第1章：はじめに
1.1. レポート概要
1.2. 主要市場セグメント
1.3. ステークホルダーへの主な利点
1.4. 調査方法論
1.4.1. 一次調査
1.4.2. 二次調査
1.4.3. アナリストツールとモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1. CXOの視点
第3章：市場概要
3.1. 市場定義と範囲
3.2. 主な調査結果
3.2.1. 主要な影響要因
3.2.2. 主要な投資分野
3.3. ポーターの5つの力分析
3.4. 市場ダイナミクス
3.4.1. 推進要因
3.4.2. 抑制要因
3.4.3. 機会
3.5. 市場へのCOVID-19影響分析
3.6. 主要規制分析
3.7. 市場シェア分析
3.8. 特許状況
3.9. 規制ガイドライン
3.10. バリューチェーン分析
第4章：自動車用エアコンコンプレッサー市場（コンプレッサータイプ別）
4.1. 概要
4.1.1. 市場規模と予測
4.2. 可変容量式
4.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.2.2. 地域別市場規模と予測
4.2.3. 国別市場シェア分析
4.3. 固定容量式
4.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.3.2. 地域別市場規模と予測
4.3.3. 国別市場シェア分析
4.4. 電動コンプレッサー
4.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
4.4.2. 地域別市場規模と予測
4.4.3. 国別市場シェア分析
第5章：自動車用エアコンコンプレッサー市場（車種別）
5.1. 概要
5.1.1. 市場規模と予測
5.2. 乗用車
5.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.2.2. 地域別市場規模と予測
5.2.3. 国別市場シェア分析
5.3. 軽商用車
5.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.3.2. 地域別市場規模と予測
5.3.3. 国別市場シェア分析
5.4. 大型商用車
5.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
5.4.2. 地域別市場規模と予測
5.4.3. 国別市場シェア分析
第6章：駆動方式別自動車用エアコンコンプレッサー市場
6.1. 概要
6.1.1. 市場規模と予測
6.2. 電動式
6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.2.2. 地域別市場規模と予測
6.2.3. 国別市場シェア分析
6.3. 従来型
6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
6.3.2. 地域別市場規模と予測
6.3.3. 国別市場シェア分析
第7章：販売チャネル別自動車用エアコンコンプレッサー市場
7.1. 概要
7.1.1. 市場規模と予測
7.2. OEM
7.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.2.2. 地域別市場規模と予測
7.2.3. 国別市場シェア分析
7.3. アフターマーケット
7.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
7.3.2. 地域別市場規模と予測
7.3.3. 国別市場シェア分析
第8章：地域別自動車用エアコンコンプレッサー市場
8.1. 概要
8.1.1. 地域別市場規模と予測
8.2. 北米
8.2.1. 主要トレンドと機会
8.2.2. コンプレッサータイプ別市場規模と予測
8.2.3. 車種別市場規模と予測
8.2.4. 駆動方式別市場規模と予測
8.2.5. 販売チャネル別市場規模と予測
8.2.6. 国別市場規模と予測
8.2.6.1. 米国
8.2.6.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.2.6.1.2. コンプレッサータイプ別市場規模と予測
8.2.6.1.3. 車種別市場規模と予測
8.2.6.1.4. 駆動方式別市場規模と予測
8.2.6.1.5. 販売チャネル別市場規模と予測
8.2.6.2. カナダ
8.2.6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.2.6.2.2. コンプレッサータイプ別市場規模と予測
8.2.6.2.3. 市場規模と予測（車両タイプ別）
8.2.6.2.4. 市場規模と予測（駆動方式別）
8.2.6.2.5. 市場規模と予測（販売チャネル別）
8.2.6.3. メキシコ
8.2.6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.2.6.3.2. 市場規模と予測（コンプレッサータイプ別）
8.2.6.3.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.2.6.3.4. 駆動方式別市場規模と予測
8.2.6.3.5. 販売チャネル別市場規模と予測
8.3. 欧州
8.3.1. 主要動向と機会
8.3.2. コンプレッサータイプ別市場規模と予測
8.3.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.4. 駆動方式別市場規模と予測
8.3.5. 販売チャネル別市場規模と予測
8.3.6. 国別市場規模と予測
8.3.6.1. ドイツ
8.3.6.1.1. 主要市場動向、成長要因、機会
8.3.6.1.2. コンプレッサータイプ別市場規模と予測
8.3.6.1.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.1.4. 駆動方式別市場規模と予測
8.3.6.1.5. 販売チャネル別市場規模と予測
8.3.6.2. イギリス
8.3.6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.2.2. コンプレッサータイプ別市場規模と予測
8.3.6.2.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.2.4. 駆動方式別市場規模と予測
8.3.6.2.5. 販売チャネル別市場規模と予測
8.3.6.3. フランス
8.3.6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.3.2. コンプレッサータイプ別市場規模と予測
8.3.6.3.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.3.4. 駆動方式別市場規模と予測
8.3.6.3.5. 販売チャネル別市場規模と予測
8.3.6.4. スペイン
8.3.6.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.4.2. コンプレッサータイプ別市場規模と予測
8.3.6.4.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.4.4. 駆動方式別市場規模と予測
8.3.6.4.5. 販売チャネル別市場規模と予測
8.3.6.5. イタリア
8.3.6.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.5.2. コンプレッサータイプ別市場規模と予測
8.3.6.5.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.5.4. 駆動方式別市場規模と予測
8.3.6.5.5. 販売チャネル別市場規模と予測
8.3.6.6. その他の欧州地域
8.3.6.6.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.3.6.6.2. コンプレッサータイプ別市場規模と予測
8.3.6.6.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.3.6.6.4. 駆動方式別市場規模と予測
8.3.6.6.5. 販売チャネル別市場規模と予測
8.4. アジア太平洋地域
8.4.1. 主要動向と機会
8.4.2. コンプレッサータイプ別市場規模と予測
8.4.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.4. 駆動方式別市場規模と予測
8.4.5. 販売チャネル別市場規模と予測
8.4.6. 国別市場規模と予測
8.4.6.1. 中国
8.4.6.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.1.2. コンプレッサータイプ別市場規模と予測
8.4.6.1.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.1.4. 駆動方式別市場規模と予測
8.4.6.1.5. 販売チャネル別市場規模と予測
8.4.6.2. 日本
8.4.6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.2.2. コンプレッサータイプ別市場規模と予測
8.4.6.2.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.2.4. 駆動方式別市場規模と予測
8.4.6.2.5. 販売チャネル別市場規模と予測
8.4.6.3. インド
8.4.6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.3.2. コンプレッサータイプ別市場規模と予測
8.4.6.3.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.3.4. 駆動方式別市場規模と予測
8.4.6.3.5. 販売チャネル別市場規模と予測
8.4.6.4. 韓国
8.4.6.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.4.2. コンプレッサータイプ別市場規模と予測
8.4.6.4.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.4.4. 駆動方式別市場規模と予測
8.4.6.4.5. 販売チャネル別市場規模と予測
8.4.6.5. オーストラリア
8.4.6.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.5.2. コンプレッサータイプ別市場規模と予測
8.4.6.5.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.5.4. 駆動方式別市場規模と予測
8.4.6.5.5. 販売チャネル別市場規模と予測
8.4.6.6. アジア太平洋地域その他
8.4.6.6.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.4.6.6.2. コンプレッサータイプ別市場規模と予測
8.4.6.6.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.4.6.6.4. 駆動方式別市場規模と予測
8.4.6.6.5. 販売チャネル別市場規模と予測
8.5. LAMEA地域
8.5.1. 主要動向と機会
8.5.2. コンプレッサータイプ別市場規模と予測
8.5.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.4. 駆動方式別市場規模と予測
8.5.5. 販売チャネル別市場規模と予測
8.5.6. 国別市場規模と予測
8.5.6.1. ブラジル
8.5.6.1.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.6.1.2. コンプレッサータイプ別市場規模と予測
8.5.6.1.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.1.4. 駆動方式別市場規模と予測
8.5.6.1.5. 販売チャネル別市場規模と予測
8.5.6.2. サウジアラビア
8.5.6.2.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.6.2.2. コンプレッサータイプ別市場規模と予測
8.5.6.2.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.2.4. 駆動方式別市場規模と予測
8.5.6.2.5. 販売チャネル別市場規模と予測
8.5.6.3. アラブ首長国連邦（UAE）
8.5.6.3.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.6.3.2. コンプレッサータイプ別市場規模と予測
8.5.6.3.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.3.4. 駆動方式別市場規模と予測
8.5.6.3.5. 販売チャネル別市場規模と予測
8.5.6.4. 南アフリカ
8.5.6.4.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.6.4.2. コンプレッサータイプ別市場規模と予測
8.5.6.4.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.4.4. 駆動方式別市場規模と予測
8.5.6.4.5. 販売チャネル別市場規模と予測
8.5.6.5. LAMEA地域その他
8.5.6.5.1. 主要市場動向、成長要因および機会
8.5.6.5.2. コンプレッサータイプ別市場規模と予測
8.5.6.5.3. 車両タイプ別市場規模と予測
8.5.6.5.4. 駆動方式別市場規模と予測
8.5.6.5.5. 販売チャネル別市場規模と予測
第9章：競争環境
9.1. はじめに
9.2. 主な成功戦略
9.3. トップ10企業の製品マッピング
9.4. 競争ダッシュボード
9.5. 競争ヒートマップ
9.6. 2021年における主要企業のポジショニング
第10章：企業プロファイル
10.1. トヨタ工業株式会社
10.1.1. 会社概要
10.1.2. 主要幹部
10.1.3. 会社概要
10.2. 株式会社デンソー
10.2.1. 会社概要
10.2.2. 主要幹部
10.2.3. 会社概要
10.3. 三菱重工サーマルシステムズ株式会社
10.3.1. 会社概要
10.3.2. 主要幹部
10.3.3. 会社概要
10.4. サブロス
10.4.1. 会社概要
10.4.2. 主要幹部
10.4.3. 会社概要
10.5. ニッセン
10.5.1. 会社概要
10.5.2. 主要幹部
10.5.3. 会社概要
10.6. ハノンシステムズ
10.6.1. 会社概要
10.6.2. 主要幹部
10.6.3. 会社概要
10.7. サンデン株式会社
10.7.1. 会社概要
10.7.2. 主要幹部
10.7.3. 会社概要
10.8. マレ社
10.8.1. 会社概要
10.8.2. 主要幹部
10.8.3. 会社概要
10.9. ヴァレオ
10.9.1. 会社概要
10.9.2. 主要幹部
10.9.3. 会社概要
10.10. ボルグワーナー株式会社
10.10.1. 会社概要
10.10.2. 主要幹部
10.10.3. 会社概要
| ※参考情報 自動車用ACコンプレッサーは、車両のエアコンシステムにおいて冷媒を圧縮し、冷却効果を生み出す重要な部品です。エアコンシステムは快適な室内環境を提供するために、運転席や助手席の温度を調整する役割を担っています。ACコンプレッサーは、このシステムの中心的な役割を果たしており、その性能や種類は冷却能力や効率を大きく左右します。 ACコンプレッサーの主な機能は、冷媒と呼ばれる気体を圧縮して高温・高圧に変えることです。圧縮された冷媒は、コンデンサーに送られ、そこで熱を放出して液体に変わります。次に、この冷媒はエバポレーターに送られ、そこで再び気体に戻りながら周囲の熱を吸収することで、車内の温度を下げるというサイクルが繰り返されます。 ACコンプレッサーにはいくつかの種類があり、主にピストン式、ロータリー式、スクリュー式が一般的です。ピストン式コンプレッサーは、往復運動を利用して冷媒を圧縮します。この方式は高圧の生成が可能であり、大きな冷却能力を持つため、大型車両にも採用されています。ロータリー式コンプレッサーは、回転運動を利用して効率的に圧縮を行います。コンパクトなサイズと軽量性が特徴であり、小型車両に多く見られます。スクリュー式コンプレッサーは、高効率で静音性に優れており、高性能車両や商業用車両に適した選択肢となります。 用途としては、主に自動車のエアコンシステムにおいて冷却機能を提供することが挙げられますが、最近の自動車においては、エコカーやハイブリッドカーなどの新技術にも対応するため、さらなる小型化や軽量化が求められています。これにより、燃費効率が向上し、環境への影響を低減することが可能になります。 関連技術としては、電子制御技術が重要です。これにより、コンプレッサーの動作を車両の運転状態や温度に応じて最適化することができます。例えば、エンジンの負荷を軽減するために、コンプレッサーの運転を調整したり、一定の冷却効果を維持するために、冷媒の流量を自動的に制御することが可能です。このような電子制御は、より効率的なエネルギー管理を実現し、無駄なエネルギー消費を抑える助けになります。 さらに、最近ではハイブリッド車や電気自動車の普及に伴い、ACコンプレッサーの設計にも変化が見られます。これらの車両では、従来のエンジン駆動のコンプレッサーから、電動式コンプレッサーへのシフトが進んでいます。電動コンプレッサーは、エンジンの回転数に依存しないため、アイドリング時や低速走行時でも安定した冷却が可能です。そのため、運転中の快適性が向上するだけでなく、燃費効率の改善にも寄与しています。 また、冷媒の選定も重要な要素です。従来の冷媒であるR134aは、オゾン層破壊係数は低いものの、温暖化係数が高いため、環境負荷を減らす観点から新しい冷媒の開発が進められています。現在はR1234yfなどの新冷媒が注目されており、これに対応したACコンプレッサーの設計も進められています。 このように、自動車用ACコンプレッサーは冷却機能を提供するだけでなく、環境への配慮や技術の進化に対応して進化し続けています。快適な車内環境を実現しつつ、効率性や環境負荷の低減を両立させるため、今後もさらなる技術革新が期待される分野です。 |
