第1章：はじめに
1.1.レポート概要
1.2.主要市場セグメント
1.3.ステークホルダーへの主な利点
1.4.調査方法論
1.4.1.二次調査
1.4.2.一次調査
1.4.3.アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1.調査の主な結果
2.2.CXOの視点
第3章：市場概要
3.1.市場定義と範囲
3.2.主要な調査結果
3.2.1.主要投資分野
3.3.ポーターの5つの力分析
3.4.主要プレイヤーのポジショニング
3.5.市場動向
3.5.1.推進要因
3.5.2.抑制要因
3.5.3.機会
3.6.市場へのCOVID-19影響分析
第4章：自動車用先進シフトシステム市場（技術別）
4.1 概要
4.1.1 市場規模と予測
4.2 自動シフト装置
4.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2 地域別市場規模と予測
4.2.3 国別市場分析
4.3 シフト・バイ・ワイヤ（SBW）
4.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2 地域別市場規模と予測
4.3.3 国別市場分析
第5章：自動車用先進シフトシステム市場（コンポーネント別）
5.1 概要
5.1.1 市場規模と予測
5.2 CANモジュール
5.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2 地域別市場規模と予測
5.2.3 国別市場分析
5.3 電子制御ユニット（ECU）
5.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2 地域別市場規模と予測
5.3.3 国別市場分析
5.4 ソレノイドアクチュエータ
5.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.4.2 地域別市場規模と予測
5.4.3 国別市場分析
5.5 その他
5.5.1 主要市場動向、成長要因および機会
5.5.2 地域別市場規模と予測
5.5.3 国別市場分析
第6章：自動車用先進シフトシステム市場、車種別
6.1 概要
6.1.1 市場規模と予測
6.2 乗用車
6.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2 地域別市場規模と予測
6.2.3 国別市場分析
6.3 軽商用車
6.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2 地域別市場規模と予測
6.3.3 国別市場分析
6.4 大型商用車
6.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
6.4.2 地域別市場規模と予測
6.4.3 国別市場分析
第7章：推進方式別自動車先進シフトシステム市場
7.1 概要
7.1.1 市場規模と予測
7.2 内燃機関（ICE）
7.2.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.2 地域別市場規模と予測
7.2.3 国別市場分析
7.3 電気自動車およびハイブリッド車
7.3.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.2 地域別市場規模と予測
7.3.3 国別市場分析
7.4 その他
7.4.1 主要市場動向、成長要因および機会
7.4.2 地域別市場規模と予測
7.4.3 国別市場分析
第8章：地域別自動車用先進シフトシステム市場
8.1 概要
8.1.1 市場規模と予測
8.2 北米
8.2.1 主な動向と機会
8.2.2 北米 技術別市場規模と予測
8.2.3 北米 構成部品別市場規模と予測
8.2.4 北米市場規模と予測（車両タイプ別）
8.2.5 北米市場規模と予測（推進方式別）
8.2.6 北米市場規模と予測（国別）
8.2.6.1 米国
8.2.6.1.1 技術別市場規模と予測
8.2.6.1.2 構成部品別市場規模と予測
8.2.6.1.3 車両タイプ別市場規模と予測
8.2.6.1.4 推進方式別市場規模と予測
8.2.6.2 カナダ
8.2.6.2.1 技術別市場規模と予測
8.2.6.2.2 構成部品別市場規模と予測
8.2.6.2.3 車種別市場規模と予測
8.2.6.2.4 推進方式別市場規模と予測
8.2.6.3 メキシコ
8.2.6.3.1 技術別市場規模と予測
8.2.6.3.2 構成部品別市場規模と予測
8.2.6.3.3 市場規模と予測、車種別
8.2.6.3.4 市場規模と予測、推進方式別
8.3 欧州
8.3.1 主要動向と機会
8.3.2 欧州市場規模と予測、技術別
8.3.3 欧州市場規模と予測（コンポーネント別）
8.3.4 欧州市場規模と予測（車両タイプ別）
8.3.5 欧州市場規模と予測（推進方式別）
8.3.6 欧州市場規模と予測（国別）
8.3.6.1 ドイツ
8.3.6.1.1 市場規模と予測（技術別）
8.3.6.1.2 市場規模と予測、コンポーネント別
8.3.6.1.3 市場規模と予測、車両タイプ別
8.3.6.1.4 市場規模と予測、推進方式別
8.3.6.2 フランス
8.3.6.2.1 技術別市場規模と予測
8.3.6.2.2 構成部品別市場規模と予測
8.3.6.2.3 市場規模と予測、車種別
8.3.6.2.4 市場規模と予測、推進方式別
8.3.6.3 ロシア
8.3.6.3.1 市場規模と予測、技術別
8.3.6.3.2 市場規模と予測、コンポーネント別
8.3.6.3.3 市場規模と予測、車両タイプ別
8.3.6.3.4 市場規模と予測、推進方式別
8.3.6.4 オランダ
8.3.6.4.1 技術別市場規模と予測
8.3.6.4.2 市場規模と予測、コンポーネント別
8.3.6.4.3 市場規模と予測、車両タイプ別
8.3.6.4.4 市場規模と予測、推進方式別
8.3.6.5 英国
8.3.6.5.1 技術別市場規模と予測
8.3.6.5.2 市場規模と予測、コンポーネント別
8.3.6.5.3 市場規模と予測、車両タイプ別
8.3.6.5.4 市場規模と予測、推進方式別
8.3.6.6 ポーランド
8.3.6.6.1 技術別市場規模と予測
8.3.6.6.2 構成部品別市場規模と予測
8.3.6.6.3 車種別市場規模と予測
8.3.6.6.4 推進方式別市場規模と予測
8.3.6.7 スペイン
8.3.6.7.1 技術別市場規模と予測
8.3.6.7.2 構成部品別市場規模と予測
8.3.6.7.3 市場規模と予測、車種別
8.3.6.7.4 市場規模と予測、推進方式別
8.3.6.8 その他の欧州地域
8.3.6.8.1 市場規模と予測、技術別
8.3.6.8.2 市場規模と予測、コンポーネント別
8.3.6.8.3 市場規模と予測、車両タイプ別
8.3.6.8.4 市場規模と予測、推進方式別
8.4 アジア太平洋地域
8.4.1 主要動向と機会
8.4.2 アジア太平洋地域 市場規模と予測（技術別）
8.4.3 アジア太平洋地域 市場規模と予測（構成部品別）
8.4.4 アジア太平洋地域市場規模と予測（車両タイプ別）
8.4.5 アジア太平洋地域市場規模と予測（推進方式別）
8.4.6 アジア太平洋地域市場規模と予測（国別）
8.4.6.1 中国
8.4.6.1.1 技術別市場規模と予測
8.4.6.1.2 構成部品別市場規模と予測
8.4.6.1.3 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.1.4 推進方式別市場規模と予測
8.4.6.2 インド
8.4.6.2.1 技術別市場規模と予測
8.4.6.2.2 構成部品別市場規模と予測
8.4.6.2.3 車種別市場規模と予測
8.4.6.2.4 推進方式別市場規模と予測
8.4.6.3 日本
8.4.6.3.1 技術別市場規模と予測
8.4.6.3.2 市場規模と予測、コンポーネント別
8.4.6.3.3 市場規模と予測、車両タイプ別
8.4.6.3.4 推進方式別市場規模と予測
8.4.6.4 韓国
8.4.6.4.1 技術別市場規模と予測
8.4.6.4.2 構成部品別市場規模と予測
8.4.6.4.3 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.4.4 推進方式別市場規模と予測
8.4.6.5 ASEAN地域
8.4.6.5.1 技術別市場規模と予測
8.4.6.5.2 市場規模と予測、コンポーネント別
8.4.6.5.3 市場規模と予測、車両タイプ別
8.4.6.5.4 市場規模と予測、推進方式別
8.4.6.6 アジア太平洋地域その他
8.4.6.6.1 技術別市場規模と予測
8.4.6.6.2 構成部品別市場規模と予測
8.4.6.6.3 車種別市場規模と予測
8.4.6.6.4 推進方式別市場規模と予測
8.5 LAMEA
8.5.1 主要動向と機会
8.5.2 LAMEA 市場規模と予測（技術別）
8.5.3 LAMEA 市場規模と予測（構成部品別）
8.5.4 LAMEA 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.5.5 LAMEA 市場規模と予測（推進方式別）
8.5.6 LAMEA 市場規模と予測（国別）
8.5.6.1 ブラジル
8.5.6.1.1 技術別市場規模と予測
8.5.6.1.2 構成部品別市場規模と予測
8.5.6.1.3 市場規模と予測、車両タイプ別
8.5.6.1.4 市場規模と予測、推進方式別
8.5.6.2 UAE
8.5.6.2.1 技術別市場規模と予測
8.5.6.2.2 構成部品別市場規模と予測
8.5.6.2.3 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.2.4 推進方式別市場規模と予測
8.5.6.3 サウジアラビア
8.5.6.3.1 技術別市場規模と予測
8.5.6.3.2 構成部品別市場規模と予測
8.5.6.3.3 車種別市場規模と予測
8.5.6.3.4 推進方式別市場規模と予測
8.5.6.4 南アフリカ
8.5.6.4.1 技術別市場規模と予測
8.5.6.4.2 構成部品別市場規模と予測
8.5.6.4.3 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.5.6.4.4 市場規模と予測（推進方式別）
8.5.6.5 その他のLAMEA地域
8.5.6.5.1 技術別市場規模と予測
8.5.6.5.2 構成部品別市場規模と予測
8.5.6.5.3 車種別市場規模と予測
8.5.6.5.4 推進方式別市場規模と予測
第9章：企業動向
9.1. はじめに
9.2. 主な成功戦略
9.3. トップ10企業の製品マッピング
9.4. 競争ダッシュボード
9.5. 競争ヒートマップ
9.6. 主要動向
第10章：企業プロファイル
10.1 アツミテック
10.1.1 会社概要
10.1.2 会社スナップショット
10.1.3 事業セグメント
10.1.4 製品ポートフォリオ
10.1.5 業績動向
10.1.6 主要戦略的動向と展開
10.2 デルタ工業
10.2.1 会社概要
10.2.2 会社概要
10.2.3 事業セグメント
10.2.4 製品ポートフォリオ
10.2.5 業績動向
10.2.6 主要な戦略的施策と動向
10.3 デュラ
10.3.1 会社概要
10.3.2 会社概要
10.3.3 事業セグメント
10.3.4 製品ポートフォリオ
10.3.5 事業実績
10.3.6 主要な戦略的動向と進展
10.4 アイスマン・グループ・オートモーティブ
10.4.1 会社概要
10.4.2 会社概要
10.4.3 事業セグメント
10.4.4 製品ポートフォリオ
10.4.5 業績動向
10.4.6 主要な戦略的動向と展開
10.5 フィコサ
10.5.1 会社概要
10.5.2 会社概要
10.5.3 事業セグメント
10.5.4 製品ポートフォリオ
10.5.5 業績動向
10.5.6 主要な戦略的施策と動向
10.6 富士機工
10.6.1 会社概要
10.6.2 会社概要
10.6.3 事業セグメント
10.6.4 製品ポートフォリオ
10.6.5 業績動向
10.6.6 主要な戦略的動向と展開
10.7 GHSP
10.7.1 会社概要
10.7.2 会社概要
10.7.3 事業セグメント
10.7.4 製品ポートフォリオ
10.7.5 業績動向
10.7.6 主要な戦略的施策と動向
10.8 コンスバーグ・オートモーティブ
10.8.1 会社概要
10.8.2 会社概要
10.8.3 事業セグメント
10.8.4 製品ポートフォリオ
10.8.5 事業実績
10.8.6 主要な戦略的動向と展開
10.9 コスタル
10.9.1 会社概要
10.9.2 会社概要
10.9.3 事業セグメント
10.9.4 製品ポートフォリオ
10.9.5 業績動向
10.9.6 主要な戦略的施策と動向
10.10 キュスター
10.10.1 会社概要
10.10.2 会社概要
10.10.3 事業セグメント
10.10.4 製品ポートフォリオ
10.10.5 事業実績
10.10.6 主要な戦略的動向と進展
10.11 M&T アライド・テクノロジーズ
10.11.1 会社概要
10.11.2 会社概要
10.11.3 事業セグメント
10.11.4 製品ポートフォリオ
10.11.5 事業実績
10.11.6 主要な戦略的動向と進展
10.12 オーシェルン・プロダクツ
10.12.1 会社概要
10.12.2 会社概要
10.12.3 事業セグメント
10.12.4 製品ポートフォリオ
10.12.5 業績
10.12.6 主要な戦略的動向と展開
10.13 Silatech Srl
10.13.1 会社概要
10.13.2 会社概要
10.13.3 事業セグメント
10.13.4 製品ポートフォリオ
10.13.5 事業実績
10.13.6 主要な戦略的動向と進展
10.14 ストーナーリッジ
10.14.1 会社概要
10.14.2 会社概要
10.14.3 事業セグメント
10.14.4 製品ポートフォリオ
10.14.5 事業実績
10.14.6 主要な戦略的動向と進展
10.15 ZF
10.15.1 会社概要
10.15.2 会社概要
10.15.3 事業セグメント
10.15.4 製品ポートフォリオ
10.15.5 事業実績
10.15.6 主要な戦略的施策と動向
| ※参考情報 自動車用先進ギアシフトシステムは、車両の運転性能や燃費を向上させるために設計された重要な技術です。自動車のギアシフトは、エンジンと駆動系の力を車輪に伝達する役割を担っており、運転の快適性や効率に大きく影響を与えます。従来のマニュアルトランスミッションやオートマチックトランスミッションから進化したこのシステムは、よりスマートでユーザーに優しい体験を提供しています。 先進ギアシフトシステムには、いくつかの種類があります。まず代表的なのが、デュアルクラッチトランスミッション（DCT）であり、これは2つのクラッチを使用することで、シフトチェンジを迅速に行うことができる仕組みです。このシステムでは、1つのクラッチが奇数のギアを担当し、もう1つが偶数のギアを担当しているため、シフトの際の時間ロスを最小限に抑えることが可能です。その結果、スムーズでスポーティな運転が実現されます。 次に、無段階変速機（CVT）も先進的なギアシフトシステムの一つです。CVTは、ギアの段階を持たず、エンジンの回転数に応じて無段階に変速を行います。この技術により、エンジンの最適なパフォーマンスを引き出しながら、燃費の向上が図られます。特にハイブリッド車や小型車では、CVTが多く採用される傾向があります。 さらに、電子制御式トランスミッション（ETC）も注目されています。ETCは、電子制御ユニットがシフトタイミングを最適化することにより、ドライバーの操作とは独立にスムーズなシフトを実現します。これにより、燃費の向上やエンジン性能の最大化が図れるだけでなく、運転の楽しさも増します。このシステムは特に高級車やスポーツカーで多く見られます。 先進ギアシフトシステムの用途は、自動車の性能向上だけにとどまりません。例えば、自動運転車両においては、ギアシフトの自動化は必須の要素となります。自動運転技術においては、精密な制御が必要であり、先進ギアシフトシステムはその基盤を支える重要な役割を果たしています。これにより、スムーズな加速や減速が可能となり、乗員の快適性を高めることができます。 また、これらのシステムは、燃費向上や環境負荷の軽減といった点でも重要です。世界的に厳しくなっている排出ガス規制に対応するため、多くの自動車メーカーがこれらの先進技術を取り入れています。より効率的なギアシフトを実現することで、エネルギーの無駄を減らし、持続可能なモビリティの実現に寄与します。 さらに、先進ギアシフトシステムは他の関連技術とも密接に連携しています。たとえば、トラクションコントロールシステムやエンジン制御ユニットと連動することで、より正確なシフト制御が可能となります。これにより、スリップや加速時の不安定さを抑制し、運転中の安全性が向上します。 近年、メーカーはさらに進化した技術を追求しており、人工知能（AI）を用いたギアシフト制御の実験も行われています。AIは、ドライバーの運転スタイルや環境条件に応じて最適なシフトタイミングを学習し、自動で調整することができるため、今後の自動車において重要な要素となるでしょう。 このように、自動車用先進ギアシフトシステムは、運転の楽しさや効率性を向上させるための重要な技術であり、今後もさらなる進化が期待されます。性能、効率、安全性に優れたギアシフトシステムは、自動車産業全体にとって欠かせない要素であり、未来のモビリティの発展を支える基盤となるでしょう。 |
