインストール用またはDIY用のブレーキパッドの注文が、オンラインマーケットプレイスや専門ポータルを通じて行われることが増えています。このトレンドは、電子商取引に対する消費者の信頼が高まり、日常的な車両メンテナンスのためのデジタルプラットフォームの利便性を反映しています。ACES/PIESカタログ標準の使用と自然言語検索の組み合わせにより、適合エラーが減少し、小規模ショップの高額な返品を最小限に抑えています。予測メンテナンスアプリは、接続された車両のテレマティクスを活用してパッドの寿命を予測し、消費者にアラートを送信し、自動的に交換キットをキューに入れます。小規模なディストリビューターは、ドロップシップツールを使用して在庫を減らし、現金を解放しながら納品目標を達成しています。これらの構造的効率は、製品の発売を加速させ、カタログの更新が瞬時に行われ、印刷サイクルに制約されなくなります。

### 制約影響分析
| 制約 | (~) % CAGR予測への影響 | 地理的関連性 | 影響タイムライン |
|——|————————-|—————-|——————|
| 回生ブレーキによる交換頻度の減少 | -1.2% | 中国、ヨーロッパ、北米のEV採用リーダー | 中期（2-4年） |
| 材料の変動性が価格を引き上げる | -0.7% | グローバル、アジア太平洋およびラテンアメリカで最も深刻 | 短期（≤ 2年） |
| 限られた銅フリー供給チェーン | -0.5% | グローバル、南アフリカおよび中国のアンダロサイト供給にボトルネック | 中期（2-4年） |
| 熱亀裂によるリコールリスク | -0.3% | グローバル、北米の訴訟環境で深刻 | 短期（≤ 2年） |

出典: Mordor Intelligence

#### 回生ブレーキによる交換頻度の減少
バッテリー電動車は新しい基準を設定しており、初回のブレーキパッド交換までに多くのマイルを超えることがよくあります。これは、従来の内燃機関車両と比較して大きな改善を示しています。サービスデータによると、特定の電動車モデルは、はるかに高い走行距離での中央値のブレーキパッド交換を示しており、ライフタイムパッド需要の大幅な減少をもたらしています。アフターマーケットのディストリビューターは収益密度が減少していますが、流体やワイパーなどの製品を含むポートフォリオを拡大しています。一方、OEMサプライヤーは、センサーを埋め込んだパッドを提供することで損失を軽減し、これにより高いプレミアムを得ています。しかし、この採用は主にプレミアム車両セグメントで観察されています。ブレーキパッド交換の間隔の延長は、自動車ブレーキパッド市場にとって大きな課題であり、この課題は長期的に続くと予測されています。

#### 原材料の変動性による価格圧力
鋼製バックプレートは、エネルギー価格の不安定さが製鋼所に影響を与え、1トンあたり800米ドルから900米ドルの間で変動しました。フェノール樹脂は原油に密接に関連しており、ブレント原油の変動に応じて価格が変動しました。Akebonoの報告は、材料インフレが北米での利益圧迫の主要因であることを強調しています。これに応じて、主要サプライヤーは樹脂ビジネスへの垂直統合を進めており、小規模な再製造業者は利益率が縮小しています。この変動性は、自動車ブレーキパッド市場における資本力のあるプレーヤーの交渉力を強化しています。

## セグメント分析
### 材料別：プレミアムおよびEVプラットフォームにおけるセラミックの台頭
半金属パッドは、2025年の収益の46.67%を占めています。これは、1軸あたり25〜40米ドルのコストに対して、セラミックは50〜70米ドルであるためです。しかし、銅の段階的廃止は高価なステンレス鋼への代替を強制しています。セラミックパッドは、OEMが低ダストおよび静かなキャビンを目指すため、5.92%のCAGRで成長する見込みです。アジアおよびラテンアメリカのアフターマーケットでは、非アスベストの有機製品がローターに優しい組成のために好まれています。しかし、樹脂価格の変動が利益率に影響を与えています。低金属NAO混合物は、有機繊維と鋼をブレンドして粒子の適合性を確保しています。Akebonoの特許は、欧州基準に適合するアンダロサイト強化バリアントを紹介しています。今日、OEMはパッド、ローター、保証を含むトータルシステム経済を重視しており、単なる単位コストだけではなくなっています。このシフトは、自動車ブレーキパッド市場におけるセラミックの勢いを強化しており、特に材料のアップグレードにおいて重要です。

持続可能性は、材料ポートフォリオにおいて重要な焦点となっています。今後の欧州規制は、摩擦材料にリサイクルコンテンツを義務付けています。この動きは、スクラップ鋼繊維を迅速に統合できるサプライヤーに利益をもたらします。日本では、植物由来の成分を含み、機械的な完全性を維持するバイオベースのフェノール樹脂がパイロット生産に入っています。このようなグリーンイノベーションは、自動車ブレーキパッド市場においてより大きなシェアを確保しつつ、最高の性能を保証しています。

### 位置別：前部の優位性と後部の成長
前部パッドは、2025年の売上の64.73%を占めています。これは、ブレーキ時に車両の質量の60〜70%が前方にシフトするためです。ハイブリッドおよびEVの電子ブレーキ力分配は、エネルギーを回収するために後部に負荷を移動させ、後部パッドの成長を6.15%のCAGRに引き上げています。従来の内燃機関車両は、通常、後部パッドよりも前部パッドを頻繁に交換します。しかし、回生車両は全体的な作動を減少させており、摩耗のギャップを狭めています。Bremboは、新しいハイブリッド車に対して前部には半金属ブレンド、後部にはセラミックブレンドを使用することを推奨しています。トヨタは、今後のモデルにこの仕様をすでに採用しています。インドでは、特定のエンジン容量を超えるオートバイに後部ディスクを義務付ける規制が、後部パッドの需要を増加させ、自動車ブレーキパッド市場における後部用途のシェアを増加させると予測されています。

負荷バランスのトレンドは、設計の複雑さを導入しています。後部パッドは低温にさらされる一方で、腐食に対しても脆弱です。これに対抗するために、サプライヤーはコーティングされたバックプレートや防水シムに目を向けています。EVの販売が急増する中、後軸の利用が顕著に増加しており、これが自動車ブレーキパッド市場における製品ミックスと収益分配に影響を与えることが期待されています。

### 販売チャネル別：デジタルの混乱がアフターマーケットの地図を再描画
アフターマーケットは2025年に収益の65.23%を生み出し、6.19%のCAGRで拡大しています。これは、オンライン注文、適合アルゴリズム、迅速なラストマイル配送によって支えられています。アマゾン、ロックオート、オートゾーンは、北米のアフターマーケットパッドユニットの3分の1以上を提供し、データを活用してローターやセンサーのクロスセルを行っています。OEMチャネルは、成長が遅いものの、バンドルされたテレマティクスや延長保証を通じて高い価格帯を活用しています。たとえば、コンチネンタルのワイヤレスパッド摩耗センサーは、フォルクスワーゲンのMEBプラットフォーム向けに設計されており、データが豊富なOEMキットはアフターマーケットの同等品よりもはるかに高い価格を要求します。しかし、回生ブレーキが交換頻度を減少させているため、特に電動フリートにおいて、デジタル小売業者は流体、フィルター、タイヤを追加して、アフターマーケットの収益を拡大しています。

地域ごとの違いが明らかです。ヨーロッパの消費者は、アジアの消費者よりも自ら製品を取り付ける傾向が強く、アジアの消費者はクリック＆コレクトモデルを好みます。一方、ラテンアメリカでは、コーナーショップが現金販売で繁盛しています。しかし、グローバルなトレンドは、仲介業者の減少と価格透明性の向上に向かっています。

### 車両タイプ別：二輪車の都市化が成長を促進
乗用車は収益の52.82%を占める最も重要なセグメントですが、成熟市場での成長は鈍化しています。二輪車は2031年までに6.32%のCAGRで拡大しており、インド、インドネシア、ベトナムがドラム式からディスクブレーキを備えた電動スクーターに移行しています。電子商取引の急増に伴い、ヨーロッパの小包バンは顕著な変化を経験しています。彼らのペイロードライフは、ストップ＆ゴーの要求により、現在は著しく短くなっています。一方、重トラックは、非常に高温に耐える焼結金属パッドに切り替えています。メリトールは、このトレンドを利用し、クラス8トラクター向けに長持ちするセットを推進しています。インドでは、AIS-155法が波紋を広げており、毎年大量のディスク装備のバイクが導入されています。この急増は、自動車ブレーキパッド市場に波及し、特に南アジアおよび東南アジアにおけるOEM供給のダイナミクスに影響を与えています。

新興経済国は伝統的に予算に優しい半金属パッドを好んでいましたが、安全基準の強化がプレミアムオプションへの移行を促しています。その結果、セラミックや銅フリーの代替品への徐々なシフトが見られます。この多様な車両の風景は、特定のサブセグメントが支配することを防ぎ、自動車ブレーキパッド市場における持続的な成長の道を開いています。

### 推進タイプ別：電動化が専門的な需要を生み出す
内燃機関プラットフォームは、2025年の収益の84.28%を占めており、グローバルICEパークが10億ユニットを超えるため、今後数年間は大量のボリュームを維持します。バッテリー電動車は、政策主導の採用が進む中国とヨーロッパで最も速い7.81%のCAGRを記録しています。回生ブレーキはパッドの寿命を大幅に延ばし、車両ごとの需要を抑制します。ハイブリッドは、移行アーキテクチャにより、パッドに広範な温度変動をもたらす間欠的な負荷パターンを経験します。ボッシュの研究によると、ハイブリッドの稼働サイクルはBEVやICEよりも大きな熱変動を生じさせます。この変動は、より広範なガラス転移窓を持つ樹脂化学へのシフトを促します。したがって、進化する推進ミックスは、自動車ブレーキパッド市場における材料の優先順位を明確に区別します。ハイブリッドはフェード耐性を重視し、BEVは腐食制御に焦点を当て、ICEはコスト最適化を強調します。

国家政策は、これらのトレンドのペースと構成を決定します。中国は新エネルギー車の生産において世界のリーダーとしての地位を確立しています。一方、北米のBEV成長の遅れは、ICEモデルのアフターマーケット交換サイクルを延長しています。これらの推進タイプ間の戦略的均衡は、今後10年間にわたるパッドメーカーの収益安定性にとって重要です。

## 地理分析
2025年には、アジア太平洋地域が自動車ブレーキパッド市場を支配し、48.31%を占め、2031年までに5.97%のCAGRで成長すると予測されています。この成長は、中国、インド、ASEAN諸国における車両生産の急増によって促進されており、供給者クラスターが密集しています。中国の欧州6から欧州7への移行は、銅フリーのパッドへの迅速な移行を促進し、地元の製造業者にとっては課題と機会を提供しています。一方、インドの急成長する二輪車市場は、国内のチャンピオンに利益をもたらし、輸入依存を減らすために鋳造所や化合物キッチンを統合しています。さらに、日本と韓国の企業は、セラミックおよびアラミド繊維技術の進歩を先導し、地域のパートナーとこれらの革新を共有しています。

北米は、老朽化した車両の人口によって支えられた熟練した交換市場を提供し、安定したアフターマーケット収益を確保しています。カリフォルニア州とワシントン州での州レベルの銅禁止に後押しされたサプライヤーの積極的な投資は、全国的に報われています。USMCAの関税インセンティブが地域コンテンツを優遇するため、メキシコの急成長する車両組立ラインは、ますます地元で部品を調達しています。さらに、カナダの厳しい冬や北米の北部州の類似の条件は、塩による剥離を防ぐための特殊な腐食防止バックプレートや低温バインダーの需要を高めています。

ヨーロッパは、欧州7の微粒子制限で世界の基準を設定しており、プレミアムなドイツブランドがセラミックの採用を推進しています。同時に、イタリアやスペインのサプライヤーは、オートバイやパフォーマンスセグメントでニッチを切り開いています。通貨の変動やエネルギー価格の不安定さが生産コストを引き上げていますが、EU内の統一性は国境を越えた規制の課題を軽減し、ポーランドからポルトガルへのEU内の貨物移動を円滑にしています。さらに、東欧の施設は競争力のある労働コストとEUの品質基準の遵守により、より多くのパッド契約を獲得しています。

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## 競争環境
業界のリーダーシップは、Brembo、Bosch、Continental、Nisshinbo、Aisinなどの数少ない多国籍グループに集中しており、OEMの経歴と強力なアフターマーケットブランドを組み合わせています。Continentalは、パッドにIoTセンサーを統合し、フリート規模の摩耗分析を可能にし、サブスクリプション収益を解放します。Boschは、診断ツールポートフォリオを活用して、パッドの販売をワークショップソフトウェアの更新とバンドルし、インストーラーの定着を深めています。

中堅の専門家は、ニッチを所有することで繁栄しています。ASK Automotiveはインドの二輪車市場で優位を占め、TennecoのFerodoラインはパフォーマンス愛好者をターゲットにしています。グローバルディストリビューターが提供するプライベートラベルプログラムは、価格の上限を設定し、主要プレーヤーが機能によって差別化することを余儀なくしています。銅フリーのブレンド、NVHコーティング、AIシミュレーションに対する研究開発費の増加は、スケールプレーヤーに有利です。

デジタル小売はチャネルの力を再編成しています。マーケットプレイスは直接インストーラーにアプローチし、従来の卸売業者を圧迫しています。一部の既存の業者は、同日配送のフリートや、すべてのSKUを在庫できないガレージ向けの在庫サービスプラットフォームに応じています。小規模な地元の製造業者は、欧州7の認証に必要な巨額の財政的要求を満たすことがますます困難になっており、各化合物ファミリーに数百万ドルのコストがかかることが多いです。その結果、業界の統合の可能性が高まり、大手プレーヤーがこれらの規制費用を負担する可能性が高くなっています。専門企業は、大手ブランドラベルの下での契約製造に転換するか、完全に撤退する可能性があります。

## 自動車ブレーキパッド業界のリーダー
– Tenneco Inc.
– Nisshinbo Holdings Inc.
– Akebono Brake Industry Co., Ltd.
– Robert Bosch GmbH
– Brembo N.V.

*免責事項：主要プレーヤーは特に順不同で整理されています。

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## 最近の業界動向
– **2025年7月**: Brembo S.p.A.（Brembo）は、都市フリートにおける非排気微粒子排出を削減するためにRE-BREATHプロジェクトに参加しました。欧州委員会のLIFEプログラムの支援を受けて、Bremboは、低摩耗の鋳鉄ディスクと銅フリーのパッドを使用した低排出ブレーキシステムを開発しました。
– **2025年1月**: ASK Automotive Limitedは、子会社のASK Automobiles Private Limitedを通じて、インドのカルナータカ州に18番目の施設を開設しました。このASK Automobilesの第3の施設は、南インドのOEM顧客にサービスを提供しています。ASK Automotiveは、ブレーキパネルアセンブリ、ブレーキシュー、ディスクブレーキパッドなどの高度なブレーキシステムを製造しています。